Dragtimes - сообщество петролхедов!

BMW Z4 притворился Z8 — и его купили за $25 250 Если очень хочется BMW Z8, но кошелёк категорически против, американская изобретательность предлагает компромисс: взять битый Z4, немного поработать над внешностью и сделать вид, что так и было задумано. Автомобиль, который вы видите на фото, недавно продали на онлайн-аукционе Bring a Trailer. В основе проекта — BMW Z4 2.5i 2003 года, который получил кузовные элементы и отделку в стиле гораздо более редкого Z8. А вот под капотом всё вполне прозаично: здесь установлена 2,5-литровая шестёрка M54B25 мощностью 187 л.с., а тяга передаётся на задние колёса через пятиступенчатый автомат Steptronic. То есть технически — это вполне обычный ранний Z4. Зато над внешностью поработали основательно. Основа для такой операции оказалась почти идеальной: колёсная база Z4 всего на 1 см короче, чем у Z8, поэтому после переделки пропорции выглядят довольно убедительно. Автомобиль перекрасили в чёрный, установили кузовные элементы в стиле Z8, переднюю оптику проекторного типа, противотуманки, двойной выхлоп и 18-дюймовые колёса Style 59. В салоне появились красно-чёрная кастомная кожаная отделка, соответствующая обивка дверей и панели приборов, а коврики получили вышивку Z8. На одометре — всего 35 400 км. Звучит заманчиво, но история автомобиля способна немного охладить энтузиазм. В 2005 году он получил серьёзные повреждения в результате столкновений спереди, сбоку и сзади (не спрашивайте), после чего ему выдали «salvage title», то есть, признали списанным. А уже после этого его восстановили и превратили в нынешний псевдо-Z8 (ну а что было терять-то?!). Зато цена получилась шикарной. Настоящий BMW Z8 сегодня способен стоить порядка $150–180 тысяч, а этот автомобиль ушёл за $25 250. За 15% цены настоящего Z8 это довольно красивый способ пустить пыль в глаза окружающим. Редакция благодарит за идею поста нашего подписчика Maverick просто Maverick. #DT_BMW #DT_Auction 🚗 Dragtimes - канал | чат | донат

Audi платят $10 000, чтобы владельцы не возвращали свои электромобили Есть много способов убедить человека купить автомобиль. Можно сделать красивую рекламу, дать бесплатный сервис или положить в багажник комплект зимних шин. Но Audi приходится действовать радикальнее: теперь они заплатят владельцу, чтобы тот просто оставил себе электричку. В США Audi запустила специальную программу для клиентов, которые сейчас ездят на электромобилях марки по лизингу и подходят к окончанию срока. Обычно производитель пытается продать клиенту новый автомобиль, когда заканчивается лизинг старого, а вот Audi предлагают скидки до 10 тысяч на выкуп электрички. Короче: «Знаете что, можете не возвращать машину. Более того, вот вам десять тысяч долларов, только заберите этот e-tron себе». Премиальные электрички сейчас очень быстро теряют в цене, и особенно заметно это по дорогим моделям. Например, Audi RS e-tron GT, которые новыми стоили около $140 000, с пробегом можно найти менее чем за $55 000. Так что перед выкупом всё равно стоит сравнить остаточную стоимость по лизинговому договору с реальной рыночной ценой такого же автомобиля: может быть, десять тысяч скидки перестанут выглядеть подарком небес. #DT_Audi #DT_Industry 🚗 Dragtimes - канал | чат | донат

