Фалко - мы дали лодкам крылья
Open in Telegram
Все про скоростные катамараны с подводным крылом. И не только… Анализы и комментарии по текущей ситуации. Почта для связи: info@falcoyachts.ru
Show more891
Subscribers
No data24 hours
-57 days
-1430 days
Data loading in progress...
Similar Channels
Tags Cloud
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
February '25
February '25
+9
in 0 channels
January '25
+6
in 0 channels
Get PRO
December '24
+36
in 3 channels
Get PRO
November '24
+60
in 2 channels
Get PRO
October '24
+48
in 2 channels
Get PRO
September '24
+51
in 4 channels
Get PRO
August '24
+42
in 1 channels
Get PRO
July '24
+15
in 4 channels
Get PRO
June '24
+46
in 2 channels
Get PRO
May '24
+35
in 1 channels
Get PRO
April '24
+37
in 7 channels
Get PRO
March '24
+115
in 9 channels
Get PRO
February '24
+24
in 3 channels
Get PRO
January '24
+209
in 25 channels
Get PRO
December '23
+64
in 6 channels
Get PRO
November '23
+51
in 3 channels
Get PRO
October '23
+117
in 6 channels
Get PRO
September '23
+474
in 0 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 13 February | 0 | |||
| 12 February | 0 | |||
| 11 February | +1 | |||
| 10 February | 0 | |||
| 09 February | +2 | |||
| 08 February | +1 | |||
| 07 February | +1 | |||
| 06 February | +1 | |||
| 05 February | 0 | |||
| 04 February | +1 | |||
| 03 February | +1 | |||
| 02 February | +1 | |||
| 01 February | 0 |
Channel Posts
Коллеги, поздравляю со старым Новым Годом! Желаю всем, здоровья, здоровья, здоровья!
| 2 | Коллеги, отныне и навсегда, моим первым тостом, будет тост: ЗА ЗДОРОВЬЕ. Новогодняя ночь, для меня стала рубежом, вчера ты относительно здоровый человек, а завтра весь твой мир сократился до пространства кровати. Не буду вдаваться в интимные подробности, одно хочу сказать это лечится, правда долго и мучительно, до полугода. Боремся, не сдаемся! | 510 |
| 3 | https://t.me/ramzayiegokomanda/20299 | 603 |
| 4 | В продолжение темы | 533 |
| 5 | Без комментариев😡 | 512 |
| 6 | https://t.me/fighter_bomber/19439 | 482 |
| 7 |  Дорогие коллеги! Поздравляю вас с наступившим Новым годом! 🎄🎆
Желаю вам в грядущем году мира, добра, здоровья, как можно больше тепла и уюта, неисчерпаемых жизненных сил, достижения поставленных целей, ну и конечно победы - нашей ПОБЕДЫ! Пусть Новый год сопровождается только положительными эмоциями и знаменательными событиями.
Спасибо что вы со мной!🍭 Я очень ценю вашу поддержку и наши баталии в комментариях ✨
🎆🎆🎆🎆🎆🎆🎆🎆🎆🎆🎆🎆🎆🎆🎆🎆 | 457 |
| 8 | Коллеги, почти год назад я делал обзор на линейку вражеских безэкипажных катеров. Хочу доложить, у врага практически ничего не поменялось, есть в разработке три новых, но про них практически ничего не известно.
За прошедший год, самыми применяемыми были БЭК Magura и SeaBaby. Последний используется как в режиме брандера, так и ракетного катера.
Теперь, что у нас. У нас практически ничего не сдвинулось с места. Есть несколько моделей радиоуправляемых катеров, которые проходят апробацию, есть несколько концепций роботизированных комплексов, но даты начала производства неизвестны.
В последнее время, мне часто задают вопрос, как быстро можно начать производство катеров-брандеров. Мой ответ такой: - немного, если речь идет о носителе, месяца три-четыре.
