Автожурнал ВЕТЕРОК

Немецкая инжиниринговая фирма HWA, названная по инициалам своего основателя Ханса Вернера Ауфрехта, принимает участие в чемпионате NLS (24 часа Нюрбургринга). Как вам этот рестомод? 🛠️

Спроектированный Дж. Барри Моффаттом, дом Waxman House в Лос-Анджелесе отражает ясность архитектуры mid-century modern. Дерево, кирпич и стекло формируют его структуру, создавая открытые жилые пространства, связанные с садом. Планировка прямая и практичная: материалы использованы честно и естественно встроены в повседневную жизнь.

Самым главным Mercedes-Benz 🚘 в истории по версии читателей Автожурнала "Ветерок" 🕊️ становится 300 SL W198 🏆 Представленный публике на Нью-Йоркском автосалоне 1954 года, двухместный Mercedes-Benz 300 SL W198 по сути своей был дорожной версией спортивной машины с заводским индексом W194, который первенствовал в таких гонках, как "24 часа Ле-Мана" и "Каррера Панамерикана". Главной эстетической особенностью машины были открывавшиеся вверх двери, благодаря которой она получила своё прозвище - "Крыло чайки". Изначально они применялись из-за особенностей конструкции - инженеры во главе с Рудольфом Уленхаутом не хотели жертвовать жесткостью пространственной рамы из стальных труб, поэтому нашли оригинальное решение. В W198 двери были увеличены в размерах, салон облагорожен, а экстерьер был полностью переработан. Под капотом скрывалась главная техническая особенность - 3-литровая рядная "шестёрка" с непосредственным впрыском топлива Bosch, первый серийный двигатель с такой системой. Мощности в 215 л.с. хватало, чтобы разогнать довольно лёгкий автомобиль далеко за 200 км/ч. Mercedes-Benz 300 SL практически сразу же превратился в икону, завоевав популярность как среди бомонда, так и джентльменов, которые с радостью проводили уик-энды, участвуя в гонках. Наиболее требовательные могли заказать специальный полностью алюминиевый кузов и более мощный двигатель со специальными распредвалами. Двигатель: рядный, 6-цилиндровый Рабочий объём: 2996 см³ Мощность: 215 л.с. при 5800 об/мин Крутящий момент: 275 Нм при 4600 об/мин Трансмиссия: 4-ступенчатая МКПП, задний привод Макс. скорость: 225 км/ч Снаряженная масса: 1293 кг Выпущено: 1400 купе + 1858 родстеров

Итоги конкурса "100 лет Mercedes-Benz" 🚘 Победителем и обладателям коллекционного постера от Aclassica 🎁 становится Александр с желтым гоночным ЗиЛом на аватарке🏆, который внимательно читал условия конкурса, задания и был стабилен на дистанции 🍾 От всего коллектива редакции Автожурнала Ветерок искренне поздравляем Александра с заслуженной победой и благодарим всех, кто принял участие в конкурсе! 👏 Вы все большие молодцы, надеемся, что в следующий раз вам повезёт больше 🍀 Правильные ответы: 1️⃣ SL R129 2️⃣ 300 SLR W196S 3️⃣ SLC C107 4️⃣ 220S W180 Coupe 5️⃣ CL C215

Топ-10 Mercedes-Benz по версии «Автоклуба Ветерок» 🕊️ За сто лет, прошедших с объединения конкурирующих компаний Daimler и Benz, под маркой Mercedes-Benz вышло большое количество без преувеличения великих и культовых автомобилей. Отобрать из наследия марки десятку моделей оказалось непросто, но после продолжительных споров между участниками клуба, мы готовы представить Топ-10 Mercedes-Benz по версии «Автоклуба Ветерок». Право выбора главного Mercedes-Benz в истории мы предоставляем Вам, дорогие читатели! 🚘 SSK “White Elephant” – вершина технической мысли «Мерседесов», созданных под руководством Фердинанда Порше. Стал непобедимым оружием в руках Рудольфа Караччиолы. 🚘 770 W07 “Großer Mercedes” – вершина модельной гаммы своего времени. Все лучшее что могли предложить клиентам Mercedes-Benz в 30-х годах прошлого века. Автомобиль императоров, диктаторов, кайзеров и Папы Римского. 🚘 540K W29 – символ роскоши своего времени с мощным компрессорным двигателем в сочетании с роскошной отделкой и заказными кузовами. 🚘 300SL W198 “Gullwing” – символ послевоенного возрождения компании, который закрепил за маркой славу лидера в области технологий и дизайна. 🚘 600 W100 “Grosser”– установил планку роскоши и комфорта на недостижимую высоту. Символ престижа и власти своего времени. 🚘 SL W113 “Pagoda” – революционный «облегчённый» дизайн. Доказал, что спортивный родстер может быть комфортным. 🚘 W123 - символ надёжности и неубиваемости. Эти машины могли пройти миллионы километров не только по стерильным автобанам Германии, но и в суровой Африке. 🚘 SEC C126 – эталон большого купе. Не верите? Спросите гонщиков Ф-1 80-х! 🚘 190E 2.3-16 W201 – раньше Mercedes-Benz диктовал условия, а сейчас им приходилось отвечать конкурентам. К счастью, в Штутгарте вовремя осознали, что мир, а вместе с ним и рынок, поменялись, и с помощью Cosworth создали один из самых драйверских «Мерседесов» в истории с богатым спортивным наследием. 🚘 CLK GTR C297 – гоночный автомобиль, адаптированный для дорог общего пользования, один из наиболее невероятных «Мерседесов» в истории. И не говорите, что он лучше летает, чем ездит – это совсем другая модель!