В гараже нашли Holden, который 38 лет ждал, когда его выпустят на улицу Перед вами один из самых редких австралийских автомобилей 1980-х: Holden Commodore VL SS Group A Walkinshaw, который провёл большую часть своей жизни в гараже и сегодня имеет на одометре всего 20 км. Причём это не какой-нибудь унылый базовый Commodore, забытый между газонокосилкой и старым холодильником. Walkinshaw — это омологационная версия, созданная для участия в гонках по правилам FIA Group A. В конце 1980-х производителям требовалось построить 500 дорожных экземпляров гоночной техники, так что австралийцы взяли вполне семейный Commodore. За разработку отвечали Holden Special Vehicles и шотландский гонщик и конструктор Том Уокиншоу. Получился седан с капотом с воздухозаборником, расширенными бамперами, боковыми юбками и огромным задним спойлером. А под капотом 4,9-литровый V8 с двумя дроссельными заслонками и специальным впускным коллектором, разработанным по требованиям Group A. Мотор выдаёт 245 л.с. и 380 Нм, работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой и приводит в движение задние колёса. До 100 км/ч такой Commodore разгонялся за 6,5 с, а максимальная скорость составляла 230 км/ч. Экземпляр под номером 082 собрали в июле 1988 года и отправили дилеру в Новом Южном Уэльсе. Там он простоял непроданным до 1991 года. Затем сотрудник Bridgestone понял, что перед ним не просто старый Holden, а автомобиль с историческим значением, купил его и перевёз домой в Южную Австралию. И снова поставил в гараж. Там Walkinshaw и оставался до смерти своего владельца. За всё это время он практически не видел внешнего мира: на одометре всего 20 км, салон до сих пор защищён заводским пластиком, а некоторые элементы аэродинамического обвеса вообще лежат в оригинальной упаковке и ждут момента, когда кто-нибудь наконец решит закончить сборку автомобиля спустя почти четыре десятилетия. Причём сохранилось практически всё, что особенно любят коллекционеры: оригинальные шины Bridgestone 1988 года, договор купли-продажи, дилерский инспекционный отчёт, номерные знаки Нового Южного Уэльса и фотографии автомобиля. Теперь этот австралийский динозавр выставлен на продажу. От души желаем ему наконец повидать дороги и мир вне гаража. #DT_Holden #DT_Auction 🚗 Dragtimes - канал | чат | донат

Ferrari тизерят трековый 296 GTB Проект, который пока официально не получил название, предположительно может носить имя Ferrari 296 GT Modificata. Он будет представлен 13 сентября на Ferrari Racing Days на венгерском автодроме Hungaroring. Это будет не очередная версия Ferrari для дорог общего пользования. Новый автомобиль создаётся исключительно для трека и предназначен для ограниченного круга наиболее состоятельных клиентов Ferrari. То есть купить его просто потому, что у вас внезапно обнаружились лишние деньги, скорее всего, не получится. Прототип уже успел попасть в объективы камер во время тестов на фирменном треке Ferrari во Фьорано. Судя по внешности тестового автомобиля, перед нами не просто 296 с новым обвесом, а гораздо более серьёзная переделка, ориентированная на максимальную эффективность на гоночной трассе. Ждёте премьеру? 💬 СМОТРЕТЬ VK ВИДЕО #DT_Ferrari #DT_Teaser 🚗 Dragtimes - канал | чат | донат

DARTZ построят реальный автомобиль из GTA с креслом от истребителя Латвийская компания DARTZ строит настоящую версию HVY Nightshark из GTA Online. Собственно, Nightshark и был основан на автомобилях DARTZ, и теперь компания решила просто завершить круг: вернуть автомобиль в реальный мир и потребовал миллион долларов. Вместо привычного заднего дивана здесь будет один-единственный пассажирский трон, установленный по центру салона. Это настоящее катапультируемое кресло от боевого самолёта с пятиточечными ремнями. Правда, его задача заключается не в том, чтобы выбросить владельца через крышу, а в том, чтобы максимально убедительно погрузить его в мир GTA. Перед креслом расположится огромный LED-экран, игровая консоль, мощная аудиосистема и электростатические наушники Metaxas & Sins. Получается автомобиль, в котором пассажир может сидеть в кресле истребителя, пристёгиваться пятиточечными ремнями и играть в GTA, находясь внутри автомобиля, который сам выглядит как из GTA. Отдельно прекрасна идея с ремнём безопасности. Вместо обычной застёжки DARTZ используют элемент, стилизованный под колесо выбора оружия. Автомобиль является заказным проектом для частного клиента, а его полноценную публичную премьеру DARTZ планируют провести в Майами в ноябре, на неделе выхода GTA VI. Причём это будет не какой-то выставочный шоу-кар, а полноценное дорожное транспортное средство. И стоит оно чуть дешевле, чем Nightshark — всего $1 млн. Давно пора сделать индустрию роскошных автомобилей менее серьёзной, одобряем. Кстати, а ракетницы можно включить в комплектацию? #DT_Games 🚗 Dragtimes - канал | чат | донат

