Метро постсоветских стран

...После аварии из метрополитена уволили четырёх человек: главного ревизора по безопасности Ⓜ️ Московского метрополитена (Николая Козлова), заместителя главного технолога Ⓜ️ Московского метрополитена, начальника депо ТЧ-15 «Печатники» и инструктора по автотормозам депо ТЧ-15 «Печатники». В отношении самого Николая Козлова было возбуждено уголовное дело по статье 263 части 1 Уголовного кодекса Российской Федерации – «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации метрополитена лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, повлекшее по неосторожности причинение крупного ущерба». Козлов после того, как оправился от полученного перелома ноги, предстал перед судом. 10 сентября 2024 года Люблинский районный суд признал бывшего ревизора виновным по указанной выше статье. Обвиняемый частично признал вину (он признался, что действительно отключил систему АЛС-АРС на составе, которая, согласно результатам проверки, была признана полностью исправной на момент аварии). Приговор оказался таков: штраф 200000 российских рублей. Однако 19 сентября 2024 года Козлов подал апелляционную жалобу. Было заявлено, что суд сделал выводы, не соответствующие фактическим обстоятельствам уголовного дела, установленным судом первой инстанции. Также было отмечено непредоставление суду подтверждений сумм ущерба, причинённого обвиняемым метрополитену, и непроведение оценки рыночной стоимости повреждённых составов. В результате приговор был отменён, а дело Козлова отправлено на дорасследование, которое продолжается до сих пор... P. S. Разбитому составу 🚇 81-720.1/721.1 «Яуза» была найдена замена той же модели. За несколько дней до аварии из депо ТЧ-15 «Печатники» в депо ТЧ-16 «Митино» был своим ходом перегнан семивагонный состав этой модели для дальнейшей утилизации. На процессе его подготовки к порезке в депо назначения утилизация поезда сначала была отложена, а затем и вовсе отменена. Позже количество вагонов в этом составе сократили до четырёх, три его промежуточных вагона таки порезали. С тех пор последний ходовой четырёхвагонный поезд 🚇 81-720.1/721.1 «Яуза» стоит в депо ТЧ-16 «Митино» на хранении в ожидании начала превращения в музейный поезд Ⓜ️ Московского метрополитена. #инциденты Метро постсоветских стран 🐥 Телеграм 📹 Youtube 📝 Дзен Добавить реакцию ☀️

