Гонконгский гараж

Гонконгский дайджест 6 #digest 1. В Роспатент поступили заявки на регистрацию товарных знаков «ЯРоботакси» и «Яндекс роботакси». Яндекс подал в Роспатент заявки на два названия. Одно попроще «ЯРоботакси», другое подлиннее «Яндекс роботакси» + скорректировали немного количество своих машин на 2026 год. Обещают сотку на уже поездить, сотку для исследований и развития технологий и 75 беспилотных грузовиков. 2. Tesla под давлением местного калифорнийского МВД снесла Autopilot со своих ресурсов. Более того, они не просто перестали использовать термин Autopilot, они в принципе ее отключили в США и Канаде. Еще в 2023 им кинули предъяву, мол, люди видят Autopilot, думают, что машина едет сама, а это просто продвинутый круиз-контроль. У нас тоже в СМИ дофига было путаницы от этого. Тесла тогда немного переименовала Full Self-Driving в Full Self-Driving (Supervised), типа, под присмотром. Но за Autopilot держалась до последнего. И вот, в январе Tesla вообще убрала эту опцию. Заодно и FSD перевели на подписку за $99 в месяц (раньше был разовый платеж $8000 или подписка, теперь только помесячная подписка), чтобы народ активнее подключался. 3. Uber инвестирует больше $100 млн в зарядные станции для роботакси Waymo и WeRide. Uber вложат $100 млн в строительство быстрых зарядных хабов для беспилотных такси. Начинают с США (Bay Area, Лос-Анджелес, Даллас), потом по другим городам пойдут. Зарядки будут ставить прямо в своих парковочных депо, где роботакси ночуют и моют, плюс дополнительные точки в приоритетных районах. 4. Apple разрешит в CarPlay сторонние AI-болталки вроде ChatGPT, Claude и Gemini. Теперь, сидя в машине, можно будет не только спрашивать Сири про погоду, а нормально поболтать с ChatGPT, Claude или Gemini. Голосом, без рук. Правда, управлять машиной или настройками айфона они не смогут. Пока Apple расширяет CarPlay, некоторые автопроизводители от него отказываются. Rivian строит свою экосистему, GM переходит на Google-системы. Даже Ауди и Мерседес не планируют поддерживать новую премиум-версию CarPlay Ultra. 5. Aurora утроила сеть беспилотных грузоперевозок до 10 маршрутов и целится на 200 грузовиков без водителей к концу года. Ключевое достижение, валидировали работу на плече почти в 1600 км между Техасом и Аризоной. Это расстояние, которое человек за рулем по закону не может проехать без остановки на сон. Время в пути сокращают чуть ли не вдвое. Что важно в их новом софте? Они заявили, что научились ездить в дождь, туман и сильный ветер (а что там по торнадо?). Раньше в Техасе из-за погоды они теряли примерно 40% рабочего времени. Теперь этот геморрой убрали. Плюс начали делать доставку прямо до клиентских складов, как и Waabi. И, что показательно, все мощности по грузам забронированы уже до третьего квартала. Спрос есть, люди хотят. Финансово тоже интересно, выручка пока копеечная (миллион $ в квартал), но они прогнозируют рост в 400% в этом году. И на счету лежит $1.46 млрд кэша. То есть деньги на развитие есть. Гонконгский гараж

Восемь месяцев прошло с момента, как Tesla запустила в Остине роботакси. Маск клялся, что к новому году у них будет 1500 машин в Остине и заливе. Сейчас там работает примерно 42 штуки. Если верить robotaxitracker. Доступность сервиса 19%. То есть 81% времени машин просто нет в сети. За последние двое суток robotaxitracker показывает, что в любой момент времени работает от силы несколько машин по всему городу. Про unsupervised. 22 января Маск объявил, что Tesla начала предлагать поездки без инженера по безопасности в машине. Акции подскочили на 4%. Потом выясняется, что за каждой такой машиной едет тачка с инженерами. Еще интересная штука, что как только в Остине дождь, сервис перестает работать. Короче говоря, такой вот метод управления. Сначала разогнать хайп до небес, сказать что через месяц все будет, а потом пять лет догонять. Видимо акции держатся на вере в то, что они каким-то образом обгонят всех по масштабу, хотя пока даже близко не стоит. У Waymo ситуацию чуть лучше, но все равно они не далеко ушли как в плане количества, так и количества ожиданий от технологии. Еще я писал, что FSD запустилась в Китае, оказывается, нет. Все это дело тоже приостановилось, как и запустилось. И сейчас они снова работают над локализацией в КНР. Главные препятствия, китайские законы по защите данных и безопасности дорожного движения, требующие, чтобы все картографические данные и записи с камер обрабатывались внутри страны. Гонконгский гараж