Постараюсь расшифровать почему такой срок и как я себе вижу такой катер. Начну с последнего. Это должен быть максимально дешевый катер, с максимально высокой плавучестью и живучестью. Такими свойствами обладают катера из полиэтилена низкого давления. Поскольку нам не нужен катер длительного срока эксплуатации и срок жизни его практически одно плавание, а значит можно обойтись простым ПНД-100. Из оборудования требуются ручные экструдеры, станок для раскроя (хотя можно обойтись и простым лобзиком) и стапель, на котором будет собираться корпус. В качестве движителя к данному катеру подойдет водомет. Например Борус, российского производства. В качестве двигателя можно использовать либо вазовские двигатели, либо дизеля ЯМЗ. В стране наработан достаточно большой опыт по их омарячиванию, хотя можно ограничиться и минимальными проделками, напомню жить этому судну только одно плавание.
Ну с носителем как-то разобрались, дешево и сердито. Но вот дальше будут танцы с бубнами. Самый простой и дешевый вариант, это радиоуправляемый катер, но тут понадобится защищенный радиоканал, дальностью хотя бы до 500 км (лучше 1000), а вот тут все грустно. А значит нужно сделать так, чтобы катер самостоятельно шел от старта до цели имея на борту две навигационные системы инерциальную и спутниковую. При этом главной будет являться инерциальная, спутниковая должна включаться эпизодически для определения погрешности при движении на курсе. Но без радиоканалов, все равно не обойтись. Самый оптимальный путь, это разнести каналы управления и телеметрии. Катер выходит на цель, отправляет оператору изображение цели, оператор подтверждает, катер выполняет задачу. Ну и как вы знаете, блок управления к которому можно прикрутить вычислительный комплекс инерциальной системы позиционирования, у нас есть. Но вот с каналами телеметрии и управления, пока затрудняюсь.
Ну и качестве предложения товарищам флотским, на первом этапе запуска в производство, все испытания можно проводить, используя катера в качестве катеров-мишеней. Учеба на флоте идет, боевые стрельбы никто не отменял, а тут можно совместить приятное с полезным. Запустить катер из акватории стоянки, задать ему курс в район боевых стрельб, ну и выполнить боевую задачу.
Напоминаю коллеги, это всего лишь мое видение проблемы. Ну и я не претендую на истину в последней инстанции. | 56 866 |
| 9 |  +1Коллеги, на прошлой неделе, в Государственной Думе РФ прошло заседание рабочей группы по развитию яхтенного туризма и маломерного флота в России под председательством Волоцкова А.А. В ходе заседания были подняты вопросы о том и почему яхтинг туризм в России развивается очень медленно и присутствует только в зоне больших городов.
Очень понравилось выступление Начальника отдела нормативно-правового обеспечения отдела ГИМС МЧС России Петрова А.В. и уважаемого «Кормщика» Кулик М.Ф.
Поразили некоторые цифры, которые прозвучали в ходе заседания рабочей группы. За 9 месяцев 2024 года, ГИМС совершил 80000 регистрационных действий, у нас в Стране порядка 1,5 миллиона обученных судоводителей порядка 8 миллионов маломерных судов, не подлежащих государственной регистрации.
Радует то, что многострадальный закон о регистрации маломерных судов в конце концов получил одобрение профильного комитета и вскоре будет принят. Данный закон призван устранить имеющиеся в законодательстве противоречия и вроде, как должен упростить жизнь маломерным судостроителям. Так это или нет, время покажет. Хорошо, что на нас обратили внимание!
В ходе работы группы факторами, сдерживающими развитие яхтинга в России, были названы, отсутствие заправочных станций на воде, отсутствие стоянок, отсутствие общественных слипов, ну так далее. Здорово и замечательно, что Государственная Дума РФ обратила на это свое внимание!
Плохо только то, что все эти проблемы многократно поднимались и все они давно известны. Мало того, уже есть решение этих проблем. Тут и Президентская программа развития водного туризма в прибрежной зоне Азовского моря и Распоряжение Правительства РФ от 6 июня 2024 года №1438-р которым утверждена концепция развития яхтенного туризма в России на период до 2030 года, но воз и ныне там. Слов много, бюджеты осваиваются, а воз и ныне там. | 1 017 |
| 10 | https://t.me/greenenergyrosatom
Коллеги, очень рекомендую подписаться на канал, моих друзей. Актуальная и полезная информация о чистой энергии. | 515 |
| 11 |  +2No text... | 754 |
| 12 |  +9Коллеги, пришла пора отчитаться о проделанной работе.
