Pilot life notes ✈︎
Open in Telegram
Добро пожаловать на канал! Меня зовут Андрей и я действующий пилот гражданской авиации. Мой текущий тип воздушного судна Airbus 320. На канале я рассказываю о нашей работе, делаю красивые снимки, монтирую видео, провожу трансляции и отвечаю на вопросы ✔️
Show more416
Subscribers
+424 hours
+127 days
+8830 days
Data loading in progress...
Similar Channels
Tags Cloud
No data
Any problems? Please refresh the page or contact our support manager.
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
December '24
December '24
+154
in 9 channels
November '24
+131
in 0 channels
Get PRO
October '24
+553
in 7 channels
Get PRO
September '24
+144
in 1 channels
Get PRO
August '24
+263
in 2 channels
Get PRO
July '24
+134
in 10 channels
Get PRO
June '24
+146
in 13 channels
Get PRO
May '24
+66
in 0 channels
Get PRO
April '24
+709
in 1 channels
Get PRO
March '240
in 3 channels
Get PRO
February '240
in 0 channels
Get PRO
January '240
in 0 channels
Get PRO
December '23
+418
in 0 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 21 December | +2 | |||
| 20 December | +3 | |||
| 19 December | +9 | |||
| 18 December | +11 | |||
| 17 December | +36 | |||
| 16 December | +6 | |||
| 15 December | +6 | |||
| 14 December | +11 | |||
| 13 December | +40 | |||
| 12 December | 0 | |||
| 11 December | 0 | |||
| 10 December | +3 | |||
| 09 December | +4 | |||
| 08 December | +4 | |||
| 07 December | 0 | |||
| 06 December | +3 | |||
| 05 December | +1 | |||
| 04 December | +1 | |||
| 03 December | +8 | |||
| 02 December | +1 | |||
| 01 December | +5 |
Channel Posts
Безопасность полётов в снежную погоду. Ответил на вопросы по этой теме в аудио-подкасте, где подробно рассказал о важных аспектах и дал свои комментарии:
- Насколько безопасно летать в снежную погоду?
- Как самолет защищают от низких температур и кто это делает?
- Возникали ли у меня за время работы пилотом случаи, когда снежная погода или низкая температура помешали посадить самолет или стали помехой?
- Чаще ли самолет уходит на второй круг из-за снегопада?
- Стоит ли пассажиру, которому необходимо лететь в снегопад, беспокоиться о своей безопасности? Важный вопрос для аэрофобов 💡
| 2 |  Очень сложные погодные условия сейчас окутывают некоторые города нашей географии 🧭
Ветра, снегопады, низкая видимость. Все это усложняет выполнение взлетов и посадок воздушных судов, усложняет работу диспетчеров и наземного персонала.
Но даже не смотря на возникающие сложности и нестандартные ситуации, мы, как одна команда всегда пытаемся решить все быстро и безопасно!
У пассажиров часто возникает вопрос: «Почему мы сели, но очень долго едем к гейту и заруливаем на стоянку?» 💡
Так вот друзья, причин бывает очень много и мы сами не сторонники этих задержек, тоже хотим побыстрее прилететь и поехать домой отдыхать.
Для вас небольшой сюжет недавнего коллапса во Внуково -> смотрим видео 🔊 | 388 |
| 3 | - Почему мы так долго заходим на посадку?
- Почему кружим и не садимся?
- Почему ушли на второй круг?
Друзья погода начинает создавать приключения! 😁
Смотрим видео 💡 | 385 |
| 4 | А вот и первый снег в Питере. Сделал вот такой вот легкий снимок несколько минут назад.
Что вы любите больше, зиму или лето ? 😁
Для меня летний сезон самый комфортный в плане отдыха и работы. Меньше задержек из-за противообледенительных обработок и почти всегда высокий коэффициент сцепления на полосе. | 575 |
| 5 | Свежеиспеченное фото на заставочку 😁 Дубай | 545 |
| 6 | Друзья вышел подкаст 😁 сам еще даже не смотрел, еду в Самарканд с Ташкента на машине 😄
Пожалуйста, поддержите подкаст Антона лайком и комментом 🔥
ССЫЛКА НА ПОДКАСТ ◀️ | 547 |
| 7 | Скоро выйдет подкаст 😁 ловите трейлер | 589 |
| 8 |  Это правда 😁 и называется это «эффект Магнуса».
