Berkut 001 ✈️

"Никто не удивится катастрофам". Депутат заявил, что самолёты санавиации заправляют бензином для авто В резерве санавиации имеются и используются самолёты советского периода, отметили депутаты. Депутат мажилиса Нартай Сарсенгалиев обратил внимание на проблемы в санитарной авиации Казахстана. Подробнее в материале Informburo.kz 🔗 https://informburo.kz/novosti/nikto-ne-udivitsya-katastrofam-deputat-zayavil-cto-samolyoty-sanaviacii-zapravlyayut-benzinom-dlya-avto t.me/Burkit001 ✈️

Отыскали доклад ИКАО по прогнозным величинам затрат на декарбонизацию отрасли... Теперь понятно, почему ожидается падение мировых пассажироперевозок на 25% к 30 году. 4.4.2 Инвестиции государств (т. е. правительств). Для поддержки разработок в области авиационных технологий государствам, возможно, потребуется инвестировать в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. В рамках сценария IS1 (наименее благоприятный или номинальный сценарий), инвестиции могут составлять от 15 до 180 млрд долл. США по 2050 год включительно. Чтобы поддержать разработки в области современной конфигурации воздушного судна и/или энергетических систем (т. е. воздушные суда на водородном топливе) в рамках сценариев IS2 (расширенный или более амбициозный сценарий) и IS3 (активный или крайне амбициозный сценарий), объем инвестиций может вырасти с 75 до 870 млрд долл. США. LCAF, отвечающего условиям LTAG (0 %) и 55 млрд долл. США для использования водорода (2 %). Эти капитальные расходы предназначены для новых проектов производства экологически чистых видов топлива и не были уменьшены за счет инвестиций, которые будут сделаны в сектор производства обычного топлива, которое будет необходимо в рамках базового (IS0) сценария. Кроме того, инвестиции, учитываемые в анализах, проведенных CAEP, приведут к экономическому развитию на местах (например, нефтеперерабатывающие заводы, которые используют для производства SAF возобновляемое сырье или сырье на основе отходов, будут способствовать экономическому развитию и созданию возможностей в сельских районах). 4.4.5 Затраты и инвестиции для аэропортов. Для целей внедрения эксплуатационных мер аэропортам может понадобиться израсходовать или инвестировать от 2 до 6 млрд долл. США в рамках сценариев LTAG. Кроме того, согласно сценарию IS3, в котором предусматривается введение в эксплуатацию после 2035 года воздушных судов на водородном топливе, аэропортам может потребоваться инвестировать в инфраструктуру порядка 100–150 млрд долл. США к 2050 году. ……… 4.4.7 Затраты и инвестиции для эксплуатантов (авиакомпаний). Ввод в эксплуатацию технически усовершенствованных воздушных судов сократит расход топлива и эксплуатационные затраты авиакомпаний на топливо примерно на 710–740 млрд долл. США по 2050 год включительно. Могут потребоваться дополнительные инвестиции на покрытие любого повышения стоимости воздушного судна (после технических усовершенствований), которые сократят авиакомпаниям чистую экономию от технических усовершенствований воздушного судна. Внедрение эксплуатационных мер может снизить затраты эксплуатантов на топливо примерно на 210–490 млрд долл. США по 2050 год включительно, но потребует дополнительных затрат и инвестиций в размере от 40 до 155 млрд долл. США. Связанные с топливом затраты в форме увеличения цен на виды топлива (минимальная цена продажи) по сравнению с обычным реактивным топливом в базовом сценарии окажут самое большое влияние на эксплуатантов. В сценарии IS1 приобретение топлива авиакомпаниями может привести к увеличению затрат по сравнению с обычным реактивным топливом на 1100 млрд долл. США со следующей разбивкой: 300 млрд долл. США, 770 млрд долл. США и 50 млрд долл. США, соответственно, на SAF, производимое на основе биомассы, SAF, производимое на основе отходов, и LCAF. Затраты на топливо в рамках IS2 увеличатся до 2700 млрд долл. США. Наконец, в рамках сценария IS3, в котором предусматривается 100%-ная замена обычного реактивного топлива другими видами топлива, начиная с 2040 года, затраты для авиакомпаний достигнут 4000 млрд долл. США по 2050 год включительно (в следующей разбивке: 1600 млрд долл. США, 1800 млрд долл. США, 600 млрд долл. США, 60 млрд долл. США и 10 млрд долл. США соответственно, на SAF, производимое на основе биомассы, SAF, производимое на основе отходов, SAF, производимое на основе атмосферного CO2, LCAF и водородное топливо).

В столице Казахстана, в международном аэропорту торжественно открывают обменник. Еще раз. Обмен валют. Торжественно. Открывают. С красной лентой. И ведущими. Казахи все же очень любят праздники)

Четыре из пяти самых быстрорастущих аэропортов – в Центральной Азии и Закавказье 🇺🇿🇰🇿🇬🇪 Среди Топ-5 европейских аэропортов, показавших наибольший рост пассажиропотока за I квартал этого года (по сравнению с аналогичным периодом допандемийного 2019 года) в своей категории – четыре представителя Узбекистана, Казахстана и Грузии. Согласно данным Международного совета аэропортов (ACI Europe), в категории «средних» аэропортов (с трафиком от 1 до 10 млн пассажиров в год) с января по март впечатляющие результаты продемонстрировали воздушные гавани Самарканд (SKD, Узбекистан) рост 196,1%, Кутаиси (KUT, Грузия) +153,8%, Алматы (ALA, Казахстан) +103,2% и Астана (NQZ, Казахстан) +98,2%. Динамичнее их развивалась только столица Албании Тирана (TIA). Кроме того, в категории малых аэропортов (пассажиропоток до 1 млн человек) второй по темпу развития – грузинский Батуми (BUS) +98,8%. Если брать показатели по странам и только за март, то за этот месяц лучшие результаты по сравнению с мартом докризисного 2019 года показали аэропорты Узбекистана (+159%), Казахстана (+95%) и Армении (+91%), пропустившие вперед только албанские аэропорты. Подписаться на @CentralAsiaPlusAero

↘️ За месяц, с момента объявления о программе обратного выкупа, стоимость бумаг Air Astana на KASE сначала выросла на 10%, а затем вернулась почти к прежнему уровню. Для устойчивого роста ценных бумаг авиаперевозчика нужны крупные покупатели на рынке, а они могут прийти, только если увидят четкие сигналы в пользу восстановления котировок, отмечают в Казахстанской ассоциации миноритарных акционеров. Возможно, им станет летний сезон – традиционно хороший для авиакомпаний. @nb_kz

Испанский стыд это называется. Причем в масштабах всего министерства, включая авиацию. Видео взято из Телеграм-канала «За нами уже выехали».

А вы знали? Министр транспорта РК Марат Карабаев рассказал об аэропортах базирования некоторых отечественных авиакомпаний. Добротная шпаргалка получилась. #Satzhangram

✈️ “Берiлiп кеттi деген әңгіме болмау керек”    Министр транспорта РК Марат Карабаев прокомментировал растущее число иностранных инвесторов, получающих в доверительное управление аэропорты Казахстана.   «Почему стратегические объекты не передаются отечественным компаниям»? – спросили журналисты министра.    #Satzhangram