Мы залили последний сегмент стяжки пола, остались только бытовые помещения. Собрали каркас склада. Заказаны окна и двери на внутренние помещения. Привезли лотки теплотрассы. Работали не покладая рук.
Но тут, как в сказке, пришла беда откуда не ждали. Особая экономическая зона, это территория с особым таможенным режимом, но пока предприятие строится, ему от этого режима ни жарко, ни холодно. Ну есть он и есть. Стройматериалы завозятся по накладным. Что-то, что помещается под таможенный режим завозится по спецпропускам.
Но так было до 03 декабря. В этот день, у меня был заказан экскаватор, который должен был копать траншею под теплотрассу. В 8:30 раздается звонок, нас не пускают. Начинаю разбираться. Оказалось, что с этого дня все, что приходит в зону, должно помещаться под таможенный режим.
Не знаю, как для других резидентов, а для меня, это катастрофа! Теперь я должен заранее, сообщить таможенному органу о составе груза, истории его происхождения, к заявке данные на автомобиль, которым осуществляется доставка, приложить договор, накладную, ну и там еще внушительный список документов. И вроде бы ничего, поднапрячься и можно сделать. Неудобно, но можно.
Но вот как быть со случаями экстренных доставок, никто не поясняет. Например, заказали вы товар на Яндекс Маркете для юридических лиц, а это как правило процентов на 30-50 выгоднее, чем покупать на месте. Ну для примера один лоток теплотрассы рядом с Дубной стоит 25-26 тысяч рублей. Я нашел на Яндексе за 11700 рублей. И это цена включает доставку непосредственно на площадку. И все бы хорошо, но данные на машину я узнал только за час до разгрузки, а накладные были у водителя с собой. И как мне в таком случае подать заявку?
Ну с самим постановлением за подписью Министра финансов, вообще все весело. Таможенный орган, разъясняя чем регламентируется новый порядок ссылается на пункт 5.1. Но вот засада, в постановлении НЕТ ТАКОГО ПУНКТА.
Но вот, что интересно, неожиданно, как чертики из табакерки начали появляться всякие помогатели, которые готовы быстро и аккуратно, всего лишь за 2 т.рублейоформить вам все документы, которые без проблем примет таможенный орган. Оставлю это без комментариев. Уверен, что в течении очень короткого времени, вокруг ОЭЗ возникнут площадки, которые будут принимать экспресс грузы, а потом свои транспортом (который конечно уже будет иметь долгосрочные пропуска) развозить резидентам. И сколько бы я не задавал вопросы на тему: - Какую угрозу таможенной целостности или своевременности уплаты таможенных платежей, несет железобетонный лоток, изготовленный в Московской области и ни разу не покидавший территорию России, мне так никто и не ответил! После случившегося, я вообще не вижу никакого смысла пребывания на территории особой экономической зоны.
Ну и событие, которое не имеет прямого отношения к строящейся верфи. Мой старший сын, призван и проходит срочную службу в рядах вооруженных сил Российской Федерации. Горжусь им! Мы прошли долгий путь от полного отрицания необходимости отдать долг Родине, до полного принятия и желания служить. Надеюсь, я воспитал хорошего сына, который не посрамит честь Рода! | 44 341 |
| 13 |  +1No text... | 1 |
| 14 |  +9No text... | 1 |
| 15 | Коллеги, пришла пора отчитаться о проделанной работе.
Мы залили последний сегмент стяжки пола, остались только бытовые помещения. Собрали каркас склада. Заказаны окна и двери на внутренние помещения. Привезли лотки теплотрассы. Работали не покладая рук.
Но тут, как в сказке, пришла беда откуда не ждали. Особая экономическая зона, это территория с особым таможенным режимом, но пока предприятие строится, ему от этого режима ни жарко, ни холодно. Ну есть он и есть. Стройматериалы завозятся по накладным. Что-то, что помещается под таможенный режим завозится по спецпропускам.
Но так было до 03 декабря. В этот день, у меня был заказан экскаватор, который должен был копать траншею под теплотрассу. В 8:30 раздается звонок, нас не пускают. Начинаю разбираться. Оказалось, что с этого дня все, что приходит в зону, должно помещаться под таможенный режим.