Авария на станции Печатники Люблинско-Дмитровской линии. Этот инцидент произошёл 11 октября 2023 года на станции Печатники 1️⃣ Люблинско-Дмитровской линии Ⓜ️ Московского метрополитена. Происходило всё следующим образом. Утром в метрополитене проходила перегонка четырёхвагонного музейного поезда модели 🚇 81-720.1/721.1 «Яуза» из депо ТЧ-15 «Печатники» в депо ТЧ-3 «Измайлово» на хранение. В ходе следования по маршруту состав, двигаясь по перегону Волжская – Печатники 1️⃣ Люблинско-Дмитровской линии в сторону станции Печатники, по неизвестным сначала причинам слишком близко подъехал к ехавшему перед ним поезду 🚇 81-717.5М/714.5М «Номерной», который в тот момент осуществлял на этой станции высадку/посадку пассажиров. В результате примерно в 10:30 🚇 «Яуза» на довольно высокой скорости врезалась в 🚇 «Номерной», когда тот начинал отправляться со станции. Оба состава получили серьёзные повреждения. У хвостового вагона 🚇 «Номерного» маска была вмята в кабину, также в ней разбилось несколько окон, у всех вагонов этого состава повредились автосцепки. У переднего вагона 🚇 «Яузы» кабину в буквальном смысле смяло, машинист оказался зажат в ней, у всех вагонов этого состава повредились автосцепки и рамы кузовов. Из-за происшествия примерно до 16:00 11 октября было полностью остановлено движение поездов между станциями Люблино и Дубровка 1️⃣ Люблинско-Дмитровской линии. В результате инцидента никто не погиб, 5 человек пострадало. Изначально причиной происшествия называли отказ тормозов у 🚇 «Яузы». Однако расследование обстоятельств аварии показало, что тот поезд в момент столкновения был полностью исправен. Выяснилось, что виноват человек, который управлял этим составом. Им был Николай Козлов, главный ревизор по безопасности Ⓜ️ Московского метрополитена. Сам факт того, что он управлял поездом – уже грубейшее нарушение, так как по анонимным заявлениям сотрудников метрополитена, просочившимся в СМИ, он не был машинистом-инструктором, коим себя выставлял, а также каким-либо машинистом в принципе: он не носил форму соответствующего образца, в которую по регламенту такие сотрудники должны быть обязательно одеты при нахождении на рабочем месте. Он получал возможность управлять поездами в метрополитене исключительно с помощью своего служебного положения. Также было установлено, что перед перегонкой Козлов не проходил обязательный медосмотр для допуска к управлению составом. Во время движения по линии этот человек совершил ещё одно грубейшее нарушение: он отключил систему автоматического регулирования скорости (АЛС-АРС), которая сама останавливает поезд при слишком сильном его приближении к впередиидущему составу и показывает, с какой максимальной скоростью машинист может следовать на текущем и следующем участке перегона. Данная система по регламенту должна быть обязательно включена при перегонке состава. Этот фактор, а также момент, что перед въездом на Печатники тоннели поворачивают, и привёл к тому, что Козлов не успел остановить 🚇 «Яузу» перед 🚇 «Номерным». Последствия аварии для поездов оказались печальными. Все вагоны музейного поезда 🚇 «Яуза» были признаны не подлежащими восстановлению. Его головной вагон, у которого смяло кабину, списали в 2024 году, в январе 2025 года его утилизировали на территории депо ТЧ-15 «Печатники». Остальные вагоны 🚇 «Яузы» сейчас стоят в том же депо в ожидании списания и утилизации. Пострадавший восьмивагонный поезд 🚇 «Номерной» сейчас тоже находится в депо ТЧ-15 «Печатники». Его головной вагон, у которого маску вмяло в кабину, тоже был признан не подлежащим восстановлению, он ожидает списания и утилизации. Остальные семь вагонов ввиду того, что они довольно молодые (весь состав был выпущен в 2009 году) и не очень сильно пострадали в аварии, могут отправиться на восстановление. Сейчас они ожидают комиссионное обследование, по результатам которого будет принято решение об их судьбе... #инциденты Метро постсоветских стран 🐥 Телеграм 📹 Youtube 📝 Дзен Добавить реакцию ☀️

...В августе 2025 года на рынке случился крупный пожар, огнём было уничтожено 40 % всех его торговых павильонов. Через пару дней после этого метрополитен Ташкента заявил, что в 2026 году рынок закроют и снесут, после чего сразу же начнут достройку депо для 3️⃣ Юнусабадской линии метро. Закончится ли всё удачно в этот раз – непонятно. Сам рынок по-прежнему продолжает работать, никакой информации касаемо дальнейшего развития событий вокруг него с августа 2025 года не поступало. Последние изменения в ситуации с недостроенным депо метрополитена в Юнусабаде произошли 1 ноября 2025 года. Тогда в метро Ташкента из состава депо ТЧ-2 «Узбекистан» было отделено депо для 4️⃣ линии 30-летия Независимости Узбекистана, получившее обозначение ТЧ-4. После этого недостроенное депо стало значиться как ТЧ-5. Ну и напоследок хочу сделать краткий обзор на недавно опубликованный проект достройки этого депо. Предполагается возвести административно-бытовой корпус, отстойно-ремонтный корпус (на картинке в нём 16 канав, на деле может быть больше), мотодепо на 5 канав, ремонтную зону и мойку. Кроме этого, рядом с депо планируется построить новый автовокзал и продлить к нему 3️⃣ Юнусабадскую линию за станцию Туркистон на 1 станцию. В результате этого на территории депо должна появиться наземная станция метро, соединённая крытым переходом с автовокзалом, её проектное название на текущий момент – Уч Кахрамон. Думаю, что подписчики из Баку явно отметят высокую схожесть этого проекта с депо «Ходжасан» азербайджанской подземки. Вот такая история вышла с недостроенным депо Ташкентского метро в Юнусабаде... Метро постсоветских стран 🐥 Телеграм 📹 Youtube 📝 Дзен Добавить реакцию ☀️

