Капитан А320

Это не про авиацию. Это про жизнь...

Началось...

Давайте с вами, господа и дамы, договоримся раз и навсегда. Решение КВС на вылет это не 50 оттенков чего-то там - это либо черное, либо белое. Два состояния. Нельзя быть немножко беременной. Либо да, либо нет. Либо решение принято правильно, либо нет. Если есть хоть малейшее нарушение - решение неверное. По приказу у пилотов должны быть белые шнурки, а у вас оранжевые? Всё, сидим и ждем доставку белых шнурков. Казалось бы, какая мелочь, ведь это ни на что не влияет... А что тогда влияет? И кто это определяет? Вы? Берете на себя это решение? С несоответствующими шнурками летать можно, ок. А с просроченным техническим обслуживанием? Всего на час просроченным. Тоже можно? А с непереуложенным вовремя спасательным парашютом? А если этот парашют просто забыли унести в тепло и он всего одну ночь провел в кабине на морозе? Аааа, вот это уже нельзя, да? А если не мороз, а около нуля? А если плюс 5? Тогда можно? А вы всю ночь мониторили термометр?А если залили автомобильное масло в двигатель вместо Аэрошелла? А если у вас ВЛЭК просрочен на неделю? На безопасность не влияет, да. Но любая комиссия радостно ухватит вас за жопку. Поэтому. Не надо лохматить бабушку. Если нет нарушений - можно взлетать. Если есть хоть малейшее нарушение (как те же шнурки) - сидим на попе ровно. В штурманской. Или - принимаем на себя всю полноту ответственности за свое решение. А то получается, что как лететь и нарушать - так мы орлы. А как отвечать - мокрые курицы. Противно, знаете ли. What tak.

Цитаты великих людей (из нашего чата): Документация должна вестись правильно. Потому что если вдруг что-то случится, обязательно будут искать виновного. А если документация ведётся как попало, тогда найдут крайнего. @zigriff

Из комментариев: "Закон надо обходить в любом месте, где такой обход приемлем технически... и морально." © @vpave1 Полностью согласен с уважаемым Павлом, полностью! Вы, дамы и господа, просто не представляете в каких условиях я на тренажере ухитрялся садиться! Поэтому чисто технически - на видимость в 200 метров при отсутствующей вертикальной не помешает. Ну и что, что у нас 2NDB и более ничего нету - справимся! Кстати и превышение взлетного веса невелика беда - если полоса длинная, а жара не дотягивает до полтинника, то мы тонн 10 лишних увезем легко, не сомневайтесь. И это... Чем нам может помешать бутылка, распитая сразу после взлета? Нам 4 часа лететь, мы сейчас поспим и протрезвеем! Да, так что я полностью с Павлом согласен. На 146%!

Господа, а давайте честно? Кто из вас читал этот или ему подобные документы ПОЛНОСТЬЮ? А ведь документ не секретный, есть в открытом доступе! Ну ладно, вот вам избранные места: Договор воздушной перевозки является публичным договором, по способу его заключения относится к договору присоединения и требует от пассажира присоединения к договору воздушной перевозки на условиях, предложенных ПАО «Аэрофлот». Договор воздушной перевозки считается заключенным с момента надлежащей и своевременной оплаты воздушной перевозки. ПАО «Аэрофлот» обязуется принять все зависящие от него меры, чтобы перевезти пассажира и багаж в разумные сроки. Время, указанное в расписании Правила воздушных перевозок пассажиров и багажа ПАО «Аэрофлот» и других документах, не гарантируется и не является существенным условием либо частью договора воздушной перевозки. ПАО «Аэрофлот» вправе отменить, задержать рейс, указанный в билете, произвести замену типа воздушного судна, изменить маршрут перевозки, если этого требуют условия безопасности полетов и/или авиационной безопасности, а также по требованию государственных органов в соответствии с их компетенцией. ПАО «Аэрофлот» также не несет ответственности за обеспечение стыковок рейсов, если перевозка была оформлена отдельными билетами. ПАО «Аэрофлот» вправе передать обязанности или их часть по договору воздушной перевозки другому лицу, в том числе другому перевозчику. И еще. Прежде чем написать в комментариях, что это все фигня, что есть Конституция, закон о защите прав потребителей и т.д - не поленитесь, прочитайте документ полностью. Начинается он как раз с этого...

