اقتصاد حمل‌ونقل

🔵هزینه -فایده حمل‌ونقل رایگان ✍️نجمه رجب؛ پژوهشگر شهری و حمل‌ونقل 🔺مهم‌ترین استدلال موافقان حمل‌ونقل عمومی رایگان در پایتخت، سهم ناچیز مسافر از قیمت تمام‌شده بلیت در حال حاضر است. سال‌هاست شهروندان تهرانی فقط ۱۰ تا ۱۵ درصد از هزینه واقعی هر سفر با ناوگان عمومی اعم از مترو و اتوبوس را می‌پردازند؛ در حالی که این سهم در اوایل دهه ۹۰ حدود ۲۵ درصد بود. 🔺اما مخالفان معتقدند با توجه به محدودیت منابع و نیازهای نامحدود مدیریت شهری، نباید حتی از این عایدی ناچیز بلیت‌فروشی صرف‌نظر کرد؛ کمااینکه همین درآمد اندک، روزانه معادل قیمت دو دستگاه اتوبوس شهری است. 🔺تحلیل‌های کارشناسی درباره این تصمیم، عموما بر ‌برآوردهای کمّی از تأثیر این تصمیم بر ساختار بودجه شهر، تغییرات تقاضای سفر، نحوه تأمین منابع جایگزین و... متمرکز است؛ در حالی که یک جنبه مهم اجتماعی آن مغفول مانده است: با رایگان‌سواری، مسئولیت‌پذیری اجتماعی در قبال استفاده صحیح و نگهداشت از ناوگان عمومی به صفر میل می‌کند. 🔺کالای رایگان از منظر علم اقتصاد، کالای عمومی تملک‌نشده است که معمولا سریع‌تر از سایر کالاها در معرض فرسودگی و تخریب قرار می‌گیرد. 🔺شاید رایگان‌سواری همیشگی، ایده جذابی برای کمک به برقراری عدالت اجتماعی و دسترس‌پذیری خدمات عمومی در بخش حمل‌ونقل به نظر برسد، اما نباید فراموش کرد که همین حالا هم قیمت بلیت‌ فاصله معناداری با صفر مطلق ندارد! بنابراین حمل‌ونقل رایگان در وضعیت عادی، از جنبه عدالت اجتماعی موضوعیت ندارد. 🔺در عوض وقتی هزینه نهایی استفاده از یک خدمت صفر باشد، به این معناست که مشارکت شهروندان در تأمین هزینه‌های مربوط به آن، مثلا هزینه‌های تعمیر و نگهداشت، صفر شده است. در این شرایط نباید منتظر برخورد مسئولانه در قبال حفظ دارایی‌های مربوطه باشیم. رایگان‌سازی مطلق‌ به منزله بی‌ارزش‌کردن یک کالا یا خدمت در منظر جامعه است. 🔺علم روان‌شناسی هم این موضوع را به نحوی توضیح می‌دهد: «ارزش هر چیز مستقیما با میزان تلاش یا هزینه برای رسیدن به آن گره خورده است». وقتی چیزی بدون‌ هزینه باشد، مغز آن را نه در دسته‌ دستاوردها و پاداش‌ها، بلکه در دسته عادی‌ها قرار می‌دهد. وقتی هم چیزی عادی شود، نسبت به خراب‌شدن یا از دست رفتن آن بی‌تفاوت خواهیم بود. 🔺متروی تهران اکنون یکی از تمیزترین متروهای جهان است. اما آیا پس از تصویب رایگان‌سازی دائمی، همین‌طور باقی خواهد ماند؟! 🔹متن کامل یادداشت منتشر شده در روزنامه شرق را در اینجا بخوانید. 🆔@transeconomics

