1 504
Subscribers
+424 hours
+47 days
+4030 days
Data loading in progress...
Similar Channels
Tags Cloud
No data
Any problems? Please refresh the page or contact our support manager.
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
December '24
December '24
+8
in 0 channels
November '24
+117
in 0 channels
Get PRO
October '24
+33
in 0 channels
Get PRO
September '24
+74
in 0 channels
Get PRO
August '24
+48
in 0 channels
Get PRO
July '24
+85
in 0 channels
Get PRO
June '24
+32
in 0 channels
Get PRO
May '24
+65
in 0 channels
Get PRO
April '24
+72
in 0 channels
Get PRO
March '24
+48
in 0 channels
Get PRO
February '24
+118
in 0 channels
Get PRO
January '24
+95
in 0 channels
Get PRO
December '23
+1 087
in 0 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 12 December | +2 | |||
| 11 December | +1 | |||
| 10 December | +2 | |||
| 09 December | +1 | |||
| 08 December | 0 | |||
| 07 December | 0 | |||
| 06 December | +1 | |||
| 05 December | 0 | |||
| 04 December | 0 | |||
| 03 December | +1 | |||
| 02 December | 0 | |||
| 01 December | 0 |
Channel Posts
+8
Если ты, дорогой мой читатель считаешь, что сам процесс управления автомобилем для тебя важен и дарит эмоции – просто найди способ. Не важно как. Прокатись на Мини. Для автора канала британец стал абсолютным откровением в части настроек и возможностей езды на переднеприводном автомобиле.
И, думаю, эта разница в езде тоже не добавила спроса Ингольштадской новинке. Видимо, как и с А2 компания снова наступила на грабли, переоценив емкость рынка. Однако, впереди А1 ждала куда более интересная и яркая судьба, чем ее алюминиевого предшественника.
| 2 | Если ты, дорогой мой читатель считаешь, что сам процесс управления автомобилем для тебя важен и дарит эмоции – просто найди способ. Не важно как. Прокатись на Мини. Для автора канала британец стал абсолютным откровением в части настроек и возможностей езды на переднеприводном автомобиле. Притом, что за спиной были многие интересные автомобили. И, думаю, эта разница в езде тоже не добавила спроса Ингольштадской новинке. Видимо, как и с А2 компания снова наступила на грабли, переоценив емкость рынка. Однако, впереди А1 ждала куда более интересная и яркая судьба, чем ее алюминиевого предшественника. | 1 |
| 3 |  Звучит неважно, не правда ли. Понимая в пику кому А1 создавалась. Особенно если учесть новизну модели от именитого бренда. Почему так? Естественно, А1 не была дешевой. При этом не имела за спиной флёра долгой истории и «особенности» продукта, чем может похвастать британец. Ну и наконец, при всех своих достоинствах, Ауди не ехала как Мини. Я не стану тут расхваливать брита…просто спрошу: вы ездили на Мини? | 662 |
| 4 |  +5Сборку наладили на заводе в Брюсселе. Ожидалось, что в первый год производства будет продано 50 000 A1. И именно это количество автомобилей и было произведено. Однако них своих покупателей нашли 28 000 автомобилей, причем в Германии 40 % было продано дилерам или приобретено для внутреннего пользования самой компанией Audi. За тот же период марка BMW продала 42 000 автомобилей Mini. | 576 |
| 5 |  +6А1 компактна, легка и короткобазна. И хоть производитель и пытался заботиться о ее ездовом комфорте (это, кстати, удалось в первую очередь в части шумоизоляции – на фоне родственной Фабии разница огромна), автомобиль всё равно получился достаточно задорным и игривым. Хорошее чувство руля, собранная упругая подвеска, уверенное поведение в повороте, достаточная энерговооруженность – малыш Ауди не даст заскучать в городе! | 482 |
| 6 |  +5Как ехала А1? Вообще меня радует вот эта часть моих постов, где нужно красочно расписать, чем поведение одного ВАГ отличается от повадок другого. На А1 я, кстати катался пару раз. И могу сказать, что это…ВАГ. Не в смысле секты «Полоневаг» - это отдельная дурка. А в том плане, что если вы ездили на одном из них, то считайте, что вы понимаете, как едут все остальные за исключением мелких нюансов. | 326 |
| 7 |  +4А вот на вершине был twincharger (турбина + компрессор) 1.4 185 лс. Модификацию никак специально не обозначали, но на мой взгляд она то как раз особенно и любопытна. По большому счету эта та же Fabia RS/Polo GTI, которой для положения в иерархии додули лишние 5 лс, что кстати сделало ее носителем самого мощного серийного 1.4 концерна за все время его существования. Ехала эта малышка высокие 6 и в целом была достаточно интересным и редким автомобилем для ценителя. Изредка, кстати, такие единороги мелькают на автору. | 356 |
| 8 |  +2По технике тоже порядком прошлись. Платформа то досталась от Поло и Фабии. Так что впервые за много лет у Ауди появилась полузависимая балка сзади. Намёки на полный привод так же не оправдались. Однако в остальном от младшей PQ старались взять лучшее. Кузов, естественно стальной. Гамма силовых установок не была очень уж широкой, но компания постаралась соответствовать роли технологического лидера концерна. А1 получила 5 и 6 ступенчатую механику и сухую DQ200 (напомню на дворе 2010 и кто помнит ту коробку – нервно вздрогнул). Гамма моторов была состояла из наддувных агрегатов. TDI 1.6-2.0 от 90 до 143 лс и бензиновые моторы TFSI 1.2 86 лс и 1.4 122 лс (единственный, поставлявшийся к нам). | 318 |
