⬛️ BRIFLY TRANSPORT

Прага продолжает электрификацию автобусной сети: с 21 сентября маршрут № 137 станет троллейбусным маршрутом № 52. Он свяжет районы На-Книжеци, Вальтровка и Йинонице, пройдя через Смихов и Мальвазинки. На линии будут работать современные аккумуляторные троллейбусы Bozankaya SNG 12T и SOR TNS 12 с кондиционированием. Это особенно логичное решение для местности со сложным рельефом: на подъёме к Мальвазинкам уклоны достигают 9%. Одновременно увеличится частота движения. В будни на участке На-Книжеци — У-Вальтровки троллейбусы будут ходить каждые 4 минуты; каждый второй рейс продолжит следование до Йинонице, обеспечивая там интервал 8 минут. Проект входит в программу электрификации автобусных маршрутов на левом берегу Влтавы, одобренную городом ещё в 2020 году. В перспективе она охватывает также маршруты 131, 176 и 191, включая направление к пражскому аэропорту. Для пассажиров это означает более тихие и комфортные поездки, для города — снижение локальных выбросов и шума на загруженных улицах.

В Смоленской области объявлены два тендера на реконструкцию аэродрома «Смоленск-Северный» общей начальной стоимостью почти 10 млрд рублей. Первый контракт — строительство взлётно-посадочной полосы и аэродромной инфраструктуры за 4,19 млрд рублей. Второй — аэровокзальный комплекс и инженерные сети стоимостью 5,7 млрд рублей. Проект предусматривает ВПП длиной 2,5 км, перрон, рулёжную дорожку, светосигнальное оборудование, аварийно-спасательную станцию и комплекс противообледенительной обработки. Аэродром сможет принимать SSJ-100, Boeing 737, Airbus A319 и A320. Терминал для внутренних линий рассчитан на 200 пассажиров в час и более 250 тыс. пассажиров в год. Его площадь превысит 5 тыс. кв. м; на привокзальной территории предусмотрена парковка на 87 мест. Завершить строительство планируется до 30 ноября 2028 года. Финансирование предусмотрено за счёт казначейских инфраструктурных кредитов и областного бюджета.

В Гане вновь обсуждают условия для привлечения частного капитала в общественный транспорт. В эфире CitiTV прозвучал тезис: задача государства — не подменять собой перевозчиков, а сформировать среду, в которой частные операторы смогут устойчиво работать и инвестировать в сервис. Это знакомая для многих стран дилемма. Частный перевозчик способен быстрее обновлять подвижной состав и реагировать на спрос, однако без понятных правил игры его деятельность сводится к борьбе за наиболее доходные направления. В результате социально значимые, но менее рентабельные маршруты остаются без качественного обслуживания. «Благоприятная среда» означает не только снижение административных барьеров. Нужны долгосрочные контракты, прозрачные требования к качеству, тарифная политика, компенсирующая выполнение социального заказа, доступ к инфраструктуре и предсказуемые правила контроля. Главный вопрос состоит не в выборе между государственным и частным транспортом, а в качестве модели регулирования. Публичная власть должна задавать цели и стандарты, а перевозчик — отвечать за надёжность и качество услуги.

Самолёт вернулся за стриптизёршами — пассажиры остались без компенсации В августе в пражском аэропорту имени Вацлава Гавела борт Smartwings прервал разбег по полосе и вернулся на стоянку. Причина уважительная: в VIP-салоне забыли сотрудниц клуба Hot Pepper, летевших в Хорватию снимать промовидео для яхтенного мероприятия. Персонал салона, как деликатно объяснил аэропорт, «неверно оценил временные рамки процедур регистрации». Дальше начинается транспортная классика. Один и тот же борт после Сплита отработал ещё четыре европейских города, и опоздание послушно накапливалось от рейса к рейсу. На последнем плече Валенсия — Прага задержка перевалила за пять часов: вместо 0:50 двери открылись в 6:01, посадка по FlightRadar — в 5:56. Пассажир Михал Ф. потребовал 1600 евро на семью. Smartwings отказала, сославшись на регулирование со стороны управления воздушным движением на предыдущем рейсе, а пресс-секретарь компании заявила, что возврат за девушками «не вызвал в сети никаких дополнительных задержек». Пять часов, видимо, накопились сами по себе. Михал Ф. с версией не согласился и ушёл в испанское авиационное ведомство AESA — по месту вылета рейса. Теперь испанцам предстоит решить, влияет ли задержка на первом плече на весь последующий оборот воздушного судна.

