Капитан А320

Никто не сможет оставить коммент под этим постом быстрее порнобота! P.S. Господа админы, поосьба первого порнобота не удалять!

А вот и обещанное! Дзен: https://dzen.ru/a/aDWwrfTEiFDPryDs Телетайп: https://teletype.in/@capitan_a320/UNs9xcr9AZF

Навеяло, дамы и господа, очередную весьма забавную тему многочисленными обсуждениями по телеграммам и Дзенам... И хотя я ни минуты в своей жизни не служил в ПВО, но зато что такое Як-52 знаю очень хорошо! А потому - вполне могу быть "экспердом". Уж точно в этом я разбираюсь не хуже чем в Ковиде и криптовалютах... Итак, задумка вкратце выглядит так: Берем Як-52, устанавливаем на него пару пулеметов и, таким вот образом, превращаем его в истребитель БПЛА. А что? Дешево и сердито! Для сбития беспилотника пары пулеметов достаточно. Як-52 летит всяко быстрее беспилотья. Стоит недорого - эскадрилья Яков обойдется дешевле одной-единственной "большой" зенитной ракеты. Пилотов можно набрать по аэроклубам. Идея - огонь, верно? А продолжение выйдет на Дзене. Возможно даже завтра...

А вот еще одна загадка. Непростая! Что за летательный аппарат на фото? А на вчерашней фотке - главный редуктор и колонка несущих винтов вертолета Ка-126. Их выпущено чуть больше десятка.

Редкий экземпляр! Кто угадает что это такое и от чего?

6. Авиагоризонт. Здесь всё интереснее чем кажется. ⁃ директора по центру ⁃ FPV показывает, что самолет снижается с углом около 3,5° с небольшим сносом. ⁃ самолет на курсе ⁃ и чуть выше глиссады, но не настолько чтоб на эту тему заморачиваться. ⁃ Тангаж. Вот тут как раз самая соль. При снижении по глиссаде 3,5° со скоростью Vref+5 тангаж будет 1,5-2°. Прирост скорости будет давать  уменьшение тангажа на 1° на каждые 5 узлов скорости. То есть на 737-800/900 с закрылками 30 со скоростью Vref+15kt тангаж будет -0,5-0°. А здесь - 2.5°! Так что это вполне обьясняет тенденцию к уходу выше глиссады, хотя при этом наблюдаем нехарактерный тренд на резкий прирост скорости (по логике она должна падать). С другой стороны при заходе в болтанку и с переменным ветром кратковременные колебания тангажа +/- пару градусов и вертикальной скорости на 200 футов в минуту вполне допустимы. Из этого можно сделать вывод, что мы наблюдаем момент изменения скорости или направления ветра (скорей всего с попутного на встречный: рост скорости. Тенденция уйти выше глиссады). Косвенно это подтверждается небольшим правым креном, скорей всего для исправления меняющегося сноса.  7. Ниже АГ. ⁃ GS172 - ground speed. Скорость относительно земли. С учетом вышесказанного таки-да, просто так совпало 😝. ⁃ BARO 747 - и таки это высота принятия решения по барометрическому высотомеру. ⁃ 1013HPA - установка давления барометрического высотомера. Вывод: заход на посадку по ILS с углом наклона глиссады несколько больше стандартного (около 3.5°). Заход в данный момент выполняется в автоматическом режиме с включённым автоматом тяги. Самолёт в посадочной конфигурации. В целом заход стабилизирован. Возможно, ситуация потребовала от экипажа выполнить посадку со значительным превышением максимальной посадочной массы. Поэтому зная, что автоматическая посадка в этом случае не рекомендуется, экипаж предполагает отключение автопилота и посадку вручную. Метеоусловия скорей всего сложные, у земли сильный порывистый ветер, поэтому скорость захода установлена с большой поправка на ветер. На глиссаде не проще, ветер тоже нестабилен и меняется по направлению и скорости, что приводит к колебаниям вертикальной и поступательном скоростей и тангажа. И как раз в такой момент попал наш экипаж. Предполагая такую ситуацию и оценив вероятность ухода на второй круг экипаж подстраховался и чтобы уменьшить нагрузку, заармировал второй автопилот, чтобы иметь возможность уйти на второй круг в автоматическом режиме. Но в следствие какого-то отказа подключение второго автопилота не произошло. А теперь внимание загадка для самых внимательных и знающих! Какая деталь здесь не вписывается в описанную ситуацию от слова совсем? (спойлер - правильный ответ уже прозвучал в комментах) #ворчалкиХмурого