🚇 Тяжёлая судьба депо Ташкентского метрополитена в Юнусабаде... Недавний пост о том, почему метро Ташкента так и не перевели на пятивагонные поезда, массово породил у подписчиков ещё один вопрос: почему в Ташкентском метро нет депо с обозначением ТЧ-3? В этом посте вы узнаете, как так случилось. Всё началось в 1980-х годах. Тогда был окончательно утверждён проект 1-го участка 3️⃣ Юнусабадской линии Ташкентского метрополитена со станциями Минг Урик, Юнус Раджаби, Абдулла Кодирий, Минор, Бадамзар, Шахристан, Юнусабад и Туркистон. За станцией Туркистон должны были построить депо для линии, ему планировали дать обозначение ТЧ-3. В разных источниках упоминаются два варианта его названия: «Юнусабад» и «Туркестан». Отмечу, что этот кусок линии собирались открывать целиком, вместе с депо. Строительство указанного участка 3️⃣ Юнусабадской линии началось в 1988 году. Поначалу всё шло нормально, однако 1991 год разрушил все планы. СССР разваливается, а новоявленный 🇺🇿 Узбекистан накрывает экономический кризис, из-за чего появилась сильная нехватка денег на строительство метро. Однако стройка продолжалась, хоть и весьма медленными темпами. В 1997 году метростроители наконец взялись за территорию депо, там понемногу начали возводить здания отстойно-ремонтного корпуса и мотодепо. В 2000 году правительство 🇺🇿 Узбекистана, чтобы хоть как-то открыть новую линию, приняло решение сократить её 1-й участок на две станции: он стал идти от станции Минг Урик до станции Шахристан. Пришлось также отказаться от планов открыть её сразу со своим депо, а её обслуживание возложить на депо ТЧ-2 «Узбекистан». В 2001 году сокращённый 1-й участок 3️⃣ Юнусабадской линии Минг Урик – Шахристан открылся для пассажиров, а станции Юнусабад, Туркистон и депо ТЧ-3 продолжали возводиться вялотекущими темпами. К концу того года в новом депо было полностью построено здание мотодепо и частично сооружено здание отстойно-ремонтного корпуса. И вот наступает роковой 2002 год. Деньги закончились окончательно, в связи с чем принимается решение о полной остановке строительства новых участков метро в Ташкенте. Стройплощадки станций Юнусабад, Туркистон и депо ТЧ-3 были законсервированы. В 2003 году недостроенному депо пришлось менять обозначение: тогда на территории ТЧ-2 «Узбекистан» открыли, согласно официальной документации, депо по ремонту вагонов метро, де-факто являющееся вагоноремонтным комплексом, после чего ТЧ-2 стало устроено аналогично нынешнему депо ТЧ-17 «Братеево» Ⓜ️ Московского метрополитена. Вагоноремонтному комплексу решили присвоить обозначение ТЧ-3, в связи с чем недостроенное депо стало значиться уже как ТЧ-4. Через несколько лет после этого из-за длительного полного отсутствия строительных задач Метрострой Ташкента обанкротился, в связи с чем надежды на достройку депо в Юнусабаде стали совсем призрачными. В 2009 году метрополитен Ташкента, являясь собственником земельного участка, на котором находится недостроенное депо, решил сдать его в длительную аренду одному предпринимателю. По условиям аренды всё, что соорудили метростроители на земельном участке, сохранялось, также при желании собственника земли взяться за достройку депо арендатор обязывался немедленно освободить территорию и снести за свой счёт все свои постройки, компенсация ему при этом не выплачивается. Сделка состоялась, предприниматель открыл на территории рынок «Уч Кахрамон». В 2016 году по инициативе нового Президента 🇺🇿 Узбекистана Шавката Мирзиёева в Ташкенте появились зарубежные инвесторы, а также иностранные метростроители, с помощью которых было решено достроить станции Юнусабад и Туркистон 3️⃣ Юнусабадской линии. Тогда же пошли разговоры о скором сносе рынка «Уч Кахрамон» для достройки депо этой линии. Однако дальше этого дело не зашло: в 2020 году две многострадальные станции наконец открылись, а с рынком ситуация так и не изменилась... Метро постсоветских стран 🐥 Телеграм 📹 Youtube 📝 Дзен Добавить реакцию ☀️

