⬛️ BRIFLY TRANSPORT

Азербайджан: планы внутригородской мобильности для 45 городов Азербайджанский технический университет завершил разработку планов внутригородской мобильности для 45 городов и районов страны. Работа выполнялась в рамках Государственной программы по безопасности дорожного движения на 2019–2023 годы, утверждённой президентом Азербайджана. Ключевая идея подхода — улучшать мобильность без крупных инфраструктурных изменений, за счёт эффективного использования уже существующих возможностей городской среды. Приоритеты планов: организация велодорожек, повышение безопасности пешеходов, установка пандусов, доступность общественного транспорта для маломобильных пассажиров. Отдельного внимания заслуживают выводы исследований Института логистики и транспорта АзТУ. В диссертационной работе старшего научного сотрудника Турана Вердиева определены условия, при которых целесообразно выделение автобусных полос, и предложена соответствующая методика. Параллельно изучался принцип «зелёной волны» на светофорных перекрёстках. Результат оказался неудобным для сторонников универсальных решений: на отдельных улицах «зелёная волна» нецелесообразна. Ускоряя поток в одном направлении, она способна создавать более крупные заторы на соседних улицах. Отсюда вывод — до внедрения таких мер по каждой территории нужен отдельный научный анализ. Институт также развивает расчётную базу: в рамках проекта CRENG программы Erasmus+ создана лаборатория имитационного моделирования AnyLogic, а также виртуальная лаборатория с пакетами VISSIM, VISUM и VISTRO.

. . Боюсь даже себе представить, что происходит в автобусах в Челябинске...)))

Камеры должны отчитываться не числом штрафов, а влиянием на безопасность В Госдуму внесён законопроект, предлагающий обязать МВД публиковать результаты работы каждого комплекса фотовидеофиксации. Для конкретной камеры предполагается раскрывать число зафиксированных нарушений и назначенных штрафов, дату начала работы, а также данные о ДТП, погибших и раненых в зоне контроля — включая сопоставление с периодом до установки комплекса. Идея принципиально верная: эффективность камеры следует оценивать не по её «штрафной производительности», а по тому, изменилась ли аварийность в конкретной точке. Это позволит отличать комплексы, действительно дисциплинирующие водителей и снижающие риск ДТП, от камер, размещение которых не даёт измеримого эффекта для безопасности движения. По данным пояснительной записки, в 2025 году в России использовалось около 32,5 тыс. комплексов фиксации. Сейчас в открытом доступе публикуются главным образом места их установки, но не результаты воздействия на дорожную обстановку. Если закон будет принят, порядок публикации, периодичность обновления и правила определения зоны контроля установит Правительство РФ.

«КАМАЗ» принял «Корпоративный демографический стандарт» В компании выстраивается единая стратегия поддержки сотрудников в создании семей, рождении и воспитании детей. «КАМАЗ» системно подходит к решению демографических и кадровых проблем региона. Только в 2027 году компания вложит в поддержку сотрудников и их семей не менее двух миллиардов рублей. О новой концепции «Вестям КАМАЗа» рассказала заместитель генерального директора по управлению персоналом, организационному развитию и корпоративному управлению Жанна Халиуллина.

Сотовые операторы начали оснащать пассажирские вагоны усилителями сигнала, чтобы поднять качество мобильного интернета в пути. До конца 2026 года репитеры установят на всех составах «Аврора» на линии Москва — Санкт-Петербург, следующими в очереди идут «Буревестники» на маршруте Москва — Нижний Новгород. МТС сообщает, что репитеры и излучающий кабель будут закладываться уже в конструкцию вагона. Это принципиальный момент: решение перестает быть разовой доработкой и становится тиражируемым элементом подвижного состава для разных направлений дальнего следования. Но ограничение очевидно. Усилитель работает только там, где есть сигнал базовой станции, а сегодня мобильная связь нормально работает лишь на 30% российских железных дорог. Эксперт НТИ по беспроводной связи Олег Яблоков напоминает: операторы строят базовые станции вдоль транспортных коридоров, но непрерывное качественное покрытие обходится дорого — дороги протяженные, а поезд постоянно переходит между зонами обслуживания. Отраслевой вывод простой. Оборудование вагонов улучшает пассажирский опыт на уже покрытых участках, то есть повышает полезность существующей инфраструктуры, но не заменяет капитальные вложения в сеть вдоль путей. Для качества перевозки это тот же принцип, что и в общественном транспорте: комфорт и сервис ограничены базовой инфраструктурой, и без нее любые бортовые решения дают лишь частичный эффект.