Новый двигатель Horse может работать под водой Ещё одна новинка от Horse Powertrain — совместного предприятия Renault и Geely, которое с 2028 года будет поставлять новый битурбо V6 для Lotus Emira. Они построили двигатель B20, способный продолжать работать, находясь под водой на глубине до 1,1 метра. Не «переживает брызги», не «защищён от воды», а рассчитан на полноценное погружение по стандарту IPX8. B20 — это 2,0-литровый четырёхцилиндровый турбомотор, предназначенный для гибридных автомобилей, подключаемых гибридов и автомобилей с ДВС в качестве генератора. В зависимости от версии он развивает 190–250 л.с. и 300–380 Нм крутящего момента, а весит всего 130 кг. Чтобы двигатель не превратился в аквариум, Horse герметизировали электрические компоненты и датчики, а также предусмотрели специальное уплотнение между двигателем и трансмиссией. Более того, когда электроника понимает, что мотор оказался под водой, система управления может самостоятельно изменять реакцию дросселя или ограничивать мощность в зависимости от условий. Но B20 умеет не только плавать. Horse утверждают, что двигатель способен работать при подъёме на 100-процентный уклон, то есть на склоне с углом в 45 градусов. Такое под силу только экстремальным внедорожникам. При этом двигатель получился довольно эффективным. Он использует цикл Миллера, непосредственный впрыск и специальные впускные каналы, а заявленный термический КПД достигает 48,4%. У большинства рядных двигателей внутреннего сгорания этот показатель составляет около 25-30%, а у двигателя с циклом Миллера в Toyota Prius — 40%. И самое прекрасное: это не лабораторный эксперимент, который инженеры собираются показать в презентации, а затем убрать в шкаф до 2037 года. B20 уже используется в Geely Galaxy Cruiser 700 на китайском рынке, где работает в составе подключаемой гибридной силовой установки с трёхступенчатой гибридной трансмиссией Horse. #DT_Tech #DT_Industry 🚗 Dragtimes - канал | чат | донат

Spectre R42: забытый британский суперкар, который хотел победить Ferrari Перед вами Spectre R42, крайне редкий британский среднемоторный суперкар, созданный как современная версия Ford GT40. Всего построили 23 автомобиля, и один из последних экземпляров 1997 года недавно был продан. История R42 началась в компании GT Developments, известной производством реплик GT40. Её основатель Рэй Кристофер придумал собственный автомобиль, который должен был сохранить дух GT40, но соответствовать 1990-м. Причём планы были весьма серьёзными: дорожная версия должна была стать базой для автомобиля, способного соревноваться в Ле-Мане. Машину представили в 1993 году, публика встретила её с энтузиазмом, а затем наступила глобальная рецессия. К концу 1994 года GT Developments обанкротились, и проект оказался на грани исчезновения. Но в 1995-м права на R42 приобрёл Андерс Хильдебранд, после чего автомобиль получил новую жизнь под маркой Spectre. А годом позже к проекту присоединился пятикратный победитель Ле-Мана Дерек Белл в качестве председателя и консультанта по разработке. В основе лежал алюминиевый монокок со стальными подрамниками, независимая подвеска и тормоза AP Racing. За спиной водителя находился атмосферный 4,6-литровый V8 Ford с двумя верхними распредвалами и 32 клапанами, развивавший до 350 л.с. Мощность передавалась на задние колёса через 5-ступенчатую механическую коробку Getrag, а позже появилась и редкая 6-ступенчатая версия. Spectre заявляли разгон 0-96 за 4 с и максимальную скорость 282 км/ч. При массе около 1550 кг это были вполне серьёзные показатели для середины 1990-х. Но опять всё испортила экономика, кто только её придумал?! Каждый автомобиль требовал 2000 человеко-часов, и компания теряла деньги на каждом проданном экземпляре. При цене в £70 000–75 000 R42 приходилось конкурировать с Ferrari 348, Honda NSX и Porsche 911, и было довольно трудно объяснить покупателю, почему он должен выбрать малоизвестный британский суперкар. При этом автомобиль действительно был хорош. Журналисты хвалили управляемость и поведение R42, а участие Дерека Белла помогло довести шасси до вполне серьёзного уровня. Была даже гоночная версия R42 GTR мощностью 550 л.с., с 6-ступенчатой секвентальной коробкой и массой всего около 1000 кг. Её собирались отправить в Ле-Ман, чтобы завершить первоначальную мечту Кристофера. Но деньги закончились раньше, чем началась гонка. В итоге Spectre Supersports прекратила существование в 1997 году. Всего успели построить 23 экземпляра R42. Тот, что на фото, с пробегом в 24 тысячи км, недавно был продан за $32 500. Совсем недорого для такого раритета, а? Редакция благодарит нашего подписчика @cafedelciclista за идею поста. #DT_Spectre #DT_Supercar 🚗 Dragtimes - канал | чат | донат