Тревожные кнопки в трамваях и троллейбусах Екатеринбурга В подвижном составе «Гортранса» появляются кнопки вызова нарядов Росгвардии: предприятие договорилось с ведомством о прямом реагировании на инциденты в салонах. Основной повод — рост числа конфликтов с участием подростков. Мэр Алексей Орлов анонсировал установку кнопок ещё в июне 2026 года после дебоша группы несовершеннолетних в автобусе: подростки применили к водителю электрошокер, тот при самозащите использовал нож и затем сам обратился в полицию. Логика работы простая: при нападении или хулиганстве водитель может заблокировать двери, удержать нарушителей в вагоне до приезда наряда и передать их силовикам с коротким заявлением о хулиганстве. В Управлении Росгвардии по Свердловской области от комментариев по проекту воздержались, официальные параметры охвата парка и сроков полного оснащения пока не раскрыты. Для отрасли это показательный кейс: безопасность водителя и пассажиров всё чаще решается не силами перевозчика, а через прямую интеграцию транспортного предприятия с силовыми структурами.

Верховный суд: «воспитывать» обочечников — значит стать виновником ДТП Попытка самостоятельно проучить водителя, объезжающего пробку по обочине, может закончиться тем, что виновным в аварии признают не нарушителя, а того, кто решил восстановить справедливость. Такую позицию обозначил Верховный суд РФ. Логика следующая. Движение по обочине для легковых и грузовых автомобилей действительно запрещено: это статья 12.15 КоАП РФ со штрафом 1500 рублей, и наличие затора не легализует использование обочины для проезда. Но ответственность за это нарушение наступает в рамках административного производства, а не в порядке «дорожного самосуда». Если же водитель намеренно смещается вправо, подрезает или иным способом создает препятствие для обочечника, суд может расценить это как умышленное создание опасности. В результате он либо разделит вину за ДТП, либо станет единственным виновником — со всеми последствиями по ОСАГО, регрессным требованиям и возмещению ущерба. Практический вывод для водителей: фиксация нарушения на видеорегистратор и обращение в Госавтоинспекцию — единственный безопасный сценарий. Блокировка обочины корпусом автомобиля переводит вас из статуса потерпевшего в статус соучастника. Отдельный вопрос — инфраструктурный. Массовый выезд на обочину почти всегда сигнализирует о дефиците пропускной способности участка и ошибках в организации движения, а не только о правовой культуре водителей.

Новосибирск: три этапа развития метро до 2035 года В рамках «Дней архитектуры» в Новосибирске презентовали проект развития метрополитена до 2035 года: девять станций, одно депо и около 14 км новых линий. Документ представил главный инженер ООО «ЛабГрад» Михаил Жеблиенок. Первый этап (2026–2030) — продление Дзержинской линии: станции «Гусинобродская» и «Молодежная», 3,5 км путей и депо. Второй этап (2030–2033) — левобережье: «Пл. Станиславского», «Троллейная» и «Связистов», порядка 4 км путей. Задача — разгрузить площадь Маркса и связать метро с трамвайной сетью, обслуживающей Юго-Западный, Станиславский, Троллейный жилмассивы и Чистую Слободу, дав Кировскому району альтернативный подход к линии. Третий этап (2032–2035) — продление Ленинской линии на север, в Родники, с организацией подвоза из Стрижей, Клюквенного, Садового и Пашино. Обоснование строится на транспортном моделировании: около 50% территорий с высоким спросом на общественный транспорт в городе не обслуживается рельсовым транспортом — метро, железной дорогой и трамваем. При разработке схемы обработано порядка 150 проектов планировки и 900 разрешений на строительство; наибольший прирост пассажиропотока к 2035 году ожидается в северо-восточном (Родники, Снегири, Пашино), юго-восточном (Плющихинский) и западном секторах. Ключевое условие реализации — актуализация градостроительной документации, резервирование территорий и обновление программы финансирования. Как пояснил начальник управления организации пассажирских перевозок мэрии Михаил Никулин, генеральная схема пока не утверждена и находится в согласовании, но ее наработки уже вводят в корректировку документов транспортного планирования: ПКРТИ Новосибирска продлена до 2035 года, и три этапа учитываются при корректировке маршрутных схем. По словам директора МКУ «УЗТИС» Алексея Николаева, согласованность по трем этапам достигнута между всеми структурами, остается техническая увязка с градостроительными документами. Напомним: в 2025 году мэрия заключила контракт на обновление генсхемы метро с ОАО «Минскметропроект», «ЛабГрад» выступает субподрядчиком.