Городской электротранспорт восьми регионов: тех, кто вляпался в концессию Свели в одном месте всё, что доступно в открытых источниках по концессиям ГЭТ в Волгограде, Саратове, Нижнем Новгороде, Курске, Липецке, Ярославле, Краснодаре и Перми. Что внутри: ▪️ Более 250 млрд ₽ общей стоимости проектов, из них 86,5 млрд ₽ — федеральные средства ▪️ Обязательства публичной стороны кратно выше инвестиций: Волгоград — 68,4 млрд ₽ при 12 млрд ₽ вложений, Нижегородская область — около 142 млрд ₽ при 50,4 млрд ₽ ▪️ Сроки сорваны почти везде, где предметом были пути; в срок идёт только поставка вагонов ▪️ Худший прогресс — Краснодар: около 2 км путей из 35 за два года ▪️ Из 473 поставленных трамваев на маршруты вышли только 418 ▪️ Приговоры и аресты в Саратове, Ярославле, Курске и Липецке — в отдельной таблице 6 таблиц: параметры соглашений, источники финансирования, экономика операторов, исполнение сроков. ⚠️ Не большое уточнение: анализ делался исключительно для внутреннего пользования и на основании данных из открытых источников, по этому встречаются ячейки в таблицах - н.д. (нет данных) и могут встречаться не критичные несостыковки в цифрах, и не все показатели полностью синхронизированы. Но в целом картинка довольно полная и достоверная. Если у вас есть правки и замечания, то с удовольствием их внесу в материал. Читать: https://anonicets.ru/gorodskoj-elektrotransport-vosmi-regionov-teh-kto-vlyapalsya-v-konczessiyu/

Басманный суд Москвы заочно приговорил к 12 годам строго режима и штрафу 500 млн руб. совладельца одного из крупнейших подрядчиков РЖД — ООО «Группа компаний 1520» Бориса Ушеровича. Ушерович, уехавший за границу, признан виновным в даче взятки (ч. 5 ст. 291 УК РФ) в размере 1,4 млрд руб. экс-полковнику МВД Дмитрию Захарченко.

Апелляция поддержала позицию ФАС в деле о дорожном картеле на 730 млн рублей Компании пытались оспорить решение службы Ранее ФАС России признала АО «Гипростроймост» и ООО «Кузоватовское ДРСУ» нарушившими антимонопольное законодательство*. Компании вступили в сговор для поддержания цен на торгах. Организации заключили контракты на выполнение строительных и ремонтных работ автомобильных дорог на территории Ульяновской области.  Общая сумма начальных максимальных цен контрактов составила 730 161 770 рублей. Компании обратились с обжалованием решения антимонопольного ведомства в суд. Однако Девятый арбитражный апелляционный суд, а ранее Арбитражный суд города Москвы, отказали организациям в удовлетворении заявленных требований. * п. 2 ч. 1 ст. 11 Федерального закона от 26.07.2006 № 135-ФЗ «О защите конкуренции»

Вторая волна топливного кризиса перешла в острую фазу. В Москве возник «черный рынок бензина». Вторая волна топливного кризиса в России перешла в острую фазу. К 24 августа доступность бензина на московских АЗС снизилась до 20% — в начале месяца этот показатель составлял 53%. Ожидание в течение 40 минут водители считают небольшим, а среднее время в очереди, судя по сообщениям в профильных чатах, достигает полутора-двух часов. Список регионов, вводящих ограничения на продажу топлива, регулярно расширяется. В частности, лимиты на отпуск бензина установила Астраханская область. Ситуацию осложняют продолжающиеся атаки на нефтеперерабатывающие заводы. 25 августа на Афипском НПЗ в Краснодарском крае произошел пожар, погибли два человека. С начала года российские НПЗ подвергались атакам более 70 раз. При этом основными целями теперь становятся не резервуары, а ректификационные колонны и другое, в том числе импортное, оборудование, ремонт которого затруднен. На фоне дефицита в Москве сформировался черный рынок бензина. Топливо с доставкой непосредственно к автомобилю предлагают по 400–600 рублей за литр и дороже. Эта схема в целом повторяет ту, которая ранее возникла в Крыму, — но с поправкой на более высокую покупательную способность состоятельных москвичей. Черный рынок дополнительно усиливает дефицит на обычных АЗС.

