Absolution Leaks 🇪🇺
🇪🇺 Міжнародне детективне бюро absolutionlab.com Екслюзивні матеріалі, котрі беруть журналісти. Посередники вас дурять Працюємо для українців Співробітництво, розслідування, консультація, перевірка Зв'язок: @ABleaks_bot info@absolutionlab.com
Show more📈 Analytical overview of Telegram channel Absolution Leaks 🇪🇺
Channel Absolution Leaks 🇪🇺 (@absolutionleaks) in the Ukrainian language segment is an active participant. Currently, the community unites 156 435 subscribers, ranking 28 in the Law category and 301 in the Ukraine region.
📊 Audience metrics and dynamics
Since its creation on невідомо, the project has demonstrated rapid growth, gathering an audience of 156 435 subscribers.
According to the latest data from 29 October, 2026, the channel demonstrates stable activity. Although there has been a change in the number of participants by 1 549 over the last 30 days and by 859 over the last 24 hours, overall reach remains high.
- Verification status: Not verified
- Engagement rate (ER): The average audience engagement rate is 10.41%. Within the first 24 hours after publication, content typically collects 12.15% reactions from the total number of subscribers.
- Post reach: On average, each post receives 16 281 views. Within the first day, a publication typically gains 19 003 views.
- Reactions and interaction: The audience actively supports content: the average number of reactions per post is 390.
- Thematic interests: Content is focused on key topics such as прокурор, тов, прокуратура, декларація, майно.
📝 Description and content policy
The author describes the resource as a platform for expressing subjective opinions:
“🇪🇺 Міжнародне детективне бюро
absolutionlab.com
Екслюзивні матеріалі, котрі беруть журналісти. Посередники вас дурять
Працюємо для українців
Співробітництво, розслідування, консультація, перевірка
Зв'язок:
@ABleaks_bot
info@absolutionlab.com”
Thanks to the high frequency of updates (latest data received on 30 October, 2026), the channel maintains relevance and a high level of publication reach. Analytics show that the audience actively interacts with content, making it an important point of influence in the Law category.
"Стара модель, за якою компанія працювала до війни, сьогодні вже не працює. Її потрібно змінювати, інакше ми отримаємо колапс не лише в Укрзалізниці, а й в економіці загалом", — наголосив співзасновник УІМ Анатолій Амелін.В центрі також зазначили, що за останні роки тарифи на вантажні перевезення суттєво зросли: якщо порівнювати 2026 рік із 2021-м, їхній рівень у доларовому еквіваленті збільшився у 1,5-1,7 раза, а в гривні - більш ніж удвічі. При цьому пасажирські перевезення залишаються глибоко збитковими: за розрахунками експертів, на кожну гривню доходу від продажу квитків припадає близько 2,5 грн витрат, тобто чистий збиток становить приблизно 1,5 грн. Саме цю різницю, за їхніми словами, сьогодні покриває промисловість через систему перехресного субсидіювання. "Фактично залізниця стала механізмом квазіфіскального навантаження на промисловість. Але після різкого скорочення вантажообігу ця модель більше не може забезпечувати фінансування пасажирських перевезень. Це має стати предметом державної політики, а не перекладатися на бізнес", - зазначили автори дослідження. Ризики нового підвищення вантажних тарифів Подальша індексація або різке підвищення вантажних тарифів може остаточно підірвати конкурентоспроможність українських виробників. Насамперед це стосується металургії, гірничодобувної галузі, аграрного сектору та інших підприємств, для яких залізнична логістика є критично важливою, каже експерт УІМ Євгеній Астахов. Окремо в дослідженні звертається увага на фінансовий стан самої "Укрзалізниці": прогнозний збиток компанії протягом 2025 року зріс із понад 4 млрд грн на початку року майже до 13 млрд грн наприкінці року. Серед причин називають руйнування інфраструктури внаслідок російських атак, подорожчання енергоресурсів, хронічне недофінансування та збереження системи перехресного субсидіювання. Що пропонують експерти УІМ В Українському інституті майбутнього наголосили, що підтримка залізничної інфраструктури має здійснюватися за рахунок державної політики та міжнародної допомоги, а не шляхом постійного підвищення вантажних тарифів, адже це створює ризики для роботи базових галузей української економіки. Нагадаємо, у Верховній Раді закликали уряд відмовитися від підвищення вантажних тарифів "Укрзалізниці". Оскільки без системної реформи компанії це призведе до погіршення інвестиційної репутації та лише поглибить кризові явища в економіці. Варто зауважити, "Укрзалізниця" планує підвищити тарифи на вантажні перевезення на 30% із серпня 2026 та ще на 15% із січня 2027. 💬 ABleaks_bot 💕 Долучитись
