Авиационная академия будущего в Краснодаре

⏳Китай и США сравнялись по качеству патентов в сфере дронов, несмотря на разрыв в количестве Китайские компании заметно опережают американских конкурентов по числу патентов на беспилотники, однако при оценке технологической ценности разработок это преимущество почти исчезает. К таким выводам пришла компания LexisNexis, проанализировав патентные портфели отрасли. Согласно исследованию, в 2024 году на китайские компании пришлось 44% мировых заявок на патенты, связанные с дронами, тогда как на американские — лишь 17%. Однако если оценивать не только количество, но и качество патентов, совокупная стоимость портфелей двух стран оказывается примерно одинаковой. Для оценки LexisNexis использует Patent Asset Index — методику, которая учитывает технологическую значимость разработок, число последующих ссылок на патенты и географический охват патентной защиты. Таким образом, большое количество зарегистрированных разработок само по себе не гарантирует более сильную технологическую позицию. По расчётам компании, в 2025 году на Китай приходилось 47% мирового объёма патентных портфелей в области дронов, а на США — 15%. Но после корректировки на качество соотношение составило уже 34% и 36% соответственно. Отдельно исследователи фиксируют изменение позиций DJI. Если в конце 2018 года на компанию приходилось около 24% совокупной силы патентного портфеля отрасли, то сейчас этот показатель — примерно 4%. На этом фоне рынок становится всё более фрагментированным: число компаний — держателей корпоративных патентов в сфере дронов выросло примерно с 1,1 тыс. в 2016 году до почти 9,7 тыс. в 2026-м. Исследование также показывает, что конкуренция постепенно выходит за рамки традиционного рынка потребительских квадрокоптеров. Среди перспективных частных разработчиков, отобранных LexisNexis, — компании, работающие над автономной доставкой, сельским и лесным хозяйством и другими коммерческими применениями беспилотников. В десятке таких компаний четыре базируются в США и две — в Китае.

🧊Аэропорты как полигон: Правительство запустило трехлетний эксперимент по эксплуатации роботизированной спецтехники С 30 сентября в России начал действовать экспериментальный правовой режим (ЭПР) для высокоавтоматизированной аэропортовой техники. Постановление № 1259 разрешает выпуск роботизированных машин в зону транспортной безопасности, но с жесткими ограничениями. Где пройдет эксперимент Тестирование продлится три года на территории шести аэропортов: · Краснодар (Пашковский) · Красноярск · Москва (Внуково) · Санкт-Петербург (Пулково) · Сочи (Адлер) · Южно-Сахалинск (Хомутово) Участники и требования к технике В эксперименте участвуют АО «Когнитив Пилот», АО «Петербургский тракторный завод», ПАО «КАМАЗ» и ООО «ЭвоКарго». Их машины должны быть оснащены автоматизированной системой управления (датчики, лидары, радары, камеры, спутниковые приемники), каналом передачи телеметрии и отечественными средствами криптозащиты. Персональная ответственность Ключевая особенность документа — персональная ответственность руководителя компании-участника ЭПР за вред жизни и здоровью людей. Производитель отвечает за несоответствие техдокументации или сбой диспетчеризации, оператор — за отсутствие контроля, ТО и ремонта или сбои в системах информационной безопасности. Что изменилось в правовом поле? Фактически ничего не отменено. В документе указано, что запрещающих норм, мешающих эксперименту, не нашлось. ЭПР работает как надстройка: он не снимает старые ограничения, а добавляет новые требования к эксплуатации беспилотников на закрытых территориях.

