Будни пилота ✈️ 20.08.2026

Пилот Air Canada 17 лет летал с поддельным удостоверением 🙂 Канадские власти предъявили обвинения бывшему капитану Air Canada по имени Джеффри Уолл. Суть: человек 17 лет летал командиром на регулярных рейсах, выполнил больше 900 полётов и всё это время у него не было настоящей лицензии. Документы были поддельные. 900 рейсов. Air Canada, не какая-нибудь мелкая контора, а крупнейший перевозчик страны, член Star Alliance, флот из 200+ самолётов. Как? Пилоты проходят проверки каждые полгода: тренажёр, медкомиссия, теория. У каждого лётчика документы лежат в базе авиационных властей. Как можно 17 лет подряд проходить через все эти фильтры с фальшивыми бумагами? Что характерно, ни одного инцидента за 17 лет у него не было. То есть летал-то он, видимо, нормально. Просто без лицензии 🙃 @budnipilot

Закинул задачку в GPT, он выбрал третий вариант.

Разбор задачки про хлопок на разбеге 🚗 1 046 голосов. Вроде как рекорд наших задачек, спасибо. 57% выбрали «торможу». 23% выбрали «жду». 20% выбрали «взлетаю». Разбираем. Вариант 3, «жду и смотрю» Четверть из вас решила подождать пару секунд, посмотреть на приборы и определиться. На первый взгляд это самый разумный выбор. Не паникуешь, не рубишь с плеча, собираешь информацию, принимаешь взвешенное решение. В жизни так и надо, но на взлете - нет. Две секунды ожидания на 255 км/ч это 140 метров полосы. Тех самых метров, которые тебе нужны для остановки. Решил после паузы тормозить? Полосы стало на 140 метров меньше. А скорость за эти две секунды выросла ещё на 6 узлов, и кинетическая энергия, которую теперь нужно гасить тормозами, увеличилась. То есть ты одновременно укоротил себе полосу и усложнил торможение. Вариант 1, «торможу» Большинство, понимаю почему: что-то бахнуло, причина неясна, останавливайся пока можешь. Нормальный инстинкт, и формально он допустим, потому что мы до V1 и командир имеет право прервать взлёт хоть из-за плохого предчувствия. Теперь давайте считать, что произойдёт. 79 тонн на 255 км/ч, это больше 200 мегаджоулей кинетической энергии. Полосы осталось примерно 1 200-1 400 метров. Жмёшь тормоза, выпускаешь спойлеры, включаешь реверс. Тормозные диски из углерод-углеродного композита раскаляются до 1 300-1 400 градусов. Если хлопок был от шины, то одно колесо уже мертво, торможение асимметричное, самолёт тянет вбок. Оставшиеся шины получают двойную нагрузку на раскалённом бетоне. Хватит ли полосы? Скорее всего да. V1 считают исходя из того, что один двигатель отказал. Вся формула построена на худшем случае: у тебя нет ни тяги, ни реверса от мёртвого двигателя, и ты всё равно должен успеть остановиться. А у нас оба двигателя живые. Полный реверс с обоих, полная тяга для замедления. Реальная дистанция остановки будет короче расчётной. Так что затормозить, скорее всего, получится. Дальше пожарные, осмотр, может быть замена колеса, может быть замена тормозов. Рейс задержан на часы, пассажиры сидят в аэропорту, авиакомпания считает убытки. Но все живы и самолёт цел. Вариант 2, «взлетаю» 20%. Каждый пятый, я бы был среди них. Оба двигателя работают. Ни одного сообщения на дисплеях. Самолёт разгоняется штатно. До V1 полторы секунды, а V1 рассчитана так, что даже с одним полностью мёртвым двигателем машина гарантированно взлетит и наберёт безопасную высоту. Хлопок? Скорее всего шина. На +34 бетон нагревается до 60-65 градусов, резина работает на пределе, шины лопаются. Это неприятно, но в воздухе шина то и не нужна. Взлетаю, набираю высоту, докладываю диспетчеру. Теперь у меня есть то, чего нет на земле при экстренном торможении: время. Могу спокойно оценить состояние всех систем, пройтись по чеклистам, связаться с наземными службами. Могу выработать топливо и облегчить машину. Аэропорт тем временем выгоняет пожарные, кладёт пену на полосу, ставит скорую у торца. Через 20-30 минут сажусь. Посадочная скорость на 8-10 узлов ниже взлётной, самолёт легче на тонны сгоревшего керосина, полоса целиком в моём распоряжении, тормозить можно мягче. Сесть с одной лопнувшей шиной при полной подготовке на земле не особо сложная задача. Сравните: контролируемая посадка через полчаса с пеной и пожарными. Или экстренное торможение прямо сейчас на 255 км/ч с лопнувшим колесом на раскалённом бетоне. Мне первый вариант нравится больше. Но я бы не стал говорить, что «торможу» это ошибка. Это просто другое решение, и оно тоже обоснованное. Разные авиакомпании прописывают это в своих SOP по-разному. Где-то правило жёсткое: любое сомнение до V1, любой непонятный звук, любое ненормальное ощущение = стоп. Единственное, что точно неправильно, это вариант 3. Делаем следующую задачку? @budnipilot

