Одно небо на всех

Изначально Ил-114 проектировали для региональных линий протяженностью до 1500 км. Самолет получил сертификат типа этим летом: соответствует нормам летной годности, заявленным характеристикам, готов к серийному производству. До конца года планируется выпустить три таких самолета, про 2027 год пока тишина, судя по всему, нет контрактов… Из более или менее достоверных источников информация следующая: комплексная программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 года обещала построить больше тысячи лайнеров разных моделей. До конца 2026г. три Ил-114-300. Новая Комплексная программа развития гражданской авиации до 2035 года. Это примерно пятьсот больших самолетов — от МС-21 до Ил-96-400М. Восемнадцать МС-21 уже построены и облётаны, ждут сертификата. Десять машин выкупил «Аэрофлот». К 2028 году должен подтянуться SJ-100. Несколько таких самолетов уже построено, один долетел до престижной выставки в Индии. С большими лайнерами ситуация более-менее понятна, А вот с малой авиацией картина пока печальная...

☝️Подоспела очередная новость о региональном турбовинтовом самолете Ил-114-300. Сообщается, что он преодолел 6000 км от Москвы до Владивостока. Самолет прибыл в рамках Восточного экономического форума, который стартует 1 сентября. Гости форума смогут посидеть в креслах салона, обойти машину со всех сторон, сделать селфи на фоне турбовинтовых двигателей. Маршрут такой длинны стал первым в истории этого самолета и стал своего рода тестом устойчивости 👇

👉Су-35С - это комплекс для широкого спектра задач: завоевания превосходства в воздухе, перехвата и уничтожения воздушных целей, поражения наземных и надводных объектов, ведения разведки и радиоэлектронной борьбы. На этом самолете установлена радиолокационная система управления «Ирбис», которая позволяет Су-35С оперативно обнаруживать и сопровождать одновременно до четырёх наземных целей или до 30 воздушных, а также обстреливать до восьми воздушных целей! Кроме этого, «Ирбис» даёт возможность определять государственную принадлежность обнаруженных воздушных и морских объектов, распознавать класс и тип воздушных целей, а также картографировать земную поверхность. Су-35С располагают терминалами кодированной речевой связи и обмена тактической информацией. В общем Су-35С — это один из самых мощных серийных истребителей ВКС РФ на сегодняшний день!

☝️27 августа пресс-служба ОАК сообщила, что ВКС получили третью в этом году партию многоцелевых истребителей Су-35С. Самолёты прошли полный цикл заводских испытаний, лётчики Минобороны проверили их в разных режимах, после чего машины перелетели из Комсомольска-на-Амуре к местам базирования. В принципе, новость уже обыденная и несколько раз в год такие поставки это норма. Но, мы бы хотели подробнее остановиться на модификации самолета Су-35С. Это глубокая модернизация легендарного Су-27. При этом самолёт стал своеобразным мостом: он вобрал в себя многие технологии, которые позже нашли применение в истребителе пятого поколения Су-57. Что интересного в этом самолете? 👇

В 1990-е годы Ми-14 исключили из состава российского ВМФ. Одна из причин — появление более специализированных и современных решений для конкретных задач (например, противолодочные самолёты или другие вертолёты для спасательных работ). В 2015 году на Международном военно-морском салоне холдинг «Вертолёты России» представил проект возобновления производства. Планировалось, что новую версию глубоко модернизируют: установят современную авионику, более мощные двигатели — и будут применять как в военных (противолодочная задача), так и в гражданских целях (работа в Арктике, задачи МЧС, помощь топливно-энергетическим компаниям). Обсуждалось, что в перспективе модернизированные Ми-14ПСМ могут поступить на вооружение Каспийского флота. Однако реализация проекта зависела от появления реальных заказчиков.

👉Ми-14 (по кодификации НАТО: Haze — «Дымка») — морской многоцелевой вертолёт-амфибия берегового базирования, разработанный в ОКБ М. Л. Миля. Создан на базе Ми-8, но ключевое отличие — герметичное лодочное днище. ☝️Это сделало его единственным отечественным полноценным вертолётом-амфибией: он мог не только садиться и взлетать с воды, но и рулить по ней. Первый полёт состоялся в 1967 году, а на вооружение машину приняли в 1976-м. Серийно выпускали в Казани с конца 1973 по 1986 год — всего построили 273 экземпляра. У вертолёта было несколько специализаций: Противолодочный с гидроакустической станцией, магнитометром и другим оборудованием для поиска субмарин. Поисково-спасательный: брал на борт спасательные плоты, лебёдку, прожекторы. Буксировщик тралов (для траления мин). Грузопассажирская и пожарная. Ми-14 мог нести разнообразное вооружение: торпеды, противолодочные бомбы, а в некоторых случаях — даже ядерную глубинную бомбу «Скальп». К слову, нужно сказать, что экипажи высоко оценивали машину за надёжность.

