Capt. Tymur Rudov

Пару слов по украинцам за границей. Господа, нет ничего стыдного что вы уехали. У каждого есть свои причины. Вы сохранили свои семьи, свою жизнь и здоровье. Нет ничего стыдного в том что вы не доверяете вашу жизнь и здоровье государству. Нет ничего стыдного в том что у вас есть взгляды и убеждения (или их наоборот нет). В Июле 2024 года мне выдали повестку на трассе. Тогда, спустя пол года после начала, для государства был как безвести пропавший, нигде не числился. Они не могли меня призвать и тем более заставить. Однако я взял повестку и всю ночь думал… Мне было предписано явиться на следующий день 09:00 (причем было написано что уже прямо на отправку). Я долго думал и решал: идти не идти, потом махнул рукой и решил что пойду, наступило какое-то облегчение. Проснулся утром и понял что мне не надо туда. Тут все, и страх, и недоверие к власти, и ответственность за семью… Но я не пошел. Такой вот я выбор сделал, так проголосовал. Вы тоже так проголосовали. К сожалению украинское государство не смогло сделать из вас людей которые были бы готовы отдать за него жинь. Чтож теперь… Поэтому…. Я вас очень хорошо понимаю, поэтому говорю - быть за границей, не стыдно. быть уклонистом - не стыдно. А если и стыдно - вспомните сколько таких как вы. Нас так много, что хватит на население отдельного государства. Более того - я осмелюсь предположить, что если у Украины и есть будущее - это не те кто сейчас воюет (при всем уважении) это те кто действовал в первую очередь в интересах своих близких - ведь по украински Слово Родина и слово Семья - это одно слово. Вы, кто не приняли правила игры властей второй украинской республики. Ваши дети растут и взрослеют в ЕС, это дает надежду что новые поколения украинцев подобно евреям которых моисей водил по пустыне уже не будут нести на себе печать тяжелого прошлого. А вот что стыдно: плодить ненависть находясь на безопасном расстоянии - вот это стыдно.

И еще. Всем кто имеет в своем лексиконе слово «русня», «рабзияне» и т.п. тому и ири этом не состоит на действительной службе в силах обороны Украины или не ведет активную деятельность связанную с риском для жизни и здоровья - того я не уважаю. Скидку можно разве что сделать для тех кто друзей и родных похоронил, да и то… Бог он там где любовь и прощение. Там где ненависть и грязь - там сатана. Оскорблениями и обесчеловечиванием в интернете страну не защитишь, только унизишь. Как по мне, мало чего есть в контексте войны более жалкого чем гражданин украины который на 24.02.2022 был в рейсе, или за границей, остался там и лишь шлет свои оскорбления и обесчеловечивает людей без разбора. Если вы узнали себя в этом описании, отпишитесь от этого паблика. Пойдете в бан.

Кто ворует посты с этого канала - тот мудак.

Недавно ITF опубликовала на своих ресурсах очередной пост, в котором говорится о серьезных и повторяющихся проблемах с ведением учета рабочих и отдыхающих часов экипажей на борту судов. В посте подчеркивается, что эти проблемы, включая неправильный учет рабочих часов как обычных, вместо сверхурочных, особенно в выходные и праздничные дни, часто остаются незамеченными в ходе многочисленных инспекций и аудитов. Это не только нарушает условия коллективного соглашения, предусматривающего 40-часовую рабочую неделю, но и может привести к недоплатам морякам за их труд, что является нарушением их трудовых прав согласно Конвенции о труде в морском судоходстве (MLC). ITF отмечает, что, несмотря на проведенные три инспекции PSC, инспекцию классификационного общества и как минимум один внутренний аудит, ни одно из этих ведомств не выявило нарушений в ведении учета часов отдыха. Это, по мнению ITF, свидетельствует о недостаточной тщательности проверок или о недостаточном внимании к соблюдению трудовых стандартов. Инспекторы ITF, напротив, проявляют большую усердие в выявлении несоответствий, связанных с MLC, особенно касающихся условий труда и прав работников. Такая разница в подходах может указывать на пробелы в обучении, фокусе или приоритетах среди различных инспекционных органов. ITF также подчеркивает необходимость дополнительного обучения сотрудников PSC, инспекторов классификационного общества и внутренних аудиторов, чтобы они могли более тщательно и точно проводить проверки, особенно в части учета рабочих и отдыхающих часов экипажа. Организация настаивает на том, что компании должны усилить свои внутренние аудиторские процессы и обязать аудиторов уделять особое внимание соблюдению стандартов MLC во время проверок. Однако давайте посмотрим правде в глаза: несмотря на все громкие заявления и публикации ITF, эта организация оказалась абсолютно беспомощной в решении проблемы переработки экипажей. Судоходная отрасль развивается стремительно, но никто из влиятельных организаций всерьез не рассматривает проблему переработки и избыточного давления на моряков. В то время как ITF продолжает выпускать свои посты и доклады, реальная ситуация на борту лишь усложняется. Моряки сталкиваются с постоянно растущим объемом задач на борту, включая подготовку различных отчетов и выполнение новых требований, которые на практике лишь усложняют их работу. И пока ITF пытается привлекать внимание к проблеме, результат их действий, к сожалению, остается без заметного эффекта.