⏳Для дронов готовят отдельную шкалу импортозамещения: требования по локализации аккумуляторов могут смягчить Российские власти планируют вывести аккумуляторные батареи для беспилотных авиационных систем (БАС) из общей системы требований по локализации литий-ионных батарей. Для них предлагается установить отдельную, более мягкую шкалу импортозамещения компонентов. Соответствующие изменения подготовлены к постановлению правительства №719, которое определяет критерии признания промышленной продукции российской. Проект должен вступить в силу с 1 января 2027 года. Что меняется Постановление №719 от 17 июля 2015 года устанавливает систему, по которой российское происхождение промышленной продукции подтверждается через выполнение обязательных технологических операций и набор определённого количества баллов за использование отечественных компонентов. Эти требования используются при включении продукции в реестр российской промышленной продукции и позволяют претендовать на преференции в госзакупках и меры господдержки. Для беспилотных авиационных систем уже предусмотрены отдельные требования к ряду компонентов — силовой установке, системе управления полётом, радиолинии связи, системе электроснабжения и другим элементам. Теперь отдельный подход предлагают применить и к аккумуляторам БПЛА. Сейчас все литий-ионные батареи оценивают по общей балльной шкале: 600 баллов для получения статуса «отечественных», с 2027 года — 860, с 2029-го — 1010. Проект предлагает разделить требования по категориям: · для батарей электротранспорта, накопителей и техники прочего назначения — 600 баллов с 2027 года, 1200 с 2029 года и 1450 с 2031 года; · для беспилотных авиационных систем — более мягкий режим: 400 баллов с 2027 года и 575 баллов с 2029 года. Обязательное использование российской ячейки вводится только с 2029 года. Для литий-ионных ячеек в действующем законодательстве сейчас нужны 600 баллов, затем порог должен вырасти до 800 баллов в 2027 году и до 900 баллов в 2029 году. Если изменения будут приняты, то в 2027 году потребуется уже 740 баллов, 755 баллов в 2028 году, 865 в 2029 году и 1165 с 2030 года. В чём проблема В пояснительной записке говорится, что действующие критерии не учитывают принципиально разные конструкции литий-ионных батарей в зависимости от сферы применения. На деле проблема в том, что российские беспилотники сейчас преимущественно используют китайские ячейки. Сборка батарей, корпусов и плат управления уже локализована, но сами ячейки почти полностью импортируются. По оценке эксперта рынка НТИ «Аэронет» Артёма Богатырёва, которую приводит CNews, в 2025 году доля импортных ячеек в российских аккумуляторах оценивалась примерно в 98%. Без послабления требований производители тяжёлых и дальних БАС могли бы просто остаться без подходящих компонентов. Отдельные требования связаны и с конструктивными особенностями аккумуляторов для беспилотников. Лёгкие мультикоптеры и FPV-аппараты обычно используют плоские литий-полимерные элементы в мягкой оболочке, тогда как более тяжёлые и самолётного типа БАС оснащаются цилиндрическими ячейками форматов 18650 и 21700. Единые требования для всех типов литий-ионных батарей могут создавать для производителей беспилотников ограничения, не связанные непосредственно с уровнем локализации самой сборки. Контекст Изменения готовили совместно с «ИНЭСИС», «РЭНЕРА», «Энергия», «НПК Симба», «Металион», «САЭ» и другими компаниями, а также с отраслевой ассоциацией. В России уже реализуются проекты по производству аккумуляторных ячеек и батарей, в том числе компаниями «РЭНЕРА», «Ригель», «Уралэлемент» и «ИНЭСИС». Однако для полноценного перехода на отечественные ячейки необходимо локализовать не только их сборку, но и производство ключевых материалов — катодов, электролита, сепараторов, а также материалов для анодов. Именно эти этапы будут определять фактическую глубину импортозамещения аккумуляторов для беспилотников.

⏳Российские инженеры удешевили двигатели для БПЛА на 15–25% за счёт полимерных композитов Российские инженеры при поддержке НТИ разработали линейку лёгких двухтактных двигателей для беспилотников, в которых часть металлических деталей заменили высокотемпературными полимерными композитами. По расчётам разработчиков, технология способна снизить затраты на производство БПЛА примерно на 15–25%. Полимеры вместо алюминия От полной замены металла полимерами инженеры отказались, выбрав комбинированную конструкцию. Самые нагруженные элементы по-прежнему изготавливаются из металла, а отдельные детали производятся литьём под давлением и методом FDM-печати. Такой гибридный подход сокращает механическую обработку алюминия и упрощает изготовление компонентов, сохраняя надёжность. Композиты уже прошли испытания при тепловых и вибрационных нагрузках — отдельные материалы выдерживали циклы нагрева от 160 до 300 градусов. Всего с 2023 года команда изготовила 32 варианта силовой установки и провела более 24 испытаний, включая тепловые, вибрационные, ресурсные и лётные проверки. Экономика и линейка двигателей Сегодня стоимость двигателя в БПЛА в среднем составляет 30–40% от общей цены аппарата. Новая технология позволяет снизить долю двигателя более чем вдвое — до менее 15%, а общие затраты на производство дронов потенциально сократятся на 15–25%. Линейка включает двигатели мощностью 5, 12 и 24 л.с. Кроме того, инженеры разработали электронную систему впрыска топлива, интегрируемую с полётным контроллером. По данным разработчиков, она снижает расход топлива на 10–40% в зависимости от режима работы и поддерживает запуск двигателя непосредственно в полёте, обеспечивая стабильную работу при изменении температуры, влажности и давления. Перспективы В 2026 году проект достиг уровня технологической готовности TRL 8. Следующий этап — серийное производство, рассчитанное на выпуск десятков тысяч двигателей в месяц. Эксперты отмечают, что сочетание металлических и полимерных компонентов может сократить трудоёмкость производства, однако экономический эффект ещё предстоит подтвердить при масштабировании. Для серийного применения также необходимо проверить ресурс композитных деталей при длительных нагрузках и эксплуатации в разных климатических условиях. При этом снижение массы силовой установки потенциально позволит увеличить полезную нагрузку или запас топлива беспилотника.

