Транспортная логистика НТК

С Днём Победы! Это день национального триумфа, народной гордости и вечной памяти. 9 Мая — главная, святая дата в жизни каждого из нас. Это день безмерной радости и гордости нашего народа за подвиг славного поколения настоящих героев, которые, не жалея жизни, защитили свое Отечество. Пусть этот светлый праздник наполнит наши сердца радостью и надеждой на светлое будущее.

Собрали пятничный дайджест с самыми интересными новостями отрасли, о которых писали СМИ ▪️Импорт российского угля в Индию составил 15 млн тонн. Таким образом доля России выросла с 8% в 2021 году до 21% в 2023-м. Считаем, что это не предел, наш терминал Дальтрансуголь (как раз на Тихом океане) после модернизации жд инфраструктуры сможет отправлять до 40 млн тонн в год. ▪️Внутренние речные перевозки грузов предложили отдать РЖД. Пока мы возим груз в инновационных вагонах, возможно скоро придется в «инновационных баржах». Главное, чтобы их количество не росло теми же темпами, что число вагонов на сети, иначе распугаем всю рыбу. ▪️Президент РФ поручил к 2030 году увеличить перевозки по международным транспортным коридорам в 1,5 раза. Именно в интересах развития страны НТК реализует инвестпроекты, направленные на увеличение перерабатывающей способности на всех своих портах и терминалах ▪️В телеграмм-каналах и СМИ активно обсуждается увеличение доли логистических издержек на фоне снижения цен на уголь. НТК считает, что для поддержки отрасли помимо отмены пошлин и снижения тарифов на перевозки в Восточном направлении целесообразно стимулировать и грузопотоки в порты Северо-Запада.

Восстановили ЭХЗ на Туапсинском балкерном терминале Специалисты Туапсинского терминала принимали работу новороссийских водолазов. Подводники восстанавливали электрохимическую защиту (ЭХЗ) свай причала 6А. ЭХЗ необходимо периодически восстанавливать, чтобы защитить металл от коррозии. Проще говоря, на сваи устанавливается протектор — металл с более электроотрицательным потенциалом. То есть при взаимодействии с водой разрушается не сама конструкция, а протектор. Поэтому его необходимо периодически менять. Восстановлением электрохимзащиты занималось ФГБУ «Морспасслужба» из Новороссийска. Туапсинский терминал владеет двумя причалами: 6А и 6В. Восстановление электрохимзащиты причала 6В и антикоррозийной защиты рам и кондукторов также запланированы на 2024 год.

Классификация балкеров Вдруг вы не знали, или знали, но подзабыли. Мы решили рассказать про балкеры. Чем более грузоподъемное судно может принимать порт, тем конкурентоспособнее он на рынке транспортной логистики. В последние годы со стапелей мировых верфей чаще всего сходят именно су­да класса Capesize. Балкеры составляют на сегодняшний день более 40% от всего мирового торгового флота. На наших портах и терминалах мы в основном работаем с судами класса Panamax и Capesize. Балкер — основной тип судна, который обрабатывают в портах Национальной транспортной компании. Балкеры специально разработаны для перевозки таких грузов, таких как уголь, зерно, руда, удобрения, щебень, цемент и другие сыпучие грузы, которые перевозятся в трюме навалом. Как различаются балкеры по классам: ▪️VLOC — самые крупные классы балкеров, которые способны перевозить более 220 000 тонн груза. В основном используются для перевозок железной руды между Южной Америкой и Азией. ▪️Capesize — класс судна, который способен перевезти от 150 до 200 000 тонн груза. Назван так потому, что он по своим габаритам не способен пройти Панамский или Суэцкий канал и вынужден идти «в обход» и огибать мыс Горн или мы Доброй Надежды. ▪️Panamax — класс балкеров, способный проходить через Панамский канал и перевозить 60 – 80 000 тонн груза. ▪️Handymax один из самых маленьких балкеров. Его дедвейт составляет 40 – 60 000 тонн груза. ▪️Hanydsize. Его дедвейт — 15 – 40 000 тонн. Эти суда способны перевозить широкий спектр грузов, их могут принимать и обрабатывать порты даже с малыми глубинами у причалов.

Новый этап строительства терминала НТК по перевалке удобрений в Усть-Луге Терминал получил заключение о соответствии 10-ти построенных жд-путей требованиям проектной документации, строительным нормам и правилам. Проверку проводили специалисты Государственного архитектурно-строительного надзора Ленинградской области. По результатам итоговой проверки замечаний не обнаружилось. Следующий этап — ввод путей в эксплуатацию. Терминал в Усть-Луге оснащен самой современной инфраструктурой, включающей в себя: ▪️железнодорожный грузовой фронт с десятью путями, общей протяженностью более 6 км, станцией разгрузки вагонов и передвижной площадкой траснбордера; ▪️морской грузовой фронт с тремя причалами и проектной отметкой дна 16 метров ▪️8 купольных  и 2 крытых хребтовых склада, общей вместимостью более 500 тыс.тонн.   Железнодорожный грузовой фронт позволит обрабатывать 350 вагонов в сутки, это 8 вагонов-хопперов одновременно, а двухпутная станция разгрузки вагонов позволит соблюсти разделение грузов и сократить количество зачисток при смене груза, ускоряя процесс и сокращая простой.   Терминал предлагает 48 вариантов транспортировки удобрений, включая перевозки между вагонами, складами и судами. Связующим звеном служит закрытая транспортно-конвейерная система с 5 линиями, производительностью 2400 т/ч каждая, без  смешивания грузов.