🔵سال سخت سفرهای نوروزی 🔺بازار سفر در آستانه نوروز ۱۴۰۵ با دو چالش تورم بالای هزینه حمل‌ونقل و نااطمینانی ناشی از تنس‌های سیاسی مواجه است. 🔺فعالان حمل‌ونقل می‌گویند تقاضای سفر با مدهای ه‌ایی و جاده‌ای نسبت به سال‌های گذشته افت کرده و بخشی از صندلی‌ها در برخی مسیرها خالی مانده است؛ موضوعی که از احتیاط جدی خانوارها در برنامه‌ریزی سفر حکایت دارد. 🔺در این میان، رشد قیمت‌ها نقش تعیین‌کننده‌ای در میزان تقاضای سفر با ناوگان عمومی دارد. قیمت بلیت در برخی مسیرهای هوایی نسبت به نوروز سال گذشته تا حدود دو برابر افزایش یافته و در بخش جاده‌ای و ریلی نیز رشدهای قابل توجهی ثبت شده است. 🔺ترکیب تورم عمومی، افزایش قیمت حمل‌ونقل و فضای نااطمینانی اقتصادی باعث شده سفر نوروزی برای بخشی از خانوارها از «اولویت» به «گزینه قابل حذف» تبدیل شود. نتیجه، بازاری است که به جای جهش فصلی، با احتیاط تقاضا و چشم‌اندازی مبهم وارد تعطیلات شده است. 🔗متن کامل #حمل_و_نقل #اقتصاد_حمل_و_نقل #سفرهای_نوروزی 🆔@transeconomics

🔵برنامه ناتمام در شهر لجستیک تهران 🔺پروژه «شهر لجستیک تهران» سال‌هاست به‌عنوان یکی از طرح‌های پیشران در ساماندهی شبکه توزیع کالا مطرح است؛ طرحی که قرار بود با اتکا به ظرفیت‌های پیرامونی پایتخت و اتصال ریل، جاده و فرودگاه، بخشی از گره‌های لجستیک کشور را باز کند. با این حال این پروژه همچنان فاصله‌ای معنادار از اهداف اولیه خود دارد. 🔺بندر خشک آپرین به‌عنوان محور ریلی این طرح، باید بار ورودی از بنادر کشور را از طریق شبکه ریلی به بازار مصرف بزرگ تهران برساند یا اینکه مقدمات ترانزیت را فراهم کند. اما بهره‌برداری از این بندر هنوز به سطح هدف‌گذاری‌شده نرسیده است. در حال حاضر، اعزام قطار به این بندر هر چند روز یک‌بار صورت می‌گیرد. 🔺هدف‌گذاری ورود روزانه یک قطار به این بندر صورت گرفته، اما تحقق این وعده مستلزم وجود بار برنامه‌ای است. در شرایطی که شبکه ریلی با محدودیت ناوگان و تنگنای سرمایه‌گذاری مواجه است و ریسک‌های غیراقتصادی بر تجارت سایه انداخته، امکان دستیابی به برنامه منظم تردد بین‌المللی قطار در این بندر دشوار است. 🔗متن کامل #اقتصاد_حمل_و_نقل #بندر_خشک_آپرین #شهر_لجستیک_تهران 🆔@transeconomics

🔵کابوس پرواز در مه‌دود هندی 🔹صنعت هوایی از تغییرات اقلیمی چه تاثیری می‌گیرد؟ 🔺دهلی و بمبئی طی دو ماه گذشته با لغو و تاخیر گسترده پروازها مواجه شدند؛ علت؟ آلودگی شدید هوا توام با مه غلیظ که باند فرودگاه‌ها را عملا ناپدید کرد. 🔺 هزاران مسافر سرگردان شدند و ایرلاین‌ها با هزینه‌های مستقیم و فشار عملیاتی سنگین روبه‌رو شدند. تجربه هند نشان داد حتی پیشرفته‌ترین فناوری‌ها در برابر تغییرات اقلیمی و آلودگی هوا ناکارآمدند. 🔺در ایران نیز فرودگاه‌هایی مانند بندرعباس و ایلام نمونه‌هایی مشابه داشته‌اند، هشداری برای آینده‌ای که آلودگی هوا می‌تواند عملیات پروازی را مختل کند. 🔺این بحران نشان می‌دهد که اختلالات زیست‌محیطی نه تنها بر سفر مسافران اثر می‌گذارند، بلکه جریان‌های اقتصادی و اعتماد سرمایه‌گذاران در صنعت هوانوردی را نیز به شدت تحت تاثیر قرار می‌دهند. 🔗متن کامل #حمل_و_نقل hashtag#اقتصاد_حمل_و_نقل hashtag#حمل_و_نقل_هوایی 🆔@transeconomics