Впервые люди обратили на это внимание много лет назад, когда ядра, вылетая из пушки, необъяснимым образом отклонялись от траектории выстрела. Вскоре была выдвинута теория, что это происходит из за вращения снаряда во время полета.
В 1853 году известный немецкий химик/физик Густав Магнус, впервые описал и доказал этот эффект.
Очень наглядно этот эффект видно при ударе футболиста по мячу. При закручивании мяча с земли, видно, что мяч летит по дуге. А если вращение происходит между двух осей, то траектория мяча становится вовсе непредсказуемой.
Как вы думаете, возможно ли создать летающий аппарат, который вместо крыла бы имел цилиндр, а возможно и не один, которые создавали бы подъемную силу таким образом? 😮 | 614 |
| 9 | Правда или ложь? 😑
Цилиндр, который будет быстро вращаться вокруг собственной продольной оси, двигаясь поперек потока воздуха будет подвергаться подъемной силе. А значит при достаточном вращении, подъемная сила станет больше силы притяжения и цилиндр взлетит. | 476 |
| 10 | «Фантик» это сленговое авиационное понятие на русском языке, которое укрепилось от слова infant. Это ребенок до 2-х лет, который летит на руках с родителем 😄 впрочем, в комментариях уже ответили. Молодцы 🫡 | 490 |
| 11 | Кто такой «фантик» на борту воздушного судна ? 😄 | 485 |
| 12 | Друзья, уже совсем близко зима ❄️ и воздушные судна, перед полетом, начинают проходить противообледенительную обработку (ПОО) специальной жидкостью.
В каких случаях необходима ПОО? 💡
- если при визуальном осмотре воздушного судна присутствуют отложения льда или снега на критических поверхностях самолета (крылья, стабилизатор).
Но!☝🏻допускается наличие инея до 3 мм (читаются маркировочные знаки) на верхней поверхности фюзеляжа и НИЖНЕЙ поверхности крыла.
- если на аэродроме выпадают замерзающие (переохлажденные) осадки или такие осадки прогнозируются во время отправления.
В случае, если требуется одновременное удаление льда с критических поверхностей и предотвращения обледенения от осадков, то ПОО может выполняться в два этапа.
Как выполняется ПОО? 💡
- согласуется необходимость выполнения с наземным персоналом
- заполняется бланк на ПОО
- экипажем выполняются процедуры для подготовки самолета
- ПОО может выполняться как с запущенными двигателями, так и с выключенными
- самолет буксируют на специальную стоянку, либо самолет рулит на своей тяге
- устанавливается двухсторонняя связь с наземным персоналом
- специальная машина начинает обработку воздушного судна специальной жидкостью
- после завершения, наземный персонал делает доклад о времени окончания «облива» и данных типа жидкости.
- экипаж делает обратные процедуры по самолету после обработки
- обработка завершена.
Какой жидкостью выполняют обработку самолета? 💡
Жидкость (ПОЖ) бывает 4х типов (Тип I, II, III, IV). Тип один имеет самую низкую концентрацию, тип четыре имеет самую высокую концентрацию противообледенительного вещества. Чаще всего, обработка самолета происходит либо типом один, либо типом четыре, в зависимости от степени отложений льда на поверхностях и интенсивности осадков.
Как долго действует противообледенительная жидкость (ПОЖ)? 💡
Для каждого типа жидкости, есть свое время защитного действия. Оно зависит от:
- интенсивности осадков
- влажности воздуха
- скорости ветра
- температуры обшивки самолета
Время начала защитного действия начинает отсчет как только наземный персонал завершает обработку самолета.
Если после обработки, самолет очень долго выполнял руление, ожидал в очереди на взлет и закончилось время защитного действия ПОЖ, то самолет должен вернуться на стоянку и выполнить обработку повторно.
Важно!!! 💡
Противообледенительная жидкость действует только на земле. Ее основная задача это не дать осадкам, падающим на поверхность обшивки самолета, замерзнуть. Как только самолет начинает разбег по полосе во время взлета, вся жидкость сдувается набегающим потоком воздуха.