В девяностых когда суда заходили в индию, на борт приходили не только бизнесмены, так же парикмахеры и портные. Снимали и за пару дней шили форму. Какую закажешь - такую и сделают. Так вот однажды, портному что-то не так объяснили и партной сшил по богатому - мундир с погонами как в начале 19 века.

Вот же судьба как бывает распоряжается. Мужик основал крупнейшую в Великобританию технологическую компанию, продал её в 2011 году за 11,1 миллиардов долларов Hewlett-Packard (HP). Заработал от сделки примерно 800 млн.$ личной прибыли. Через год HP заявили, что были обмануты, получили в реальности компанию с большими проблемами, стоящую гораздо дешевле и списали ни много ни мало $8,8 млрд. от стоимости приобретенного британского актива. Тогда же американская корпорация обвинила мужика, а также финдиректора компании в мошенничестве. Англичане расследовали-расследовали дело, но в итоге сказали, что мужик не виноват, мол, занимался технологиями, стратегией и визионерством, а что там было с финансами - мог не знать. Но американцы не унимались и открыли в 2016 году судебное преследование обоих по месту прописки пострадавших заявителей. В 2019 году финдир сел в Америке на 5 лет. Мужик отказывался ехать в США судиться, ему грозило до 20 лет за решёткой. Несколько лет американцы добивались его экстрадиции. В итоге в 2024 году он предстал перед судом присяжных в Сан-Франциско. И тут твист - присяжные вначале июня признали его полностью невиновным по всем пунктам обвинения. Кстати финдир тоже был признан невиновным и отпущен. Ура! Круто! Наконец его оставили в покое и можно было выдохнуть и радоваться жизни на свои теперь уже официально честно заработанные сотни миллионов. Но дальше следующий и последний твист. Мужика звали Майкл Линч. Не прошло и трёх месяцев, как он вместе с дочерью утонул на собственной суперъяхте во время шторма у берегов Сицилии. Морали не будет… UPD: Как мне сообщили уже после публикации этого поста, за два дня до катастрофы яхты финдира по имени Стивен Чемберлен насмерть сбила машина во время пробежки где-то в уютной английской глубинке. За рулём была 49-летняя дама, оставшаяся на месте происшествия и дождавшаяся полицию. Вот теперь точно морали не будет. Кроме той, что реальная жизнь в очередной раз оказывается изобретательнее и страшнее фантазии самого дьявольски изобретательного сценариста… UPD2: Придётся сделать второй апдейт. Это уже совершенное безумие, но снова правда. Яхта называлась Bayesian, в честь Байесовской вероятности, на которой было построено главное технологическое ноу-хау той самой крупнейшей компании. Какова вероятность того, что всё произошедшее вот так вот совпадёт, что в байесовской теории, что в частотной вероятности, я рассчитать не возьмусь. Но интуитивно кажется, что исчезающе маленькая. И вот же. Реализовалась… (с) Ilya Ber

Хочу напечатать пару своих работ на большой формат и поставить в галерее. Понятия не имею с чего начать, как напечатать на широкий формат. Если кто знает за это, буду благодарен если подкините руководство.