Что интересно, господа и дамы, судя по комментариям к предыдущему посту, как только вы перестаете смотреть на ситуацию глазами пассажиров, то вы сразу начинаете принимать правильные и ДОБРЫЕ (но на первый взгляд кажущиеся ЖЕСТКИМИ) решения. И все авиакомпании, как ни странно, действуют так же. Так же как вы предлагали в комментариях! А вот тут я чуть развил тему: https://teletype.in/@capitan_a320/m2EdF_ZW2Vp

Ну что, борцуны за права пассажиров. Вот вам ситуация близкая к реальной! Разруливайте в комментариях! Рейсы из Шереметьево в Сочи: 1. 1 августа 22:00 2. 2 августа 06:00 3. 2 августа 08:00 4. 2 августа 10:00. 5. 2 августа 12:00 6. 2 августа 16:00 В Шереметьево "ковер" с 21:00 1 августа по 05:30 2 августа. В каком порядке вы отправите эти рейсы, если вы не можете отправлять рейс в Сочи чаще чем раз в 2 часа (это связано с возможностями аэропорта)?

Что значит рейс по расписанию? Это значит что под этот рейс: а) зарезервировано место у телетрапа/зарезервированы передвижные трапы и автобусы б) зарезервирован выход в терминале в) зарезервированы бригады грузчиков г) зарезервированы топливо и топливозаправщик д) зарезервирована буксировочная бригада е) зарезервировано окно для взлета. ж) и сущая мелочь - имеется в наличии бодрый и веселый экипаж, у которого впереди 12 часов времени! И всё это имеется в наличии одновременно! Что такое опаздывающий рейс? Это рейс у которого большей части этого просто нет! Нет места у телетрапа, нет свободного выхода, нет автобусов, нет грузчиков, топливозаправщики заняты другими бортами, экипаж задолбался ждать и уезжает по домам. А если появляется окно у телетрапа - то нет грузчиков. Есть автобусы - кончается время у экипажа. Есть топливо, окно на взлет и даже экипаж из резерва - не окажется на месте кого-то из пассажиров или телеги с багажом окажутся задвинуты в угол! Какой отсюда вывод? А он очень прост - в первую очередь вылетают рейсы по расписанию. Если вы должны были улететь в Сочи вчера вечером, но что-то (кого я обманываю - все знают что именно) этому прмешало, то не удивляйтесь тому, что сегодняшние рейсы по расписанию улетят раньше вас. Это нормально. Обидно? Да. Но иначе не бывает. А ваш рейс? Его тоже выпустят. Но потом. What tak!

Самолет, между прочим, это вам не игрушка и не такси. Ответственнее надо быть пассажирам, ответственнее! https://teletype.in/@capitan_a320/_UORsfD90Fb

Ну и вот вам. Лето, каааайф!

Не могу не удержаться и не привести полностью правильный ответ из комментариев: "Зная капитана - ответ никто. Автомат тяги физически РУДы не двигает, а судя по индикации физически они, как им и положено в CLIMB. А/THR просто режим поменял. Так что ответ - НИКТО!"

А вот вам загадка! Что тут происходит догадаться несложно - самолет начал снижаться с эшелона. Но есть один вопрос! КТО ИМЕННО ПРСИАВИЛ РУДы НА МАЛЫЙ ГАЗ? P.S. Думаете в этот раз вопрос без подвоха? Нууу... Возможно что и без.

Ах да! Совсем забыл! Мой вариант ответа на вопрос из предыдущего поста. На самом деле мне очень (прям очень-очень) не хочется лететь в Н. Но ни одной нормальной причины отложить этот вылет я придумать не могу. Поэтому... Вместо бильярда в родном и любимом домашнем аэропорту будем играть с экипажем в преферанс в самолете на стоянке в Н. А что делать? А вдруг у кого-то из пассажиров кошка не кормлена? Мы не можем заставлять кошку ждать! What tak.