BMW M350 xDrive получил 443 силы и режим для дрифта Провожать бензиновую «трёшку» в эпоху электромобилей слишком рано, решили в Баварии. Новое поколение 3-Series с ДВС всё-таки получит рядные четырёх- и шестицилиндровые моторы, 48-вольтовую мягкую гибридную систему и версию M350 xDrive. Под капотом M350 xDrive работает 3,0-литровая рядная «шестёрка» с турбонаддувом и 48-вольтовым стартер-генератором. Суммарная отдача составляет 443 л.с. и 580 Нм — на 51 л.с. и 41 Нм больше, чем у нынешней M340i xDrive. Восемь ступеней автоматической коробки Steptronic и полный привод xDrive входят в стандартную комплектацию. BMW пока называют динамические характеристики предварительными, но уже заявляют 4,1 с до сотни и максималку 250 км/ч. А ещё M350 xDrive получил режим Drift Moment. При его активации система отправляет тягу двигателя исключительно на задние колёса. Электронная муфта полного привода получает специальную калибровку от подразделения M, а DSC полностью отключается. В результате автомобиль, который большую часть времени честно притворяется разумным полноприводным седаном, внезапно получает возможность вести себя как классический заднеприводный BMW. Сейчас BMW заканчивают испытания M350 xDrive на полигоне в Мирамасе на юге Франции. До этого прототипы успели побывать на зимних тестах в Арьеплуге и покататься по Нюрбургрингу. При этом всё новое семейство 3-Series, независимо от типа силовой установки, будет выполнено в стилистике Neue Klasse. #DT_BMW 🚗 Dragtimes - канал | чат | донат

Самое прекрасное зрелище на свете и чем оно заканчивается Сложно представить что-то более прекрасное, чем горная дорога в испанской Сьерра-Неваде. А уж если впереди вас едет многомиллионный гиперкар от Bugatti, то можно считать, что день окончательно удался… Или нет. Прототип Bugatti Tourbillon с атмосферным 8,3-литровым V16 ехал по извилистой горной дороге за белым Kia, когда тот внезапно затормозил. Водителю Bugatti пришлось резко нажать на тормоз, а вот водитель Volkswagen, ехавший следом, просто не успел остановиться. В результате немецкий народный автомобиль познакомился с французским гиперкаром несколько ближе, чем планировалось. Можно представить, как после аварии водитель VW пытался объяснить страховой компании, что впереди внезапно оказался автомобиль, который стоит, как бюджет небольшого африканского государства. О степени повреждений Tourbillon пока ничего не известно. Судя по характеру столкновения, они могут ограничиться косметикой, но прототип всё равно отправится на осмотр. А водитель Volkswagen, возможно, научится не висеть впритык на хвосте у впереди идущей машины. 💬 СМОТРЕТЬ VK ВИДЕО #DT_Bugatti #DT_Hypercar #DT_Crash 🚗 Dragtimes - канал | чат | донат