🔵حمل‌ونقل تهران شبانه‌روزی شد؛ اتوبوس‌های BRT ۲۴ ساعته، مترو تا نیمه‌شب 🔺شهرداری تهران برای روزهای پایانی سال، خدمات حمل‌ونقل عمومی را افزایش داد؛ مترو تا ساعت ۲۴ فعال است و BRTها شبانه‌روزی تردد می‌کنند. 🔺معاون حمل‌ونقل شهرداری تهران از اجرای تمهیدات ویژه ترافیکی در هفته‌های پایانی سال خبر داد و اعلام کرد خطوط BRT به‌صورت ۲۴ ساعته فعال‌اند و مترو نیز هر شب تا ساعت ۲۴ خدمات‌رسانی می‌کند؛ ضمن اینکه در شب‌های قدر فعالیت مترو شبانه‌روزی خواهد بود. 🔺به گفته محسن هرمزی، در سه هفته پایانی اسفند اعزام‌های فوق‌العاده قطار برای مدیریت ازدحام ایستگاه‌ها در نظر گرفته شده است. فعالیت تاکسیرانی نیز تقویت شده و فروشگاه‌های شهروند تا سحر باز خواهند بود. #حمل_و_نقل #شهرداری_تهران #تهران 🆔@transeconomics

🔵سهم «دریا» در کیک اقتصاد 🔹بررسی الگوی چهاروجهی سنگاپور در مسیر تصاحب عنوان «قطب حمل‌ونقل دریایی جهان» 🔺با وجود برخورداری ایران از حدود ۵۸۰۰ کیلومتر نوار ساحلی، سهم دریا از تولید ناخالص داخلی ایران حدود ۲ درصد برآورد می‌شود. این در حالی است که سنگاپور با وجود برخورداری از یک‌دوازدهم طول نوار ساحلی ایران، توانسته این سهم را به هفت درصد برساند. 🔺استفاده پایدار از ظرفیت‌ پهنه‌های آبی کشور می‌تواند به رشد تولید ناخالص داخلی کمک کند؛ رویکردی که سنگاپور در دهه‌های اخیر برای افزایش بهره‌وری اقتصاد دریا در پیش گرفته است. 🔺سنگاپور با وجود وسعت کم و طول ساحلی بسیار اندک، یکی از‌هاب‌های حمل‌ونقل دریایی در جهان است. بانک جهانی در سال ۲۰۲۳ این کشور را به عنوان برترین قطب لجستیک جهان معرفی کرد. 🔺حدود ۱۷۰ هزار نفر از کشور پنج میلیون نفری سنگاپور، در بخش‌های مختلف صنایع دریایی فعالیت می‌کنند. 🔺گمرک سنگاپور ۹۹درصد از درخواست‌های مجوز الکترونیکی را ظرف ۱۰دقیقه پردازش می‌کند. 🔗متن کامل #اقتصاد_حمل_و_نقل #حمل_و_نقل #ترانزیت #توسعه_دریا_محور #اقتصاد_دریا #دنیای_اقتصاد 🆔@transeconomics