Ответ на загадку про PFD, Ну, Капитан наш зачёт по PFD 737 с натяжкой сдал на четвёрку. Теперь пришла моя очередь расставить все запятые над "й". Поехали: 1. На FMA: ⁃ LOC, G/S означает что выполняется заход по ILS, AFDS (Autopilot and Flight Directilors System - система автопилота и командных директоров ) работает в режиме APPROACH Mode, сигналы курсового и глиссадного радиомаяков захвачены. ⁃ SPD - автомат тяги подключён в активном режиме и выдерживает заданную скорость. Поскольку AFDS работает в режиме APPROACH, то логично предположить, что А/Т выдерживает скорость, установленную на МСР. Если бы А/Т отключён, это поле на FMA осталось бы пустым. 2. Ниже FMA слева: ⁃ HL - буквенный позывной курсового радиомаяка ⁃ 145 заданный посадочный курс, установленный селектором COURSE на MCP. ⁃ DME 2,6 удаление от дальномера ILS 3. Ниже FMA справа: 740 в круговой шкале с зелёной стрелкой в данном случае таки да - индикация радиовысотомера. 4. NO AUTOLAND. Самолёт не готов к автоматической посадке. Второй автопилот по каким-то причинам не подключился в активный режим. Обычно это происходит на 1500 футах по радиовысотомеру. Мы уже прошли минимальную высоту 800 футов на которой второй автопилот может подключиться в активный режим, но экипаж продолжает автоматический полёт по глиссаде. Что произойдёт? На 350 футах оставшийся автопилот скажет: «пацаны, дальше сами» и отключится. При отключённых автопилотах мы на этом месте увидим статус FD (привет Кэпу 😝). 5. Ленты высоты, скорости и указатель вертикальной скорости. ⁃ высота 980 футов. Заданная 1300 - скорее всего это высота для набора после ухода на второй круг. Маловато, но допустимо. Возможно это была высота входа в глиссаду, а высоту ухода на второй круг экипаж мог и забыть поставить.  Не суть. ⁃ скорость 172 узла, при том, что есть тренд на ее рост и довольно приличный. ⁃ вертикальная скорость 1000 ft/min). Для полёта по 3° глиссаде даже с такой скоростью - многовато. Но если глянуть на FPV, то можно видно, что УНГ ближе к 3,5°. В таком случае это ближе к истине. ⁃ На шкале скорости стоит только зелёная метка -ref и нет меток доя скоростей полёта с другим положением закрылков. Это говорит о том, что механизация выпущена в посадочное положение. ⁃ В самом низу шкалы зелёные цифры 30/157. 30 - заданное экипажем посадочное положение механизации (закрылки 30). 157 это скорость захода Vref рассчитанная для этого положения механизации с текущим весом. Очень дохрена. Для 737-800 это для веса примерно тонн на 10 больше максимального посадочного. Кроме того скорость захода 172 узла для -800 это очень много, слишком близко к предельной для закрылков 30. Допускаю, что тут 737-900ER, там веса и скорости побольше. Насколько - не знаю, машина в нашей стране довольно редкая. ⁃ Задатчик скорости захода стоит на 172 узла. Это Vref+15. Скорость захода рассчитывается как Vref + поправка на ветер. Минимальная скорость захода в спокойном воздухе определяется как Vref+5kt. Vref+15 это практически максимальная скорость захода (раньше было до Vref+20, но потом Боинг поправку 15 узлов посчитал достаточной). Что говорит о тем, что у земли ветер весьма плотный, возможно с порывом. Так подсчитывается и устанавливается скорость захода при посадке вручную. При предполагаемой посадке в автоматическом режиме скорость захода устанавливается Vref+5 вне зависимости от условий Значит экипаж решил выполнить автоматический заход с посадкой вручную.

Ну что, господа и дамы, сегодня мы с вами в одной лодке - я точно так же как и вы попытаюсь отгадывать! И да - я не гуглил и даже не читал комментарии! И пусть простит меня Хмурый, если что... Итак, начинаем: 1. На FMA: - SPD - скорость выдерживает автомат тяги. По-крайней мере он готов это делать, если он включен. А вот включен ли он - пес его знает... - LOC, G/S - самолет видит курсовой и глиссадный лучи LS. 2. Ниже FMA слева: HL /145 - скорее всего это курс VOR. DME 2.6 - тут все просто - дистанция 2,6 мили. 3. Ниже FMA справа: - 740 в кружке - скорее всего это высота по радиовысотомеру. 4. NO AUTOLAND. Самолет не готов к автоматической посадке, это ясно. Неясно только - почему? На А320 я бы сразу сказал, а тут... Может быть Хмурый скажет. 5. Ленты высоты, скорости и указатель вертикальной скорости. (да, их надо рассматривать только в комплексе). - высота 980 футов. Заданная 1300 - скорее всего это высота для набора после ухода на второй круг. - скорость 172 узла, при том, что есть тренд на ее рост. - вертикальная скорость 1000 ft/min). Поскольку скорость соответствует заданной (херасе она огромная!), а вертикальная великовата, то логично предположить, что тренд роста скорости возник именно потому, что пилотирующий опустил нос самолета. 6. АГ - директора по центру - FPV показывает, что самолет снижается с небольшим сносом. - самолет на курсе - и чуть выше глиссады. Именно поэтому и опущен (чуть опущен, относительно того, что должно быть для поддержания заданной скорости!) нос, именно поэтому и тренд роста скорости. И да, мы не знаем местных условий, поэтому говорить о UNSTABILIZED APPROACH нельзя. Вполне возможно, что там большой УНГ и сложная погода, а потому экипаж на брифинге сместил критерий вертикальной скорости до 1200-1300 ft/min. 7. Ниже АГ. GS172 - ground speed. Скорость относительно земли. То есть... а ведь похоже что сейчас штиль. Или просто так совпало. BARO 747 - пес его знает, что это такое. Скорее всего высота принятия решения по барометрическому высотомеру. Потому что она ДОЛЖНА где-то быть. 1013HPA - установка давления барометрического высотомера. 8. Компас Курс 145, точнее heading 145, а курс 147 примерно. Подтверждается утверждение FPV о наличии сноса. Итого: обычный заход на посадку при котором самолет оказался чуть выше глиссады и кто-то решил это исправить опустив нос. Отсюда и тренд на рост скорости. При этом абсолютно неясно кто пилотирует (то есть включены ли автопилоты) и почему недрступна автоматическая посадка. Скорее всего (это предположение) автопилоты выключены и пилотируется самолет вручную ибо автопилот все же выдерживает глиссаду поточнее... What tak! Ждем правильного ответа от Хмурого.