Lamborghini Temerario Polizia: 907 сил для самых срочных доставок Новый суперкар передали Государственной полиции Италии для перевозки органов и других критически важных медицинских грузов в экстренных ситуациях. И это не первый случай, когда Lamborghini решила превратить абсурдно быстрый автомобиль в медицинскую службу. Партнёрство полиции и марки началось в 2004 году с Gallardo, и за 22 года с помощью этих автомобилей удалось доставить более 200 органов. За всё время итальянская полиция получила уже шесть Lamborghini, включая Huracán и Urus Performante. Сам Temerario Polizia выглядит именно так, как и должен выглядеть полицейский Lamborghini: сине-белая ливрея, надписи Polizia на дверях, трёхцветная графика в цветах итальянского флага и световая балка на крыше. Но всё это имеет смысл только в комплекте с тем, что расположено под капотом. А там — подключаемый гибрид с 4,0-литровым битурбированным V8, тремя электромоторами, 8-ступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями и батареей на 3,8 кВт⋅ч. Совокупная мощность составляет 920 л.с., крутящий момент — 730 Нм. До 100 км/ч этот санитарный экспресс разгоняется за 2,7 секунды и способен развить 343 км/ч. #DT_Lamborghini #DT_Supercar 🚗 Dragtimes - канал | чат | донат

JLR сокращают 4000 сотрудников: роскошь требует экономии У Jaguar Land Rover наступили непростые времена. Компания решила затянуть пояс и собирается сократить около 4000 рабочих мест по всему миру в течение ближайших двух лет, причём основная часть сокращений придётся на административный и управленческий персонал. Компания рассчитывает провести их преимущественно добровольно. Причин накопилось достаточно. Продажи просели, китайский рынок оказался слабее ожидаемого, американские тарифы сделали экспорт автомобилей в США заметно менее приятным занятием, а прошлогодняя кибератака серьёзно ударила по производству и цепочкам поставок. При этом JLR одновременно приходится вкладывать огромные деньги в электрификацию и новые технологии. Компания собирается инвестировать £15–18 млрд в течение следующих пяти лет, а в ближайший год планирует вывести сразу пять новых продуктов. Совсем недавно Range Rover представили свою первую серийную электричку. Ну а про букву J из аббревиатуры названия и вспоминать-то неловко. Мир вяло вспоминает, что был когда-то красивый, роскошный и стильный бренд Jaguar, а компания также лениво и без энтузиазма периодически где-то тестирует то, на что его променяла. При этом британское правительство уже заявило, что спасать JLR за счёт налогоплательщиков не собирается. Для компании, которая является крупнейшим автопроизводителем Великобритании, это особенно неприятная новость. Вопрос дня: как сделать так, чтобы роскошные автомобили приносили достаточно денег, чтобы выпускать роскошные автомобили? #DT_Industry 🚗 Dragtimes - канал | чат | донат

Mercedes запатентовали внедорожник, который сможет плавать Для гелика покорять бездорожье на четырёх колёсах — уже слишком скучно. В новом патенте Mercedes-Benz описывают систему, которая позволит внедорожникам заходить в воду, держаться на плаву и выбираться обратно на берег. Нет, речь не о том, чтобы просто заехать в озеро на G-Class и посмотреть, что будет. Mercedes предлагают установить в колёсных арках специальные надувные или пенопластовые элементы, которые будут создавать необходимую плавучесть. Причём компьютер сможет управлять ими, регулируя количество воздуха и, соответственно, плавучесть каждого угла автомобиля. Это должно помогать сохранять устойчивость, если груз в салоне распределён неравномерно или автомобиль попал в течение. А что по управлению, ведь у автомобиля нет ни руля направления, ни винта? Mercedes собираются использовать для маневрирования обычные колёса. Адаптивная подвеска сможет опускать управляемые колёса глубже в воду, превращая их в некое подобие рулей. Более того, система сможет менять мощность на отдельных колёсах, а на электрическом внедорожнике даже кратковременно включать обратный ход одного или нескольких колёс. Всё это должно помогать автомобилю сохранять нужный курс. Есть решение и для самого сложного момента — когда плавание заканчивается и начинается берег. Система будет отдельно контролировать тягу на каждом колесе, чтобы автомобиль оставался направленным к суше, а колесо, первым коснувшееся берега, не начало беспомощно буксовать или зарываться в грунт. Причём Mercedes уже продумали, где хранить всё это хозяйство. Надувные элементы можно разместить там, где обычно находится запасное колесо, а для их наполнения воздухом использовать компрессор из штатного комплекта. Звучит так, будто Mercedes собираются конкурировать с китайским YangWang U8, который уже прославился способностью ненадолго превращаться в подобие моторной лодки. Но пока не стоит бежать в автосалон за новым геликом с комплектом спасательных жилетов: патент ещё не означает, что такая система появится на серийном автомобиле. Хотя идея интересная. Опять же, к глобальному потеплению готовимся. #DT_Mercedes 🚗 Dragtimes - канал | чат | донат

