Capt. Tymur Rudov

Пожар на индонезийском судне Причиной пожара называется сварка. Все 17 членов экипажа были благополучно сняты с грузового судна после того, как оно пострадало от пожара на якорной стоянке в порту Герсик, Индонезия. Местные СМИ сообщили, что в четверг днем в жилом блоке на т/х Fortuner (1,800-dwt,1990 года постройки) проводились сварочные работы. Они процитировали слова одного из моряков о том, что причиной пожара стала искра, и густой дым очень быстро заполнил каюту. Однако в другом сообщении говорилось, что инцидент вызвало короткое замыкание в электросети. Ссылка на видео: https://youtu.be/azOaQnD0adI

Факт дня: одновременное крушение трех танкеров VLCC в разных точках мирового океана вызовет необратимые изменения экосистемы планеты. Мир хрупок, мы обязаны его беречь. P.S. Однако мы, это не человек который может осознать, которого можно заставить. Мы это 8 миллиардов. Совсем другая сущность. Силы способной вразумить всех, пока не существует.

Ссылка на видео спасательной операции от китайских СМИ: https://youtu.be/Zt8Rqo0eRvs

Началось административное расследование происшествия, произошедшего при "оптимальных" погодных условиях Судно MSC Elaine (8566 teu) было снято с мели через несколько дней после посадки в крупнейшем контейнерном порту Италии. Вчера контейнеровоз был благополучно пришвартован в порту Джоя-Тауро, по данным итальянской береговой охраны. Как ни парадоксально, успешной «операции спасения», способствовали сильные ветра, которые помогли освободить судно, согласно данным итальянской прессы. MSC Elaine потеряло управление при выходе из порта утром 9 января. Судно, принадлежащее и управляемое компанией Mediterranean Shipping Co (MSC), столкнулось с брекватером. Контейнеровоз маневрировал в порту с двумя буксирами. По данным портовых властей, погодные условия были оптимальными: без ветра и сильных волн. В "освобождении" судна принимали участие четыре буксира. Также группа водолазов была направлена для проверки на наличие повреждений корпуса. Сообщений о нанесении ущерба экипажу или окружающей среде не поступало.

Китайский VLCC направляется в Азию после погрузки российской нефти Lauren II (298,600-dwt) направляется в Азию с 2 млн баррелей сырой нефти. Танкер следует с территории испанской Сеуты, где было три погрузки российской сырой нефти Urals методом STS (ship-to-ship) за последние три недели. Это показало новую модель торговли после европейского запрета. Погрузка Lauren II в декабре и январе происходила без отключения AIS, демонстрируя нормализацию торговли. В прошлом году подобные грузовые операции производились вблизи Азорских островов. Сейчас – у берегов Сеуты и Греции. Причиной называются погодные условия. По данным аналитика Kpler, ожидается, что Lauren II прибудет в пункт назначения в Азии в середине февраля. Также по его предположениям, несколько aframaxов, погруженных в российских портах, направляются в тот же район Испании для STS-погрузки с танкерами, принадлежащих Китаю и уже ожидающих в этом районе в течение нескольких недель. Такая организация перевозки представляется наиболее эффективной. Аframaxы могут вернуться в российские порты, в то время как VLCC имеют наибольший экономический смысл для длительных рейсов в Китай. Lauren II – один из четырех танкеров, управляемых компаниями из одного портового города Далянь. Остальные: Progress V (314,000-dwt), Natalina 7 (299,000-dwt) и Monica S (305,000-dwt).

В Йемене построят новый порт стоимостью 130 миллионов долларов. Йемен вскоре начнет работу над постройкой нового терминала Аравийского моря стоимостью 130 миллионов долларов с целью увеличения экспорта. Заместитель министра транспорта сообщил агентству Bloomberg, что строительство начнется в ближайшие два месяца в районе Кишн, недалеко от границы с Оманом. По его словам, правительство одобрило сделку с местной группой Ajham Energy & Mining Co по строительству порта. Объект будет передан в концессию сроком на 50 лет, этот контракт будет заключен по распространенной в таких странах схеме BOT (англ.) "строительство-эксплуатация-передача". Продолжение по ссылке: https://tymur.org/ru/2023/01/11/%d0%b2-%d0%b9%d0%b5%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d0%b5-%d0%bf%d0%be%d1%81%d1%82%d1%80%d0%be%d1%8f%d1%82-%d0%bd%d0%be%d0%b2%d1%8b%d0%b9-%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d0%bc%d0%be%d1%81%d1%82/