Что нового на нашем сайте, а главное что там интересного. Вышла статья с обзором практики Верховного Суда РФ в котором ключевым является определение по делу Тихвинского района Ленинградской области, где ВС РФ признал недействительными результаты отбора перевозчика на четыре муниципальных маршрута. Решение интересное само по себе, очень советуем почитать. Прочитать подробно можно по ссылке Внесли еще изменений на форумы, теперь вместе с темами можно запускать голосования и первое в ближайшие дни мы запустим. Запускать может любой зарегистрированный пользователь, а вот голосовать любой проходящий мимо, но только один раз. Как минимум так настроили, что получилось посмотрим когда проведем первое голосование. Решили полностью переформировать свою антипремию "Золотой окурок" теперь это "Золотой тормоз" Все же окурок это больше такая местечковая история для канала "курилка на конечной остановке". Правила на форуме завтра обновим. И сегодня плюс один номинация: Губернатор Воронежской области который на голубом глазу заявил, что Евро-5″ — это такая маркетинговая погремушка. Предложения по номинации и новости можете присылать: — через обратную связь на сайте — в личные сообщения в телеграмм Ну и запустили свои каналы на иных ресурсах, на которых как и в телеграмм всегда открыты к любым предложениям по сотрудничеству. ❗️ МАХ ❗️ ВКонтакте ❗️ Фейсбук Подписчиков там пока не много, так что есть возможность занять места в первых рядах.

Омская область: перевозчик добровольно отказался от трёх межмуниципальных маршрутов В Омской области прекращено действие свидетельств на осуществление регулярных перевозок по трём межмуниципальным маршрутам: № 1153 «Омск — Рождественка», № 1150 и № 1154 «Омск — Нижняя Омка». Соответствующее распоряжение регионального Министерства транспорта издано 5 августа 2026 года. Маршруты более пяти лет обслуживало ООО «Нижнеомское ПТП» — свидетельства были выданы компании 30 декабря 2020 года. По данным «СуперОмска» со ссылкой на документы, перевозчик сам обратился с заявлением о прекращении действия свидетельств; причины отказа не раскрываются. Минтранс региона намерен временно передать направления другому перевозчику без проведения конкурса — предложения принимались до 12 августа. Для работы на каждом маршруте достаточно одного автобуса малого класса с двумя рейсами ежедневно. Параллельно ведомство готовит открытый конкурс по выбору постоянного перевозчика, итоги планируется подвести 9 сентября. Сведений о претендентах на момент публикации не было. Ситуация типична для сельских межмуниципальных направлений с низким пассажиропотоком: при работе по свидетельству без компенсации выпадающих доходов экономика двух рейсов в день на автобусе малого класса зачастую не складывается, и перевозчик пользуется правом отказаться от маршрута, уведомив уполномоченный орган в порядке, установленном Федеральным законом № 220-ФЗ. Устойчивое решение здесь — перевод таких маршрутов на регулируемый тариф с заключением муниципального или государственного контракта, либо включение их в брутто-контракты с гарантированной оплатой транспортной работы.

