Одно небо на всех

Буквально вчера были опубликованы новые кадры, на которых запечатлен истребитель-бомбардировщик Су-34 с четырьмя модифицированными бомбами ФАБ-500Т, оснащенными модернизированным унифицированным модулем планирования и коррекции (УМПК) и дополнительными комплектами для увеличения дальности полета. Все это свидетельствует о продолжающемуся развитию подхода ВКС РФ к ударам за пределами прямой видимости. Бомбы получили удлиненные модули УМПК, которые существенно отличаются от предыдущих версий, представленных нам в 2023 году. Они могут оснащаться дополнительной силовой установкой, в том числе компактным турбореактивным двигателем, который обеспечивает значительно увеличенную дальность полета.

👉Теперь о современном проекте, который так и не был запущен в серию: Бе-210 — пассажирский самолёт-амфибия, который разработали в ТАНТК имени Г. М. Бериева. Это специализированная пассажирская модификация многоцелевого Бе-200. Его задумали для местных авиалиний, особенно там, где слабо развита наземная инфраструктура — например, в удалённых районах с большим количеством рек или озёр. Пассажировместимость: до 72 человек, экипаж-4 человека. Крейсерская скорость 750 км/ч, потолок до 10 000м. Салон проектировали совместно с британской фирмой AIM AVIATION. Самолёт оснастили современным пилотажно-навигационным комплексом «АРИА-200». Российско-американская разработка, которая позволяет уверенно вести полёт в любых метеоусловиях. Проект существовал в основном в виде конструкторской проработки и демонстрационных образцов. Серийное производство Бе-210 так и не запустили…

👉Несколько примеров из отечественных проектов: Бе-8. Одномоторная летающая лодка-амфибия, первый полёт совершил в 1947 году. Предназначалась для перевозки шести пассажиров либо двух-трёх больных в санитарном варианте. В серийное производство Бе-8 запущен не был. Л-65. Четырёхместный гидросамолёт (амфибия), разработанный самарской самолётостроительной компанией «Чайка». Первый полёт состоялся 29 октября 2019 года. Предназначен для посадки как на воду, так и на грунт. Максимальная дальность полёта — 2500 км. Л-72. Шестиместный самолёт-амфибия, первые полёты выполнил в 2017 году. Особенностью модели стало использование двух двигателей высокой мощности с противоположным вращением винтов. Это позволяет даже при отказе одного из двигателей полноценно продолжать полёт, а также при необходимости выполнить взлёт с одним двигателем.

☝️Поговорим о пассажирской гидроавиации! Сегодня массовой пассажирской гидроавиации (регулярные рейсы на гидросамолётах в расписании целых стран) почти нет, эпоха расцвета была в 1930–40-х годах и давно прошла. Хотя, например, на Мальдивах гидроавиация является ключевым звеном в перевозках пассажиров. Но мы остановимся на отечественных проектах. У нас есть потенциал (Ладожское и Онежское озёра, сибирские реки, Байкал и т.д), однако, пассажирская гидроавиация не получила широкого развития. При этом российские инженеры продолжают разрабатывать такие машины — Таганрогский авиационный комплекс имени Бериева выпускает самолёты-амфибии (Бе-200), которые в том числе могли бы перевозить пассажиров. Почему так? У гидроавиации есть минусы: она медленнее обычной авиации, зависит от погоды и состояния воды, требует специальных навыков пилотирования.

☝️Почему вокруг него бывает шум? Когда такой борт появляется в зоне напряжённости (как, например, Российский самолет Ту-214ПУ прилетел в Иран 13 июля, а после 12-часовой остановки в Тегеране он продолжил путь в Пекин, и все это на фоне обострения ситуации), это сразу привлекает внимание аналитиков. Они видят в этом сигнал: руководство страны использует воздушный командный пункт для закрытых консультаций, координации на высоком уровне или обмена разведывательной информацией. При этом в открытых источниках нет подтверждений, что самолёт используется для непосредственного управления боевыми действиями.

Внешне самолёт почти не отличается от обычного пассажирского Ту-214. ☝️Все ключевые изменения — внутри. Его оснастили целым комплексом специального оборудования: многоканальные защищённые системы связи; спутниковые каналы передачи данных; средства закрытой правительственной связи; современный комплекс автоматизированного управления; оборудование для работы в условиях интенсивной радиоэлектронной борьбы; дополнительные энергетические системы для питания всего этого спецоборудования. Благодаря этому самолёт может функционировать как узел управления: обеспечивать связь между политическим руководством, Генеральным штабом и различными группировками войск практически в любой точке.