Как известно, все самые сложные решения, принимаемые пилотами, лежат не в плоскости техники... Вот у нас давеча вышел спор. Начальные условия такие: Наш экипаж должен выполнить рейс из М (базовый аэропорт) в Н и обратно. Явка на рейс М-Н в 12:00, вылет рейса М-Н в 13:00, посадка в 15:00. Обратный вылет Н-М в 16:00, посадка в 18:00. Рабочее время 7,5 часов, торопиться не надо, рейс неплохой. Но! Известно, что примерно с 17-18 часов М затянет грозами. Жуууткими грозами! И будет такая свистопляска тут примерно до 22 часов. И, соответственно, вернуться в М мы сможем не раньше 22 часов. По рабочему времени - проблем нет, смена будет меньше 12 часов. Вопрос в другом - стоит ли вылетать в Н по расписанию? Или лучше почилить в М часиков до 17 и вот тогда... Удобно получится - до 17 играем на бильярде в домашнем АП, потом перелетаем в Н (посадка примерно в 19), в 20 вылетаем обратно и как раз к окончанию погодных неприятностей (то есть к 22 часам) возвращаемся в М. Или таки лететь в Н и там непонятно где (точнее понятно где - в самолете) куковать до 19-20 часов, после чего уже лететь обратно в М? Хммм. Вопрос-вопрос... В котором совесть почти на равных бьется с рациональностью...

И начнем мы с того, почему именно [единица массы] (то есть килограмм), а не [единица объема] (литр). Вспомните наш маленький аэроклуб. Я летаю себе спокойно на Вильге, таскаю планера, пью вечерами пиво с Отважным Славиком... Самолет мы заправляем или канистрами по 20 литров или топливозаправщиком, расходомер которого тоже (внезапно!) отградуирован в литрах. Да и считаем расход в литрах же - при буксировке планеров это примерно 50 литров в час. Удобно? Удобно! Так что же - в аэроклубе всегда литры? Как бы не так! Вот мы со Славиком и девушками собрались слетать на несколько дней в гости, за несколько сот километров. Такие полеты, после некоторых историй, в обязательном порядке согласовываются с начальником аэроклуба Михалычем... А он проверяет все ооочень тщательно - начиная от наличия всех необходимых документов на борту и заканчивая... соблюдением РЛЭ. Особенно в части касающейся лётных ограничений, а именно максимальной взлетной массы. И тут - засада... Пустой самолет весит 930 кг. Мы вчетвером еще 240. Килограмм 60 всякого шмурдяка в багажнике (одни бутылки чего стоят!) ... Это уже 1250 кг. А максимальная взлетная масса - 1350 кг. Так сколько нам, говорите, заправить топлива? Объем баков 180 литров, но лимит по массе у нас всего 100 килограмм. И вот тогда Славик, в присутствии Михалыча, демонстративно взвешивает бензин в литровой банке, с целью определения его плотности при фактической температуре! - Михалыч! 728 грамм! - Хорошо. Дели 100 на 0,728! - 137 литров получается. - Вооот. И литров 20 там плещется! Василий (это наш старший техник), заправь этим орлам 120 литров и ни грамма больше! Придется вам делать дозаправку в "М". И я лично позвоню туда и скажу Петровичу, чтобы вам тоже больше 140 литров не налили! Видите, да? Все-таки мы пришли именно к килограммам. Да и удельный расход топлива нашим двигателем АИ-14РА тоже изначально указан в граммах, а то что в РЛЭ везде литры, так это конструктора постарались, перевели в привычную величину для нашего удобства... А вот на А320 все еще проще - у нас топливо измеряется только в килограммах! И только в них. Я вот даже не знаю максимальный объем топливных баков своего Арбуза в литрах, ибо незачем - заправка в килограммах и расход в килограммах. Удобно! И грамотно - перепады температур более 100 градусов у нас обычное дело (+45 на солнце на земле и -55 на эшелоне) и объем топлива при таких перепадах меняется весьма значительно, а вот его масса осиается прежней. Да и теплотворная способность керосина (количество заключенной в нем энергии, выделяющейся при сгорании) всегда приводится к единице массы, а не объема...