Greenpeace: цены на общественный транспорт в половине европейских столиц достигли исторического максимума Greenpeace изучил доступность месячных и годовых проездных в столицах 27 стран ЕС, а также Великобритании, Швейцарии и Норвегии. За последние три года тарифы существенно выросли в 14 столицах. Самый дорогой месячный проездной — в Лондоне: 162 евро. Далее Амстердам — 107 евро и Париж — 77 евро. Наибольший рост с 2023 года показала Никосия — плюс 67%. За ней Амстердам (+55%), Мадрид (+50%) и Братислава (+32%). Берлин прибавил 29%, Вена — 26%. Не менее 10% роста зафиксировано в Копенгагене, Бухаресте, Вильнюсе, Брюсселе и Лондоне. Снижение отмечено лишь в четырех столицах: Дублин (−42,5%), Осло (−11,5%), Берн (−6,6%), Будапешт (−5,8%). В 12 столицах цены не изменились. Отдельный фактор — налоги: средняя ставка НДС на проездные в ЕС составляет 11%, и семь стран повысили ее с 2023 года. Только 8 из 30 стран предлагают бесплатный транспорт или доступные универсальные долгосрочные билеты. Лучшие результаты — у Люксембурга, Мальты и Словении, худшие — у Финляндии, Греции и Норвегии. В рейтинге городов по доступности и инклюзивности проездных первое место разделили Таллин, Люксембург и Валлетта, далее Прага, Рим, Афины, София и Вена. Greenpeace призывает власти вводить «доступные климатические билеты» — как инструмент поддержки пассажиров и снижения выбросов от автомобильного и авиатранспорта.

Иск на 1 млрд руб. к структурам «Монополии» и Globaltruck Банк «Инго» (ранее «Ингосстрах банк») подал в Арбитражный суд Москвы иск к структурам транспортной группы «Монополия» с требованиями свыше 1 млрд руб. Заявление поступило в суд 11 сентября и пока не принято к рассмотрению, основания требований не раскрываются. Ответчиками указаны екатеринбургское АО «Лорри» — основная операционная компания грузоперевозчика Globaltruck, а также петербургские ООО «Монополия», «Монополия Файненшл Сервисес», «Фортис», «Монополия. Онлайн» и «Монополия Инвестмент». Контекст важнее самой суммы. В Арбитражном суде Свердловской области уже рассматривается заявление Сбербанка о банкротстве «Лорри» с основным долгом более 492 млн руб.; обоснованность заявления пока не проверена. Ранее, в феврале 2026 года, с заявлением о банкротстве перевозчика обращалась ФНС — с требованиями на 257,7 млн руб. по НДС, налогу на прибыль, транспортному налогу, страховым взносам, пеням и штрафам. Производство было прекращено после погашения основной части задолженности.

