АВТОр

🚗Тест-драйв Changan CS95 С внешностью как у Форд Эксплорер (кто еще помнит досанкционные модели?) и американскими настройками Changan CS95 прибыл на наш рынок и требует отдать за него минимум 4,25 млн рублей, а с полным фаршем почти 4,5. Интересно, что этот пятиметровый крокодил первоначально предназначался для арабских стран и к нам прибыл окольными путями, о чем свидетельствует отсутствующий зимний пакет и присутствующая вентиляция сидений, кстати, довольно посредственная. Возможно арабам Changan CS95 не полюбился, потому что популярности он не завоевал даже в родном Китае. Однако в России шанс есть. У нас жалуют все большое американское. По типу — это паркетник. У него хоть и заявлен полный привод с нормальной блокировкой центра, но на деле едет он по пересеченной местности исключительно за счет грамотной геометрии кузова. Свесы небольшие, клиренс высокий. Для кроссовера неплохо. Однако буксовать на нем не стоит совсем. Муфта подключения задних колес мгновенно перегревается и отключается остывать. Впрочем, нужен ли здесь полный привод? Автомобиль рассчитан на «гражданские» поездки к озеру с большой семьей, а не на подвиги не бездорожье в одиночку. Третий ряд сидений в Changan CS95 превосходен. Пассажиры могут расположиться так, что колени не будут утыкаться в передние спинки. Так что загружайтесь всем коллективом, и вперед — загорать и купаться. Этот кроссовер для данной цели отлично подходит. Конечно, он в состоянии и отжечь, ведь 226 лошадиных сил и 380 ньютонов момента для огня достаточно. Но надо ли? В поворотах он слишком валкий, руль у него пустой… в общем без удовольствия. Делайте как американцы: по прямой равномерно до ближайшего Макдональдса, и будет вам счастье.

☝️Jetour T2 не только хорошо едет по грунтовкам, он неплох и на асфальте. Его двухлитровый турбомотор выдает 245 лошадиных сил и 375 Нм момента. Сотню он набирает за 8,7 секунды и демонстрирует при этом отменную курсовую устойчивость - подруливать не приходится. Конечно в крутых виражах и на лосином тесте он будет с большой задержкой следовать за рулем и крениться, потому что центр тяжести довольно высок, а подвеска вовсе не спортивная, но это беда всех внедорожников без исключения. С этим можно только смириться. В целом Т2 не такой уж и паркетник, как может показаться с первого взгляда. У него металлическая защита картера, а также о весьма неплохая геометрия кузова: углы въезда и съезда - 28 градусов, клиренс — 220 мм, глубина брода - 700 мм. Остается только добавить, что цена начинается с 3 759 000 рублей и я бы не сказал, что это слишком много для подобного автомобиля.

🚘Тест-драйв JETOUR T2 Jetour T2 — образец маркетинговых упражнений на тему Лэнд Ровер Дефендер. Кое-что у создателей модели получилось на отлично, а кое-что на троечку. Удалось, например, с дизайном. Он прекрасен. Причем как спереди так и сзади, что редкость. Посмотрите на решетку радиатора, на квадратную запаску на пятой двери и на огромные фонари — все это без сомнений обрадует глаз тех покупателей, кто хочет быть причастен к духу приключений. Кто-то обязательно будет воротить нос, мол, фальшивка и к бездорожью не имеет никакого отношения. Ну, и пусть. Да, у Т2 нет рамы и понижающей передачи, но это и к лучшему, потому что все эти «прибамбасы» только добавляют лишнего веса. Главное, что у Т2 превосходно настроенная для сельской местности подвеска. Он мчит по крупным ухабам как поезд, не обращая никакого внимания на временные неприятности. Ты вроде ждешь, что вот-вот кроссовер раскачается и пробьет подвеску, но этого волшебным образом не происходит. Короче шасси настроено в лучших традициях Лэнд Ровер. Браво, китайцы!

🚗Тест-драйв Changan UNI-Т Садясь за руль UNI-Т я вспоминаю Toyota C-HR, поскольку это последнее купе (в маркетинговом смысле этого слова, конечно же) в котором я ездил. Купе — это, пожалуй, самый странный форм-фактор в современном мире. Он имел смысл когда-то давно, когда высший свет разъезжал по побережье Франции, но те времена закончились и ушли безвозвратно. Сегодня в мире рулят кроссоверы как наиболее практичный и универсальный вид транспорта. Казалось бы, зачем тогда возвращаться к купе, если потребительский спрос поменялся? Оказывается стоит, потому что люди не привыкли и не хотят жить исключительно утилитарно. Членом высшего общества уже не стать, но атрибут красивой жизни приобрести можно. Поэтому из кроссоверов стали делать купе. Первым этом придумали в BMW, затем подключился Mercedes, а следом даже Renault и Haval начали наводнять рынок подобными химерами. Не остался в стороне и Changan - в лице UNI-Т он предложил паркетник средних размеров с полуторалитровым турбомотором мощностью 167 лошадиных сил. Модный и молодёжный кроссовер с уклоном с женскую аудиторию с небольшим багажником. Едет быстро, управляется легко — что еще нужно для счастья? Цены на Changan Uni-T начинаются от 2 869 900 рублей. То есть он находится в той же ценовой нише, что и Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro и FAW Bestune T77.