Среднестатистический тротуар, когда соседи решили ничего не готовить

Я тут недавно проходил опрос в Яндекс.Лавке, и там такой вопрос: а что если вместо курьера к вам будет приезжать робот на колесах. Удобно ли, какие сложности и все такое. И понял, что мне реально будет неудобно. Сидишь дома. Тебе пиццу привезти должны. Он пишет: «Я внизу, выходи». И все. Ты вынужден вставать, штаны надевать, на лифте вниз ехать. Может еще искать этого робота, если он не прямо у двери встанет, а где-то рядом застрянет или ошибется. А если зима? И это каждый раз. Это я еще живу в обычной панельке до 17 этажей. Пока эта шутка как игрушка, условно одна на весь город, все ей улыбаются, фоткаются и помогают. Но, если их масштабировать на целый район в текущем состоянии работоспособности? Один застрял, пытаясь объехать какую-нибудь палку. Второй, встал как вкопанный перед открытой дверью подъезда и ждет, пока она закроется 🙄. Третий создает пробку на тротуаре, потому что не может решить, обойти лужу слева или справа. И вся эта милота испарится за один день. Все начнут просто бомбить, и пешеходы, и водители. Прям, как сейчас все бесятся от самокатчиков, чуваков на моноколесах и гоняющих курьеров, даже еще больше. Поэтому тут имхо 2 пути. Первый. Технология работает твердо и четко, что звучит, как утопия, по крайней мере, сейчас. Второй путь, он же реальный. Технология работает с глюками. Подъезжает не туда, тупит, создает пробки на ровном месте. Но их ограниченное количество, и они не заменяют таксистов, курьеров, а дополняют их. Тогда да, ок, можно терпеть. Один робот на район, как аттракцион. 10-15 роботов на район, сбои, но не критично. Если прям жестко бустануть их количество, сделать вид, что все окей, и запустить тысячи кривых роботов, тогда количество психических расстройств станет больше 😐. И с беспилотными такси та же история. Гонконгский гараж

Waymo продолжает делиться инфой по своему стеке технологий. Тут я писал про их базу. Сейчас они детализировали в статье часть про Симулятор. Цель такая же как и World Simulator от Tesla. У Waymo она называется World Model. Это нейросеть, которая умеет придумывать дорожные сцены с нуля. Cделана на основе Genie 3 от Google DeepMind. Фишка в том, что она может нагенерить такие ситуации, которые в реальности поймать почти нереально. Ну типа торнадо на перекрестке или слон вдруг вышел на дорогу. Прям вот полный отрыв от реальности, но выглядит при этом очень похоже на правду. Управлять надо промтами, говоришь «сделай ночь, дождь и пробку», и она делает. Или можешь сам задать траекторию машинам, поменять разметку. Короче, это прям круть. Яндекс тоже не отстает в симуляции, но там все попроще. Называется MadMax MADrive (Memory-Augmented Driving Scene Modeling). У них есть реальные проезды машин, свои, чужие, Waymo, какие есть в открытом доступе видимо. Они их берут, все статические объекты восстанавливают через Gaussian Splatting, машины заменяют отдельно, там есть определенный пайплайн, с базой 3D тачек, которые ездят по нашей необъятной, и последующей их вставкой в генерацию. После всего этого получают модель, которой уже можно управлять и менять на ней движение авто. Другие объекты типа пешехода, птицы и т.д. моделировать пока нельзя. Гонконгский гараж