Плата за ручную кладь в ЕС: что на самом деле изменилось Европарламент 7 июля 2026 года окончательно утвердил реформу регламента о правах авиапассажиров — документ, согласование которого заняло около 13 лет. Итоговая редакция оказалась мягче, чем анонсировали в 2025 году, поэтому вокруг нее возникла путаница. Что закреплено твердо: каждый пассажир на рейсах в ЕС имеет право бесплатно провозить одну личную вещь габаритами до 40×30×15 см (около 18 литров) — рюкзак, дамскую сумку, чехол для ноутбука. Условие одно: вещь должна размещаться под сиденьем впереди. Что не закреплено: обязанность бесплатно везти полноценный чемодан в кабине. Первоначальный проект Транспортного комитета предусматривал бесплатный трolley до 7 кг (55×40×20 см), и именно эта версия широко разошлась по СМИ в 2025 году. В финальной сделке Совета и Парламента правила по чемоданам на колесиках фактически остались на усмотрение перевозчиков, то есть плата за них легальна. Второй значимый блок — прозрачность цены. Авиакомпании, агрегаторы и метапоисковики обязаны с первого шага бронирования показывать тариф, уже включающий провоз разрешенной ручной клади. Цель — устранить ситуацию, когда пассажир видит низкую стартовую цену, а на гейте платит доплату в 70–75 фунтов. Помимо багажа, регламент запрещает ряд скрытых сборов: за рассадку родителей рядом с ребенком, за печать посадочных талонов, за исправление опечатки в имени. Компенсации за отмену и задержку рейсов сохраняются в диапазоне 250–600 евро, но пороги задержки пересмотрены. Вступление в силу — 2027 год, после переходного периода для перевозчиков. Практический вывод для рынка: бюджетные перевозчики теряют часть выручки от allocated-сборов и, по оценкам отрасли, компенсируют это ростом базового тарифа. Эффект «честной цены» повысит сопоставимость предложений, но вряд ли снизит итоговую стоимость перелета.

Самара переходит к собственному капремонту электротранспорта Муниципальное предприятие «Трамвайно-троллейбусное управление» запустило программу комплексного ремонта подвижного состава на обновлённой базе городского депо. Первыми в работу взяли трёхсекционные трамваи 2017 года выпуска, которые девять лет эксплуатировались на самых протяжённых и загруженных маршрутах: восстановлены три ходовые тележки, заменены внутренние электросистемы и электрооборудование, выполнена окраска кузова. Подробности тут: https://anonicets.ru/topic/sgenerirovat-izobrazhenie-illyustracziya-k-postu-v-telegramm-kanale-sootnoshenie-storon-169-stil-kak-v-prikreplennom-fajle-fonovoe-izobrazhenie-realistichnoe-bez-yolochek-bez-pryamyh/

⚡️Россия предложила синхронизировать транспортные коридоры ЕАЭС и ШОС Россия видит значительный потенциал в совместном развитии международных транспортных коридоров, проходящих через страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и Шанхайской организации сотрудничества (ШОС). Об этом заявил посол РФ в Китае Игорь Моргулов. Одним из ключевых направлений сотрудничества может стать цифровизация логистики. В частности, речь идет о сопряжении информационных систем, внедрении единых стандартов электронного документооборота, обмене данными о перевозках и создании общих цифровых платформ. По словам Моргулова, реализация этих мер позволит ускорить движение грузов и упростить доставку товаров между странами двух объединений. В ЕАЭС входят Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Россия. ШОС объединяет десять государств, включая Россию, Китай, Индию, Казахстан, Белоруссию и Иран.

Минтранс Хабаровского края возглавил экс-министр транспорта Камчатки Владимир Каюмов назначен исполняющим обязанности министра транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края — он уже указан как руководитель на сайте ведомства, официальных комментариев от краевых властей пока не было. Каюмову 53 года. Министерство транспорта и дорожного строительства Камчатского края он возглавлял с 2014 по 2022 год — при губернаторах Владимире Илюхине и Владимире Солодове. Пост покинул 1 августа 2022 года без объявления причин, затем работал в компании «Устой-М». Незадолго до отставки 18 сотрудников министерства подписали открытое письмо в его поддержку. За время его работы реконструирована трасса «Петропавловск-Камчатский — Мильково», отремонтирована дорога «Морпорт — Аэропорт», обновлены ВПП в аэропортах Петропавловска-Камчатского, Оссоры и Паланы, начато строительство нового аэровокзала, построены грузопассажирские суда. Часть проектов осталась незавершённой.