🔵فاکتور سنگین تصادفات جاده‌ای/ سرنوشت مبهم «نقشه راه ایمنی»، یک دهه پس از تدوین 🔺آمار تصادفات ۹ماه نخست سال جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته چهار درصد رشد داشته است؛ وضعیتی که زنگ خطر جدی برای سیاستگذار حمل‌ونقل محسوب می‌شود. 🔺بر اساس برآورد پلیس راهور، هر تصادف به‌طور میانگین ۲۴۰‌میلیون تومان خسارت دارد و هزینه هر مصدوم ۸۴۰‌میلیون تومان است. به این ترتیب و با احتساب هزینه تلفات جانی، در مجموع حدود هفت درصد تولید ناخالص ملی کشور صرف پیامدهای تصادفات رانندگی می‌شود. 🔺مهرداد تقی‌زاده، معاون پیشین حمل‌ونقل وزارت راه و شهرسازی در بیستمین کنفرانس بین‌المللی مهندسی حمل‌ونقل و ترافیک، مجموعه راهکارهای کم‌هزینه و بعضا بی‌هزینه برای کاهش تلفات جانی در سوانح رانندگی درون و برون‌شهری را تشریح کرد. 🔺به گفته او، برای کاهش این تلفات «نقشه راه ایمنی» در سال ۹۶ ارائه شد که در نهایت به تصویب دولت نرسید، اما بر اساس آن سند، پیش‌بینی شده بود تا سال ۱۴۰۶ تعداد کشته‌های تصادفات به ۹هزار نفر کاهش پیدا کند. 🔗متن کامل #حمل_و_نقل #اقتصاد_حمل_و_نقل #کنفرانس_ترافیک #سوانح_جاده_ای #تهران #ترافیک 🆔@transeconomics

🔹رییس‌جمهور در همایش ایران کریدور گفته که چشم‌انداز سه تا پنج ساله برای تکمیل برخی از پروژه‌های اولویت‌دار ریلی و جاده‌ای که نقش مهمی در تکمیل شبکه کریدوری ایران دارند، برای من پذیرفته نیست و باید زودتر از این طرح‌ها به نتیجه برسد. 🔹ایشان احتمالا خبر ندارد که میانگین عمر پروژه‌های عمرانی در کشور 17 سال است و دست‌کم 50 هزار پروژه عمرانی نیمه‌تمام در کشور وجود دارد که پنج‌هزارتای آنها وجه «ملی» دارد؛ از جمله همین پروژه‌های مهم حمل‌ونقلی. 🔹کاش صورت مساله به همین سادگی بود آقای پزشکیان... . #اقتصاد_حمل_و_نقل #ایران_کریدور_2026 🆔@transeconomics

🔵۱۰ ترند جهانی حمل‌ونقل در سال ۲۰۲۶ 🔺10 ترند جهانی صنعت حمل‌ونقل در جهان طی سال جاری میلادی پیش‌بینی شد. روندهای جهانی حمل‌ونقل در سال ۲۰۲۶ عمدتا مبتنی بر استفاده از هوش مصنوعی و فناوری‌های دیجیتال است. 🔺یکی از جذابترین ترندهای امسال، طراحی دوقلوهای دیجیتال برای شبکه‌های حمل‌ونقلی با استفاده از فناوری‌های شبیه‌سازی است. دوقلوی دیجیتال یک نسخه مجازی و پویا از سیستم واقعی حمل‌ونقل در هر ابعادی که مورد نیاز است را تهیه می‌کند که شامل کپی‌های دیجیتال از تمام دارایی‌ها و شبکه‌های فیزیکی متعلق به مدهای حمل‌ونقلی است. 🔺شاید تصور کنید گذار از ناوگان آلاینده به برقی، صرفا ترند سال ۲۰۲۶ در شهرهاست؛ اما با تحولاتی که در صنعت برقی‌سازی ناوگان اتوبوسرانی رخ داده، اکنون در برخی از شهرهای جهان هم در آسیا و هم در اروپا، از اتوبوس برقی برای اتصالات حومه‌ای نیز استفاده می‌شود. 🔺اکنون خطوط به اصطلاح e-bus بین حومه و مرکز شهر سن‌سباستین اسپانیا فعال است. در شنزن، پکن و برخی دیگر از شهرهای چین نیز همین‌طور است. #حمل_و_نقل #اقتصاد_حمل_و_نقل #دنیای_اقتصاد #اتوبوس_برقی #دوقلوی_دیجیتال 🆔@transeconomics