waymo

Гонконгский дайджест 5 #digest 1. Waymo все еще ведет переговоры по привлечению уже $16 млрд при оценке около $110 млрд. Раньше было $15 млрд при оценке $100 млрд. Ну собственно там все те же на манеже. Большую часть (около $13 млрд) предоставит Alphabet, остальное внешние инвесторы. Сколько они уже пилят сервис? С конца нулевых? Поехали оно только сейчас, сколько вкинуто туда денег, одному глав. буху гугла известно. И сейчас еще вкидывают. Ну то есть они по сути играют в очень долгую. И особо не парятся, что прямо вот сейчас надо делать бабки. Они могут еще десять лет в минус работать, в то время как другие такой роскоши не имеют. 2. Waabi подняли около $1 млрд, получили инвестиции от Uber и хотят помимо грузовиков расширять свои разработки на classic роботакси. Пока все смотрят на Waymo с их сотней миллиардов, Waabi объявил, что мы тут $750 млн в третьем раунде подняли, да еще Uber нам на развитие даст, в итоге около миллиарда получается. Со-лиды Khosla Ventures и G2 Venture Partners + инвесторы: Uber, венчурка от NVIDIA, Volvo, Porsche, Лари Финк со своим BlackRock и куча других. Раньше они были только по грузовикам, теперь, судя по последним новостям, не побрезгуют роботакси. Если это правда, а не понты, чтобы поднять денег, то добавляется еще один крупный игрок, особенно в партнерстве с Uber, который в каждой бочке затычка в последнее время. 3. BYD выкатила God’s Eye 5.0 свою систему помощи водителю. Они официально заявляют о переходе от rule-based алгоритмов (если объект А, то действие Б) на большие AI-модели и обучение с подкреплением (reinforcement learning). А раньше у них не было разве AI? Я полагал rule-based писанина вообще не затронула их никак, слишком поздно они начали. Оказывается нет. Про уровни их God’s Eye можно почитать в этом посте. 4. Беспилотник Waymo сбил ребенка возле школы в Санта-Монике. Ребенок перебегал дорогу из-за припаркованного внедорожника. Травмы легкие (ребенок встал и пошел), но факт столкновения был. Теперь NHTSA расследует инцидент. Машина ехала 27 км/ч, но полностью затормозить не успела и въехала в ребенка на скорости 10 км/ч. Ну и естественно в СМИ началось бурление говн. Но они побурлят и все забудется. А инциденты все равно будут, это неизбежно. Весь вопрос не в том, чтобы их не было вообще, важны 2 составляющие. Аварийность должна быть ниже, чем у обычных машин с людьми, а вторая, сегодняшние косяки должны происходить реже, чем вчерашние. 5. Минтранс России опубликовал новую версию закона о беспилотниках, который должен легализовать их с 1 сентября 2027 года. Минтранс выкатил законопроект, который, если примут, заработает аж в 2027 году. Это не первая версия, предыдущие уходили на доработку. Разрабатывали его при участии: «Яндекса», КамАЗа и правительств Москвы и Питера. Постановка на учет, обязательное страхование, черные ящики. Пропишут «запретные зоны», куда беспилотникам заезжать нельзя. Машины должны будут как-то обозначаться на дороге. За превышение скорости ответит владелец, а за кривое обновление софта сервисный центр. Если связь потерялась или что-то сломалось, машина должна совершить «маневр минимального риска» и остановиться. Как будет измеряться этот минимальный риска, никто не знает. Короче говоря, роботакси в мск ждем не раньше 2028 года. Гонконгский гараж

По ходу, софт и железо NVIDIA скоро будет и у Hyundai. Они оказывается пилили свою FSD с кодовым названием Atria AI. Atria AI разрабатывалась в течение последнего года дочкой Hyundai по разработке ПО. Месяц назад ее показали. Есть какой-то тест по оценке работы технологии. Так вот, Atria AI на тестах получила позорные 25 из 100. Для сравнения пишут, что у Tesla 90 баллов, у Huawei 70. Решения от Mobileye и Momenta набрали по 50 баллов. Короче, не взлетело. И весь этот движ начался после того, как ген. диром дочки был назначен Минву Пак, бывший вице-президент NVIDIA. Ну вы поняли. И все. Лесом ваше, ставим наше. Никакой ретроспективы, никакого давайте пофиксим ваши поделки. И теперь все инженеры, которые год вымучивали из себя эту самопальную гениальность в виде Atria AI, аккуратно архивируют все в папочку LEGACY_DONT_TOUCH, дружно открывают исходники от NVIDIA и садятся делать вид, что так и было задумано. Ту самую Alpamayo, которую показывали недавно на CES 2026 и на которой уже ездит Mercedes в штатах. Ну а что, времени у них нет. Надо успевать залетать в уходящий поезд и сделать контрольную закупку у вендора вынужденая мера. Но рискованная. Подсаживаться на чужой стек как показала история не самый надежный вариант. Но альтернатива, продолжать хз сколько пилить свою Atria AI, рискуя выйти на рынок с морально устаревшим продуктом. В их оценках (25/100) ответ, почему этот вариант даже не рассматривался. Непонятно только, там действительно было все так плохо с Atria AI или чисто NVIDIA постаралась? Гонконгский гараж