❓🚇 Почему метрополитен Ташкента, начав переход с четырёхвагонных на пятивагонные поезда, остановил процесс и убрал пятые вагоны из составов? Подписчик в чате канала задал вопрос насчёт того, почему метро Ташкента не хочет увеличивать количество вагонов во всех составах, когда в подземке в последние годы кратно возрос пассажиропоток. Ввиду того, что причины оказались крайне нестандартными, я принял решение дать ответ в виде отдельного поста в канале с подробным разбором ситуации. Начнём с депо. В метро Ташкента сейчас есть три депо: ТЧ-1 «Чиланзар» (фото 1), обслуживающее 1️⃣ Чиланзарскую линию, ТЧ-2 «Узбекистан» (фото 2), обслуживающее 🌟 Узбекистанскую и 3️⃣ Юнусабадскую линии, и ТЧ-4 (фото 3) (да, у него нет названия), обслуживающее 4️⃣ линию 30-летия Независимости Узбекистана. Первые два депо имеют канавы, позволяющие вмещать либо один пятивагонный состав, либо два четырёхвагонных. Последнее позволяет вмещать по четырехвагонному или пятивагонному составу на канаву. В ТЧ-1 есть 21 канава, в ТЧ-2 – 23 канавы, в ТЧ-4 – 6 канав, итого 50 канав. Парк поездов метро Ташкента сейчас насчитывает 84 состава. С учётом указанных выше параметров депо максимальная вместимость всех канав составляет 50 пятивагонных составов или 94 четырёхвагонных состава. То есть получается, что полностью сделать все поезда пятивагонными не получится: под такое удовольствие физически нет места даже при задействовании всех имеющихся отстойных тупиков на линиях. Вдобавок в депо не все канавы используются для отстоя составов: часть из них работает как ремонтные. Как мы можем видеть, из-за этого на практике места в депо ещё меньше, и получается, что все такие объекты метрополитена Ташкента загружены на максимум. И именно из-за этой проблемы, а также из-за необходимости дальнейшего увеличения числа составов на линиях ранее созданные пятивагонные поезда сделали четырёхвагонными, чтобы было хоть какое-то место под партию новых вагонов, которые уже находятся на стадии производства и в скором времени прибудут в столицу 🇺🇿 Узбекистана. Надеюсь, теперь для всех этот момент понятен. 😌 P. S. Что это за депо такое – ТЧ-4? Оно находится за станцией Технопарк 4️⃣ линии 30-летия Независимости Узбекистана. В эксплуатацию его ввели 30 августа 2020 года вместе с 1-м участком этой линии, однако тогда оно имело статус ПТО (пункт технического обслуживания) и входило в состав депо ТЧ-2 «Узбекистан». Именно в этой части того депо и обслуживали поезда 4-й линии. 1 ноября 2025 года этот ПТО тихо и незаметно для СМИ отделили от ТЧ-2 в самостоятельное депо, присвоили ему обозначение ТЧ-4 и поручили ему, как и прежде, обслуживать поезда 4️⃣ линии 30-летия Независимости Узбекистана. В тот же момент депо ТЧ-2 «Узбекистан» прекратило обслуживать данную линию. Так в метро Ташкента появилось третье депо, а на постсоветском пространстве это метродепо стало уже 53-м по счёту. Фото 1 – @Ivan_1781998 Метро постсоветских стран 🐥 Телеграм 📹 Youtube 📝 Дзен Добавить реакцию ☀️