🔵جزئیات تعطیلی مزیت‌های سه‌گانه ترانزیتی ایران در خلیج‌فارس و واسپاری میدان رقابت به همسایه جنوبی 🔺نسخه ویدئویی گزارش «دنیای اقتصاد» با عنوان «مکان‌یابی برای ابر بندر ملی» را در اکوایران ببینید. 🔺این گزارش علاوه بر اینکه از ظرفیت ویژه جزیره قشم برای توسعه بندری خبر می‌دهد، روایتی از توقف 25 ساله خدمات بانکرینگ ایران در خلیج فارس و سپردن منافع این بخش به امارات ارائه می‌دهد. #اقتصاد_حمل_و_نقل #حمل_و_نقل_دریایی #بندر_ملی #قشم #ترانزیت #بانکرینگ 🆔@transeconomics

🔵ترانزیت در تله دستورالعمل‌ها 🔺برنامه تشویقی افزایش ترانزیت از سوی گمرک ابلاغ شد. 🔺هدفگذاری این برنامه، انجام تشریفات گمرکی کالاهای ترانزیتی ظرف مدت چهار ساعت است. با این حال اما و اگرهایی در ظرفیت تحقق این هدف وجود دارد. 🔺برنامه ملی گذر، گمرک را موظف کرده است تا با رعایت مفاد ماده سوم قانون حمل‌ونقل و عبور کالای ترانزیتی، نسبت به ترخیص کالای ترانزیتی موجود در گمرک از قلمروی سرزمینی بدون نیاز به اخذ هر گونه مجوزی - به‌جز موارد مستثنا - اقدام کند. 🔺دستگاه‌های متولی صدور مجوزهای استاندارد، قرنطینه دامی، نباتی و شیمیایی ملزم به حضور مستمر در ساعات فعالیت گمرک حتی روزهای تعطیل و مکلف هستند ظرف ۲ ساعت از زمان دریافت درخواست، نسبت به صدور مجوز اقدام کنند. از این پس عدم پاسخگویی در زمان مذکور، به منزله تایید مراتب و ادامه فرآیند تشریفات تلقی خواهد شد. 🔺اما دستورالعمل‌های پیشین با هدف افزایش سرعت ترخیص کالا، در فقدان یکپارچگی به نقطه مطلوب نرسیده و به نظر می‌رسد ترانزیت این بار هم در تله دستورالعمل‌های متعدد، فضایی برای تحرک نداشته باشد. 🔗متن کامل #ترانزیت #اقتصاد_حمل_و_نقل #گمرک 🆔@transeconomics

🔵نسخه مهار عوارض‌گریزی در جاده‌ها 🔺سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای روی طرحی کار می‌کند که شیوه اخذ عوارض آزادراهی را تغییر داده و به نوعی با فرار از پرداخت عوارض مقابله می‌کند. 🔺در حال حاضر از هر دو راننده، یک راننده عوارض آزادراهی را پرداخت نمی‌کند و این موضوع، سرمایه‌گذاران در پروژه‌های آزادراه‌سازی را دلسرد کرده است. 🔺هرچند طبق مقررات باید اخذ عوارض تردد به صورت الکترونیکی صورت گیرد، اما سازوکار لازم برای برخورد با فرار از پرداخت عوارض وجود ندارد. 🔺اکنون سازمان راهداری از تلاش برای تدوین طرحی خبر داده که بر اساس آن، سهم سرمایه‌گذاران از عوارض آزادراهی، به صورت سالانه تسویه شود. 🔗گزارش کامل #عوارض_آزادراهی #اقتصاد_حمل_و_نقل 🆔@transeconomics