Не знаю, как для других резидентов, а для меня, это катастрофа! Теперь я должен заранее, сообщить таможенному органу о составе груза, истории его происхождения, к заявке данные на автомобиль, которым осуществляется доставка, приложить договор, накладную, ну и там еще внушительный список документов. И вроде бы ничего, поднапрячься и можно сделать. Неудобно, но можно.
Но вот как быть со случаями экстренных доставок, никто не поясняет. Например, заказали вы товар на Яндекс Маркете для юридических лиц, а это как правило процентов на 30-50 выгоднее, чем покупать на месте. Ну для примера один лоток теплотрассы рядом с Дубной стоит 25-26 тысяч рублей. Я нашел на Яндексе за 11700 рублей. И это цена включает доставку непосредственно на площадку. И все бы хорошо, но данные на машину я узнал только за час до разгрузки, а накладные были у водителя с собой. И как мне в таком случае подать заявку?
Ну с самим постановлением за подписью Министра финансов, вообще все весело. Таможенный орган, разъясняя чем регламентируется новый порядок ссылается на пункт 5.1. Но вот засада, в постановлении НЕТ ТАКОГО ПУНКТА.
Но вот, что интересно, неожиданно, как чертики из табакерки начали появляться всякие помогатели, которые готовы быстро и аккуратно, всего лишь за 2 т.рублей оформить вам все документы, которые без проблем примет таможенный орган. Оставлю это без комментариев. Уверен, что в течении очень короткого времени, вокруг ОЭЗ возникнут площадки, которые будут принимать экспресс грузы, а потом свои транспортом (который конечно уже будет иметь долгосрочные пропуска) развозить резидентам. И сколько бы я не задавал вопросы на тему: - Какую угрозу таможенной целостности или своевременности уплаты таможенных платежей, несет железобетонный лоток, изготовленный в Московской области и ни разу не покидавший территорию России, мне так никто и не ответил! После случившегося, я вообще не вижу никакого смысла пребывания на территории особой экономической зоны.
Ну и событие, которое не имеет прямого отношения к строящейся верфи. Мой старший сын, призван и проходит срочную службу в рядах вооруженных сил Российской Федерации. Горжусь им! Мы прошли долгий путь от полного отрицания необходимости отдать долг Родине, до полного принятия и желания служить. Надеюсь, я воспитал хорошего сына, который не посрамит честь Рода! | 1 |
| 16 | И из всего этого, можно сделать предварительные выводы о том, что и гидравлика будет АНАЛОГОВНЕТ, а потрешь шильдик, а там все также Bosh вот только ценник соответствующий. Скажете зачем нагнетать, а вдруг. Ну может и вдруг, вот только есть такое судовое оборудование Mikstmarin. Смотришь, вроде как Сделано в России, а приглядишься Raymarine. Ну или «отечественная» судовая электроника МИРАН, потрешь, а это ONWA.
Мог бы продолжать и дальше, но дальше пусть разбираются те, кому это положено в силу служебного положения!
Огромное спасибо Андрею Гайдаю и Владимиру Буру, за их активную позицию и помощь в подготовке материала | 652 |
| 17 |  +4Коллеги, недавно прошли новости одна лучше другой.
Холдинг KMZ импортозаместит ушедшего с рынка Bosch - РИА Новости, 14.11.2024
Катер для МЧС проходит испытания) (https://smotrim.ru/video/2898926?utm_source=internal&utm_medium=vesti2&utm_campaign=vesti3-promo)
И все бы ничего и новости прекрасные, если бы не напоминали русскую поговорку про яйца и корзины.
А вспоминая новость про Единый центр безэкипажных катеров (В России создается единый центр производства морских безэкипажных катеров для силовых структур), на ум приходит другая советская классика, мультфильм «Про жадного дракончика», который кричал: - Все мне, мне….
Ну а теперь по порядку, как предприятие, созданное в 2013 году и специализирующееся на ремонте танковых дизелей занялось производством маломерных судов и стало практически монополистом в этой области история умалчивает, но несомненно, что основная заслуга в этом Михаила Даниленко, основного участника ООО «КМЗ», особенно хорошо стало с приходом в команду Тимура Гареева и Александра Борисова. Если вам покажутся знакомыми фамилии Гареев и Борисов, то я скажу, что вы не ошиблись. Это именно сыновья тех самых Гареева и Борисова.