5️⃣, заключительный, этап нашего конкурса, победитель которого получит замечательный коллекционный постер от Aclassica! 🎁 Задание очень простое: ❓Назовите модель на фото. Принимаются заводской индекс или официальное название. Ответы писать прямо в комментарии. Редактировать ответы запрещается! Написанные во второй раз не засчитываются. Удачи и будьте внимательнее! 🚘 На данный момент в лидерах находятся участники, давшие лишь по одному правильному ответу, поэтому шансы на победу до сих победу до сих пор есть у большого количества наших читателей! И не забывайте, что даже неправильный ответ позволяет заработать 1 очко, которое может стать решающим!

Пусть ваш уик-энд проходит так же безмятежно, как поездка этого джентльмена на его Mercedes-Benz 🚘

Когда в Mercedes-Benz и McLaren задумали коллаборацию, британцы предложили проект преемника авторства Гордона Марри со среднемоторной компоновкой, атмосферным мотором и механической коробкой передач, можно сказать, преемника легендарного F1. Немцы настаивали на переднем расположении двигателя, компрессорном двигателе и автомате. Что ж, кто платит, тот и заказывает музыку. Так мир увидел Mercedes-Benz SLR McLaren - чистокровный «Гран Туризмо». Невероятно красивый, но к сожалению, не способный соперничать с Porsche Carrera GT и Ferrari Enzo. Возможно, стоило послушать британцев?

4️⃣этап нашего конкурса! 🎁 Задание очень простое: ❓Назовите модель на фото. Принимаются заводской индекс или официальное название. Ответы писать прямо в комментарии. Редактировать ответы запрещается! Написанные во второй раз не засчитываются. Удачи и будьте внимательнее! 🚘

Если вы смотрели наше видео про Mercedes-Benz C126, то вы знаете, что такой автомобиль был не только у Айртона Сенны, но и у целой плеяды гонщиков Формулы-1 80-х. А если не смотрели, тогда самое время это сделать!

Айртон Сенна и его «Мерседесы» Воспоминания о великом бразильском «Волшебнике» невольно порождают ассоциации с Honda, ведь Сенна не только выиграл все три титула с японскими моторами за спиной, но и приложил руку к доводке NSX. Однако, у Айртона, как и у многих гонщиков Формулы-1 того времени, во владении были и «Мерседесы». В октябре 1984 года Сенна, готовящийся поменять скромный Toleman на прославленный Lotus в Ф-1, стал владельцем черного купе Mercedes-Benz 500SEC. Автомобиль оснащался 5-литровым V8 мощностью в 230 л.с., но автомобиль Сенны имел специальную комплектацию с иными распределительными валами, что несколько повышало его отдачу. Именно за рулем 500SEC Сенна прибыл в Норфолк на подписание контракта с Lotus и на нем же отправился на презентацию и первые тесты с новой командой в Снеттертоне. Во владении Айртона 126-й с регистрационным номером B59 GJB пробыл около двух лет, за которые одометр насчитал 13000 миль. Вряд ли маркетологи Mercedes сильно обрадовались, когда «Гонку чемпионов» на Нюрбургринге выиграл мало кому известный дебютант Больших Призов, попавший на старт лишь после отказа Эмерсона Фиттипальди, но уже через год о Сенне, который очень ярко провел свой дебютный сезон в Формуле-1, знал весь мир, поэтому и в Штутгарте совсем по-другому смотрели на тот успех бразильца. Сенна был приглашен для записи рекламного тест-драйва, а также получил в свое распоряжение черный (или серый?) 190E 2.3-16. Помимо 500SEC (C126) и 190E 2.3-16 (W201) Айртон Сенна долгое время ездил на 300TE (S124), который находился в Бразилии – универсал идеально подходил для перевозки радиоуправляемых авиационных моделей, которые являлись одним из его хобби. Еще одним «Мерседесом» Сенны был черный родстер 600SL (R129), который бразилец приобрел уже в ранге трехкратного чемпиона мира в 1992 году.