Итак, господа и дамы, правильный ответ, разумеется, килограмм в час. И давайте сразу оговоримся - да, есть какие-то экзотические величины и иногда они применяются, это понятно. Для каких-то специфических целей могут использоваться, например [грамм на килограмм тяги в час на определенном режиме работы двигаиеля] (это удельный расход топлива двигателями, если что) или [килограмм на заданный маршрут на 1 пассажира] или еще что-нибудь. Но в целом именно так - [единица массы] в [единицу времени]. И да, принципиальной разницы между [кг в час] или [фунт в минуту] на самом деле нет - физический смысл один и тот же. Так что... правильных ответов было больше чем один. А вот почему это так, почему именно масса и время, а не объем и километраж, например, мы сегодня и разберемся!

Интересно, а на Бобиках и Арбузиках нормы отпуска разные? Как лето, Кэп постоянно в отпуске, а Хмурый всё время на работе. Это сладкое слово - отпуск… Просыпаешься когда хочешь, а за окном птички поют, цветочки распускаются, девчата гуляют и всё такое… На самом деле количество отпуска у пилота не зависит от типа, а зависит от общегодового налёта. Поскольку профессия пилота официально считается вредной, то нам полагается увеличенный отпуск (до 70 суток в год при налёте свыше 500 часов в год). Однако не спешите завидовать. Возьмём обычного офисного работни(ч)ка, работающего с понедельника по пятницу с 9 и до 18 (обед с 13 до 14). Как толькт стрелки на часах вытягиваются вертикально - всем привет, он пошёл домой. Каждую пятницу он в говно с семьёй. Суббота-воскресенье - законные выходные. Плюс все праздничные дни, одни новогодние каникулы чего стоят! Ну и само собой сам отпуск - 28 дней в году. Теперь пилот. Согласно приказу №139 нашего любимого министерства, у нас официально допускается 6 дневная рабочая неделя (на практике она всегда 6 дневная). Нормированный рабочий день? Не слышали даже! То в день, то в ночь и при любой погоде. Продолжительность рабочего дня до 12 часов, в случае форс-мажора до 14 (ночью на час меньше, но это не сильно легче). Количество рабочего времени в ночь может достигать до 70% в месяц. Праздники? Выходные? И тут мимо. Новый год на работе? Да как за здрасьте! Вот и получается, что на круг дне отдыха (выходные+отпуска) получается в лучшем случае столько же, если не меньше. Ну как? Вы ещё завидуете отпуску в 70 дней в году? Теперь что касается самого отпуска. График отпусков составляется накануне отчётного года и делается как правило как Бог на ду… через жо… с помощью алгоритмов оптимизации на основе ЭВМ! Да, один отпуск является приоритетным и ни смещению ни сокращению не подлежит, к тому же теоретически пилоты с большим стажем имеют привилегию выбирать более удобное время для отпуска, но как правило на это кладут болт и планируют как планируют. Кроме того, лето традиционно является горячим сезоном (во всех смыслах), поэтому летом отпуска как правило ограничивают. И даже если тебе дали отпуск летом, то в любой момент может позвонить твой горячо любимый начальник с песней из репертуара Ретро-ФМ: « Ну ты понимаешь… людей не хватает, компании трудно… надо проявить лояльность…» и прочие бла-бла-бла, основная цель которых склонить тебя сократить или вовсе перенести отпуск с летнего периода, а уж они-то не забудут, отблагодарят как только рак на горе свистнет... Молодые и неопытные обычно ведутся и проявляют лояльность, более прожжённые и бывалые, как правило, аккуратно посылают отвечают уклончиво. Однако после лета, в межсезонье, когда народ начинает массово уходить в отпуска, выясняется что летать некому и начинается что? Правильно, старая песня о том же. Так и летаем!

ЗАГАДКА! Пришел домой под утро, грязный, вонючий, с заплывшим глазом... Попил водички и завалился спать... Кто это?