Фрунзенский мост: гарантия, которая началась позже, чем движение Минтранс Самарской области судится со «Стройтрансгазом» Геннадия Тимченко, требуя за счёт подрядчика устранить дефекты Фрунзенского моста: трещины ледорезной части и ростверка на двух опорах, заклинивание опорной части, выдавливание смазки поверхности скольжения, разгерметизацию деформационных швов на трёх опорах, коррозию металла, размыв земполотна и выбоины проезжей части. Ведомство прямо пишет, что на объекте «создана аварийно-опасная ситуация, которая угрожает безопасности дорожного движения» — и это про мост, официально сданный меньше трёх лет назад. Хронология выглядит почти образцово: контракт на 12,97 млрд рублей подписан в октябре 2015 года со сроком до 1 декабря 2018-го, затем сроки продлевали дважды — до 31 июля 2020 года, но и в него не уложились, а акт приёмки подписали только 14 декабря 2023 года. Движение при этом открыли в декабре 2019-го, то есть за четыре года до официальной сдачи, за что минтрансу в своё время предъявлял претензии Ростехнадзор. Ирония в том, что именно эта поспешность теперь работает против подрядчика: гарантийный срок пошёл только с декабря 2023-го, а износ мост копил с 2019-го. Сумма штрафа за ненадлежащее исполнение обязательств выросла с 60,87 млн до 61,484 млн рублей, а стоимость самих работ оценивается в сотни миллионов. Претензию врио министра Сергей Неретин направил гендиректору АО «Стройтрансгаз» Антону Купченко ещё 27 октября 2025 года, дав месяц на устранение и затем 10 рабочих дней; повторный осмотр показал, что не сделано ничего. Заодно минтранс напомнил приятную для себя деталь: при выявлении дефекта гарантийный срок на элемент «устанавливается вновь», а время ремонта в гарантию не засчитывается. Переадресовать претензии практически некуда: субподрядчик ООО «СК «Мосты и тоннели» с апреля 2026 года в наблюдении, его владелец Михаил Мальцев признан банкротом, компания — в реестре недобросовестных поставщиков, восемь счетов арестованы, выручка упала с 2,6 млрд до 72 млн рублей при убытке 464 млн. Бывшие руководители «Стройтрансгаза» тоже заняты: Владимир Лавленцев получил 13 лет, Сергей Шипицин — 7. Отдельный сюжет — предыстория опор. Ещё в ноябре 2017 года Ростехнадзор нашёл, что основание опоры №2 выполнили из 10 свай вместо проектных 20, разгружающая балка коллектора вышла толщиной 700 мм вместо 1500 мм, а после открытия движения «выстреливали» канализационные крышки, что породило иски автовладельцев. Трещины на опоре в 2020 году объяснили усадкой моста — объяснение, которое спустя шесть лет читается особенно свежо. Заседание суда назначено на 25 августа, и на нём рассматривается ходатайство «Стройтрансгаза» о судебной экспертизе, так что к ремонту стороны приступят, судя по всему, ещё не в этом дорожном сезоне. Ранее минтранс уже взыскивал с подрядчика неустойку: из заявленных 2,72 млрд рублей суд оставил 145 млн.

Банк России: тарифы ОСГОП для такси избыточны Регулятор проанализировал практику применения тарифов по обязательному страхованию ответственности перевозчиков (ОСГОП) за 2013–2025 годы и пришёл к выводу, что нижнюю границу тарифного коридора для перевозок легковыми такси целесообразно снизить. Средняя страховая премия на один автомобиль такси составила 3407 рублей по итогам 2024 года и 3405 рублей в 2025 году. Для остальных видов транспорта — железнодорожного, воздушного, водного и городского электрического — существенных отклонений не выявлено: действующие ставки признаны адекватными и корректировки не требуют. Доля стоимости страховки в цене одной поездки на этих видах транспорта за пять лет не выросла и в 2025 году составила 19 рублей на пассажира. Напомним хронологию. Закон об ОСГОП действует с 1 января 2013 года и гарантирует пассажирам выплаты при причинении вреда жизни, здоровью или имуществу. На легковое такси требование распространили с 1 сентября 2024 года, а с 24 апреля 2026 года нижняя граница тарифного коридора для большинства видов транспорта уже была снижена на 10–40%. Что это значит: для таксомоторного сегмента новое снижение — прямое сокращение постоянных издержек перевозчика, особенно чувствительное для самозанятых и небольших парков. Одновременно вывод регулятора об «адекватности» ставок для автобусов и электротранспорта означает, что резерва экономии по этой статье затрат у регулярных перевозчиков в госконтрактах пока не появится.

Нижегородский НПЗ снова под ударом В ночь на 26 августа 2026 года атакованы объекты ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» в Кстово. Генштаб ВСУ подтвердил поражение цели с последующим пожаром, размер ущерба уточняется. Завод — один из крупнейших в стране: мощность около 17 млн тонн нефти в год. Выпускает автомобильные бензины, дизельное и авиационное топливо, мазут, битум, серу. Для транспортной отрасли ключевым является масштаб. Даже частичный простой установок такого предприятия влияет на предложение бензина и дизеля в Центральной России и на оптовые цены, а значит — на себестоимость перевозок и топливные затраты перевозчиков.