ZIM shipping одна из крупнейших судоходных компаний обслуживающих сектор морских перевозок Вводит в эксплуатацию серию контейнеровозов вместимостью 15000 стандартных двадцатифутовых контейнеров (TEU). Особенностью этих судов является то что они будут работать на природном сжиженном газу. Первый из этих судов - контейнеровоз ZIM SAMMY OFER - IMO 9931094 проходит ходовые испытания в Корейском Пусане, где и идет постройка этой серии. ZIM подписал 10 летний контракт на снабжение природным газом с компанией Шелл. Сумма сделки 1 миллиард долларов. На сегодняшний день - судоходство является главным источником выбросов в атмосферу. При чем 23 процента приходится на контейнерный сегмент. Так как контейнеры это очень мощные суда которые должны доставлять груз между континентами как можно скорее. Как результат - избыточная мощность двигателя, расход топлива и выбросы в атмосферу. Переход на природный газ в качестве топлива, одна из инициатив мирового бизнеса по снижению воздействия на окружающую среду. ZIM - основана в 1945 году в Израиле и насегдняшний день является одним из основных игроков на рынке контейнерных перевозок.

Балкер «Charlene» уже пятый месяц находится в Судане из-за споров о грузе Начинающий вьетнамский оператор NHK Shipping утратил право пользования одним из своих четырех балкеров в течение первого года своей деятельности и подозревает мошенничество со стороны индийского фрахтователя. Спор возник из-за подмоченного груза (сахар в бэгах). Судно «Charlene» (28 200 dwt) остается в Судане под арестом грузополучателя (Rika Global Impex) с августа прошлого года. Компания требует возмещение ущерба в размере около 15 миллионов долларов. Балкер прибыл из Мумбая с грузом сахара в мешках и, согласно треку AIS, находится в Судане с 30.08.2022. Арестовавшая сторона заявила суданскому суду, что груз «Charlene» был испорчен влагой, и возложило вину на судовладельца. Но NHK опровергает это, заявляя, что сюрвейеры не обнаружили никаких доказательств подмочки груза морской водой. В отчете инспектора указано, что все трюмы были герметичными во время рейса, а сахар был влажный изначально. Исполнительный директор NHK сообщил, что компания рассчитывает в ближайшее время инициировать арбитраж по этому вопросу в Сингапуре. Поскольку юристы NHK подозревают мошенничество со стороны Rika Global Impex. По их мнению, мнению, фрахтователь, грузоотправитель и получатель являются частью одной группы.

У сухогруза с кукурузой из Украины отказал двигатель в Суэцком канале Panamax «Glory», находящийся под менеджментом греческой компании, «застрял» в Суэцком канале рано утром сегодня (в понедельник). Причина внезапной остановки была быстро устранена, и инцидент не повлиял на движение по водному пути. Сухогруз следует из порта Черноморск в Китай с кукурузой в количестве ок. 65 970 тонн. Администрация Суэцкого канала сообщила о технической неисправности судна, возникшей на юге от Порт Саид. По их же заявлениям, для помощи сухогрузу было направлено четыре буксира (среди них названы «Port Said», «Svitzer Suez 1» и «Ali Shalabi»). Многие российские новостные издания пишут, что т/х «Glory» сел на мель. Однако менеджер компании Target Marine, в чьем флоте сейчас находится этот сухогруз, опроверг слухи о посадке на мель и подчеркнул, что судно так и не коснулась дна, а также не было угрозы загрязнения окружающей среды. По словам компании, причиной инцидента стала потеря мощности главного двигателя в следствии утечки охлаждающего компонента. Неисправность была устранена за несколько часов. «Glory» сможет продолжить путь после завершения дальнейшей инспекции. После блокировки Суэцкого канала контейнеровозом «Ever Given», в результате которого часть мировой торговли остановилась на несколько дней, инциденты в этом канале теперь немедленно привлекают внимание всего мира. Однако в случае с гораздо меньшим Glory таких значительных задержек не было бы в любом случае.