Если жидкость сдувается с крыльев на взлете, как тогда самолет борется с обледенением в воздухе? 💡
На самолете типа Airbus 320 всё остекление кабины экипажа подогревается на протяжении всего полета. Есть обогрев приемников воздушного давления, благодаря которым экипаж знает приборную скорость самолета. А самое главное, что самолет оснащен противообледенительной системой, которая подогревает двигатель и передние кромки крыла, за счет теплого воздуха, который бежит внутри контура обшивки. Это позволяет самолету бороться с отложениями льда в условиях обледенения. | 639 |
| 13 | Прямо сейчас! 📺
Прямая трансляция в YouTube «Действия пилотов Airbus 320 при отказе двигателя на взлете».
Присоединяйся! | 536 |
| 14 | Многие уже это видели?
Что произошло? ->>>
Через несколько минут после взлета рейса из Рио-де-Жанейро в Сан-Паулу у самолета взорвался двигатель
К счастью, экипаж спокойно добрался до ближайшего аэропорта и сел там.
Мнение пилота о ситуации ->>>
Отказ или разрушение одного двигателя в полете это не страшное событие, с точки зрения благополучного завершения полета. На одном двигателе можно продолжать полет в горизонте, снижаться и даже набирать высоту до пригодного аэродрома, чтобы выполнить посадку штатно. Даже в случае пожара двигателя, который не удается погасить противопожарными системами в полете, прямой угрозы для полета это не несет. Однозначно это May Day ситуация, но набегающий поток воздуха сдувает пламя от плоскости крыла, двигатель просто сгорит и отпадет от пилона (крепления двигателя к крылу). А на земле, после посадки, пожарная бригада дотушит остатки возгорания. | 574 |
| 15 | Ссылка на канал! Кто желает, заходите, поболтаем 😉 | 610 |
| 16 | Сильный ветер с порывами 💨
Как пилоты справляются с ним и какие есть ограничения, при которых нельзя выполнить посадку? 💡
Многие знают, что самолет выполняет посадку против ветра. Но..бывают случаи, когда ветер на аэродроме «гуляет», меняет свою скорость и направление за короткий промежуток времени (особенно, когда есть грозовые очаги в районе аэродрома). В таком случае посадка самолета может выполняться с боковым ветром или попутным ветром, если ветер не превышает эксплуатационные ограничения воздушного судна.
Каждый тип воздушного судна имеет свое руководство лётной эксплуатации, где прописаны ограничения по ветру.
Для примера Airbus 320 имеет следующие ограничения:
- встречный ветер (без ограничений на взлет и посадку)
- боковой ветер (ограничение зависит от состояния полосы. Для сухой ВПП ограничение по боковому ветру, учитывая порывы, будет на взлет 29, а на посадку 33 узла.
- попутный ветер (10 или 15 узлов, как на взлет, так и на посадку, в зависимости от конкретного самолета).
В какой момент самолет уходит на второй круг по ветру? 💡
Если ATIS (вещание погоды аэродрома), либо диспетчер выдает информацию превышающую эксплуатационное ограничение по ветру:
- самолет еще не вошел в глиссаду (финальное снижение на полосу), то экипаж НЕ ИМЕЕТ ПРАВА продолжать заход. Принимается решение либо сразу уходить на запасной аэродром, либо ожидать в зоне (при наличии топлива на ожидание).
- самолет уже вошел в глиссаду, экипаж имеет право снижаться до ВПР (высоты принятия решения), в случае, если до ВПР ветер до сих пор не проходит, то выполняется уход на второй круг. Если топливо позволяет, выполняется повторный заход, если нет, то экипаж уходит на запасной аэродром.
Если ветер проходит, а экипаж ушел на второй круг, какая причина? 💡
Экипаж может принять решение уйти на второй круг по следующим причинам:
- попадание в условия сдвига ветра
- по команде диспетчера
- безопасность посадки не обеспечивается
- путевой вектор выходит за пределы ВПП из-за сильного порыва
- полет не стабилизирован по скорости, по крену, по тангажу | 620 |
| 17 | В авиации есть понятия неблагоприятных атмосферных условий и опасных метеорологических явлений. Пилоты знают все эти явления и обучены действиям в случае попадания в них, также знают методы как избегать их. Давайте разберем более детально, какие они бывают.