Хроники топливного рынка ➡️ Нижегородская область: НПЗ «НОРСИ» «Лукойла» (15 млн т/год, 2-е место в РФ по бензину) остановил переработку после атаки дрона — повреждены установки. ➡️ Подмосковье: УФАС возбудило дело против сети АЗС «Трасса» («ЕвроТранс») — признаки монопольно высоких цен на АИ-92, АИ-95 и ДТ при доминировании в 11 округах. ➡️ Тюмень: на фоне топливного дефицита водители жалуются на плохой бензин — в сервисах диагностируют детонацию и поломки моторов. ➡️ Новосибирск: бензин есть лишь на 166 из 350 АЗС, очереди по 3–6 часов, водители ночуют на заправках; власти обещают увеличить поставки. ➡️ Россия: падение производства кокса и нефтепродуктов в июле 2026 года на 19,3% в годовом выражении при росте на 5,6% к июню, по данным доклада Росстата «Социально-экономическое положение России» за январь–июль 2026. ➡️ Рекордный годовой рост цен на бензин в Красноярском крае: 37,37% при прежнем максимуме 17,77%, причём помесячную статистику Банк России ведёт по краю с 2012 года. Вся динамика сжалась в два месяца: с декабря по май цены на АЗС росли на доли процента, в июне прибавили 9,9%, в июле — ещё 13,4%. ➡️ Казахстан: крупные НПЗ отказались от квот на экспорт бензина в РФ — мешают проблемы с оплатой, санкционные риски и дефицит топлива внутри страны. ➡️ Хабаровский край, Верхнебуреинский р-н (Чегдомын, Новый Ургал): с 27 августа бензин на ряде АЗС отпускают только юрлицам, дизель — без ограничений. ➡️ Индийские НПЗ сокращают закупки российской нефти — до ~2 млн барр./сут. в августе против 2,8 млн в июле — из-за удаpов Украины по НПЗ и перебоев поставок ➡️ Минпромторг Новосибирской области заявил, что не располагает данными о продаже бензина Евро-2 и Евро-3, а объёмы поставок топлива назвал коммерческой тайной, перенаправив вопросы к АЗС. ➡️ Краснодарское УФАС предупреждением заставило сеть АЗС «Ветлан» снизить цены: АИ-92 — до 99 руб., АИ-95 — до 120 руб., дизель — до 100 руб./л. ➡️ Томск (Томская область). Утром 27 августа бензин отпускают лишь 4 АЗС из 119: АИ-95 — на 3, АИ-98 нет вовсе; власти объясняют дефицит ажиотажем. ➡️ Ростов-на-Дону, ул. Особенная: на АЗС при заправке бензина в бытовую пластиковую канистру она воспламенилась, огонь перешёл на автомобиль, работу станции приостановили.

В Минске 18-летний тракторист так поворачивал, что в него влетел троллейбус Мне одному кажется что водитель троллейбуса давил на педаль акселератора и кричал: хрен ту меня проскочишь!!!!

Пользование каршерингом обходится россиянину примерно в 1,5 раза дешевле, чем содержание собственной машины. Об этом «Реальному времени» заявил эксперт рабочей группы по законодательству в сфере безопасности дорожного движения при правительстве РФ Дмитрий Попов. Цифры на примере Казани: аренда стоит 4,7—4,9 рубля за минуту плюс 39—59 рублей за старт поездки в периоды повышенного спроса. Часовая поездка на 10 км — около 235 рублей, суточный тариф — от 2,7 до 10,7 тыс. рублей в зависимости от включённого пробега (от 80 до 800 км). Владение подержанной легковушкой оценено в 106,3 тыс. рублей в год. В расчёт вошли: транспортный налог при мощности 84 л. с. — 1 тыс. рублей, топливо при пробеге 10 тыс. км и расходе 10 л/100 км — 64 тыс. рублей, ТО — 7,5 тыс., еженедельная мойка — 28,8 тыс., ОСАГО — 5 тыс. рублей. Парковка, проценты по кредиту, штрафы и потеря стоимости автомобиля в эту сумму не включены. Именно в этом, по словам экспертов, ключевая ошибка автовладельцев: при принятии решения о покупке они считают только бензин, забывая про страховку, шины и шиномонтаж, штрафы, парковку, мойку и налоги. Спрос при этом растёт быстро: в Татарстане траты на аренду автомобилей, включая каршеринг, за январь — июнь 2026 года составили 539,1 млн рублей — в 2,4 раза больше, чем годом ранее. Хорошая попытка, но нет... в первую очередь нет самого каршеринга на подавляющей части России