И вот очередной видос от Waymo, сборник их инцидентов. Я не специально, просто зашел посмотреть, что там как. Почти аварии смотрите, дальше ни ни. На 00:25 даже кажется, что тип на пикапе подставной. Стоял-стоял, потом вдруг тапку в пол. На 00:38 вообще надо права отбирать водителю встречной машины за такие мувы. Пока писал этот пост, всплыла мысль, а можно ли будет как-то подтянуть правовую базу, если беспилотник заснял нарушение? На 00:13 выехал на встречку, интегрируем систему Waymo с штатовским ГАИ, и деньги сюда. Помню у нас была тема с камерами на автобусах, но мне вообще ни разу не приходили такие штрафы. Гонконгский гараж

Я давно заметил, что когда новости про аварию беспилотника, там никогда нет видео самого столкновения. Вот вообще. Пограничных ситуаций в сети куча, а вот чтобы прямо момент ДТП, чтобы его опубликовали, этого нет. Всегда только фото какие-то с места, причем такие, которые и так все увидят. Все это дело именуется сразу коммерческой тайной. Мол, логи, данные с датчиков и видео, это святая святых, интеллектуальная собственность, на публику не выставляется. На выходе получаем лишь голый факт: «беспилотник попал в ДТП». Вот, например, недавний случай с Zoox в Сан-Франциско. В субботу их машина врезалась в дверь припаркованной тачки. Мужик вернулся с обеда, сел в свой древний кадиллак, и когда уже почти закрыл дверь, ему в эту дверь и въехали. Дверь помяло, у мужика рука травмировалась, спина болит. У роботакси панели разбились. Да, можно будет потом найти какой-нибудь отчет, что-нибудь в прессе, но сам видос не будет выложен. Как это произошло на самом деле? Zoox косякнул и не увидел открытую дверь, как утверждает пострадавший? Или водитель резко открыл прямо и та просто не успела затормозить? Сколько было инцидентов с участием Autopilot/FSD? Сотни. А публичных, полных логов с видео и данными телеметрии можно по пальцам пересчитать, и то они всплывают только благодаря расследованиям энтузиастов или судебным искам. Гонконгский гараж

Вот я реально не думал, что после Tesla без рук поедет именно Mercedes. Я уж думал, может, какие-нибудь мастодонты вроде General Motors или Ford, или новички Rivian с Lucid дропнут что-то похожее следом (Waymo я не беру в расчет, речь про обычные авто, которые может купить каждый). А Mercedes в этом инфополе как-то особо и не мелькал. И тут они просто взяли и такие: «Весной будет обнова для США, все будет работать, вот вам видос, как это будет». До этого писали, что сенсоров 30. Это тогда прям казалось дофига. Сейчас выясняется, что их в два раза меньше 15 штук. Управляется это все софтом от NVIDIA и их чипом Orin. Ну и опять заявляют, что это не Level 2, хотя он по сути и есть. Какой-то Level 2++. Булшит. Из фишек, что прикольно, можно голосом сказать машине: «Смени полосу», «Сверни не так, как на карте» или «Держись подальше от припаркованных машин». Она подумает, можно ли так сделать, и если все окей даст добро. На видосе, конечно, есть небольшие тупняки в городском трафике, неловко медленные остановки на перекрестках с четырьмя стопами и другое чрезмерно законопослушное поведение на дороге. А у кого их нет? Разве, что в режиме Mad Max. Гонконгский гараж