🔵صعود ناممکن در آسمان بسته 🔹موضع سرپرست سازمان هواپیمایی موضع خود در قبال سیاست «آسمان باز» 🔺صنعت هوایی ایران در خلأ رقابت با ایرلاین‌های خارجی، مجالی برای قد کشیدن پیدا نکرده است. 🔺ممانعت از برقراری دسترسی‌های سطح بالا به آسمان ایران موجب درجا زدن ایرلاین‌های داخلی در حوزه کیفیت خدمات پروازی و شاخص‌های بهره‌وری در این صنعت شده است. با این حال سرپرست سازمان هواپیمایی ایران به «دنیای اقتصاد» می‌گوید: برنامه‌ای برای پیاده‌سازی سیاست «آسمان باز» ندارد. 🔺این رویکرد اگرچه با هدف حمایت از ایرلاین‌های داخلی اتخاذ شده، اما در بلندمدت می‌تواند موجب تداوم بهره‌وری پایین و عقب ماندگی صنعت هوایی ایران از رقبای جهانی شود. 🔺پاییز پارسال، رییس وقت سازمان هواپیمایی ایران اعلام کرد که در حال مذاکره برای جلب نظر نمایندگان مجلس و همراه کردن مسوولان مرتبط به منظور برقراری دسترسی سطح هشتم است. برقراری دسترسی سطح هشتم در واقع گام مقدماتی باز شدن آسمان ایران محسوب می‌شود. با این حال این موضوع از دستور کار سیاستگذار صنعت هوایی خارج شده است. #هواپیما #حمل_و_نقل_هوایی #اقتصاد_حمل_و_نقل #آسمان_باز 🆔@transeconomics

🔵مکان‌یابی برای ابربندر ملی 🔺ظرفیت سه بندر اصلی جنوب کشور برای توسعه ترانزیت ناکافی است؛ چراکه بندرعباس، ماهشهر و چابهار به اسکله‌هایی برای پهلودهی کشتی‌های با ظرفیت حداکثر 100هزار تن تجهیز شده‌اند. 🔺غیبت ایران در رقابت زیرساختی در دهه‌های طلایی توسعه بندری، سبب شد امارات در خلاء رقیب و با سرمایه‌گذاری هدفمند، خود را به عنوان دروازه توزیع کالا در منطقه معرفی کند. 🔺در حالی که سیاست‌گذاران بر توسعه سواحل مکران متمرکز شده‌اند، یک ظرفیت بالقوه دیگر در خلیج فارس وجود دارد که می‌تواند به‌مثابه میان‌بُر توسعه بندری عمل کند. 🔺حسین مجیدی، کارشناس ارشد طرح‌های زیربنایی نتایج یک بررسی را تشریح کرده که نشان می‌دهد محدوده‌ای از سواحل قشم، از نظر موقعیت طبیعی (عمق آب) و توپوگرافیک، می‌تواند گزینه مناسبی برای احداث بزرگترین بندر آزاد تجاری کشور باشد؛ بندر «مادر» که امکان پهلوگیری کشتی‌های تا 400هزار تنی را فراهم خواهد کرد. 🔺این یادداشت ماجرای توقف 25ساله خدمات بانکرینگ ایران در خلیج فارس را نیز روایت می‌کند. 🔗متن کامل #حمل_و_نقل_دریایی #ترانزیت #اقتصاد_حمل_و_نقل #خلیج_فارس #قشم #ابربندر_ملی 🆔@transeconomics