⏳Бизнес просит прописать в законе о беспилотниках зоны ответственности владельца, разработчика и оператора Транспортная отрасль предлагает уточнить, кто и за что отвечает при аварии с участием беспилотного автомобиля. Инициатива обсуждается при доработке законопроекта, который Минтранс планирует внести в Госдуму в ближайшие недели. Что предлагают Сейчас в проекте заложен простой принцип: ущерб потерпевшему сначала возмещает владелец машины, а затем уже взыскивает компенсацию с реально виновного — разработчика софта, изготовителя или оператора. Бизнес считает этого недостаточно. В РСПП предлагают чётко разграничить зоны ответственности каждого участника. Ключевой критерий — кто контролировал конкретную функцию в момент инцидента и как именно это нарушение повлияло на причинённый вред. Для перевозчиков это критически важно: чем яснее прописаны роли, тем проще выстраивать отношения с производителями, разработчиками ПО и операторами и разбираться в спорных ситуациях. Кто задаёт рамки Участники обсуждения поддержали подход, при котором базовые параметры среды штатной эксплуатации устанавливает разработчик автоматизированной системы вождения. Изготовитель автомобиля может только сужать эти рамки под конкретную модель. Владельцу или пользователю не дадут права самостоятельно менять установленные ограничения. Это логично: если эксплуатант начнёт расширять возможности беспилотника на свой страх и риск, это приведёт к хаосу и авариям. Допустимый режим использования должен быть жёстко определён заранее. Третий уровень против четвёртого: где граница Отдельно отрасль просит чётко разграничить третий и четвёртый уровни автоматизации. Эту границу предлагают прописать в федеральном законе, а технические детали — в подзаконных актах и стандартах. Отрасль настаивает на переходе от экспериментальных правовых режимов к постоянному регулированию.

На Сахалине прошли испытания первого в России безэкипажного судна на водородном топливе В селе Стародубское Сахалинской области успешно протестировали прототип первого в стране безэкипажного судна (БЭК), работающего на водородном топливе. Среди перспективных сфер применения называются: ⏺️ научные исследования; ⏺️ грузоперевозки; ⏺️ другие специализированные задачи, где востребован автономный и экологичный транспорт. Проект стартовал летом прошлого года. За это время инженеры полностью разработали конструкцию судна, создали систему управления и энергоустановку, установили электромоторы и собрали прототип воедино. Таким образом, речь идёт не о переоборудовании готового судна, а о создании с нуля. 🔼 Исполняющий обязанности ректора СахГУ Алексей Огнев отметил, что проект закладывает фундамент для новой отрасли — водородного судостроения и безэкипажной логистики. По его словам, испытанный прототип станет основой для серийных решений, а Сахалин — центром компетенций в этой сфере.