Неблагоприятные условия:
⁃ грозовая деятельность (осадки, турбулетность, сдвиг ветра, разряды молний)
⁃ сильные осадки (ухудшают летно-технические характеристики, уменьшают подъемную силу крыла)
⁃ повышенная электрическая активность (возникновение радиопомех, свечение на концах крыла, искры на стеклах кабины)
⁃ обледенение (негативно изменяет профиль крыла, увеличивает сопротивление, ухудшает летно-технические характеристики)
⁃ турбулентность (бывает слабая, умеренная, сильная)
⁃ сдвиг ветра (резкое изменение скорости и направления ветра на короткий промежуток высоты)
⁃ облака вулканического пепла (может вызвать свечение всех поверхностей самолета, вызвать отказ двигателей, закупорить приемники воздушного давления)
⁃ пыльные и песчаные бури (сильные турбулентные потоки, может вызвать отказ двигателей, закупорить приемники воздушного давления)
Опасные явления (преднамеренный вход в зоны с опасными метеоявлениями запрещен):
⁃ гроза (обход выполняется сбоку на удалении 15 км., между двумя очагами не менее 50 км, над грозой не менее 500 метров)
⁃ град
⁃ сильная болтанка
⁃ сильный сдвиг ветра (изменение скорости ветра более 4 м/с на 30 метров высоты).
⁃ гололед
⁃ сильное обледенение
⁃ смерч
⁃ ураган
⁃ сильная пыльная буря | 586 |
| 18 | Знали ли вы, что самолет при отказе двух двигателей (что является маловероятным событием), может спланировать еще множество километров?
При отказе двух двигателей самолет теряет всю тягу, которая поддерживает самолет в устойчивом горизонтальном полете на эшелоне. Самолет не начнет падать камнем вниз, как считают многие. Он будет управляем и будет планировать с высоты на определенной вертикальной скорости. Прежде всего, дальность планирования будет зависеть от множества факторов.
Некоторые из них:
- эшелон полета
- вес самолета
- ветровая обстановка (встречный или попутный ветер)
Для примера, Airbus 320, при отказе двух двигателей, с эшелона 360 (~11000м), может пролететь (спланировать) порядка 75-80 миль (120-130 км.).
Так как маршруты строятся в близи запасных аэродромов, то шанс спланировать и совершить вынужденную посадку на один из этих аэродромов очень велик.
Но ☝🏻 пилот должен обладать хорошей техникой пилотирования и хорошо уметь считать профиль снижения. | 591 |
| 19 | Один из наглядных примеров, как образуются облака 🌥️ (простыми словами).
Земная поверхность прогревается от лучей солнца и нагревает воздух. В следствии чего, горячий воздух стремится наверх ⬆️ (по этим принципам летают аэростаты). Всем известно, что температура атмосферы понижается с ростом высоты. Так вот, когда горячий воздух поднимается до высоты, где он охлаждается до температуры точки росы, происходит процесс конденсации (переход из газообразного состояния в жидкое). Посмотрите на видео: нижний край облачности стелится по одному уровню - это как раз и есть та высота, где происходит конденсация и облако становится видимым 😌 | 610 |
| 20 | +1 Знаете ли вы что, температура кипения воды в самолете во время полета, отличается от температуры кипения на земле? Это действительно так, потому что по законам физики температура кипения воды зависит от давления окружающей среды. Чем выше давление, тем выше температура кипения (смотрите таблицу во вложении).
Во время полета на эшелоне 360 (~11000м.), за счет системы герметизации салона, пассажиры находятся в условиях атмосферы, которая приблизительно схожа атмосфере на высоте горы ~ 2000м., где давление воздуха приблизительно равно 590 мм.рт.ст., поэтому температура кипения в самолете будет ~ 94 градуса по Цельсию.
P.S. Чайники в самолете нагревают воду максимум до 80-85 градусов по Цельсию. 🙄 | 684 |