Ту-214ПУ или «самолётом Судного дня». Это не самостоятельный «стратегический» самолёт апокалипсиса, а воздушный командный пункт. Специальный командный вариант, усовершенствованный на основе пассажирского самолета Ту-214. Он предназначен для обеспечения безопасной связи и координации операций высокопоставленными руководителями в кризисных ситуациях. Его задача — обеспечить устойчивое управление государством и вооружёнными силами в кризисной ситуации, когда наземная инфраструктура может быть перегружена, повреждена или подвергаться радиоэлектронному воздействию. Что в нём особенного?👇

В первых модификациях И-17 устанавливался французский двигатель Hispano-Suiza 12Ybrs мощностью 760 л.с., позже его заменили на советскую лицензионную копию — М-100. По сравнению с И-16 И-17 оказался значительно устойчивее в полёте благодаря нормальной длине хвостовой части и сдвинутой вперёд центровке. При этом манёвренность сохранилась на хорошем уровне, особенно в вертикальной плоскости. На И-17 впервые в СССР была успешно испытана мотор-пушка — 20мм ШВАК, установленная в развале цилиндров двигателя и стреляющая через полый вал винта. Машина осталась экспериментальной, но накопленный опыт был использован при разработке истребителя МиГ-1 и последующих истребителей, включая серии Як.

Многие из вас знают о легендарном истребителе И-16, или как его еще называли «Ишаком», кстати, прозвище «Ишак» он получил из-за особенностей произношения полного названия самолёта — «Истребитель шестнадцатый». «Ишак» прижилось в народе быстрее, чем официальное название. Кроме этого лётчики прозвали И-16 «Ишаком» из-за строптивого характера самолёта, который требовал от пилота незаурядного лётного мастерства… 👉Но сегодня мы поговорим о его младшем брате, о малоизвестном И-17. Проект И-17 Поликарпов начал прорабатывать с 1933 года. ☝️Главной задачей было создать скоростной истребитель, со скоростью в 500 км/ч. Ключевым решением стало использование рядного V-образного двигателя жидкостного охлаждения вместо звездообразного мотора воздушного охлаждения, который стоял на И-16. Именно на этой машине Валерий Чкалов достиг скорости 500 км/ч, а в 1936 году этот самолёт демонстрировался на авиасалоне в Париже!

Проект А-57 был закрыт. Причины этого решения носили комплексный характер: требовались колоссальные финансовые и производственные ресурсы, концепция океанского базирования стратегических бомбардировщиков начала уступать место развитию баллистических ракет подводных лодок и межконтинентальных ракет наземного базирования, а также существовали высокие технологические риски, связанные с созданием сверхзвуковой амфибии такой массы и сложности. Тем не менее, проект А-57 остался в истории как один из самых смелых и технологически продвинутых замыслов советской авиации. Идеи, заложенные Бартини — интегральная компоновка, крыло переменной стреловидности, многофункциональность базирования — нашли отражение в более поздних разработках, включая программы сверхзвуковых пассажирских и военных самолётов.

Недавно мы рассказывали о советском авиаконструкторе Роберте Бартини и о его гидроплане BBA-14. Сегодня поведаем вам о еще одной разработке этого уникального человека… Почему уникального? - достаточно набрать в любом поисковике «самолеты Бартини» и вам все станет ясно! Итак, Бартини А-57 — экспериментальный советский бомбардировщик и гидросамолёт 1950-х годов. Представлял собой целую систему, включающую в себя гидросамолёт-амфибию и тяжёлый управляемый реактивный снаряд РСС, созданный в ОКБ Цыбина, который располагался на самолёте-носителе. По задумке А-57 мог взлетать и садиться на водную поверхность, снег, лёд, а также использовать аэродромы передового базирования, размещённые в Арктике или дрейфующих льдинах! Имел треугольное крыло переменной стреловидности по передней кромке. Вместо шасси использовались гидролыжи, убирающиеся под центральную часть самолёта. Экипаж состоял из трёх человек, максимальная скорость должна была составить 2500 км/ч, практический потолок 23 км, а практическая дальность 15000 км.

👉Теперь самолет полноценная боевая единица, снабженная РЛС «Барс-130»! Причем он сам способен засекать цели и одновременно вести 10 из них, а атаковать 4, но также способен работать совместно с другими «наводчиками», т.е. получать цели в т.ч. и от наземных РЛС и других истребителей. Имеет девять узлов подвески, может брать в полет до 8 ракет ближнего боя, есть авиационная пушка. До 10 целей за полет вполне способен перехватить. Все это в сочетании с невысокой стоимостью часа полета и классности пилота. При необходимости может стать носителем дешевых крылатых ракет для ударов по наземным целям. Осталось дождаться серийного производства…

☝️Совсем недавно, 25 июня 2026г. cовершил свой первый полет модернизированный Я-130М! Что мы знаем об этом самолете? Як-130 - это учебно-тренировочный самолет для старших курсов военно-воздушных училищ ВКС РФ, который относительно недавно стал поступать в летные училища для замены уже старичков L-39… Но «Эмка» - это всепогодный легкий штурмовик, идеально к тому же подходящий для борьбы с новой (беспилотной) угрозой. В чем же отличия? 👇