Четыре топовых чат-бота посадили за руль реальной Toyota Corolla 2022. Доехал только один. Исследователи из проекта DrivingBench подключили несколько топовых LLM к настоящей Toyota Corolla 2022 года и передали им контроль над рулём, газом и тормозом на закрытой трассе. Цель — проверить, способна ли нейросеть провести машину по маршруту, если дать ей инструменты и несколько попыток. Каждому боту дали по три попытки. Результаты: ⏺️ GPT-6 Astra — 100% маршрута со 2-й попытки за 5:22. В первый раз прошла половину, но не вписалась в сложный поворот. ⏺️ Claude Fable 5.1 — 45% ⏺️ Grok 4.6 — 11% ⏺️ GPT-5.6 Sol — 6% Средняя скорость — около 1,5 км/ч, медленнее пешехода. И поездка оказалась крайне дорогой. 🔼 На управление ушло 6,6 млн токенов. С учётом кеширования это $7,74, то есть примерно $57,46 за километр — почти в 500 раз дороже бензина. Будущее ещё не наступило.

❗️С 1 октября 2026 года беспилотники без подключения к «ЭРА-ГЛОНАСС» не смогут летать Минтранс России сообщил: с 1 октября 2026 года наличие активного личного кабинета в системе «ЭРА-ГЛОНАСС» станет обязательным условием для подачи планов полетов гражданских беспилотников в Госкорпорацию по организации воздушного движения. Если система не подтвердит подключение, план полета будет отклонен. Это требование вводится после семимесячного адаптационного периода, стартовавшего 1 марта 2026 года. С этой даты все гражданские БВС массой более 250 граммов должны быть оснащены оборудованием удаленной идентификации, передающим данные оператору системы. Владельцам необходимо зарегистрировать и активировать личный кабинет в государственной информационной системе. По данным Минтранса, на текущий момент к «ЭРА-ГЛОНАСС» подключились 1027 пользователей: 752 юридических и 278 физических лица. Среди организаций 50 — профессиональные эксплуатанты. В систему внесены сведения о 1205 беспилотниках, занятых в сельском хозяйстве, мониторинге инфраструктуры и лесов, аэрологистике и аэрофотосъемке. «ЭРА-ГЛОНАСС» поддерживает сотовые, спутниковые и гибридные трекеры, а также устройства вещательного типа. Система интегрирована с сервисом подачи планов полетов Госкорпорации по ОрВД и коммерческими платформами для эксплуатантов. По замыслу Минтранса, единая система идентификации сделает каждый гражданский дрон узнаваемым для надзорных ведомств — по аналогии с электронным номерным знаком. Это позволит получать данные о владельце и эксплуатанте и контролировать законность полетов. Технология уже протестирована в 40 регионах России.

«Геоскан» представил технологию позиционирования дронов для закрытых пространств ГК «Геоскан» разработала собственную коммерческую систему определения местоположения дронов, предназначенную для крупных закрытых пространств — концертных залов, стадионов и других площадок. Презентация прошла на церемонии вручения премии Российского экспортного центра «Экспортер года. Сделано в России» в павильоне «Космос» на ВДНХ, где технологию показали в формате шоу дронов под выступление музыкальной группы Otyken. «Геоскан» выступил партнёром мероприятия. В основе решения — оригинальный программный алгоритм, а также маяки и модули UWB-навигации (Ultra-Wide Band, сверхширокополосная связь) собственной разработки компании. Система определяет положение дронов с точностью до 5 сантиметров, поддерживает групповые полёты и может использоваться в роевых системах. Минимальные размеры площадки для работы навигации составляют 8 на 8 метров. Как отметил гендиректор «Геоскана» Алексей Юрецкий, интеграция UWB откроет новые возможности не только для организации шоу, но и для образовательных проектов.