Зацените ролик проезда Baidu Apollo Go по улицам Пекина. Кто там говорил, что Haval не ездят совсем в Китае и это колхозная второсортная тачка, шах и мат. На 00:12 четко видно как щемит немецкий автопром. На 00:47 - припарковался кто-то посередине, тоже не тупанул и быстро объехал. С 01:35 - медленный проезд через толпу на каком-то рынке. Уже много раз видели, но все равно залипательно. На 02:08 - понравилось, как шустро пропустил помеху справа и нагловато, но безопасно повернул, забив болт на мотоциклистов. Гонконгский гараж

Яндекс начал тестировать свои роботакси в центре Москвы. С последнего их анонса в октябре прошлого года, прошло буквально 2,5 месяца, но на праздниках в центре я уже их видел. Обещали к 2026-му роботакси и вот, уже щупают центр. В приложении, как и говорили, пока не заказать, это исключительно внутреннее тестирование, ездят только сотрудники компании. Если все пройдет по науке, хотят запустить штук сто машин уже для людей. Назначаться будут рандомно, но возможность отказаться от поездки обещают оставить. Все это пока на сонатах, но перелицованный электро-GAC тоже скоро увидим на дорогах в качестве тестов. Интересно, будут ли они ездить по выделенкам? Выделенка же по ПДД для общественного транспорта. А такси, даже беспилотное, формально под это подпадает. Значит, имеет право. Вопрос как шустро это будет происходить. В центре выделенки часто прерываются, превращаются в обычную полосу, или их сужают из-за ремонта. Вангую первое время жесткие тупняки, все по правилам и очень медленно. Увеличенная дистанция, перестроения по минимуму и все такое предсказуемое-ненапористое. Гонконгский гараж

Помните, я вам рассказывал про тот самый лидар за 200 баксов, который обещали сделать массовым? Кажется, BYD первые, кто его воткнул в реальную машину Seagull (он же Dolphin Mini), который, по сути, самый дешевый электрокар в их линейке. Лидар от Hesai, модель AT128. Насколько я понял, полноценного «FSD» там не будет. Но есть пара прикольных фич. Совместно с лидаром там есть 12 радаров и 5 камер и все это сможет: - распознавать пустые парковочные места; - автоматически парковаться и выезжать с места по команде с телефона или из салона; - использовать навигационный автопилот в определенных зонах (работает на конкретных хайвеях или в пределах определенного района города, обычно используют HD карты, поэтому будет доступно только в Китае). Но самая прикольная, имхо, фича для машины не дороже 1 млн рублей (!), возможно, движение в автоматическом режиме по знакомым маршрутам (например, из дома на работу). Такой, урезанный FSD получился (для полноценного все-таки там чет помощнее должно стоять и в плане оборудования и в софта). Проезжаешь несколько раз один и тот же путь, допустим, от дома через пару узких дворов, потом на заправку, потом через нерегулируемый перекресток к офису. Машина запоминает все нюансы, где надо притормозить, где объехать яму, где пешеходы часто выскакивают. И после n-го проезда она может этот маршрут проехать сама. Это не FSD общего назначения, а такая персональная, заточенная под конкретного водителя автоматизация (daily routine). У BYD, кстати, какой-то ладный и цельный дизайн получается как снаружи, так и внутри. Не какой-то вырвиглазный или чрезмерно футуристичный, а прям приятный. Машины не выглядит экспериментальными или дешевыми, даже если бюджетные. Гонконгский гараж

Лол, теперь Zeekr, который китайцы пилят для Waymo, в штатах будет называться Waymo Ojai. Пока не понятно будут ли убирать значок, но интересно глянуть, как будет после CES 2026 в прессе представлять китайский минивэн. Ну и судя по этому муву, отказываться от разработки не будут. Делают такой вот известный нам уже давно финт. Это я про Chery->Tenet и прочее. У Zeekr Waymo Ojai 13 камер, 4 лидара, 6 радаров и куча внешних аудиоприемников. Камер в два раза меньше, чем на нынешнем I-Pace. Все сенсорные модули сделаны так, чтобы снег и лед не накапливались, плюс у них встроенные обогреватели против обледенения, и маленькие дворники с омывайкой 👀. Читал статью про лидары в блоге Яндекса на хабре, у них на этот счет другое мнение, отличное от Waymo. Мол, всякие дворники, это дополнительная механика, а значит доп. точка отказа (скрин из комментов, а тут целая статья кому интересно). Гонконгский гараж