☝️Кстати, возвращаясь к авторотации, нужно отметить, что существуют гиропланы (автожиры), которые внешне очень похожи на вертолёты, но летают больше по принципу самолётов: их несущий винт вращается и создаёт подъёмную силу только за счёт авторотации, а не подъемного двигателя. Взлет у автожира происходит по самолетному принципу, но сесть он может за счет авторотации по вертолетному, что подтверждает видео на нашем канале☝️

☝️Но в современных вертолетах, например на ударном Ми-28, при экстренной посадке имеется система спасения и работает она по одному из двух алгоритмов: 1.На высоте более 100 м. отстреливаются лопасти винта, консоли крыла и двери обеих кабин; специальными резаками перерезаются ремни; надуваются баллонеты, которые не дают экипажу при покидании задеть шасси или повёрнутую пушку; экипаж покидает машину с помощью парашютов. 2. На высоте менее 100 м. срабатывает система принудительного притяга ремней; при ударе о землю энергию гасят стойки шасси; затем энергию поглощают кресла «Памир-К», которые способны погасить вертикальную перегрузку с 60 до 15 g, обеспечивая травмобезопасность пилоту и штурману-оператору.

🤔Может ли вертолет планировать как самолет, например, при отказе двигателя?... Иногда такой вопрос возникает, ведь в привычном понимании, из-за отсутствия крыльев, при отказе двигателей вертолет должен полететь камнем вниз. У вертолёта есть режим так называемого «планирующего полёта» — авторотация. ☝️В этом режиме несущий винт вращается с помощью набегающего потока воздуха, что создаёт подъёмную силу, достаточную для планирования, маневрирования и мягкой посадки.

Для МС-21 озвучили окончательную дальность полета. Самолет МС-21 во время теста эксплуатационных характеристик окончательно подтвердил дальность полета. Об этом рассказали в объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) 23 июля. МС-21 сможет летать на расстояния 3800 километров. Количество пассажиров на борту — 175 человек. Так же самолет проверили на возможность полета в условиях отказа одного из двигателей. Как говорят в ОАК, с этой задачей МС-21 тоже справился. В целом ОАК довольны этими результатами… Всё конечно хорошо, за исключением одного нюанса: МС-21 начали конструировать в начале нулевых. Тогда предполагалось, что отечественный самолет станет конкурентом Airbus A320 и Boeing 737. Дальность полета МС-21 изначально была 6350 километров. То есть машина где-то потеряла 2500 километров. Официальная причина пока такая - импортозамещение. Отечественные комплектующие оказались тяжелее, что сказалось на весе самого самолета — он стал больше на 6 тонн. В общем как-то так…

👉Тут подоспела новость из мира отечественной авиации, правда новость так себе… В общем смотрите и делайте выводы сами.👇

👉Первый серийный и массовый самолет ДРЛО в мире. Им так же стал отечественный (Советский) Ту-126! Он был создан в рамках программы совершенствования системы ПВО СССР во второй половине 1950-х годов. Основная задача — создать мобильный комплекс, который мог бы оперативно перебрасываться на угрожаемые направления, в отличие от стационарных наземных РЛС. ☝️Ключевое техническое новшество Ту-126 — вращающийся грибовидный обтекатель антенны радиолокационного комплекса «Лиана». Это решение позже позаимствовали американцы при создании своего самолёта E-3 «Авакс». Первый полёт состоялся в январе 1962г., а в1965г. самолёт приняли на вооружение. РЛС «Лиана» могла обнаруживать воздушные цели на дальности до 350 км и крупные надводные объекты — до 400 км. Данные передавались на командные пункты на расстояние до 2000 км. Производство Ту-126 продолжалось до 1967г.Они несли службу в составе авиации ПВО до середины 1980-х г., после чего их постепенно заменили на более современные А-50…

👉Особенности конструкции: самолёту придали специфические «крокодильи» черт - вытянутый и чуть вздёрнутый вверх носовой обтекатель, декоративный зубчатый гребень по верху фюзеляжа, небольшие изменения в шасси — подкосы, полуоси и колёса прикрыли обтекателями, из-за чего они стали похожи на лапы крокодила. Само понятие Особая сводная агитэскадрилья в наше время что-то из ряда вон выходящее, но в те, уже далекие времена, агитация, особенно в авиации, имела колоссальную роль для жителей Советского Союза! «Крокодил» использовался для рекламно-агитационных полётов и катания пассажиров. В рамках его деятельности было проведено более 200 агитационных полётов, а также 8815 собраний, концертов, бесед и других мероприятий. Самолёт совершал полёты, в том числе в отдалённые районы страны.