«Паук» слышит дроны: в России готовят к серийному производству акустическую сеть для обнаружения БПЛА В России готовят к серийному производству комплекс автономных акустических датчиков «Паук», способный распознавать беспилотники по звуку. О разработке сообщают «Известия» в материале Богдана Степового. Система создаётся резидентами НПЦ «Ушкуйник» и предназначена для обнаружения и идентификации воздушных целей в реальном времени. Как работает «Паук» Главная особенность комплекса — ставка на нейросети. Система обучаема: при появлении новых типов беспилотников её можно дообучить на их распознавание. Это принципиально важно, поскольку рынок дронов меняется быстро, и статичные базы сигнатур быстро устаревают. По данным разработчиков, датчики способны обнаруживать FPV-дроны на расстоянии до 200 метров, а крупные беспилотники с бензиновыми двигателями — на дистанции более 1 километра. При размещении сенсоров в несколько рядов система может определять не только факт появления цели, но и примерную скорость и направление её полёта. Типы датчиков В состав «Паука» входят несколько типов устройств: · стационарные — устанавливаются на постоянной основе; · ручные (переносные) — размещаются вручную в нужном районе; · сбрасываемые с БПЛА — быстро доставляются в заданную точку. Сбрасываемые датчики выпускаются в двух вариантах. Первый — «дротики», которые вонзаются в землю. Второй — «ежи», чьи «иголки» рассчитаны на то, чтобы зацепиться за ветки и удержать устройство над поверхностью. Как рассказал представитель разработчиков Михаил Буденный, чем выше находится датчик, тем лучше он улавливает посторонние звуки, а сигнал передаётся на большее расстояние. Автономность и живучесть Акустические сенсоры потребляют минимум энергии: в зависимости от батареи они способны работать без подзарядки почти месяц, а использование солнечных панелей позволяет существенно увеличить срок автономной работы. Ещё один важный момент — живучесть сети: потеря нескольких датчиков не выводит систему из строя, остальные продолжают работу. Масштаб и применение Разработчики рассматривают возможность размещения сети вокруг промышленных и инфраструктурных объектов, а также создания протяжённых рубежей обнаружения. По их оценке, масштаб системы может достигать сотен и тысяч километров — протяжённость зависит только от количества датчиков. Автономные устройства также можно устанавливать в труднодоступных районах, включая леса, болота и речные русла. Взгляд экспертов Как отмечают специалисты, акустические сенсоры могут использоваться для раннего предупреждения о приближении беспилотников и передачи информации мобильным огневым группам. При этом эффективность обнаружения зависит от погодных условий и рельефа: сильный ветер и ливень способны уменьшать дальность фиксации целей, поэтому для повышения надёжности мониторинга может потребоваться более плотное размещение датчиков.

Минфин готовит налоговые поправки для бизнеса: расходы на защиту от дронов и восстановление объектов разрешат списывать Минфин совместно с представителями различных отраслей прорабатывает поправки в налоговое законодательство, касающиеся учета расходов на защиту и восстановление объектов после атак дронов. Об этом заявил статс-секретарь — замминистра финансов Алексей Сазанов. По его словам, речь идет не о прямых компенсациях, а о корректировке налогового учета. Сазанов отметил, что ведомство вместе с отраслевыми представителями прорабатывает необходимые изменения в налоговое законодательство и планирует внести их осенью. Ключевая цель — позволить бизнесу включать затраты на оборонительные мероприятия и восстановление в расходы, уменьшающие налогооблагаемую базу по налогу на прибыль. Инициатива возникла на фоне регулярных атак дронов на промышленные объекты, НПЗ, логистические центры и критическую инфраструктуру. Бизнес столкнулся с невозможностью списания отдельных видов затрат на защиту, что и побудило Минфин изучить обращения компаний. Правовая неопределенность Сейчас в Налоговом кодексе отсутствуют специальные нормы, регулирующие учет расходов на защиту от БПЛА. Бизнес может учитывать их по общим основаниям, но это создает риски споров с налоговыми органами, так как требуется доказать экономическую обоснованность и связь с деятельностью компании. Среди затрат, которые компании стремятся включить в расходы: · оборудование систем противодействия БПЛА (детекторы, антидроновые ружья, комплексы РЭБ); · восстановление поврежденных объектов и ликвидация последствий атак. Сазанов подтвердил, что изменения планируется внести осенью — вероятно, в рамках осенней сессии парламента. Параллельно обсуждаются и другие меры поддержки — например, мораторий на плановые проверки для пострадавших предприятий в 2026–2027 годах, однако налогового контроля эти послабления не затронут.