Denza Z приехала на Нюрбургринг выяснять, насколько быстро можно ездить на 1604 лошадях Китайцы продолжают методично портить настроение европейским автопроизводителям. На Нюрбургринге заметили трековую версию Denza Z, которая не просто прогуливалась по трассе, а весьма убедительно атаковала «Зелёный ад». Возникает логичный вопрос: а не приехал ли этот китайский электрический пылесос спорткар за временем круга? От обычного Denza Z прототип можно отличить по огромному заднему антикрылу и более агрессивному аэродинамическому обвесу. Передний и задний бамперы переработаны, дверные ручки стали выдвижными. Впрочем, одной злой морды здесь недостаточно. У Denza Z уже в стандартном исполнении силовая установка из трёх электромоторов выдаёт 1604 л.с. и 1240 Нм, а разгон до 100 км/ч занимает всего 2,25 с. Ждём появления человека с секундомером? 💬 СМОТРЕТЬ VK ВИДЕО #DT_Nurburgring #DT_Denza 🚗 Dragtimes - канал | чат | донат

Гран-при Италии-2026. Монца сама разберётся, у кого тут праздник! Гран-при Италии в Монце вообще не собирался быть спокойным. Ferrari ехали на домашнюю гонку, как на праздник, нарядившись в новые ливреи и одев пилотов в комбинезоны, где на плечах красовались звёзды в знак статуса криминальных авторитетов семи чемпионских титулов Шумахера. Но что-то, как водится, пошло не так.

Краткое содержание: первый в карьере поул гонщика Alpine, разбитый на третьем круге болид и победа пилота, стартовавшего с 19-го места.

Началось всё с того, что Пьер Гасли внезапно подарил Alpine первый поул в своей карьере. Для француза это был уже второй большой момент в Монце: именно здесь в 2020 году он одержал свою единственную победу в Формуле-1. На этот раз Гасли сохранить позицию не смог и финишировал седьмым. Зато Alpine получили сразу два автомобиля в очках: Франко Колапинто приехал девятым. У Ferrari праздник закончился очень быстро. Уже на первом круге Шарль Леклер выпихнул Льюиса Хэмилтона в гравий, а на третьем круге сам разбил автомобиль в Параболике на скорости около 230 км/ч. Перегрузка при ударе составила 60g. Леклер серьёзно не пострадал, хотя после аварии некоторое время жаловался на проблемы со зрением. Хэмилтон тем временем продолжил гонку и закончил её шестым, так что из домашнего праздника Ferrari в итоге вынесла только один результат в очках. Тем временем Кими Антонелли. Глагол здесь даже не нужен: Антонелли сам по себе – событие. Из-за замены двигателя итальянец стартовал только 19-м, но уже на первом круге отыграл шесть позиций. После рестарта продолжил пробиваться вперёд и к 18-му кругу оказался лидером. Правда, спокойно ехать впереди ему никто не позволил: Джордж Расселл несколько раз возвращал себе первое место, а Mercedes даже пришлось попросить Кими немного охладить пыл. Перелом наступил на 28-м круге, когда из-за технической проблемы Лэнса Стролла появился виртуальный автомобиль безопасности. Расселл остался на трассе, а Антонелли заехал за свежими шинами. И это оказалось решением, которое определило гонку. На новых шинах Кими начал методично возвращать позиции: прошёл Гасли, Норриса, Хэмилтона и Пиастри, а затем добрался до Расселла. Даже ошибка в шикане с вылетом на гравий не смогла испортить ему вечер. Перед поворотом Аскари молодой итальянец снова оказался впереди напарника и уже не отдал победу. В итоге Кими Антонелли выиграл домашний Гран-при, стартовав с 19-го места, установил быстрейший круг и получил звание гонщика дня. Он стал первым итальянцем с 1966 года, победившим на домашнем Гран-при (60 лет, вдумайтесь!). На финише его отделили от Расселла всего 3,857 секунды, третьим стал Макс Ферстаппен. Позади лидеров Норрис и Пиастри устроили собственную маленькую войну за четвёртое место, причём Норрис сумел пройти напарника лишь в последних поворотах последнего круга. Хэмилтон финишировал шестым. Антонелли укрепил лидерство в чемпионате: 267 очков против 201 у Расселла и 191 у Хэмилтона. Как считаете, вопрос с титулом в личном зачёте можно считать закрытым? И если кто-то может испортить Кими триумф, то кто? #DT_F1 🚗 Dragtimes - канал | чат | донат