А вот вам, господа и дамы, загадочка из загадочек! ЧТО ТУТ, черт побери, ПРОИСХОДИТ? И почему это так? А главный прикол этой загадки в том, что я сам ответа не знаю! Поэтому будем с вами вместе ждать Хмурого капитана...

Тэйлстрайк Turkish Airlines в Праге. Мнение: 1. Сели с перегрузкой. Попросту говоря - е&нули самолет о полосу. Неважно почему, "поддуло", наверное. 2. Испугавшись, решили уходить. Ну как "решили" - в панике сунули РУДы на TOGA. 3. Двигатели на 321NEO тянут хорошо, соответственно кабрирующий момент очень значительный. 4. Защиты от tailstrike на 321NEO тоже нет. Более того, именно NEO лишен одной особенности режима FLARE, свойственной CEO - он не пытается сам опустить нос. Соответственно, потребный ход сайдстика "на себя" там меньше. 5. Кроме того, не исключен и dual input, когда стики на себя рванули одновременно оба пилота. 6. Итог - в результате сложения пп. 3, 4 и 5 касание поверхности ВПП хвостовой частью - на фото. А основная причина инцидента - отсутствие навыка ухода "с касания", то есть банальная недоученность экипажа. И использование "неправильного" (для данной ситуации!!!) навыка ухода с "большой" высоты, когда взятие стика "до упора" является нормальной практикой. Ну и... Смотреть же на PFD надо, есть ведь ограничение по тангажу на взлете/touch&go (что, собственно, и исполняли). What tak...

Ну вот и всё... Не срослось. И зря в меня какашками кидались! Вице-премьер — полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев:

Вы знаете, что у нас велась работа по разработке малого самолёта «Байкал». Она на сегодняшний день зашла в тупик. То есть самолёта «Байкал» у нас не ожидается.

https://dzen.ru/a/Yf1GQkFDz0J6mnSr

Цитаты великих людей (из нашего чата): Уровень требований к обеспечению безопасности полетов от ширины распальцовки пассажиров не зависит. @Eejinsky

Про ложную глиссаду все прочитали? Ну такое себе чтиво - веселое и нестрашное, верно? А на фото реальные последствия захвата ложной глиссады. 39 погибших. 4 человека - экипаж грузового Boeing 747. И 35 человек - погибшие на земле, обычные люди, которым просто не повезло оказаться не в том месте и не в то время...

Дубль Дзеновской статьи в телетайпе. Иногда это удобнее. Не надо нас обвинять в лени! Не надо! Не прошло и года, а обещанная Хмурым Капитаном статья про ложную глиссаду уже готова! Вот! https://teletype.in/@capitan_a320/mWrALuANZVw

Не надо нас обвинять в лени! Не надо! Не прошло и года, а обещанная Хмурым Капитаном статья про ложную глиссаду уже готова! Вот! https://dzen.ru/a/aCLKr6xV01NuVfFk

С днем Победы!

Смотрю новости про Шереметьево и тихонько офигеваю... Как же хорошо, что я на даче! Не зря выбивал себе этот отпуск. Прям как чувствовал!

В кои-то веки сказка не про аэроклуб. Удивительно, правда? И да, не стоит пытаться угадать где это и когда - все названия точек и схем выдуманы... https://teletype.in/@capitan_a320/vSdU1CDkJSK

Я думаю для постоянных читателей канала не составит большого труда определить что это за самолет? Вариантов немного: А318? А319? A320? A321? @Sanych5404_63! Они, сук@, одинаковые! P.S. Да, я понимаю, что есть читерский способ поиска по фотографии...