Mercedes-Benz W113 ‘Pagoda’ Представленный на Женевском автосалоне 1963 года родстер Mercedes-Benz 230 SL (W113) был призван заменить сразу две модели – 300 SL (W198) и 190 SL (W121). Дизайн, воплощённый в металле с эскизов француза Поля Брака, без сомнения был революционным для своего времени. Легкий, минималистический, стремительный. Только посмотрите на заострённую форму капота и обратный наклон решетки радиатора – это же самая настоящая акула! Позже этот дизайнерский приём станет фирменным почерком Поля Брака во времена его работы в BMW. Однако самый узнаваемый элемент экстерьера W113 – это изогнутая в обратную сторону крыша хард-топ. Именно ей автомобиль обязан своему прозвищу «Пагода» – сходство с традиционной японской архитектурой заметил один из обозревателей Женевского автосалона. Говорят, что самому Браку не очень-то и нравилось подобное решение, предложенное инженером Белой Барени. Австро-венгерский конструктор был адептом безопасности и увидел в хард-топе возможность усиления конструкции. Да-да, этот кажущийся хлипким, хард-топ был рассчитан на установку багажника! Помимо крыши, именно Барени автомобильная индустрия обязана появлению сминаемых зон, которые произвели революцию в пассивной безопасности. Mercedes-Benz W113 стал первым спортивным автомобилем, который получил кузов со сминаемыми зонами и прочной клеткой салона. Впрочем, можно ли считать W113, в базе оснащённый 115-сильной рядной «шестёркой», спортивным автомобилем? Да, он был способен разогнаться до 200 км/ч, но 4-ступенчатый «автомат», гидроусилитель руля и мягкая энергоёмкая подвеска настраивали водителей больше на спокойную езду. Как оказалась, ставка на комфорт оказалась выигрышной. Езда по серпантинам «Лазурного берега» не превращалась в работу, поэтому водителю не требовалось менять мокрую рубашку по прибытию в Монте-Карло. Тем не менее, «Пагода» могла постоять за себя и в соревнованиях – Ойген Борингер и Клаус Кайзер выиграли на 230 SL сложнейшее ралли «Спа-София-Льеж» ’63. Mercedes-Benz W113 провёл на конвейере 8 лет, а его тираж совсем немного не дотянул до 50 тысяч – довольно внушительная цифра для автомобиля этого класса. Одну из таких машин можно увидеть на выставке в Музее Транспорта Москвы, которая проводится совместно с Mercedes-Benz Classic Club Russia в рамках проекта «Клуб коллекционеров», начиная с 27 февраля на ВДНХ (Москва, проспект Мира, д. 119, стр. 26). Поверьте, вживую «Пагода» производит незабываемое впечатление, особенно если задуматься о том, что этот автомобиль появился на свет в начале 60-х.

3️⃣ этап нашего конкурса! 🎁 Задание очень простое: ❓Назовите модель на фото. Принимаются заводской индекс или официальное название. Ответы писать прямо в комментарии. Редактировать ответы запрещается! Написанные во второй раз не засчитываются. Удачи и будьте внимательнее! 🚘 P.S. Вчера много очков осталось не разыгранными! Картинка была с подвохом, но подсказка совсем рядом.

Много среди наших читателей владельцев Mercedes-Benz? 🚘 Скидывайте фото своих любимых автомобилей в комментарии ❤️

Mercedes-Benz CLK-GTR 🇩🇪 - самый невероятный дорожный автомобиль в истории марки? 🤔

2️⃣ этап нашего конкурса! 🎁 Задание очень простое: ❓Назовите модель на фото. Принимаются заводской индекс или официальное название. Ответы писать прямо в комментарии. Редактировать ответы запрещается! Написанные во второй раз не засчитываются. Удачи и будьте внимательнее! 🚘