☀️ Доброе утро, друзья! Фото – @Mishaengineer

🌙 Всем доброй летней ночи, друзья! 💤 Фото – @METroIDp

⚡️🚇⭐️ Власти Ташкента начали выполнять свои обещания по закупке новых поездов метро, анонсированной в 2025 году. В прошлом году после жалоб жителей города на постоянную переполненность вагонов в метро Ташкента власти дали обещание закупить в 2026 году 14 новых составов, чтобы была возможность понизить интервалы движения и тем самым попытаться решить возникшую проблему. Долгое время по этой теме не поступало никакой информации. И вот 10 июня 2026 года на территории завода «Метровагонмаш» в Мытищах был замечен свежесобранный вагон модели 81-765.5 «Ташкент», что говорит о том, что скоро в столицу 🇺🇿 Узбекистана поступит партия новых поездов метро. Более того, появилась информация, что количество закупаемых составов было увеличено с 14 до 35, что говорит о том, что в узбекистанскую подземку поступят 140 новых вагонов, а не 56, из них будут сформированы четырёхвагонные составы. К слову, после завершения этой поставки доля новых поездов в метро Ташкента составит уже 61.9 %. Всего в этой подземке тогда будет уже 304 вагона (76 составов) модели 81-765.5/766.5/767.5 «Ташкент». #новое_Ташкент Метро постсоветских стран 🐥 Телеграм 📹 Youtube 📝 Дзен Добавить реакцию ☀️

🎉 🚇 🌟 Сегодня у Сормовско-Мещерской линии Нижегородского метрополитена день рождения: со дня её открытия исполнилось ровно 8 лет! Сормовско-Мещерская линия была открыта 12 июня 2018 года. Тогда для пассажиров стала доступна её станция Стрелка (фото 6), а ещё в состав этой линии передали станции, которые находились на ответвлении 1️⃣ Автозаводской линии: Канавинская (фото 4) (открыта в 1993 году), Бурнаковская (фото 3) (открыта в 1993 году) и Буревестник (фото 2) (открыта в 2002 году). Также в тот день станция Московская (фото 5) (открыта в 1985 году) стала принимать поезда сразу двух линий: 1️⃣ Автозаводской и 🌟 Сормовско-Мещерской. В дальнейшие годы развитие линии пока продолжено не было. Сегодня Сормовско-Мещерская линия включает в себя 5 станций, из которых 1 – пересадочная на другую линию метро. У неё есть пересадка на 1️⃣ Автозаводскую линию метро Нижнего Новгорода в кросс-платформенном варианте. 🤩 На этой линии организовано левостороннее движение поездов, благодаря чему в метро постсоветского пространства есть частичка 🇬🇧 Великобритании. 🎉 С днём рождения, синяя линия Нижегородского метро! Метро постсоветских стран 🐥 Телеграм 📹 Youtube 📝 Дзен Добавить реакцию ☀️

🚇 🌟 Станция Калкаман линии А метро Алма-Аты: достройка в самом разгаре! В Алма-Ате сейчас активно достраивается 12-я станция метро – Калкаман. В этом посте мы посмотрим, как ведутся финальные работы. Также будет озвучена официальная информация по поводу даты открытия станции. Приступаем к обзору! Платфоменный зал станции ещё с марта стоит практически готовый. Оставались без облицовки лишь центральные части путевых стен. Работы по ним подзатянулись из-за ожидания готовности панно. Судя по тому, что стены стали дооблицовывать, скоро оба панно предстанут перед нашими глазами. Отдельно хочется отметить тематику художественных композиций. Они будут посвящены казахской легенде о батыре Калкамане, в честь которого была названа станция, и Мамыр. Они были влюблены друг в друга, однако из-за нарушения древнего обычая заключить брак было невозможно. Они попытались быть вместе, однако это закончилось трагедией: Мамыр погибла, а Калкаману пришлось пройти смертельное испытание, он смог спастись. Вестибюли станции также почти готовы. Там фактически осталось только поставить турникеты. В подземных переходах, через которые будет осуществляться проход в вестибюли станции, полностью выполнены отделочные работы и установка освещения. На входах на станцию сейчас монтируются эскалаторы. Судя по кадрам, эта работа почти завершена: начало монтажа балюстрад говорит о том, что установка механизмов практически закончена. Входные павильоны полностью готовы: они облицованы, остеклены, на них установлены название станции и логотип метрополитена. На всём станционном комплексе проводятся точечные пусконаладочные работы для начала полноценной обкатки нового участка линии. Около станции завершается создание прилегающих парковок для автомобилей и отстойной площадки для общественного транспорта. Также полным ходом благоустраивается территория, здесь будет создан мини-парк. На значительной территории около входов на станцию проводится масштабное озеленение. На новом перегоне линии А Бауыржан Момышулы – Калкаман один из тоннелей полностью готов, в другом завершаются укладка чистовых рельсов и монтаж необходимых инженерных коммуникаций. Все строительные работы на 4 участке линии А Бауыржан Момышулы – Калкаман Алма-Атинского метрополитена должны завершиться к концу июня этого года. После этого там начнётся комплексная пусконаладка и обкатка поездами. Власти города официально назначили открытие новой станции метро на 1 декабря 2026 года. Схема автора канала. #новое_Алматы Метро постсоветских стран 🐥 Телеграм 📹 Youtube 📝 Дзен Добавить реакцию ☀️