Если взлетать от нас на запад, есть шанс увидеть Красноярскую ГЭС и город-спутник Дивногорск. Рояль поставили еще в 2019 году, а собаки эмоциональной поддержки из приюта работают, конечно, не каждый день, анонсы дают в тг-канале аэропорта. До 2022 года было много промежуточных посадок грузовиков группы «Волга-Днепр», в частности «AirBridgeCargo», они летали на В-747. А еще раньше, в конце нулевых, начале десятых тоже промежуточные посадки для дозаправки делали MD-11F, а потом и В-777 Люфтганзы. У них было свое подразделение по техобслуживанию и нынешний «Аэромил», делающий бортовое питание, именно их наследство. Обе компании летали с грузами из Китая в Европу и обратно. Радует увеличивающееся количество направлений: с июля, например, появится еще и прямой в Гуанчжоу. Здорово, что из обычного зала ожидания, а не только из бизнеса, есть возможность поглазеть на перрон. А еще, что аэропорт почти в лесу и летом весьма живописен.

Давненько не разбирали аэропорты! Сегодня — Красноярск ❄️ Аэропорт Красноярск, он же Емельяново, он же имени Дмитрия Хворостовского. Красноярск его родной город, имя присвоили в 2019-м. Географически это почти центр России, ведь до Москвы и до Владивостока примерно поровну. Как тут появился хаб 🛫 В 2021-м группа «Аэрофлот» запустила через Красноярск хабовую модель. Не S7 (у тех хаб в Новосибирске), а именно «Аэрофлот» через дочернюю авиакомпанию «Россия». Идея: не гонять дорогие прямые рейсы из Москвы на Дальний Восток, а делать стыковку здесь. Москва — Красноярск, пересадка, Красноярск — куда угодно: Якутск, Норильск, Иркутск, Чита, Кызыл. И в обратную сторону тоже. За четыре года через красноярский хаб прошли больше 6,3 миллиона пассажиров. В 2024-м «Аэрофлот» и «Россия» увеличили перевозки через Красноярск на 45%. По данным ПМЭФ, красноярский хаб «Аэрофлота» формирует примерно половину всего пассажиропотока аэропорта. Без этой модели Емельяново был бы вдвое меньше. Что тут есть 🙂 Одна полоса, 3 700 метров, армобетон. Принимает всё. Но ресурс покрытия истекает в 2027-28 годах, модернизацию планировали начать в 2025-м, Минтранс запрашивал больше 13 миллиардов рублей. Отдельно обсуждается железная дорога до аэропорта, там проект аж на 14 миллиардов. Пока добираются на машине или автобусе. Терминал внутренних линий построили в 1980-м, новый открыли в 2017-м, его проектировали немцы из Hochtief. Международный терминал работает с 2005-го. Forbes в 2020-м поставил Емельяново на второе место в рейтинге самых удобных аэропортов России. Полёты идут по 75 направлениям. 53 внутренних, 22 международных. «Россия» летает отсюда уже в три города Китая. C 2025-го в аэропорту работает проект «Собака эмоциональной поддержки» — обученные собаки встречают пассажиров в терминале. Проект признали лучшим просветительским проектом в области защиты животных. Ну а что, круто же. Минус сорок 🥶 Январь в Красноярске — это спокойно минус 35-40. Керосин Jet-A1 начинает кристаллизоваться при минус 47, то есть запас всего 7-10 градусов. После долгой стоянки самолёт нужно прогревать, гидравлика густеет, уплотнители дубеют. С октября по апрель каждый борт перед вылетом обливают противообледенительной жидкостью. На полосе при сильных морозах образуется наледь — коэффициент сцепления падает, тормозной путь растёт. Часто все это закладываю в расчёт. Красноярск — аэропорт, который вырос вдвое за пять лет не потому, что построили что-то грандиозное, а потому что кто-то посмотрел на карту и понял очевидное:

«мы ровно посередине»

Кто летал с пересадкой через Красноярск — удобно? Или лучше прямой? Интересно послушать. @budnipilot

Так вот, друг, половину уже камер натыкали 🙂 На больших бортах камеры давно висят, на хвосте, под брюхом, у носовой стойки. Вешали их, чтобы пилот не зацепил пол-аэродрома крылом на рулёжке, а потом сообразили показывать пассажирам, так что на каком-нибудь эмирейтс ты сидишь и пялишься на собственный взлёт с хвоста. А за движками, тормозами и багажником и так следят датчики, картинка им не нужна, они и в дыму всё чуют, чего камера в том же дыму уже не разглядит А чего и правда нет, так это камеры в самой кабине. Стоит она копейки, а не ставят не из-за денег, а потому что пилоты упёрлись, кому охота, чтобы за тобой весь полёт подглядывали (хотя американские безопасники клянчат такую камеру ещё с конца 80-х). А та история с индийским 787 — ровно тот случай, где она бы как будто и помогла: ящик записал, что краны топлива кто-то вырубил сразу после взлёта, а кто именно ,поди докажи, вот и спорят уже год. Но кабину пилоты отстаивают, и я их понимаю. @budnipilot

Вопрос к авиазаводам: почему не ставят видеонаблюдение в разных там стремных точках? Собрать статистику проблемных мест, это шасси (3шт), двигатель (2шт, мож, капот открылся, или запчасти сыплятся), багажник ( дымится, или уже горит, насколько ярко и в насколько опасном месте), и + общий план, вид с верхушки хвоста и с винглетов. Можно подсветку сделать, можно инфракрасную подсветку - в бытовую камеру сигарета ночью очень ярко светится, значит, и тормоза должны светиться. Можно даже тепловизор поставить, сейчас это недорого. И + третий черный ящик, под видео, в худшем случае не гадать по записи параметров, а посмотреть на видео; кстати, если бы в индийском 787 было такое в кабине, то расследование могло бы сильно упроститься, как и "папа дал порулить", или немец воткнулся в гору. Если стеклянная кабина, то на любом экране рассмотреть всё в подробностях, если не в процессе самого взлета, то хоть сразу после, не гадать, а точно знать. Можно дать доступ наземникам, они посоветуются и выдадут соответствующие ситуации рекомендации. А в обычном полете это видео можно пассажирам крутить. Я бы смотрел. (На прошлом параде 9мая камеру на кардан поставили, под днищем грузовика, и это вошло в официальную трансляцию)

Результаты будут завтра. Интересные у вас рассуждения, а результаты опроса удивляют 😏

Европейский истребитель будущего развалился 📖 Десять лет Франция, Германия и Испания пытались вместе построить истребитель шестого поколения — программа SCAF, замена «Рафалю» и «Еврофайтеру». Три дня назад всё закончилось. Dassault и Airbus не смогли решить, кто главный. На следующий день Airbus вышел на ILA Berlin и представил «Team Gen 6» — 13 немецких и испанских компаний, которые будут делать истребитель сами. Без французов. Франция, видимо, тоже будет сама. Два европейских истребителя шестого поколения вместо одного. При том что у американцев и китайцев свои программы уже бегут. Ну, хотя бы будет из чего выбирать 🤷‍♂️ Напоминает историю с «Еврофайтером» в 80-х: тогда тоже сначала пилили вместе, потом Франция ушла и сделала «Рафаль». Только тогда договориться не смогли за три года, а сейчас за десять. @budnipilot