☝️На ходу BAIC X75 радует мягким ходом, но минимальными кренами и бодрой динамикой. Мотор развивает 177 лошадиных сил и уже при 1500 оборотах выдает 300 ньютонов крутящего момента, разгоняясь до сотни за 8,6 секунды. Неплохо для семейного транспорта! Двигатель здесь с непосредственным впрыском и турбокомпрессором с изменяемой геометрией, что гарантирует спортивные эмоции. Специально для России в спецификацию машины включили пятилитровый бачок омывателя, а также штатные обогревы сидений, зеркал заднего вида и форсунок стеклоомывателя. Добавили и систему дистанционного запуска двигателя. Все названное входит в начальную комплектацию Comfort за 2 млн 990 тысяч рублей. Остается лишь добавить, что аппетит у кроссовера небольшой — есть он не более 10 литров 92-го бензина на 100 км.

🚗Тест-драйв BAIC X75 Готов поспорить, этот переднеприводный кроссовер понравится многим, хотя он в принципе ничем особенным не отличается. Начну с мелочей. У него как и в других китайцах есть ионизатор воздуха и автоматический фильтр мелких частиц, потому что в крупных городах Поднебесной давно нечем дышать из-за промышленной революции. Есть и огромная подставка-оттоманка на сиденье у переднего пассажирского кресла. До сих пор загадка, почему китайские боссы любят ездить на месте охранника, но такова уж традиция. Рулевое колесо регулируется по высоте и вылету, что, кстати, редкость в моделях из Поднебесной. Радует также огромная панорамная крыша, и особенно тот факт, что она завязана на датчик дождя и в непогоду автоматически закрывается. Согласитесь, славно придумано. На заднем ряду места поистине царские: посадка свободная, запас над головой огромный, спинки дивана можно независимо друг от друга отклонить назад на несколько фиксированных положений, пол ровный, а на дефицит места по длине не пожалуется даже жираф. В подлокотнике заднего дивана целый пульт управления — отсюда пассажиры могут управлять и мультимедийной системой, и вентиляцией и массажем. Добавим к этому, что в салоне настолько тихо, что наслаждаться хорошей музыкой ничто не мешает! Короче, у этой модели есть чем порадовать клиента.

🚗Тест-драйв Changan CS35 Changan CS35 это замена хорошо известного нам Hyundai Creta. Компактный переднеприводный паркетник для универсального применения — для поездок на дачу, на работу и за покупками. Что мы имеем в этом кроссовере за начальную цену в 2 миллиона рублей? Кузов длиной 4,3 метра. Турбомотор объемом 1,4 литра и мощностью 150 лошадиных сил. Плюс роботизированную семиступенчатую коробку передач. Стандартный набор. Однако Changan CS35 мне очень понравился. Модели Changan сделаны под мой рост и комплекцию, но это еще не все. Мне по душе и дорожные повадки этого бренда, то есть настройки руля и подвески. Я, например, не люблю искусственно зажатый электроусилитель. Накануне мне пришлось тестировать Bestune T77, и я несколько дней материл инженеров (или маркетологов), которые намеренно утяжелили баранку. Зачем подобные фокусы на кроссовере, который никогда не будет штурмовать виражи автодромов? Кроме того они еще сделали жесткими и упругие элементы подвески, и даже сиденья! К счастью из Changan CS35 не стали лепить фейкового «спортсмена». Он всего лишь честно выполняет функции обычного семейного кроссовера. В нем довольно комфортно перемещаться как по хорошим, так и по довольно плохим дорогам — он реально отрабатывает даже крупные неровности, что большая редкость для паркетника! За этой кажущейся простотой китайского компактного паркетника скрывается тщательно выверенный баланс настроек. Как говорил Боромир, нельзя просто взять и сделать обычный семейный кроссовер. Точнее можно, но это не про CS35. Здесь видна тщательная работа. Простота дает результаты, только тогда, когда она дорого стоила и над ней хорошо потрудились.