...Работы решено начать уже сейчас из-за сложности задачи – глубина котлована будет порядка 25 метров по причине достаточно большой глубины заложения станции Юбилейная площадь Зеленолужской линии и её оборотных тупиков, к которым необходимо подсоединить новый перегон. Открытие нового участка Зеленолужской линии метро Минска состоится в 2028-2029 годах. Фото 8 от подписчика, схема автора канала. #новое Метро постсоветских стран 🐥 Телеграм 📹 Youtube 📝 Дзен Добавить реакцию 🧪

🚇 3️⃣ Строительство новых станций метро Минска: свежие новости. Сейчас в Минске идёт строительство 3 участка Зеленолужской линии метро Юбилейная площадь – Парк Дружбы Народов со станциями Переспа, Комаровская и Парк Дружбы Народов. За неполные два месяца с момента выхода последнего обзора на этой стройке произошло немало интересных событий, так что приступаем к делу. 🟢Проходка тоннелей (фото 1-2). 27 мая 2026 года новый тоннелепроходческий комплекс «Мария» начал прокладывать тоннели для Минского метрополитена, стартовав из монтажного котлована к югу от будущей станции Парк Дружбы Народов. Так как эта проходка для данного комплекса стала первой по счёту, работа пока идёт очень медленно и под контролем специалистов с завода-изготовителя. Тем не менее, первые метры успешно пройдены. Что касаемо «Алеси», то она, согласно последним данным, прокопала уже 1593 метра тоннелей из примерно 3.2 километров. Теперь строительство метро Минска должно заметно ускориться. Более того, Минск рассматривает возможность покупки ещё одного проходческого щита. Если это будет осуществлено, темпы сооружения новых участков метро в столице 🇧🇾 Беларуси наберут очень высокие по нынешним меркам темпы. 🟢Станция Парк Дружбы Народов (фото 3-5). Идёт активное сооружение монолитных конструкций станционного комплекса. Сейчас в работе оборотные тупики и южный вестибюль. Часть конструкций вестибюля уже готова, над ней уже даже проведена обратная засыпка котлована. Из ранее готового – часть подъездного тоннеля, по которому поезда будут ехать на север, с заделом под служебную соединительную ветвь на 4️⃣ Кольцевую линию. 🟢Перегон Парк Дружбы Народов – Комаровская. Полностью пройден тоннель, по которому поезда будут ехать на юг. 27 мая 2026 года началась проходка второго тоннеля, по которому поезда поедут на север. 🟢Станция Комаровская (фото 6). Особых изменений пока нет. По-прежнему идёт подготовка к сооружению котлована станции: создаются бетонные стены в грунте, которые станут его будущими границами и не дадут грунту самопроизвольно осыпаться внутрь. 🟢Перегон Комаровская – Переспа (фото 7). Весной с помощью мини-котлована вблизи перекрёстка улицы Максима Богдановича и проспекта Машерова была проведена замена режущих элементов ТПМК «Алеся». В рамках этого ротор щита, в котором они находятся, поднимался на поверхность, где сам процесс и происходил. После этого ротор вернули под землю, и проходка была продолжена. Сейчас производится сооружение тоннеля перегона, по которому поезда поедут на юг, щит «Алеся» постепенно приближается к границам станции Переспа. 🟢Станция Переспа (фото 8). К концу мая была полностью огорожена часть проспекта Машерова, где будет вырыт котлован станции, к этому времени также были запущены объездные дороги. Что интересно, переноса проходящей рядом 🚃 трамвайной линии на ДС «Озеро» удалось избежать. Внутри ограждения потихоньку начинается подготовка к созданию котлована станции. 🟢Перегон Переспа – Юбилейная площадь (фото 9). На обоих берегах Свислочи вблизи реки созданы площадки, на которых непрерывно работают установки для понижения уровня грунтовых вод. На самой реке в зоне прохождения перегонных тоннелей была сооружена временная дамба, огородившая часть ширины русла. Внутри Свислочь осушили, на дне производится заливка бетонной плиты толщиной 50 см. Также там монтируется речной откос для укрепления берега и временная разграничительная стенка. Она понадобится при ограждении оставшейся части русла реки, так как металлическое ограждение параллельно берегу поставить будет нельзя, ведь оно не даст при заливке подсоединить новую плиту к сделанной ранее. После завершения всех работ по укреплению дна бетонную стенку демонтируют. Ещё в этом месяце планируется создать стройплощадку на улице Мельникайте вблизи станции Юбилейная площадь и начать рыть там демонтажный котлован для тоннелепроходческих комплексов... #новое Метро постсоветских стран 🐥 Телеграм 📹 Youtube 📝 Дзен Добавить реакцию 🧪