⏳Путин поручил запустить беспилотный общественный транспорт в четырёх регионах: операторами станут ветераны СВО с инвалидностью Владимир Путин дал поручение о запуске пилотного проекта по тестированию беспилотного пассажирского общественного транспорта в Республике Татарстан, Сахалинской области, Москве и Санкт-Петербурге. Документ опубликован на сайте Кремля. Ключевая особенность проекта — привлечение в качестве операторов беспилотных транспортных средств людей с ограниченными возможностями здоровья из числа ветеранов боевых действий, участвовавших в специальной военной операции. Согласно поручению, в четырёх указанных регионах должна быть обеспечена реализация пилотного проекта, в том числе с привлечением ветеранов СВО с инвалидностью в качестве операторов беспилотного транспорта. Отчёт о выполнении глава государства ожидает до 15 января 2027 года. Кроме того, до 15 декабря 2027 года президент поручил представить предложения по расширению списка субъектов РФ, участвующих в проекте. Эксперименты уже идут Первый в стране полностью беспилотный трамвай уже год на регулярной основе перевозит пассажиров в Строгино. За это время он проехал более 46 тыс. километров с учётом испытаний, а пассажиры совершили на нём свыше 140 тысяч поездок. В столице также тестируют беспилотный состав метро, пока без пассажиров. А около месяца назад «Камаз» официально подтвердил, что работает над созданием пассажирских автобусов с автопилотом. Видимо, они тоже примут участие в новом пилотном проекте.

⏳Хабаровский край втрое нарастит выпуск дронов и запустит автономную беспилотную доставку Хабаровский край в 2026 году планирует увеличить производство беспилотников более чем втрое — до 330 тыс. аппаратов против 100 тыс. годом ранее. Параллельно регион переходит к созданию собственной инфраструктуры беспилотной доставки: первые испытания новой системы запланированы на октябрь. Производство в крае уже локализовано на 80%. Помимо самих аппаратов, здесь выпускают микроэлектронику, печатные платы и аккумуляторные батареи. Беспилотники используют, в частности, для доставки грузов в труднодоступные районы и мониторинга пожароопасной обстановки. Региональный координационный центр «Цифровой регион» и компания «Аэро-Хит» договорились создать систему беспилотной доставки, которая должна связать удалённые населённые пункты с крупными городами и снизить их логистическую изолированность. На первом этапе специалисты протестируют квадрокоптер, дронопорт, дронобокс и автономный центр управления полётами — прототипы всех ключевых элементов уже готовы. Пилотный маршрут протяжённостью 3 км предполагает полностью автономный полёт без использования радиосигналов, что позволит сохранить управление аппаратом в условиях возможных помех и глушилок. В дальнейшем разработанный программный комплекс должен стать основой регионального агрегатора беспилотной доставки. Параллельно готовится более масштабный маршрут Комсомольск-на-Амуре — Николаевск-на-Амуре. Для него планируют сформировать группировку из десяти беспилотников грузоподъёмностью до 30 кг каждый. По словам губернатора Хабаровского края Дмитрия Демешина, первые испытания новой системы начнутся уже этой осенью. Развитие отрасли сопровождается подготовкой специалистов. В региональном центре дополнительного образования «Фиджитал» открыли направление гонок на дронах для школьников от 7 до 16 лет. В рамках программы предусмотрены теория, тренировки на симуляторах, а также сборка, разборка и ремонт аппаратов. Участники смогут претендовать на участие во Всероссийском чемпионате по управлению дронами «Пилоты будущего», который пройдёт в Москве в ноябре.

⏳Учёные предложили единую систему управления группой дронов, устойчивую к сбоям связи и отказу оборудования Исследователи разработали метод управления группой дронов, который работает даже при неисправностях техники и перебоях связи. Работа опубликована в European Journal of Control. Согласованное движение группы БПЛА обычно строится по одной из двух схем: с лидером, за которым подстраиваются остальные, или без лидера, когда все аппараты самостоятельно приходят к общему состоянию. На практике обе схемы осложняются тем, что управление идёт в цифровой среде — с задержками, паузами между передачей данных и потерями пакетов. Добавляются и технические сбои: приводы теряют мощность из-за износа, датчики выдают искажённые показания. Большинство существующих решений борются с этими проблемами по отдельности. Авторы новой работы объединили неисправности приводов и датчиков со случайными потерями пакетов в единый подход. В его основе — H∞-схема отказоустойчивого управления на основе выборочных данных. Этот математический метод минимизирует худший эффект от помех и неопределённостей, делая систему максимально устойчивой к возмущениям. Учёные вывели условия, связывающие интервал передачи команд, задержки в сети, вероятность потери пакетов и допустимый уровень внешних возмущений. Метод проверили в трёх численных экспериментах, включая сценарий с одним ведущим и тремя ведомыми дронами, где моделировался отказ исполнительного механизма. Результаты показали, что подход обеспечивает согласованное движение группы как с лидером, так и без него. Разработка может найти применение в групповом управлении БПЛА для наблюдения, картографирования, поисково-спасательных операций, совместной перевозки грузов и автономного мониторинга. Пока метод проверен математически и в моделировании — эффективность на реальных летательных аппаратах ещё предстоит подтвердить экспериментально.