| 9 |  +6В остальном внутри вполне себе Ауди. Да маленькая, да с некоторым скупердяйством на материалах. Но если не придираться, то есть ощущение приличной и не дешевой машины. В комплектации можно было найти огромное количество вариантов отделки и окраски, мощную аудиосистему, ксеноновую оптику. А особенный упор был сделан на возможности индивидуализации автомобилей. Окрашенные в контрастные цвета элементы интерьера и декали на кузов были одними из основных преимуществ, с которыми маркетологи Ауди продвигали А1 на рынок. | 319 |
| 10 |  Отмечу три кругляша климатической системы. Меня всегда удивляло стабильность Ауди в части производства однозонного климата. Его с упорством пьяного пихали в ТТ (при том, что на всех остальных автомобилях платформы был двухзонный) и он же с очень похожим блоком управления достался и А1. Блок, кстати, красивый и приятный на ощупь. Но эта странная экономия для премиум-бренда. | 335 |
| 11 |  +7Внутреннее убранство тоже сохранило идеи концептов, но было «отрезвленно» реальностью. Во-первых «в долгий ящик» пошли все идеи управления со смартфона. Связь с телефоном конечно же возможна, но в пределах того функционала, который стал нормой для индустрии. Кресла стали более приземленного вида. Хотя за доплату предлагались развитые спортивные сидения, а для особых ценителей даже подобие спортивного ковша с интегрированным подголовником. Передняя панель оформлена достаточно «игриво» для дизайнеров Ауди. Кнопки медиасистемы скомпонованы на островке. А ее экран (если была заказана не базовая версия) выдвигался из панели сверху вручную (!). С одной стороны архаичное решение, с другой это бесполезное изделие можно убрать с глаз долой и не вспоминать о нем. | 336 |
| 12 |  +8Если рассматривать его со всех сторон, то я бы отметил расставленные близко к углам кузова колеса и очень короткую корму, «обрезанную» под большим углом. Необычное решение, придающее образу самобытность. Из любопытного – фонари, закрепленные на задней двери и открывающиеся вмести с ней. Ради этого в целях безопасности на внутренней стороне задних крыльев в багажнике установлены дублирующие источники света, выполняющие свою функцию при открытой двери. | 363 |
| 13 |  +3Дизайн снова перетряхнули, хотя на мой взгляд он оказался куда ближе к первому варианту концепта. Фирменная решетка Single Frame задает основную доминанту во фронтальной части. А вот оптика с обеих сторон машины несколько «поплыла», став больше по площади. Допускаю, что такое решение обусловлено технологическими аспектами, но вариации на концептах смотрелись более динамичными. В остальном же образ получился поджарым и собранным. Относительно подобного малыша сложно применить слово агрессивный, однако автомобильчик вышел складным и этаким насупленным, как воробей после драки. | 389 |
| 14 |  +5Премьера серийного варианта Audi A1 состоялась в сентябре 2010 года. Автомобиль предстал перед миром в виде безальтернативного трехдверного хэтча (5ти дверная версия добавилась позже). Машинка получилась очень компактной (на 25 см короче актуальной на тот момент А3). | 478 |
| 15 |  +2До конвейера оставалось еще около года. И за это время был сделан выбор в пользу более игривого и индивидуального дизайна, а решения данного концепта достались другой модели. В остальном же, немцы достаточно последовательно готовили публику к дебюту своего малыша, подогревая интерес с помощью ярких концептов. | 704 |
| 16 |  +8Во второй итерации концепта с публикой, наконец, поделились техническими подробностями. МакФерсон спереди, многорычажка (!) сзади. Привод передний. В качестве силовой установки выбран 1.4 TFSI на 150 лс, сагрегированный с роботом и гибридным модулем на 27 лс. Но интереснее иное – общий крутящий момент силовой установки целых 390 нм! | 611 |
| 17 |  +7Дизайн салона развивался эволюционно. Тут нам его предложили в светлых оттенках. Из ярких решений – прорези в спинках четырех раздельных кресел и их контрастно-яркие задние части. 2008 год – эра расцвета электроники. И тут был сделан большой упор на носимый гаджет (паркуемый в слоте между сиденьями). Он выступал центром медиасистемы: воспроизводил музыку, делился навигацией и даже являлся ключом от автомобиля. Но, как мы знаем, в серию такое красивое решение так и не пошло, да и до сегодняшнего дня работает только с определенными костылями. | 492 |
| 18 |  +4Само название машины намекает нам на 5ти дверный кузов. Но это далеко не всё. Серьезно пересмотрен дизайн. Автомобильчик решен в стилистике, которую спустя несколько лет примерил на себя кроссовер Q3. Его можно узнать в дизайне оптики, исполнении носовой и кормовой части, да и в общем силуэте. Дизайн малыша стал менее задиристым и более взрослым. | 481 |
| 19 |  +6Спустя год, в октябре 2008 в Париже показали второй концепт модели с названием Audi A1 Sportback concept. Можно отметить, что разработчики не сидели это время, а работали над перспективным хэтчем. | 513 |
| 20 |  +2Так как перед нами первый концепт, задача его была в первую очередь в прогреве публики и оценки ее реакции на Ауди подобного формата. Ведь за долгие годы компания приучила аудиторию, что их машины – это крупные и серьезные автомобили. Попытка с А2 грандиозным успехом не увенчалась, хотя мне кажется, что рынок просто не смог по достоинству оценить слишком сложный для такого формата автомобиль. Но, как бы то ни было, сделав круг, история B-класса в Ауди снова вернулась к небольшой машинке, родственником которой стал все тот же Polo, успевший за это время сменить аж 5 поколений. | 739 |