Вагоны в новой реальности: строить или продлевать? Информагентство РЖД-Партнер опубликовало комментарий нашего эксперта — директора по логистике и тарифному регулированию Андрея Рыженкова. Суть проста: срок службы вагонов можно и нужно продлевать!

Наши толстовки приехали Сибирь Отходим от длинных выходных и радуемся за коллег. Наши коллеги из обособленного подразделения в Красноярске победили в нашем недавнем розыгрыше и, наконец, получили свои подарки. Еще одна толстовка уехала в Туапсе. На фото: ▪️Тимофеев Павел, руководитель направления УТЭ; ▪️Цурупа Любовь, главный специалист УТЭ; ▪️Решетов Никита, главный специалист УТЭ. Еще одну партию толстовок разыграем после праздников.

Дайджест новостей Последний рабочий день недели — время подведения итогов. По традиции собрали дайджест важных событий в отрасли за прошедшую неделю. ▪️Президент РФ на встрече с РСПП поддержал предложение коллег-контейнерных перевозчиков создавать логистические предприятия в Африке. Задумались…, но сначала спросим у коллег из Мурманска, готовы ли они сменить арктический климат на африканский? ▪️На уходящей неделе БАМ отметил 50-летие с начала строительства. Присоединяемся к поздравлениям коллег-железнодорожников. ▪️Эксперты прогнозируют рост ставок аренды подвижного состава к 2030 году на 60%. Чтобы сдержать рост, мы ранее предлагали вернуть продление срока службы вагонов, которые подошли к концу эксплуатации в хорошем техническом состоянии. ▪️РЖД объявили о планах развития подходов к портам Азово-Черноморского бассейна. К слову, наш Туапсинский балкерный терминал как раз на прошлой неделе установил рекорд суточной выгрузки минеральных удобрений, однако резерв перерабатывающей способности у порта еще остаётся.

Сотрудники НТК рекомендуют: когда лучше всего приезжать на Дальний Восток Завтра еще один рабочий день, но это не испортит нам пятничное настроение. Доделываем дела, читаем рекомендации от наших коллег и планируем отпуска, и как провести длинные праздничные выходные. ▪️Антонина Мурзина, инженер-терминала Дальтрансуголь НТК в Ванино, советует посетить берега Татарского пролива в августе: «В этом месяце обычно стоит солнечная погода и можно устроить прогулку на сапе по живописным бухтам акватории или отправиться в поход, выбрав интересный маршрут. Обязательно посетите эко-тропу Арсеньева в Сихотэ-Алинского заповедника и мыс «Красный партизан», где стоит одноименный маяк». ▪️Кристина Дощечкина, старший тальман Малого порта НТК в Находке: «Я думаю, что приезжать в Приморье надо в мае. Это очень красочный месяц: начинает цвести ярко-желтая форзиция и сиренево-розовый багульник — символ дальневосточной весны. Хороша для посещения нашего края и летняя пора, когда насыщенная зелень играет на контрасте с бирюзово-синим морем. Ну, и ранней осенью у нас хорошо: ещё достаточно тепло и можно купаться, а лес в это время просто поражает своим разноцветьем, в походы в это время ходить — сплошное удовольствие».

Новый важный этап в строительстве терминала по перевалке удобрений в Усть-Луге Сегодня в порт на «Усть-лужский контейнерный терминал» прибыло судно с 1-м лотом оборудования для нашего нового терминала. Общая масса лота — более 670 тонн. В его состав входит 2 конвейера, питатели и приемные бункера для подземной части станции разгрузки вагонов. ▪️После прохождения необходимых процедур груз приедет на стройплощадку нашего Терминала, где открыт таможенный склад временного хранения. ▪️Уже готовится к отгрузке из Китая 2-й лот оборудования. Плановая дата отгрузки — 30 апреля. ▪️Плановая дата завершения строительства терминала — 2025 год. ❗️Наши преимущества: После завершения строительства терминал займет лидирующие позиции по проектной мощности на российском рынке перевалки минеральных удобрений. Проектный объем перевалки в год составляет 7 – 8 млн тонн с возможностью увеличения до 14 млн тонн. Терминал будет переваливать и хранить все виды минеральных удобрений, в том числе, склонных к слеживанию, без потери производительности. Возможность единовременного хранения составляет более 500 тыс. тонн. Терминал способен одновременно обрабатывать три балкера с DW от 5 до 110 тыс. тонн, что дает возможность за один «судозаход» отгрузить более 200 тыс. тонн с трёх причалов.