Смерть капитана на борту Полиция Индии начала расследование после смерти капитана танкера у порта Kochi (Cochin), Индия. В качестве причины смерти индийского капитана на танкере, который находится под управлением компании из ОАЭ, рассматривается болезнь. Газета Hindu daily сообщила, что 43-летний Салим Хан из Индии скончался 29 декабря на Wen Yao (Panama flag, 299,999-dwt, 2005 года постройки). Хан скончался, когда танкер отходил от острова Каваратти в Лакшадвипе. Позже судно прибыло в Kochi, где полиция поднялась на борт и провела расследование. Члены экипажа сообщили полиции, что у капитана были проблемы с пищеварением и небольшая боль в груди. Его лечили на борту, но спасти не удалось. Затем тело было доставлено в городскую больницу общего профиля. На следующий день должно было быть проведено вскрытие. Сейчас танкер на якоре в Хор-Факкане, ОАЭ.

Греческие судоходные компании возвращаются на российский рынок на фоне падения экспорта нефти. Участие Европы и стран большой семерки в торговле российской нефтью снижается по мере появления новых торговых схем. Это наблюдается в первый месяц действия ограничения цен на российскую нефть. Напомним, что с 5 декабря 2022 начал действовать так называемый «потолок цен» на российскую нефть в 60$ за баррель, такое решение было утверждено советом ЕС. Греческие танкерные операторы вернулись к отгрузке российской сырой нефти. Согласно данным Kpler cargo, суда, принадлежащие или управляемые греческими компаниями, включая TMS Tankers, Dynacom и Metrostar, за последние две недели погрузили российскую нефть марки Urals в портах Усть-Луга и Приморск. Европейские судовладельцы, операторы и страховщики не нарушают санкции ЕС и США до тех пор, пока российская нефть продается ниже предельной цены в 60 долларов. Низкая рыночная цена на российскую нефть марки Urals (сейчас около 50 долларов/баррель) открыла путь для европейских судоходных компаний и страховщиков, чтобы оставаться на рынке. Цена на нефть марки Urals достигала максимума в 110$ за баррель в марте прошлого года. Согласно данным аналитика CREA («Центр исследований энергии и чистого воздуха», базирующийся в Финляндии), за последние полторы недели начало отгружаться гораздо больше сырой нефти. Похоже, что объемы немного восстановились после резкого падения в первые недели после введения ценового ограничения. Аналитик отмечает, что пока неясно, успешно ли трейдеры договорились о ценах. Но тот факт, что некоторые из судов, задействованных в таких перевозках, являются новыми, указывает на то, что они, вероятно, будут вовлечены в законную торговлю. За несколько же месяцев до введения ценового ограничения наблюдалась оживленная торговля нефтью посредством старых танкеров с целью краткосрочной и высокодоходной торговли. Более старые суда в таком случае рассматривались как меньший финансовый риск, если они были бы арестованы во время соблюдения санкций. Агентство Bloomberg сообщило, что поставки сырой нефти из России упали до самого низкого уровня за последние четыре недели 2022 года после введения ценового ограничения. На это повлияло то, что окончательные условия ограничения цен были обнародованы только за три дня до начала их вступления в силу, что затруднило «фиксацию» грузов в декабре.

Российский «Лукойл» исчезает из списка крупнейших фрахтователей танкеров, в то время как Unipec остается лидером. Вторжение России в Украину изменило все на танкерном рынке, в том числе и состав ежегодного списка крупнейших фрахтователей судов для перевозки нефти, составляемого американским брокером Poten & Partners. Китайская нефтехимическая корпорация «Unipec» осталась на первом месте, как и в прошлом году, а вот российская нефтяная компания Лукойл исчезла из топ-20. Американские брокеры отмечают, что покупка и/или отгрузка российской нефти стала спорной после шквала санкций со стороны западных стран в связи начала войны в феврале. Это привело к изменениям в поведении фрахтователей, таким как увеличение внешнеторговой деятельности и резкое изменение глобальных торговых потоков. Общее количество зарегистрированных сделок на спотовом рынке в 2022 году сократилось почти на 8% по сравнению с 2021 годом. Однако для различных сегментов рынка картина является разной. Сделки VLCC (very large crude carrier) выросли на 23%, сделки Suezmaxes снизились на 15%, а сделки aframax упали на 22%. Poten & Partners отмечают, что увеличение количества рейсов VLCC было связано со значительным увеличением перевозок на короткие расстояния, таких как рейсы из Мексиканского залива в Северную Европу. “Мы подозреваем, что снижение заявленных показателей aframax и suezmax было связано с российскими санкциями”, - добавил брокер. Суда осуществляли меньше внутрирегиональной торговли в Северной Европе и Средиземноморье и больше дальнемагистральных рейсов в Азию.