🚗Тест-драйв BESTUNE T77 Среднеразмерные кроссоверы длиной около 4,5 метра обычно похожи друг на друга как две капли воды, поскольку обслуживают массовый сегмент, но Bestune T77 резко отличается от конкурентов по своему характеру. Внешне он совершенно обычный китаец, каких на рынке сейчас миллион. Разницу вы сможете почувствовать только на ходу, когда сядете за руль. Только тогда вы поймете, что Bestune T77 - жесткий парень! По воле своих создателей он сделан с уклоном в спорт. Правда этот уклон чисто маркетинговый, но сегодня это скорее норма, чем аномалия. К счастью у него нет ни красных суппортов, ни подобных вставок в бамперах и порогах — обошлись без пошлятины. Производитель не стал увеличивать раструбы выхлопа и не потратился на приборку аля Формула 1. Больше того, в этом кроссовере от китайского гиганта FAW нет даже спортивных примочек в виде специальных режимов трансмиссии навроде имитации старта с двух педалей. А что тогда есть? Во-первых, довольно жесткие сиденья-ковши с нерегулируемым подголовником, как это принято в спортивных болидах. Во-вторых, зажатый руль. Баранка намеренно сделана вязкой, хотя обратной связи с дорогой от этого фокуса не прибавилось. В-третьих, заметно ужесточили подвеску. На ровной дороге это не заметно, но стоит попасть колесами на трещину, сразу понимаешь, что комфортом пожертвовали. Семье эта машина не подходит из-за жесткости, а одинокому парню, склонному отжечь на развязке, спортивных фишек недостаточно. Цена при этом выше средней по рынку — верхняя комплектация стоит 3 миллиона рублей. Отдать ли эту сумму за обычный переднеприводный паркетник мощностью 160 лошадиных сил и черепашьим разгоном до сотни за более чем 10 секунд? Нет.

🚗Тест-драйв пикапа Changan Hanter Plus Как только ты садишься за руль пикапа Changan Hanter Plus, то ощущаешь, что он сконструирован под комфорт — у него бензиновый мотор и пружинная подвеска. В результате владелец пикапа не страдает от лишней тряски и шума. Ведь, как мы знаем, больше всего вибраций и акустического дискомфорта от дизеля и обычных для грузовиков рессор в задней подвеске. Кроме того Hanter Plus обладает, пожалуй, наиболее премиальной и современной отделкой и начинкой передней панели среди всех пикапов, представленных официально на российском рынке. Водителя в салоне встречает высокотехнологичная панорамная цифровая панель — довольно привлекательная и стильная. Не у всех кроссоверов есть такая. Если вы пересаживаетесь в пикап с внедорожника и не хотите терять в потребительских свойствах, то Hanter Plus – это один из лучших вариантов. Он сделан для тех владельцев, кто по какой-то причине решил сменить свой обычный автомобиль на грузовой. А так же для тех покупателей пикапов, кто не желает терпеть отсутствие комфорта только потому, что ему приходится возить грузы. Товарищи из компании Changan все сделали правильно. Они заложили все нужные потребительские свойства изначально в конструкцию. Им не пришлось использовать «костыли», как другим производителям. Например, конструкторам DONGFENG пришло в голову комплектовать свой пикап DF6 высокопрофильной резиной, чтобы добавить мягкости ходу. А компании Changan вовсе не потребовалось ничего делать со своим Hanter Plus, поскольку он в базе дает высокий уровень акустического и вибрационного комфорта.

☝️Теперь о недостатках, которых здесь совсем немного. Если честно, всего один. Как обычно бывает с гибридными версиями, и об этом упоминалось в наших тестах неоднократно, они жестче стандартных комплектаций. Не миновал этой участи и 500-й, ему подвеску тоже зажали. В результате машина стала менее комфортна особенно на плохом асфальте с чередой мелких трещин - лишний вес снова подгадил. При этом к подвеске в целом вопросов нет, как и к жесткости кузова тоже никаких претензий. Вы и сами можете в этом убедиться без всякого тест-драйва. В крыше огромное панорамное окно. Если оно есть, значит с кузовом все прекрасно. Никто не хотел заряжать Электро-бензоагрегат Tank 500 Urban представляет собой параллельно-последовательный гибрид, в котором двигатель на топливе иногда подзаряжает батарею, а иногда крутит колеса вместе с электромотором. На малых скоростях, примерно до 30-40 км/ч, он использует только электротягу, отдавая дань экологии, поскольку именно при старте выбросы и расход наиболее велики. Электромотор 500-го встроен в 9-ступенчатую автоматическую коробку передач. Батарея имеет емкость 1,75 кВт∙ч и весит всего 45 килограммов. Возможности заряжать ее от розетки нет, но вовсе не из-за жлобства производителя. Это сделано… исключительно для нашего рынка и по просьбе потенциальных покупателей. На фокус-группе китайцы спросили: готовы искать по городу свободную розетку? В России ответили: нет. А в Китае комплектация иная — там у владельцев другие предпочтения.