ФАС разрешит сетям закладывать в тарифы защиту от дронов и восстановление после атак Федеральная антимонопольная служба подготовила проект изменений в методику расчета тарифов на передачу электроэнергии. Сетевые организации смогут учитывать в необходимой валовой выручке расходы, связанные с безопасностью и восстановлением инфраструктуры. Что предлагается включать в тариф: · формирование резерва по сомнительным долгам и списание безнадежной задолженности; · защиту персонала от средств поражения и стимулирующие выплаты сотрудникам; · повышение защищенности электросетевых объектов — защитные сооружения, охрану и другое; · обнаружение и противодействие беспилотникам; · восстановление объектов после повреждений; · фактически понесенные в 2022–2025 годах расходы на безопасность и восстановление. Как поясняют в ФАС, правительство летом внесло в основы ценообразования положения, разрешающие учитывать такие затраты, однако в действующих методических указаниях порядок их учета пока отсутствует. Если проект примут, новые правила заработают с 1 октября 2026 года. Похожую инициативу ранее выдвигала Российская ассоциация водоснабжения и водоотведения — она предлагала разрешить учитывать в тарифах расходы на защиту объектов от БПЛА. Но если для водоканалов это пока только планы, то для электросетевых организаций нормативный документ уже фактически готов.

⏳Российский рынок антидроновой защиты ускоряется: прогноз роста 25% на фоне ужесточения требований к безопасности Спрос крупных предприятий на средства защиты от БПЛА растет несколько месяцев, а августовский указ №604 об охране критически важных объектов придал этому тренду дополнительный импульс. Документ дает правительству право вводить временное управление на объектах, где не обеспечена безопасность. Закупки растут давно По данным «Тендерплан», за первое полугодие 2026 года публичные закупки антидроновых средств выросли на 560% — до 441,3 млн рублей. Глава «Систем механической защиты» Дмитрий Дорофеев отмечает: указ мог ускорить решения, но спрос начал расти раньше — из-за атак и риска остановки производств. Объемы и структура рынка Советник президента Ассоциации промышленных предприятий Санкт-Петербурга Валерий Малахов оценивает гражданский рынок средств защиты в 2025 году примерно в 12 млрд рублей, прогноз на этот год — +25%. До 70% спроса формируют ТЭК, металлургия и агропром. Сколько стоит защита Промышленность пока входит на рынок, который со временем перейдет от отдельных детекторов к комплексным проектам «под ключ». Однако, по мнению Мамыкина, компаний, способных делать комплексы «под ключ», сейчас нет: есть производители отдельных компонентов, под заказы собираются команды. Минимальный бюджет стартовой защиты петербургского промпредприятия — 1,5–3 млн рублей. Защита площадки до 10 га — около 10 млн, опасного или критически значимого производства — более 30 млн, обслуживание — еще около 10% от инвестиций. По сложным объектам верхняя граница может достигать 1 млрд рублей и выше. Что покупает бизнес У бизнеса популярна пассивная защита: сети, антидроновые экраны, укрепленные навесы, сетчатые барьерные полотна, бронеткань. Крупные компании ставят системы подавления GPS/ГЛОНАСС и каналов управления БПЛА. На рынке доступна продукция как российских производителей, так и китайских. По мнению Валерия Малахова, у отечественных разработок сильнее интеграция с действующей системой безопасности объекта, локальным сервисом и адаптацией под российскую нормативную среду. Однако китайские решения могут обойти их по цене и срокам.