В США к Tesla добавляется еще и «FSD» от Mercedes. Mercedes заявили, что выпускают свою продвинутую систему помощи водителю. Называется MB DRIVE ASSIST PRO. Это аналог тесловского FSD. MB DRIVE ASSIST PRO также может проезжать перекрестки, будет сама поворачивать, чекать светофоры ну и всячески подруливать, где потребуется. Но это все тот же L2, что и Tesla. Ценник 3950$ за три года использования. Ещe будут помесячная и годовая подписки, цена будет потом. Для сравнения, у Tesla их FSD стоит 8000$ разово или 99$ в месяц. Так что у Mercedes подход более гибкий. Что там по сенсорам? Пишут, что их около 30 штук. Камеры, радары, ультразвуковые датчики. Лидаров нет (но это не точно). Но, что важно. В США они используют чипы и софт от Nvidia. Nvidia выступает партнером, предоставляя вычислительную платформу NVIDIA DRIVE AGX. Ройтерс говорит, что эта же система используется Mercedes и в Китае с прошлого, но это не так. Там, скорее всего, моментовская разработка и не факт, что с чипами и софтом Nvidia. Все это дело они ставят на такой же CLA, что и на видео. Гонконгский гараж

Когда глава гигантской Toyota надевает кепарь Make America Great Again и футболку с изображениями предвыборных портретов Трампа и Вэнса, понимаешь, что тут явно не было: «парни, спешил очень сильно, из отпуска сразу к вам, багаж потеряли, что успел найти, то и надел впопыхах». Toyota официально объявила, что с 2026 года начнет обратный импорт в Японию машин, сделанных в Штатах. Речь о трех моделях: Camry (с завода в Кентукки), Highlander (из Индианы) и пикапе Tundra (который вообще в Техасе делают). «Американским» машинам дали зеленый свет, их там по-быстрому согласовали, чтобы они вообще без лишних проверок в Японию заехали, даже с левым рулем. Хотя японцы-то ездят справа, да и улицы не самые широкие, а они тут с техасским пикапом. Зачем это им? Это чистый политический ход. Трамп постоянно кричал, что Япония ничего у них не покупает. Вот Toyota и делает такой флирт: «Мы открываем рынок, вот вам целых три модели, только отстаньте». Но по факту это символическая жертва, любой японец в здравом уме такую дуру с правым рулем не купит. А если купит, то там сразу сеппуку. Toyota вбухивает в США приличные деньги. Только что запустила аккумуляторный завод, а в ближайшие пять лет вложит еще n-ю сумму в гибриды. Плюс у себя в Японии Toyota выпускает примерно 3 миллиона машин в год. И из этой кучи целых 540 тысяч штук они отправляют прямиком в США. Это, можно сказать, один из главных двигателей их роста и по продажам, и по деньгам. Это не считая маржинального Леху (Lexus). А теперь самое главное про самого Тойоду. Он, конечно, не просто дядька в костюме, но и спец по связям с общественностью. Понимает откуда и куда дует ветер лучше любого политолога. И сейчас основной его сигнал: «Забудьте про старые добрые времена, когда все решали качество и цена. Теперь главное, кто какую пошлину введет». И Toyota, хоть и огромная, но все равно не может просто игнорировать эти движения. Придется участвовать, подстраиваться и лавировать. И они не одни такие, Honda также недавно заявила, что рассматривает возможность «реверсивного импорта» некоторых моделей, произведенных в США. И Nissan, кандидатами являются модели Murano и Pathfinder. Гонконгский гараж