☀️ Доброе утро, друзья! Фото – @CePe6p9lHblu_CJluToK

🌙 Всем доброй летней ночи, друзья! 💤 Фото – @kilativ_tt

🙂🚇 Со стройплощадки одной из новых станций метро Санкт-Петербурга) Фото – «Подземник». Метро постсоветских стран 🐥 Телеграм 📹 Youtube 📝 Дзен Добавить реакцию ☀️

🫣 🌟 Жуть из метро Киева: в результате боевых действий серьёзно пострадала станция Лукьяновская 🌟 Сырецко-Печерской линии. Наземный вестибюль станции Лукьяновская после начала активных боевых действий в 2022 году довольно много раз получал повреждения. К сожалению, печальная статистика указывает на то, что эта станция метро на текущий момент наиболее пострадавшая в ходе всех этих событий среди своих коллег в 🇺🇦 Украине. Однако в этот раз случай особый, на мой взгляд. Рано утром 24 мая вблизи входа на станцию случилось несколько мощных прилётов, из-за которых стоявшие рядом с вестибюлем ТЦ «Квадрат» и Лукьяновский рынок полностью сгорели. Вестибюль из-за взрывной волны получил значительные повреждения экстерьера и интерьера, там обрушилась отделка. Вдобавок волной оторвало кусок фанеры, которой закрыли разбитые в результате предыдущих повреждений окна, после чего он каким-то образом пролетел через весь наклонный ход и упал у схода с эскалаторов в центральный зал станции. Ещё имел место быть факт повреждения механизмов эскалаторов. По свидетельствам очевидцев, после четвёртого взрыва в станционном зале, расположенном на глубине 69 метров, начал сыпаться потолок. Также поступали сообщения о пострадавших. В результате станция Лукьяновская почти весь день 24 мая 2026 года была закрыта для пассажиров (поезда проезжали её без остановки) и работала в режиме бомбоубежища. Лишь под вечер удалось наладить работу вестибюля и открыть один из его выходов – на улицу Юрия Ильенко. Выход же к торговому центру закрыт на неопределенный срок. Станция в таком режиме работает и по сей день. К слову, в то утро ещё пострадала станция Крещатик 🌟 Святошинско-Броварской линии – взрывной волной в её наземном вестибюле разбило окна. Кадры – «Київ ІНФО | Новини Україна 🇺🇦». #происшествия Метро постсоветских стран 🐥 Телеграм 📹 Youtube 📝 Дзен Добавить реакцию ☀️