The Swift: биомиметический дрон с машущим крылом и быстрой зарядкой На платформе Indiegogo готовится к релизу необычный дрон The Swift, конструкция которого имитирует биомеханику полета птиц. Несмотря на скромные для квадрокоптеров показатели автономности, устройство компенсирует их компактностью и уникальным стилем. Ключевые характеристики: · Полет: Радиус действия ограничен 150 метрами, а время в воздухе составляет около 10 минут. Этого достаточно для развлекательных целей, но не для длительных миссий. · Зарядка: Съемный аккумулятор емкостью 60 мА·ч восполняет энергию всего за 14 минут. · Механика: Крылья совершают до 19 взмахов в секунду, разгоняя дрон до 31 км/ч. Вес устройства — всего 11 граммов. · Начинка: За движение отвечает электромотор мощностью 1,7 Вт (до 55 000 об/мин). Стабильность обеспечивает шестиосевой гироскоп LSM6DSR, а за связь и обработку данных — процессор STM32WB15CC с Bluetooth 5.4. Управление и цена: Дроном можно управлять со смартфона, но для точного контроля предусмотрена насадка-джойстик X-Play. Цена для спонсоров стартует от 104 евро, расширенный комплект с джойстиком и сменным оперением обойдется в 126 евро. Запасная батарея стоит 14 евро. Учитывая нишевость продукта, цены выглядят адекватно — это игрушка для энтузиастов, а не массовый гаджет.

Автономность без спутника и рои дронов: как ПО «Курс» меняет управление полётами Если платформа СТАР-БАС управляет парком на уровне ресурсов и обслуживания, то ПО «Курс» от «БАС Глори Эйр» берёт на себя управление самими полётами. О деталях рассказал директор по продукту Николай Ломакин. Полёты без GPS Главная особенность — отказ от спутниковой навигации. Вместо неё используются альтернативные методы: · триангуляция; · визуальная навигация по подложке. Это критически важно для работы над большей частью территории России, где сигнал спутника недоступен или подавлен. Решение выгодно отличает «Курс» от большинства аппаратов, доступных на российском рынке. Простота и автономность · Упрощённый интерфейс: оператор видит карту, телеметрию и крупные кнопки команд. Обучение занимает всего пару дней. · Единая среда: интеграция с полезной нагрузкой (камеры, газоанализаторы, лебёдки) прямо в интерфейсе — без переключения между программами. Групповые полёты: экономика будущего Ключевая ставка — на рой. Один оператор контролирует до 16 дронов одновременно. «Наше ПО уже готово к групповому полёту, когда один оператор будет не управлять, а именно контролировать большое количество беспилотных систем. ... Это единственный путь, по которому мы действительно в будущем сможем вести экономику.» Общий посыл Оба решения — и СТАР-БАС, и «Курс» — сходятся в одном: безопасность не ограничивает рынок, а является условием его устойчивого роста. Как подчеркнул Владимир Диулин, ссылаясь на доклад EASA, рост инцидентов напрямую коррелирует с количеством дронов. Россия должна делать выводы на опережение.

От «журналов на коленке» к цифровому паспорту: как СТАР-БАС меняет эксплуатацию дронов Рынок беспилотных авиационных систем (БАС) растёт экспоненциально, но культура управления их техническим состоянием безнадёжно отстала. Пока одни дроны становятся сложнее пилотируемой авиации, другие продолжают летать «вслепую». Проблема: учёт в Excel и ставка на удачу Как отметил гендиректор «Цифропорта» Владимир Диулин, большинство гражданских эксплуатантов ведут учёт парков в бумажных журналах или Excel. Отсутствие системного сбора данных о надёжности приводит к внезапным отказам, срыву задач и финансовым потерям. При этом нормативы лётной годности есть, а статистики для оценки рисков — нет. Решение: платформа СТАР-БАС Компания «Цифропорт» (при участии Ростеха) разработала отечественное SaaS-решение, которое переводит эксплуатацию БАС на цифровые рельсы. Платформа даёт: · Цифровой паспорт на каждый дрон (налёт, обслуживание, отказы, документация); · Прогнозирование отказов на базе нейросетей и автоматическое планирование закупок; · Юридически значимый след с ЭЦП; · Статистику по компонентам для модернизации конструкций. Результаты пилота Тестирование на пяти парках крупного эксплуатанта (ООО БАС) длилось 4 месяца и показало впечатляющие цифры: · Простои сокращены на 60%; · Готовность парка поддерживается на уровне 95–98%; · Окупаемость решения — 6–9 месяцев. СТАР-БАС — это не просто учёт, а инструмент, который делает безопасность полётов измеримой, а эксплуатацию — экономически эффективной.