Контракт на I этап Восточного обхода Новосибирска расторгнут при готовности 85% ФКУ «Сибуправтодор» и АО «Новосибирскавтодор» расторгли по соглашению сторон контракт на строительство первого этапа Восточного обхода Новосибирска. Участок Новосибирск — Линево длиной более 23 км готов на 85%. Расторжение произошло на фоне судебного конфликта: в конце августа Арбитражный суд Новосибирской области зарегистрировал 10 исков «Сибуправтодора» к подрядчику на 905 млн рублей. В девяти из них требования квалифицированы как неосновательное обогащение, ещё один иск на 4,015 млн рублей — взыскание задолженности по договору подряда. Основание для претензий — представление Счётной палаты РФ о завышенных расценках. Спор сводится к методике расчёта НМЦК: заказчик, по мнению аудиторов, неправомерно применил территориальные единичные расценки (ТЕР). «Новосибирскавтодор» возражает, что на момент формирования цены ТЕР Новосибирской области входили в Федеральный реестр сметных нормативов Минстроя — единственный законный источник проверки достоверности ценообразования по 44-ФЗ. Подрядчик также подчёркивает, что формирование НМЦК — исключительная компетенция заказчика. Предварительные заседания назначены на 22–23 сентября и 12 октября, Счётная палата привлечена третьим лицом. Напомним, объект с 2013 по 2020 год строило АО «Сибмост», впоследствии обанкроченное; «Новосибирскавтодор» выиграл конкурс в апреле 2021 года. Ускорение стройки поддержал президент 11 августа в ходе визита в Новосибирск. Обход протяжённостью около 84 км должен вывести транзит с Чуйского тракта в объезд Новосибирска, Бердска и Искитима.

Вторая волна топливного кризиса началась во второй половине августа и за месяц не ослабла. Главная причина — остановки перерабатывающих мощностей после атак на крупные НПЗ, из-за чего бензина на рынке физически меньше, чем нужно. Цены. По данным Росстата на 7 сентября, литр АИ-92 в среднем стоит 74,25 рубля, АИ-95 — 80,60 рубля, дизель — 88,44 рубля. С начала года бензин подорожал более чем на 21 процент, то есть заметно быстрее инфляции. В крупных сетях цены держатся около 80 рублей, а на отдельных частных АЗС доходят до 110 и даже 130-165 рублей за литр. Дефицит. Ограничения на продажу топлива сохраняются в 63 регионах из 85, в 29 из них они жесткие: лимит литров на одну машину, запрет заправки в канистры, особые правила продажи. Новым центром проблемы стал Санкт-Петербург: доля АЗС, где можно заправиться без очереди, упала ниже 40 процентов против 90 процентов в августе. Тотального дефицита по всей стране при этом нет. Что делает государство. Экспорт бензина запрещен с 1 августа 2026 года по 31 января 2027 года постановлением правительства № 954. Запрет на экспорт дизеля для производителей продлен до конца октября, для остальных участников рынка он действует до 31 января. Минэнерго допускает смягчение ограничений, если предложение вырастет и рынок стабилизируется, но конкретных сроков не называет. ФАС параллельно разбирается с цепочками посредников, которые накручивают цену на АЗС. Почему это касается всех. Банк России оценивает вклад топливного дефицита в устойчивую инфляцию примерно в 1,5 процентного пункта: 0,7-0,8 — прямое подорожание бензина и дизеля, остальное — рост цен на перевозки, продукты и услуги. Что дальше. Биржа дает передышку: за неделю к 4 сентября АИ-95 подешевел на 2,78 процента, до 73 139 рублей за тонну. Но базовый сценарий экспертов — плавный рост цен на АЗС до конца года. Побочный эффект — растущий спрос на газ и электромобили.