Не итоги. Хочу сказать главное: СПАСИБО. Спасибо, что остаетесь здесь, читаете, ставите реакции, пишите комменты с мнениями и вопросами, накидываете на вентилятор. Я это вижу и ценю, без вас бы ничего этого не было. С моей стороны обязательство неизменно. Я дальше буду пилить про тему беспилотья, цифры в авто, разбирать тренды и пытаться находить суть в потоке хрючева. Стараться, чтобы было полезно, актуально и иногда мемно. Что касается роста канала, дорога стала сложнее. Хотел в этом году до 1к подписчиков добить, но не фартануло. Не знаю даже. Реклама бешенные деньги, бесплатные способы, это просто работа за те же деньги, но своим временем. WhatsApp похоже прикрыли, непонятно, где будет трафик и в какой канал инвестировать. У меня в запасе есть еще одна идея. Попробую ее в следующем году, а там будь, что будет. Спасибо еще раз, что читали, смотрели и комментили. С наступающим 2026 и до связи в новом году! Гонконгский гараж

Помните эти бесконечные поезда в американских фильмах, всякие тепловозы где-то в Алабаме за который цепляется какой-нибудь Скофилд из Prison Break. Все эти локомотивы в основном принадлежат либо Union Pacific, либо Norfolk Southern. Такие две старые монстроподобные компании (как у нас РЖД), которые не просто возят грузы, а им реально принадлежат целые куски страны, пути, станции, узлы. UP, это запад, все, что за Миссисипи. NS, восток и юго-восток, их зона влияния. Так вот, CEO Union Pacific накатал трактат о слиянии этих двух гигантов. Объем почти 7000 страниц (представляю, сколько там воды) и подал в STB (Совет по наземному транспорту). Суть в чем? Растет количество беспилотных грузовиков, и это в перспективе создаст проблемы для ж/д. Все как-то очень быстро движется к автономкам. И из-за этого у грузовиков затраты на труд падают, время работы растет, поэтому, по мнению его и его команды, они станут еще конкурентоспособнее против железки. В документе прямо мрачная картина, мол, ж/д десятилетиями теряют долю рынка в пользу грузовиков. А те становятся быстрее, умнее, больше связаны. И с приходом автономок разрыв станет вообще пропастью, если ничего не делать и эти хады заберут нашу работу. Хотя, если честно, не совсем понятно, почему такой ажиотаж. Ну то есть железная дорога ведь все равно останется незаменимой штукой для перевозки огромных объемов всякого, того же угля, руды, химикатов, машин и т.д. Ну, вот представьте, надо перевезти гору угля из Вайоминга на электростанцию в Техас. Или тысячу тонн кукурузы. Какая тут Tesla Semi или Aurora c Waabi? Тут нужен дешевый и тупой поток и поезд здесь вне конкуренции по цене тонна/миля. Ее не заменят даже сто беспилотных фур. Имхо, такой «апокалиптический» сценарий, это способ выбить бюджет под модернизацию, инновации, электрификацию, поднять акции, выпустить облигации… ну вы поняли. Беспилотные грузовики однозначно изменят логистику, но она от этого станет гибче что ли. Гонконгский гараж

Появился ОТТС (Одобрение типа транспортного средства) и Декларация о соответствии требованиям технического регламента Евразийского экономического союза на проект электромобиля «Яндекса» UMO U5. Выпускать его будут совместно «ЭМ Рус» (EVM) и завод «Москвич» в интересах «Яндекса». Занимается этим проектом «Яндекс Электро». По документам упоминания «Яндекса» нет нигде. Заявитель ООО ЭМ Рус, изготовитель завод «Москвич». Под все это открыта вакансия в «Яндекс Электро» ищут Руководителя автомобильной платформы. Судя по описанию там нужен, прям какой-то динозавр уровня C-level. Сивишек по пальцам наверно можно будет пересчитать. Ну, реально, вы гляньте 13 пунктов + преимуществом будет «связи» с госорганами, знания по технологиям в части электроники (ну тут еще окей) и китайский язык. Готового кандидата они вряд ли найдут, но какого-то крутого перца с опытом, который сможет быстро вырасти в эту роль в уникальных условиях их проекта, вполне можно найти. Или в принципе одним кандидатом не ограничатся, а просто свалили все в одну вакансию, смотрят рынок и набирают по разным компетенциям. + уже хантят сотрудников из НАМИ, ВАЗа, даже «Атома». Но те, кто уже прошел собеседование, понятия не имеют, чем же все-таки им предстоит заниматься: до подписания NDA никакие параметры проекта не раскрываются. Кстати, помимо электро версии, ожидает еще и гибрид. Об этом как-то везде умолчали. Гонконгский гараж