ВВС СССР/ВВС РОССИИ🇷🇺

120 Артёму Ивановичу!

СЛАВА ВДВ!🇷🇺

63 года назад в этот день лётчик-испытатель Н.В. Лёшин впервые оторвал двухдвигательный вариант вертолёта В-8 от земли. Ещё через несколько дней В-8А вместе с В-2 был продемонстрирован на Центральном аэродроме руководителям правительств социалистических стран во главе с Н.С. Хрущёвым и получил высокую оценку. Заводские испытания продолжались осень и зиму. Кроме Н.В. Лёшина в них участвовали лётчики Г.В. Алфёров, И.Н. Дрындин, В.П. Колошенко, Ю.С. Швачко и др. Ведущими инженерами были А.Я. Чулков и В.А. Изаксон-Елизаров. Параллельно с испытаниями и доводкой опытной машины лётная станция завода проводила отработку конструкции на Ми-4, переоборудованном в исследовательский стенд. По мере доводки узлов и агрегатов они устанавливались на опытный В-8А, но далеко не все "прижились" на новой машине.

2 августа 1966 года в воздух поднялся самолёт С-22И. Выполнил первый 20-минутный полёт на новой машине лётчик-испытатель ОКБ Сухого В.С. Ильюшин. Итогом успешного завершения испытаний С-22И явилось постановления правительства о разработке истребителя-бомбардировщика Су-17 с изменяемой геометрией крыла и запуске его в серийное производство на Дальневосточном машиностроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре.

Пара самолётов Су-27 б/№ 30, 41 "красный" из дежурного звена, май 2002 года. Фото: Калиновский А.Н.

Самолёт МиГ-27К б/№ 50 (з/№ 76802627163) 559-го АПИБ. Аэродром Финстервальде, май 1992 года. С этого аэродрома полк летал с сентября 1956 года по 22 марта 1993 года. В 1993 году полк выведен в Россию на аэродром Морозовск. 17 марта 2023 года Указом президента России № 173 полку присвоено почётное наименование «гвардейский».

130 лет со дня рождения Павла Осиповича Сухого!

С праздником!👍

23 года назад ушёл в свой последний полёт Тимур Автандилович Апакидзе. Светлая память. #Апакидзе

14 июля 1998 года выполнил свой первый полёт истребитель МиГ-29СМТ (изд. 9-17) б/№ 917, з/№ 4710 Машину, между прочим в свой день рождения, поднимал в воздух старший лётчик-испытатель ОКБ В.М. Горбунов.

МЕЛЬНИКОВ Сергей Николаевич (07.07.1959 - 05.09.2010) Герой Российской Федерации (1995) Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации (1998) Родился в городе Жуковском Московской области. В 1977 году, через год после окончания средней школы, поступил в ЕВВАУЛ. Проходил службу в строевых частях ВВС в Гяндже (Азербайджан). С 1986 года — в запасе. В 1987 году окончил ШЛИ. С 1987 года — на лётно-испытательной работе в ОКБ «Сухой». Принимал участие в испытаниях и доводках самолётов Су-17, Су-25, Су-27, Су-33. Участвовал в испытаниях самолётов Су-33 и Су-25УТГ. С 1989 года на комплексе «НИТКА» участвовал в подготовке к посадкам на авианесущий корабль. Начиная с лета 1992 года, на Су-25УТГ подготовил группу лётчиков для базирования на ТАвКр «Адмирал Кузнецов». За эту работу 7 марта 1995 года был удостоен звания Герой России с вручением медали «Золотая Звезда» (№ 125). 29 апреля 1999 года поднял в небо (в качестве второго лётчика) и затем провёл испытания Су-27КУБ. Совершил 200 посадок на палубу авианосца.

На этом фото бортинженеры нескольких экипажей самолётов ДРЛО. Снимок был сделан в один из дней занятий, согласно специальностям, на стоянке. "Кочегары" (так называли бортовых инженеров передней кабины) после занятий: Николай Гуринович, Вадим Иванов, в центре их старший, Сергей Спирин, Анатолий Дмитренко (это те, кого узнал человек, лично с ними знакомый). Кроме того фото интересно тем, что на нём запечатлены самолёты ДРЛО двух поколений на соседних стоянках - А-50 и Ту-126. Литовская ССР, г. Шяуляй, аэр. Зокняй (с 1966 по 1992 год на аэродроме базировалась 67-я отдельная авиационная эскадрилья ДРЛО (в/ч 32457) на вооружении которой состояли самолёты Ту-126, затем - А-50), куда по мере приёмки заказчиком серийных машин поступили все построенные Ту-126, включая первый опытный. Эксплуатация самолётов Ту-126 велась до середины 80-х годов. В 1984 году началась утилизация этих самолётов.

В июле 1970 года Приказом министра обороны № 0115 самолёт Су-15УТ был принят на вооружение. Выпуск Су-15УТ начался в Новосибирске в 1969 году. Выпуск этих машин продолжался до конца 1972 года. Кроме строевых полков, часть «спарок» поступила в Ставропольское ВВАУЛ ПВО.

...

ГВАРДИЯ! ПС: а на фото прощальный полёт с-та Су-24 б/№ 03 "белый" 43-го ОМШАП, дата - 31.08.2015г.

27 июня 1967 года выполнил первый полёт в режиме висения тяжёлый вертолёт В-12, поднимал борт экипаж лётчика-испытателя Колошенко Василия Петровича (с 1963 по 1977 – старший лётчик ОКБ). Кстати, опытным машинам В-12 повезло – обе сохранились до наших дней, чего не скажешь о Ка-22.

25 июня 1997 года с площадки лётно-испытательного комплекса в Жулебино свой первый полёт в режиме висения выполнил разведывательно-ударный вертолёт Ка-52 с двигателями ТВЗ-117ВМА - двухместная модификация вертолёта Ка-50, разработанная и собранная на базе ОКБ им. Н.И. Камова. Машину пилотировал экипаж в составе лётчика-испытателя ОКБ Александра Константиновича Смирнова и бортмеханика-испытателя Дмитрия Титова.

Статические испытания самолёта По-2 (У-2) начались 20 апреля и продолжались до конца мая 1927 года, а их результаты были утверждены Научным комитетом Управления ВВС 23 июня 1927 года. С окончанием статиспытаний в конце мая самолёт был полностью готов к следующему этапу и 17 июня его вывели на аэродром. После проведения пробных запусков капризного мотора 24 июня 1927 года лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов впервые поднял учебную машину в воздух. По сообщению Громова, У-2 полностью соответствовал своему предназначению и он "проделал всё, что только можно было сделать на этом самолёте".