☝️На нашем канале не мало рассказов о гидроавиации, с которыми вы можете ознакомиться, полистав ленту… Но, сегодня хотим поведать вам о вертолете-амфибии, судьба которого довольно интересная: от успешной специализации до снятия с вооружения, а затем — разговоров о возрождении. Подробности далее👇

☝️Конечно, функция автоматического возврата» — не «волшебная кнопка» для всех самолётов. Её наличие и уровень автоматизации зависят от поколения истребителя и комплектации авионики. На более старых машинах упор делается на помощь пилоту, а на современных (как Су-57) возможности автономного принятия решений шире благодаря мощному бортовому вычислителю и элементам искусственного интеллекта.

👉Теперь подробнее: например, на истребителе Су-27 имеется система автоматического управления (САУ-10). Среди её функций есть режим возврата на аэродром. Она способна привести самолёт к горизонтальному полёту, если пилот потерял ориентировку, а затем проложить маршрут обратно, выполнить заход на посадку по сигналам радиомаяков (до высоты около 50 метров в автоматическом режиме) и даже сделать повторный заход. Для этого самолёт использует данные от наземных радиотехнических средств навигации (например, системы РСБН). Если рассматривать истребитель 5-го поколения Су-57Д, то здесь подход ещё более продвинутый. Комплекс бортового оборудования работает по принципу «электронного пилота»: бортовой компьютер собирает данные с множества датчиков, помогает в принятии решений и может взять управление на себя в нештатной ситуации. В том числе он способен самостоятельно проложить маршрут возврата, выполнить полёт по нему и зайти на посадку.

☝️Сегодня предлагаем вам рассмотреть довольно интересную тему или особенность некоторых военных самолетов, а именно: так называемая система автоматического возврата… и вообще, существует ли такая система в боевой авиации или нет. На просторах интернета появляются статьи, которые рассказывают о наличии такой системы, в частности на отечественном истребителе-бомбардировщике Су-34. Сообщается о нажатии некой кнопки в самолете, которая приводит в действие систему автовозврата на базу в критических ситуациях с экипажем, а так же посадку самолета в автоматическом режиме… Вообще такое понятие как автоматический возврат на базу (RTB – Return to base) существует, и изначально эта технология применялась как правило на беспилотных системах.

Пожертвовали фюзеляжной пушкой, некоторыми топливными баками, радиовысотомером и станцией предупреждения. Кроме этого, значительно модернизировали экипировку пилота для полетов на больших высотах. Благодаря этим новшествам МиГ-19СУ достиг рекордных для своего времени показателей: Максимальная скорость: около 1800 км/ч., динамический потолок: 24 500 м., время набора высоты 20 000 м. за 8 минут., дальность полёта: 800 км. Однако проект высотного перехватчика не получил дальнейшего развития. На это повлияли принятие на вооружение мобильного зенитно-ракетного комплекса С-75, который частично снизил потребность в высотных истребителях-перехватчиках, а также довольно быстрый прогресс в испытаниях истребителя МиГ-21, сделавший дальнейшую доводку самолётов с ЖРД нецелесообразной. Тем не менее, МиГ-19СУ остался важным этапом в развитии советской истребительной авиации, продемонстрировавшим возможности комбинированных силовых установок.

☝️В преддверии дня ВВС, расскажем вам о малоизвестной машине, которая проектировалась как высотный перехватчик своего времени: МиГ-19СУ. Это была опытная советская модификация истребителя-перехватчика МиГ-19С, созданная в середине 1950-х годов для борьбы с высотными самолётами-разведчиками НАТО. Главная задача машины — значительно повысить потолок и скороподъёмность для перехвата целей на больших высотах. Ключевое отличие МиГ-19СУ — установка дополнительного разгонного двигателя (ускорителя). Заводские испытания самолета были завершены к концу 1957 г. 👉Вместо штатных двигателей РД-9Б установили более мощные РД-9БМ с насосами, развивавшие тягу около 3300 кгс. Под фюзеляжем разместили сбрасываемый обтекаемый контейнер с ускорителем одноразового действия У-19. Он включал жидкостный ракетный двигатель СЗ-20М, а для обдува нижних цилиндров управления соплами основных двигателей добавили дополнительные воздухозаборники. Однако, для достижения необходимых характеристик пришлось значительно снизить вес👇

В 1970-х годах, когда Ту-114 начал выходить из пассажирской эксплуатации, некоторым машинам нашли новое применение — их переоборудовали в самолёты дальнего радиолокационного обнаружения Ту-126, которые ещё более десяти лет оставались на боевом дежурстве. Кстати, Ту-114 за свою мощь и сложность конструкции получил прозвище «Шайтан-Арба».

