Capt. Tymur Rudov

А ваш покорный слуга тоже вписал себя в историю этой компании. Спустя 4 года после увольнения, проезжая мимо офиса, проник в здание и спиздил коврик с логотипом. Такого за все 50 лет существования фирмы никто не сделал. Теперь он лежит как память на моей съемной хате в Тбилиси.

Иногда я погружаюсь в вопросы греческого судоходства. И греческие шип овнеры в своей стране это некое квазидварянство, аристократия нового времени. Многие общие признаки с традиционной аристократией и дворянством старого света.

D 2019 Году, за 5 лет до своей смерти он разделяет компанию на 2 части. Одну он отдает дочери Катерине, которая замужем за другим судовладельцем по имени Элиас Ангелакос (слева на фото) Вторую отдает дочери по имени Николь. (При разделении компании решали какие кому суда и какие крепостные к кому пойдут) Меня отправили к Николь. Хараламбос Милонас умер в 2024 году, проведя свою компанию через 5 десятилетий.

Во внутреннем дворе была парковка, но места хватало не на всех. Ее получали либо особо преданные многолетний сотрудники, либо дальние родственники, либо топ менеджеры. Остальные парковали машины на той улице что правее через пустырь. Однажды был интересный случай. Парень который работал в супплай департаменте по имени Стаматис поставил свой смарт в этой улице. Сидя в офисе он увидел как двое неизвестных подошли к его машине и начали ее вскрывать. Понимая что ничего не сделаешь - (бежать далеко, даже крикнуть не смог, окна бронированные глухие) он стоял и смотрел через окно как угоняют его машину.

Между тем, работникам этого офиса было мягко говоря не очень удобно туда добираться. Я попал туда с одним молодым греком, он начал работать TSI, Элефтерис Параскевас… Он жил очень далеко, на острове. Каждый день паром + через весь город. Туда-назад 4 часа в дороге, плюс 10 часов в офисе (с этим было строго там, высиживали, тем над кем сгущались тучи или те кто были особо лоялен хозяину и семье - сидели до талого, пока хозяин не уйдет. Его можно было видеть через стеклянную дверь. А он мог видеть всех.

В 1974 году кипрский адвокат Хараламбос Милонас, который работал на судовладельцев, перебирается в Афины. Фамагуста, которая тогда была центром кипрского судоходства была оккупирована турками. В тоже время он и сам становится судовладельцем и называет свою компанию Трансмед. Как положено судовладельцу - селится на Кифисии. Спустя время инвестируется в это здание. В нем сажает свой менеджмент, оставшиеся площади сдает банкирам, которые с удовольствием финансировали расширение его флота. Его усадьба находилась где-то через дорогу.

Афины, Кифисия. Район для богатых. Особенно этот район любят судовладельцы. Справа на дороге здание конторы на которую я работал 8 лет. 5 лет на борту и 3 года в офисе. Трансмед был очень далеко от моих представлений о компании мечты. Но тем не менее я в ней остался на долго. И я далеко не один такой. Да, там не было плюшек присущих понтовым судоходным менеджментам с профилями в linked in, но зато были преимущества которые покрывали все это с головой.

Или агент крышует определенный пул местных компашек что предоставляют услуги в порту. Стращают капитана и менеджмент что если купите у «неодобренного» будут проблемы. Те в свою очередь предпочитают не рисковать. «Одобренные» вендоры как правило высокий прайс и качество не всегда, ведь работу и так и так дадут. Оплачено. В общем агенты - те еще мафиозы.

Есть предположение что агенты склонны торговать информацией. Получил бразильский prearrival. По объемам и формам запрошенной специфической информации от индусов и китайцев если и отстают, то незначительно… Их аппетиты по детализации и объему все время растут. Почему… Пример: агент работает на специфическом терминале, за годы у него собирается база судов, их овнеров и операторов с рабочими контактами. Спустя какое-то время, когда к этому набору добавляется еще один элемент. агент начинает заниматься фрахтованием.

https://youtu.be/OAA8ttikmHE?si=Bm4suc3X7gugIeqX Новый премьер министр Украины. Недавно сделал обзор этой мадам. Давайте я скажу это один раз и не буду к этому возвращаться. Второй украинской республике пиздец. Мне жаль, но никаких предпосылок к развитию не видно. Больше к этой теме возвращаться не буду. По крайней мере пока не случится какой нибудь Мега сдвиг.

Флот донецких бандитов, т/х Бердянск, 2005 год, Клайпеда. Смена экипажа. Старый токарь передает дела новому. - Пойдем покажу как отключать питание станка. - Идти за вами? - За хуями! Органично и непринужденно предложил перейти на ты.

Если ты тратишь 2 часа чтобы сэкономить 2 доллара - значит твои 2 часа стоят 2 доллара.