6 000. Спасибо всем! 🔥

Продолжаем нашу игру 🥲 Вы командир Boeing 737-800. Полная загрузка, 189 пассажиров. На улице +34, бетон раскалённый. Полоса 2 800 метров. Разбег. Всё штатно. 80 узлов — «check»… 120… На 138 узлах — громкий хлопок откуда-то снизу-слева. Самолёт чуть дёрнуло. Лёгкая вибрация. Смотрите на приборы: оба двигателя в норме. Обороты N1 ровные, EGT штатная, расход топлива без скачков. На дисплее EICAS — пусто, ни одного сообщения. Тяга есть, самолёт разгоняется. Но хлопок был. V1 на сегодня рассчитана — 144 узла. Вы на 138. Разница шесть узлов, это полторы-две секунды. Скорее всего это лопнувшая шина — в жару +34 бетон нагревается до 60-65 градусов, резина работает на пределе. Но вы не уверены. Может быть птица в двигатель (параметры пока не изменились, но могут посыпаться через секунды). Может быть кусок покрытия полосы. Может быть что угодно. Что делаете? 1️⃣ Торможу — хлопок есть, причина неясна, я до V1, имею право остановиться 2️⃣ Взлетаю — двигатели тянут, приборы чистые, до V1 две секунды, разберусь в воздухе 3️⃣ Жду эти две секунды до V1, смотрю на приборы — если что-то появится, торможу, если чисто — взлетаю Каждый вариант несёт риск. @budnipilot

Короче, я разобрался что это такое 🚁 На авиасалоне ILA Berlin (идёт прямо сейчас) Airbus показал штуку под названием U145. Выглядит как обычный вертолёт H145, только без лобового стекла. Потому что без пилота. Что сделали: взяли свой H145 — лёгкий двухдвигательный вертолёт, которых по миру летает больше 1 800 штук и которые налетали 8,5 миллионов часов (скорая, полиция, спасатели, корпораты). Убрали кабину экипажа целиком. На её место — сенсоры и ИИ для полностью автономного полёта. Спереди вместо стекла поставили грузовую дверь с откидным столом для погрузки. Получился грузовой дрон весом 3,8 тонны на базе проверенного вертолёта. Зачем: грузы в труднодоступные места (горы, зоны бедствий, боевые действия — туда, куда пилота посылать рискованно), медэвакуация, пожаротушение, разведка. Airbus даже упоминает роль «материнского корабля», мол U145 взлетает и выпускает из себя мелкие разведывательные дроны. Первый полёт обещают до конца 2026-го (с пилотом-испытателем на борту, на всякий случай). В серию — начало 2030-х. Главный вопрос, как всегда в том, как будут сертифицировать автономный вертолёт массой почти четыре тонны. Как доказать регулятору, что нейросеть не примет решение, которое приведёт к падению? Как тестировать ИИ по авиационным стандартам,? Тут работы на годы. @budnipilot

МС-21 стоит 9 миллиардов, продаётся за 3,6 💸 На ПМЭФ всплыла цифра, которую раньше не озвучивали так прямо. Себестоимость одного МС-21 в ценах 2024 года — почти 9 миллиардов рублей. Согласованная цена поставки для «Аэрофлота» — 3,6 миллиарда. То есть каждый проданный самолёт приносит убыток в 5,4 миллиарда рублей. 😎 Мантуров в интервью «Коммерсанту» сказал, что после 2030 года себестоимость может снизиться до 7,4 миллиардов (~$102 млн по текущему курсу). Это всё ещё вдвое выше цены продажи. Для понимания: A320neo стоит авиакомпании около $110-130 млн по каталогу, но Airbus производит их с прибылью, потому что выпускает по 50+ штук в месяц. МС-21 пока планирует выйти на 36 в год к 2030-му. Это в 15 раз меньше, чем у Airbus. Чемезов на ПМЭФ подтвердил: первые 4-5 самолётов МС-21 поставят в 2027-м, сертификация завершится в первом квартале. Аэрофлот вот законтрактовал 18 машин и согласовывает ещё 90. Убыточные поставки на старте серии — нормальная практика в авиапроме, Airbus на A380 тоже восемь лет продавал каждый борт в минус. Вопрос в том, выйдет ли МС-21 на объёмы, при которых математика сойдётся. Или повторит историю A380, где она так и не сошлась. 😎 @budnipilot