🔵سه مقصد اصلی سفرهای جاده‌ای تهرانی‌ها؛ ثبت ۲۱ میلیون تردد بین استانی در یک ماه 🔺مهرداد جهانی، مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای استان تهران: 🔺 محورهای برون شهری استان تهران در آذرماه امسال شاهد ۲۱ میلیون و ۶۵۱ هزار و ۹۹۷ تردد بوده که نسبت به مدت مشابه سال گذشته، چهار درصد افزایش تردد داشته است. 🔺متوسط تردد بین استانی در استان تهران به صورت روزانه در این بازه زمانی به ۷۲۱ هزار و ۷۳۳ وسیله نقلیه رسیده است. 🔺از ابتدای آذرماه حدود ۹ میلیون و ۶۰۴ هزار و ۹۹۲ پلاک خودروی یکتا با ترکیب مبدا استانی در محورهای برون شهری استان تهران رویت شده که از این تعداد بیش از ۹ میلیون و ۱۵۲ هزار پلاک مربوط به وسایل نقلیه شخصی بوده است. 🔺براساس داده‌های ثبت شده در سامانه‌های پلاک‌خوان در آذرماه سال جاری ۱۰ میلیون و ۶۰۳ هزار و ۴۱ وسیله نقلیه از استان تهران به مقصد سایر استان‌ها تردد داشته که در این میان استان‌های البرز، قم و مازندران بیشترین سهم مقاصد سفر را به خود اختصاص دادند. #حمل_و_نقل #اقتصاد_حمل_و_نقل #حمل_و_نقل_جاده_ای #تهران 🆔@transeconomics

🔵هرمزگان؛ سیمرغ ایران 🔺این قسمت از مستند «هرمزگان؛ سیمرغ ایران» روایتی متفاوت از صنعت در این استان ارائه می‌دهد: صنعتی که فقط تولید نیست، یک تصمیم بزرگ است؛ تصمیمی میان بهره‌برداری از ظرفیت‌های بی‌نظیر و حفظ محیط‌زیست و منابع انسانی. 🔺 هرمزگان رتبه یک حمل‌ونقل آبی کشور را دارد و به‌واسطه پیوند همزمان دریا، انرژی، لجستیک و صنعت، یکی از نقاط راهبردی کشور به شمار می‌آید؛ جایی که بنادر، صنایع دریامحور و زنجیره‌های صنعتی، مزیت اقتصادی و قدرت رقابت ایجاد کرده‌اند. 🔺«اکو ایران» در این قسمت، نگاهی تحلیلی به ظرفیت‌ها و چالش‌های صنعتی این استان دارد تا نشان دهد آینده هرمزگان، در گرو تصمیماتی است که متناسب با جایگاه راهبردی آن اتخاذ می‌شود. 🆔@transeconomics

🔵عامل ناکارآمدی متروی هشتگرد 🔺اتصال ریلی میان دو شهر هشتگرد قدیم و جدید به پایتخت برقرار شده، اما دو نقصان در خدمات حمل‌ونقلی سبب گسست آنها از پایتخت شده است. 🔺ناکارآمدی امروز حمل‌ونقل عمومی در هشتگرد و مهستان نه یک نقص اجرایی یا تاخیر فنی، بلکه پیامد برنامه «توسعه منهای ستون فقرات حمل‌ونقلی» است، شهری که نه مانند یک حومه طبیعی، بلکه همچون پروژه‌ای جداافتاده، بدون توجه به چگونگی آمد و شد روزانه ساکنانش شکل گرفته است. 🔺نه اهالی هشتگرد جدید دسترسی مطلوبی به قطار حومه‌ای دارند و نه ساکنان هشتگرد قدیم از موقعیت استقرار ایستگاه مترو رضایت دارند. 🔺آیا جانمایی ایستگاه متروی هشتگرد در زمان احداث آن توسط شرکت متروی تهران و حومه را می‌توان از عوامل کم‌رغبتی به این مد ریلی قلمداد کرد؟ 🔺ایستگاه مترو مماس با شهر جانمایی شده است؛ شهرهای جدید و بین‌راهی از ابتدا وجود نداشته‌اند و به همین دلیل ریل معمولا در لبه این شهرها شکل می‌گیرد، نه داخل بافت شهری. 🔺مدیرکل دفتر مهندسی و نظارت تاسیسات زیربنایی شرکت راه‌آهن در این رابطه توضیح می‌دهد.  🔗متن کامل #حمل_و_نقل #اقتصاد_حمل_و_نقل #مترو #شهرداری_تهران 🆔@transeconomics