Знакомы ли вы с регламентом FuelEU? Эти правила постоянно обновляются, и вот актуальная информация о текущих требованиях. Регламент FuelEU Maritime распространяется на все суда с валовой вместимостью более 5000 тонн, используемые для перевозки пассажиров или грузов в коммерческих целях, независимо от их флага, при заходе в порты ЕС/ЕЭЗ или выходе из них. Эти правила являются частью Европейского зеленого курса и направлены на декарбонизацию морского сектора ЕС путем стимулирования использования низкоуглеродного топлива и подключения к береговым источникам питания в портах. Основные требования регламента заключаются в следующем: FuelEU Maritime обязывает судовладельцев ежегодно осуществлять мониторинг и отчитываться о потреблении топлива и данных по рейсам перед поверяющим для оценки интенсивности выбросов парниковых газов судна. Кроме того, контейнеровозы и пассажирские суда должны подключаться к береговому питанию при стоянке в портах. С 31 августа текущего года вступают в силу новые требования. Судоходные компании обязаны предоставить поверяющему План мониторинга FuelEU, содержащий методы контроля и отчётности по количеству энергии (тип топлива и его потребление), используемой судами во время рейсов и на стоянке. Эти требования также распространяются на суда, заходящие в порты ЕС/ЕЭЗ после 31 августа, обязывая их предоставить План мониторинга FuelEU поверяющему в течение двух месяцев после захода в порт.

Когда смотрите на большие дистанции нужно понимать что атмосфера нашей планеты это самая настоящая линза, которая не только мешает смотреть, в зависимости от атмосферного давления, температуры и других факторов может сильно искажать. Иногда даже есть возможность посмотреть за горизонт.

Спасатели нашли тело бизнесмена Майка Линча и его 18-летней дочери Ханны В ночь на 19 августа у берегов Сицилии затонула суперяхта, на которой находились 22 человека, в том числе крупные бизнесмены и их семьи.

Драматический суицид стармеха. Суицид в море. Если есть что добавить - добро пожаловать в комментарии. Если есть вопросы добро пожаловать в комментарии.

А вы знали что Англо-Истерн ходит по индийским школам и выпускным классам и приглашает самых лучших выпускников сделать карьеру на флоте? Помнится в девяностых наши специалисты ездили обучать этих дремучих и замусоленных ребят делать судоходный менеджмент. Прошо 30 лет и мы смотрим на них и думает «Вон оно как бывает! Ходят по школам и приглашают, интересно как они до такогодо думались». Казалось бы, а что нам до того что делает какая-то индусская компания у себя в Индии? А то, что рынок на всю планету один и Индусы его захватили уже давно. За 15000 долларов в месяц они будут менеджерить судно. И как бы не гнали на индусов, какими бы рукожопыми бюрократами их не считали - Европейские овнеры купив суда в большинстве случае видут к ним, а не предлагают нам умным и красивым.

Картография. Хорошая иллюстрация - как меркаторская проекция искажает восприятие контуров и размеров материков, островов и стран.

Дамы и господа… https://youtu.be/6BlCuAGKFro

С 2019 по 2021 я был владельцем этого домена. Платил за него где-то 15 долларов в год, потом перестал. И вот появляется чудак который любезно предложил мне купить его за 700. Интересно, сколько людей на нашей планете продает воздух? Хотя бы порядок цифр хотелось бы узнать.

Иван Папанин. Боевой ледокол. Вооружение самое разное. От стандартной корабельной артиллерии до ракет «калибр».

Сдача в эксплуатацию мощнейшего ледокола Росатомфлота на 120 мегаватт оказалась сорвана из-за потери мощностей в Украине которые использовались для строительства. крупные корпусные отливки для ледокола — кронштейны гребных валов, ледовый зуб, кронштейны пера руля — поставит завод «Энергомашспецсталь», который расположен в украинском городе Краматорск. Предприятие принадлежало РФ. После начала войны стал вопрос о национализации. В итоге завод критически поврежден авиаударами.