Помните Суперджет «Азимута», который загорелся в Анталье? ☝️ Ноябрь 2024-го, рейс из Сочи, 95 человек на борту. При посадке в сложных метеоусловиях самолёт сел жёстко — подкос левой стойки шасси пробил топливный бак. Керосин вытек прямо на полосу и загорелся. Выглядело страшно, но все живы, никто не пострадал. Самолёт тоже не сгорел — горело топливо на бетоне, а не сам борт. Но улететь он уже не мог. Пробитый бак, повреждённое шасси. А чинить в Турции — некому и нечем. После санкций ни один зарубежный сервис российские борта не берёт, запчастей на SSJ-100 за границей нет. И вот самолёт простоял в Анталье полгода. У «Азимута» всего 19 Суперджетов. На прошлой неделе его наконец забрали. Разобрали прямо на месте: сняли крылья, хвостовое оперение, двигатели. Фюзеляж упаковали. За ним в Анталью прилетел Ан-124 «Руслан» от «Волга-Днепр» — один из самых больших грузовых самолётов в мире, тот самый, который возит ракеты и турбины электростанций. Загрузил фюзеляж Суперджета и увёз в Россию. @budnipilot

Недавно я уже рассказывал о современных дирижаблях и о том, почему эта технология снова становится актуальной. Напоминаю: уже завтра пройдет бесплатный вебинар с Вадимом Зубкевичем — главным конструктором дирижаблей нового поколения. За плечами Вадима более 30 лет работы с дирижаблями, а сегодня он участвует в создании аппаратов, которые могут изменить логистику будущего. На вебинаре вы узнаете: • Кто сегодня строит дирижабли в России • Чем современные дирижабли отличаются от проектов прошлого • Какой дирижабль поднимется в небо уже в 2026 году • Где такие аппараты смогут применяться в ближайшие годы 📅 9 июня, 19:00 (МСК) 💻 Онлайн и бесплатно Регистрируйтесь заранее, чтобы получить доступ к трансляции и записи вебинара. #реклама О рекламодателе

Прототип вертолета без пилота от Арбузов. Мнение? 😁

Давненько не было игр. Сегодня сделаем 🕺

V1 🛫 Знаете, что самое напряжённое на взлёте? Не отрыв, не набор высоты, а одна секунда где-то на середине разбега, когда в кабине звучит «V1». V1 считают перед каждым вылетом заново. Масса, температура, ветер, полоса, покрытие — всё в формулу. Вылет из Сочи при +35 и вылет из Норильска при -40 могут дать разницу в десятки узлов. Тёплый воздух разрежённый — крылу тяжелее, разбег длиннее, V1 выше. Холодный плотный — наоборот. Мокрая полоса сдвигает V1 вниз, потому что тормозить на мокром сложнее и точку невозврата проходишь раньше. Пилоты получают не одну скорость, а три: V1, VR, V2. Между V1 (решение) и VR (тянешь штурвал) — от нуля до 15 узлов, иногда они совпадают. Почему нельзя передумать после V1? A320 массой 75 тонн на 280 км/ч — это больше 200 мегаджоулей кинетической энергии. Гасить её приходится тормозными дисками из углерод-углеродного композита, которые при экстренном торможении раскаляются до 1 400°C и светятся красным. Даже с ними, плюс реверс, плюс спойлеры — тормозной путь больше километра. Если осталось меньше — выкатишься за полосу на двухстах с лишним. Бывают ситуации, когда остановиться опаснее, чем взлететь с поломкой. И заложили в конструкцию требование — любой двухдвигательный самолёт обязан взлететь и набрать высоту на одном работающем двигателе. Иначе не получит сертификат. Каждый пилот раз в полгода на тренажёре отрабатывает отказ на V1. @budnipilot

ПД-8 получил сертификат ✈️ Всё, случилось. Российский двигатель ПД-8 получил сертификат типа. Тот самый движок для нового Суперджета, про который я подробно писал на Хабре. Напомню: ПД-8 заменяет франко-российский SaM146, с которым после ухода Safran всё стало совсем грустно. Теперь движок свой, сертифицированный, из Рыбинска. До пассажиров ещё далеко, сам SJ-100 пока проходит сертификацию, серия обещана на 2027-й. Но без сертификата на двигатель дальше двигаться было невозможно. Теперь можно. Хороший день для ребят из ОДК-Сатурн 👏 @budnipilot