В рамках рабочей поездки в Калининградскую область Константин Пашков посетил ряд ключевых транспортных объектов региона. В рамках поездки Константин Пашков провел рабочую встречу с губернатором Калининградской области Алексеем Беспрозванных. Обсуждение коснулось актуальных вопросов развития транспортного комплекса, который активно трансформируется с учетом мнений и потребностей местных жителей. Пашков начал гастроли по стране видимо с прицелом на министерское кресло, но по слухам еще до конца ничего не решено.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) выявила признаки сговора при заключении контрактов на ремонт автомобильных дорог. Об этом сообщает пресс-служба ведомства. ФАС возбудила дело о нарушении антимонопольного законодательства в отношении компаний «Техстройконтракт», «Дорэнергострой», «Дорсервис», «Дормеханизация», «Виастрой», «Битумикс», «ДЭП № 19» и «ДЭП № 12». Компании подозревают в заключении и реализации антиконкурентного соглашения с целью поддержания цен на торгах на выполнение работ по ремонту и содержанию федеральных автомобильных дорог на территории Московской, Владимирской, Тульской областей и Краснодарского края. Общая сумма начальной стоимости контрактов составляет 8 745 844 818 рублей, отметили в ведомстве. «В случае установления вины участникам картеля грозят административные штрафы в соответствии с КоАП», – заключили в ФАС.

Минтранс и Ярославская область: третий мост через Волгу, трамвай и «Ласточка» по будням Министр транспорта Андрей Никитин провел рабочую встречу с председателем Координационного совета по приоритетным проектам Ярославской области Артёмом Молчановым. За последние пять лет в регионе отремонтировано более 2200 км дорог — в среднем около 400 км ежегодно. Начато возведение третьего моста через Волгу, расширяются федеральные трассы М-8 «Холмогоры» и Р-132 «Золотое кольцо». По концессии в Ярославле реконструировано 32 км из более чем 40 км трамвайных путей, поставлено 47 трамваев, завершение — в 2027 году. Парк общественного транспорта обновлен досрочно, в этом году открыто восемь новых автобусных маршрутов. Регион просит продлить график «Ласточки» Москва — Ярославль — Рыбинск на будние дни. Минтранс считает, что увеличение числа пар пригородных поездов возможно только во взаимоувязке с развитием Центрального транспортного узла. Отдельно обсудили реконструкцию моста через Крутец в Рыбинске.

Минтранс объявил конкурс на лучшую комнату матери и ребенка Заявки принимаются с 16 по 30 сентября 2026 года на сайте mama-i-rebenok.transport.gov.ru. Итоги подведут в ноябре на юбилейном XX Международном форуме и выставке «Транспорт России». Участвовать могут операторы объектов транспортной инфраструктуры: аэропорты, железнодорожные вокзалы, автовокзалы и автостанции, морские и речные вокзалы. Для каждого типа объекта установлены уровни оснащения комнат матери и ребенка — базовый, стандартный или максимальный. Цель — выявить и растиражировать лучшие практики обустройства комнат матери и ребенка и детских игровых зон, а по итогам сформировать единый отраслевой стандарт качества. Конкурс увязан с задачей повышения мобильности граждан в Транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года. О старте конкурса объявил министр транспорта Андрей Никитин, назвав семейноцентричность приоритетом отрасли. Победитель номинации сможет заявиться повторно не ранее чем через два года.

Официальный представитель МВД России Ирина Волк разъяснила новый порядок привлечения водителей к ответственности за нарушение правил дорожного движения, произошедшее в условиях крайней необходимости. Даже если такая авария привела к тяжким последствиям, уголовная ответственность водителю не грозит. Волк пояснила, что в августе следственный департамент МВД России дал указание учитывать правовую позицию Конституционного суда. В соответствии с ней нарушение ПДД, повлекшее последствия, предусмотренные статьей 264 Уголовного кодекса России, не обладает признаками уголовной противоправности, если оно было совершено в условиях крайней необходимости. Речь идет о так называемых бесконтактных ДТП. В них один из водителей нарушает правила, но при этом не касается других машин, а лишь создает опасную ситуацию. Второй участник, пытаясь избежать столкновения, вынужденно нарушает ПДД и попадает в аварию.