🔵جایگزین کم‌ریسک برای جراحی وزارت راه 🔹خطر تضعیف نقش رگولاتوری دولت در بخش حمل‌ونقل با پیاده‌سازی مصوبه اصلاح ساختار سیاستگذاری 🔺مصوبه اصلاح ساختار وزارت راه و شهرسازی در حالی وارد فاز اجرایی می‌شود که صاحب‌نظران حوزه سیاستگذاری حمل‌ونقل با هشدار نسبت به تضعیف نقش مدیریت‌های محلی در صورت اجرایی شدن این سند، دست‌کم سه ایراد به محتوای آن وارد می‌دانند. 🔹مهرداد تقی‌زاده، صاحب‌نظر و معاون پیشین حمل‌ونقل وزارت راه و شهرسازی: 🔺لفظ «امور حاکمیتی» را باید با دقت بیشتری به کاربرد و به جزئیاتی که در آن نهفته است، دقت کرد؛ چراکه مساله حاکمیتی در دولت دو بخش «سیاستگذاری» و «تنظیم‌گری» را در برمی‌گیرد و این در حالی است که بخش تنظیم‌گری یا رگولاتوری نباید به وزارتخانه منتقل شود. 🔺رگولاتوری حتما باید در همان سازمان‌های تخصصی مثل راهداری، هواپیمایی کشوری و شرکت راه‌آهن باقی بماند، اما در حوزه سیاستگذاری، سپردن این تکلیف به معاونت حمل‌ونقل امکان‌پذیر است. 🔹محمد بوچانی، صاحب‌نظر حوزه سیاست‌گذاری: 🔺کوچک‌سازی دولت امری ضروری است اما تجربه ادغام ساختارها نشان می‌دهد که این رویکرد نه تنها تجربه موفقی نیست، بلکه مساله اصلاح ساختار را نیز پیچیده‌تر می‌کند؛ در نتیجه کوچک‌سازی با حفظ ساختارها اثربخش‌تر است. 🔺تفویض گسترده اختیارات به معاونت حمل‌ونقل وزارت راه و شهرسازی، مسیری نادرست در اصلاح ساختار تلقی می‌شود و به‌جای آن، باید چارچوب‌های موجود حفظ و فرآیند کوچک‌سازی بر نیروی انسانی و تشکیلات فعلی متمرکز شود؛ این نسخه‌ای کم‌ریسک و کم‌هزینه‌برای کوچک‌سازی محسوب می‌شود. 🔺حرکت به سمت ادغام ساختارها در شرایط کنونی که دولت با محدودیت جدی منابع مالی مواجه است، اقدامی پرریسک و نادرست است؛ چراکه دولت عملا امکان تعدیل نیروی انسانی را ندارد و در نتیجه، مصارف هزینه‌ای نه‌تنها کاهش پیدا نمی‌کند. 🔺گزارش کامل را اینجا بخوانید. #حمل_و_نقل #اقتصاد_حمل_و_نقل #وزارت_راه_و_شهرسازی @transeconomics🆔

🔵زوج و فرد کردن حرکت خودروها تاثیری بر آلودگی هوا ندارد 🔹پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران: 🔺اگر می‌خواهید مشکل آلودگی هوا حل شود، کیفیت سوخت و موتور خودرو را ارتقا دهید و حمل و نقل عمومی یکپارچه ایجاد کنید. 🔺باید با یک پیمایش ۱۰۰ تا ۱۵۰ متری بتوانید خود را به ایستگاه اتوبوس یا مترو برسانید و با حداکثر سه تعویض وسیله حمل‌و‌نقل خود را به مقصد برسانید. #حمل_و_نقل #آلودگی_هوا 🆔@transeconomics

🔵بابانوئل امسال با هواپیمایی امارات سفر می‌کند! 🔺هواپیمایی امارات با انتشار این تیزر خلاقانه در شبکه‌های اجتماعی، کریسمس را تبریک گفت و نوشت: بابانوئل امسال به سفر‌های طولانی می‌رود! کریسمس مبارک از امارات. 🆔@transeconomics