А вот и снова мы... На сайте вышло две авторские статьи. Категория D без руки или ноги: громкая новость и тихая реальность Все СМИ рапортуют: водителям с ампутацией открыли категории C и D. На деле — права выдадут, а на линию не пустят: СОУТ, ИПРА, отметки AT+MC, повторная сертификация автобуса под ручное управление и 35 часов в неделю. Ещё один политический реверанс, который в реальности не работает. 10 тысяч электробусов до 2030 года? Москва больше не вывозит спрос, профицит мощностей — в 2–3 раза. Значит, трясти будут регионы, «щедро намазав горчицу под хвост». Под это и строятся брутто-контракты с гарантирующим перевозчиком. Готовится к выходу статья про новые Правила обеспечения безопасности перевозок автомобильным и городским наземным электрическим транспортом — приказ Минтранса России № 212 от 12.05.2026. Наладили форум, теперь отдельные ветки ответов бесконечны, в первом варианте было ограничение не более двух ответов на любой пост. И мы верим, что скоро все проснуться и начнут пользоваться форумом по назначению. Тем более, что мы его отремонтировали и теперь начинаем наполнять. Тем более что там после очень простой регистрации, каждый может поднимать свои темы. Конечно это не лента новостей, которую можно просто листать, но.... Сейчас думаем как привернуть туда голосование, тем более, что решили полностью переформатировать проект "Золотой окурок" который родился на коленке, как шутка и теперь вот имеет шансы вырасти во что-то более серьезное. В общем потихоньку двигаемся. Хотя как потихоньку, 200 посещений в день уже есть. Много это или мало? Учитывая что все собираем руками, часто в режиме цейтнота, то для нас много и каждый ценен.

Начальник воронежской Госавтоинспекции уходит в отставку Евгений Шаталов покидает пост руководителя Управления ГИБДД по Воронежской области. Как сообщила руководитель пресс-службы регионального ГУ МВД Наталья Куликова, он написал рапорт об увольнении по собственному желанию. Точная дата ухода пока не называется. Шаталов возглавлял воронежскую Госавтоинспекцию с 2015 года — почти десять лет. За этот период надзор в регионе заметно расширился: помимо традиционного контроля за водителями автомобилей и мотоциклов, в поле зрения инспекторов попали пользователи средств индивидуальной мобильности. Показателен недавний профилактический рейд «Тихий город», в ходе которого проверялись в том числе электросамокаты, а особое внимание уделялось уровню шума, тонировке и технической исправности транспорта. Для транспортной отрасли смена руководителя региональной Госавтоинспекции — не только кадровый сюжет. ГИБДД участвует в согласовании проектов организации дорожного движения, работе комиссий по безопасности дорожного движения, контроле технического состояния автобусного парка и допуска водителей к работе. От подходов нового руководителя зависит и то, насколько оперативно будут согласовываться изменения маршрутной сети и выделенные полосы для общественного транспорта.

Вице-губернатор Кирилл Поляков объявил о запуске пилота по «оплате улыбкой» в наземном транспорте Петербурга. До конца 2026 года технологию обкатают на 10 автобусах «Пассажиравтотранса» в рамках соглашения со Сбербанком, а затем, по плану, масштабируют на весь парк. Устройство — терминал на поручне. Правда, первое время для подтверждения оплаты пассажиру всё равно придётся носить с собой банковскую карту. То есть улыбаться можно, но карту не забудьте. Желающих поучаствовать оказалось как минимум двое. Комтранс заявил, что готов тестировать разные технические решения, и второй эксперимент может пройти с ООО «СЦ Транстелематика»: договорённость с «Пассажиравтотрансом» достигнута в июле на «ИННОПРОМ-2026», где компания показала собственные «БИО-валидаторы». Стоимость не раскрывают, но обещают, что она не превысит цену обычных стационарных валидаторов — формулировка, которая всегда звучит убедительно до момента закупки. Технические тонкости остаются. Оборудование работает онлайн, и в «Сбере» прямо признают: при проблемах со связью оплата биометрией будет недоступна. Транспортный инженер Иван Вергазов задаёт вопрос, на который пока нет ответа: как без турникетов понять, кто именно в толпе на посадке хочет оплатить проезд, и насколько это замедлит вход. Аналитики настроены сдержанно-позитивно: чем больше способов оплаты, тем лучше (Владислав Булгаков), полной модернизации транспорта не потребуется (Вячеслав Коган), но вопрос стыковки с системой контроля открыт (Роман Порошин). Итог: к 2028 году Петербург обещает научить транспорт узнавать пассажиров в лицо. Пока же самый надёжный способ оплаты — тот, который работает без интернета.