📊 Статистика: в каких постсоветских метрополитенах стоимость одной поездки наиболее низкая. Так как большая часть аудитории канала проживает в 🇷🇺 России и 🇧🇾 Беларуси, для составления статистики было решено использовать цены в валютах этих стран. Для конвертирования стоимости в российские рубли использовались курсы валют Центрального банка Российской Федерации, в белорусские рубли – курсы валют Национального банка Республики Беларусь. Полученные значения округлялись по правилам математического округления, в случае с российскими рублями – до целого числа, с белорусскими рублями – до сотой доли числа. 5️⃣ место. Его занимает 🚇 метрополитен Баку. На текущий момент стоимость одной поездки в нём составляет 60 гяпиков, что соответствует 26 российским рублям. Цена в белорусской валюте – 1.00 BYN. 4️⃣ место. Его занимают сразу два метрополитена – 🚇 Алма-Аты и 🚇 Ташкента. На текущий момент стоимость одной поездки в 🚇 метро Алма-Аты составляет 120 тенге, в 🚇 метро Ташкента – 3000 узбекских сумов, что в обоих случаях соответствует 18 российским рублям. Цена в белорусской валюте – 0.69 BYN. 3️⃣ место. Его занимает 🚇 метрополитен Днепра. На текущий момент стоимость одной поездки в нём составляет 10 гривен, что соответствует 16 российским рублям. Цена в белорусской валюте – 0.61 BYN. 2️⃣ место. Его занимает 🌟 метрополитен Киева. На текущий момент стоимость одной поездки в нём составляет 8 гривен, что соответствует 13 российским рублям. Цена в белорусской валюте – 0.50 BYN. 1️⃣ место. Его занимает 🚇 метрополитен Харькова. Для достижения такого результата там пошли на читерство. Уже более 4 лет, с 24 мая 2022 года, для всех категорий пассажиров проезд в этой постсоветской подземке абсолютно бесплатный. И такая ситуация там будет сохраняться до особого распоряжения Харьковского городского головы (мэра). Пишите в комментариях, результат какого метрополитена вас удивил больше всего. Также поделитесь, сильно ли бьёт по карману стоимость проезда в вашем метрополитене. Метро постсоветских стран 🐥 Телеграм 📹 Youtube 📝 Дзен Добавить реакцию 🧪

🎉 Ⓜ️1️⃣ Сегодня у Некрасовской линии Московского метрополитена день рождения: со дня её открытия исполнилось ровно 7 лет! Некрасовская линия была открыта 3 июня 2019 года. Тогда для пассажиров стали доступны её первые 4 станции: Некрасовка (фото 2), Лухмановская (фото 3), Улица Дмитриевского (фото 4), Косино (фото 5). Развитие линии активно продолжалось и в последующие годы: в марте 2020 года были открыты станции Юго-Восточная (фото 6), Окская (фото 7), Стахановская (фото 8), Нижегородская (фото 9), Авиамоторная и Лефортово, в декабре 2020 года – станция Электрозаводская; в 2023 году станции Авиамоторная, Лефортово и Электрозаводская были переданы в состав 1️⃣ Большой кольцевой линии, а станция Нижегородская стала принимать поезда сразу двух линий: 1️⃣ Большой кольцевой и Некрасовской. Сегодня Некрасовская линия включает в себя 8 станций, из которых 2 – пересадочные на другие линии метро. У неё есть пересадки на 7️⃣ Таганско-Краснопресненскую и 1️⃣ Большую кольцевую линии метро Москвы, причём на последнюю – в кросс-платформенном варианте. 🎉 С днём рождения, розовая линия Московского метро! Метро постсоветских стран 🐥 Телеграм 📹 Youtube 📝 Дзен Добавить реакцию 🧪

☀️ Доброе утро, друзья! Всем желаю очень тёплого и солнечного лета! Давайте проведём его с кайфом! Фото – @Photograph_RailWay