Ту-114 - советский турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолёт 1-го класса. Спроектирован в 1955 году в ОКБ Туполева. Этому самолету принадлежат 32 мировых рекорда! Лайнер имел две палубы, соединённые лестницей. На нижней палубе располагались багажные отсеки, комната отдыха экипажа и кухня. На верхней палубе размещался пассажирский салон. Для пассажиров были предусмотрены три салона и четыре купе. Четыре двигателя НК-12МВ с соосными противовращающимися воздушными винтами АВ-60. Суммарная мощность на взлете составляла 60 тысяч лошадиных сил! 28 июня 1959 года Ту-114 совершил первый в мире беспосадочный перелёт пассажирского самолёта из Москвы в Нью-Йорк. Протяжённость полёта составила около 8000 км, из них 4200 км — над Атлантическим океаном. Самолёт доставил в США правительственную делегацию для открытия «Выставки достижений науки, техники и культуры СССР».

Возвращаясь к истории отечественной авиации, расскажем вам о двухпалубном гиганте, созданного на базе стратегического бомбардировщика Ту-95☝️ Кроме этого он стал самым большим, самым скоростным, а также единственным в мире турбовинтовым пассажирским самолётом со стреловидным крылом и с самыми мощными двигателями.👇

«Катран» — российский двухместный самолёт-амфибия, разработанный и производимый в Самаре (КБ «АэроСамара»). Первый полёт состоялся в 2005 году. может садиться и на воду, и на сушу (грунт, снег). Подкосный высокоплан: крыло расположено сверху фюзеляжа и поддерживается подкосами. По центру крыла установлен тянущий винт. В базовой комплектации — поплавковое шасси: именно на него самолёт «приземляется» на воду. Для других типов посадки поплавки снимают: для грунта ставят колёсное шасси, для снега — лыжи. Имеет складные консоли крыла и легкосъёмное хвостовое оперение, что сильно упрощает транспортировку и хранение. Используется мотор Rotax 912UL мощностью 80 лошадиных сил. Скорость 170 км/ч, дальность полета 580 км. Вместимость 2 человека.

Че-22 «Корвет» — лёгкий самолёт-амфибия, разработанный конструктором Черновым, производится фирмой «Гидросамолёт». Первый полёт совершил в 1986 году. Массовое производство началось в 1993 году. В декабре 2001 года самолёт получил сертификацию в России. Это подкосный высокоплан, его фюзеляж выполнен из стеклопластика, что обеспечивает прочность и коррозионную стойкость, в том числе в морской воде. Три варианта двигателей: Rotax 582 (двухтактные двухцилиндровые с жидкостным охлаждением, мощность — 64 л. с. каждый). Rotax 912L (четырёхцилиндровый с водяным охлаждением, мощность — 80 л. с.). Jabiru 2200 (четырёхтактные четырёхцилиндровые с воздушным охлаждением, мощность — 85 л. с. каждый; бензин АИ-95). Возможна установка спасательной парашютной системы МВЕН, которая работает с высоты более 50 м. Скорость Корвета до 200 км/ч, а дальность полета до 650 км. Вместимость 3 человека.

🤔Еще в 2008 году мне, на просторах интернета, попался самолет-амфибия, относящийся к классу сверхлегкой авиации, Icon A5. На мой взгляд это уникальная машина в своем роде, посудите сами: разработанный американской компанией ICON Aircraft. Просто мечта любителей рыбалки, подводной охоты и прочих водных и не только увлечений! Высокоплан типа летающая лодка с фюзеляжем из углеродного волокна и убирающимся шасси. Кабина шириной 116.8 см вмещает двух человек. Оснащается мотором Rotax 912 iS мощностью 100 л. с. и трёхлопастным толкающим воздушным винтом. Крылья складываются вручную или с помощью опционального электромеханического привода, приборная панель больше напоминает автомобильную. Самолёт оснащается аварийным парашютом, способном безопасно приземлить самолёт целиком без необратимых повреждений фюзеляжа. Я задумался, а было или есть ли у нас что-то подобное? Обратившись все к тому же интернету, нашел такую информацию – полного аналога Icon A5 у нас не было, однако существуют похожие модели и о них далее…👇

👉Немного об эволюции бомб с УМПК: Бомбы с первыми УМПК преодолевали расстояние в 40-50 километров при сбросе с высоты в 10-12 километров, позже дальность выросла до 80 километров. В октябре 2025 года планирующая бомба нового типа пролетела расстояние в 193 километра! Программа создания планирующих бомб значительно расширилась: в дополнение к исходным 500-килограммовым бомбам ФАБ-500 УМПК были установлены более тяжелые ФАБ-1500 и ФАБ-3000, значительно увеличив разрушительную силу, сохранив при этом точность наведения.