И вот, где-то к 2021 году окончательно формируется кластер маломерного строительства на КМЗ и заказы на них посыпались, как из рога изобилия, тут тебе и МЧС, тут тебе и Росгвардия. А затем, решение о создании Единого центра безэкипажных катеров (инвестиции 27 млрд. рублей), и центр импортозамещения гидравлики Bosh (инвестиции 1,7 млрд.рублей), насколько я знаю готовятся еще пару новостей с сопоставимыми размерами инвестиций.
И все бы нечего, и катера вроде бы не плохие (вот только ценники за эти катера смущают). И заявляют представители завода изготовителя, что мы делаем полностью импортозамещенные катера, аналогов которым в России - нет.
По поводу импортозамещения, внимательный зритель, посмотрев сюжет увидит, что радар стоит Raymarin, а картплотеры Simrad, которые отражают информацию от двигателей Mercury. Но в репортаже диктор уверенно говорит, что ранее все закупалось импортное, а теперь и электроника, и программное обеспечение свое. Оставлю это без комментариев.
Дальше – больше! Сморим само видео с заездами катера. На всем протяжении сюжета катер так и не вышел на глиссер, при этом утверждается, что испытания идут на максималках. Представители завода на камеру несут такое, что на мой взгляд не вписывается ни в здравый смысл, ни в элементарную логику. Заместитель директора по производству катеров заявляет, что максимальная скорость с пятидесятипроцентной загрузкой составит 70 км/ч. И на месте корреспондента сразу хочется задать вопросы: - А с полной загрузкой, какая будет скорость? – А крейсерская скорость какая? Но видимо никто таких вопросов не задал и товарища заместителя понесло дальше. Запас топлива 2000 литров, дальность хода более 2000 километров. Ну и элементарная математика говорит нам, что на 100 км пути, катер потребляет 100 литров топлива. С учетом того, что стоят дизеля Mercury, смотрим их ТТХ. Странное дело, самый экономичный дизель, на крейсерском ходу потребляет 75 литров, умножаем на 2, получаем 150 литров час. Ну а дальше все просто 2000 литров, на крейсерском ходу катер «сожрет» за 13,5 часов. Для того, чтобы за это время пройти 2000 километров, идти нужно скоростью 150 км/ч. Выводы делайте сами.
Но лучше всего выступила Директор департамента маломерного судостроения. По ее заявлениям, катер является НЕПОТОПЛЯЕМЫМ. А достигается это путем размещения топливных баков ВНУТРИ корпуса судна (как будто можно как-то иначе) и работают они как ЕМКОСТИ ПЛАВУЧЕСТИ. О КАК! Топливные баки, наполненные топливом, которые при расчетах идут как обязательная нагрузка, являются фактором непотопляемости. Как вам перл?
И из всего этого, можно сделать предварительные выводы о том, что и гидравлика будет АНАЛОГОВНЕТ, а потрешь шильдик, а там все также Boshб вот только ценник соответствующий. Скажете зачем нагнетать, а вдруг. Ну может и вдруг, вот только есть такое судовое оборудование Mikstmarin. Смотришь, вроде как Сделано в России, а приглядишься Raymarine. Ну или «отечес | 53 744 |
| 18 |  Коллеги, так получилось, что еще с 2020 года я начал сотрудничество с компанией из Нидерландов CEAD. Эта компания знаменита тем, что является пионером в разработке оборудования для крупномасштабной 3D печати. К сожалению, наше сотрудничество было завершено, с февраля 2022 года.
Сотрудничество было очень плодотворным, при участии ребят из CEAD, была разработана сама стратегия сегментарной печати матрицы для изготовления композитных катеров.
И вот в начале этой недели, мне приходит информация, что CEAD в содружестве с голландской верфью реализовал на практике то, что было задумано около пяти лет назад.
А так хотелось быть первыми….. | 391 |
| 19 |  No text... | 484 |
| 20 |  +9No text... | 495 |