Тест-драйв Aston Martin DB12 - Super GT или Super Г? 📱 СМОТРЕТЬ YOUTUBE 📱 СМОТРЕТЬ VK ВИДЕО В наших выпусках, мы часто говорим про безусловно очень харизматичные марки, которым вечно, чего-то чуть-чуть не хватает, чтобы взойти на Олимп. И Aston Martin - одна из таких марок. Красивые, харизматичные и весьма породистые автомобили, которые, как ни стараются, не могут сыскать широкой народной любви и признания. Стараниями нашего подписчика, в наши руки попал свеженький Aston Martin DB12, который, по заявлениям производителей, на 80% отличается от предшественника. И мы решили лично разобраться в том, насколько он на самом деле хорош или плох... Быть может, именно у этого поколения есть шанс сломать неприятный для производителя тренд? Или он лишь подтвердит фразу: не жили нормально, нечего и начинать? Об этом вы узнаете из нашего небольшого исследования, которое уже сейчас доступно на всех платных площадках, а в открытом доступе появится в обед воскресенья. Приятного просмотра и спасибо вам всем за ваше внимание и поддержку! #DT_TestDrive #DT_Content 🚗 Dragtimes - канал | чат | донат

Ford воскресили забытый Mustang с V10 и 510 силами Четверть века назад главной задачей автопрома не считалось запихнуть двухметровый экран в салон очередного кроссовера. Тогда инженеры могли просто ради эксперимента засунуть под капот V10. Вот примерно так 25 лет назад появился один из самых странных Mustang в истории — экспериментальный Boss 351 с атмосферным 5,8-литровым V10. Причём это не был ленивый способ получить десять цилиндров, прикрутив к Mustang какой-нибудь грузовой мотор. Инженеры фактически взяли архитектуру модульных V8 и добавили к ней ещё два цилиндра. Получился полностью алюминиевый атмосферный 5,8-литровый V10 с собственными головками блока и распредвалами, рассчитанный на высокие обороты. Вся мощность отправлялась исключительно на задние колёса, причём через шестиступенчатую механическую коробку передач: если уж строить совершенно ненужный Mustang V10, то хотя бы не портить его автоматом. После многих лет простоя команда Ford Heritage Fleet вместе с участниками оригинальной разработки вытерла пыль с Boss 351, проверила электронику и остальные системы, а затем отправила прототип на динамометрический стенд. И старичок не просто завёлся. На колёсах он выдал более 517 л.с. и 651 Нм! Сегодня для создания такого автомобиля понадобился бы комитет, три экологических отдела, семь презентаций в PowerPoint и человек, который спросит, нельзя ли вместо V10 поставить батарею. #DT_Ford 🚗 Dragtimes - канал | чат | донат

Bugatti три года настраивали звук V16 Tourbillon, чтобы он был «грязным и сырым» У Bugatti была довольно странная проблема: как заставить новый атмосферный V16 звучать по-бугаттиевски, если старый W16 больше не существует? Инженеры потратили три года и провели тысячи симуляций выпускной и впускной систем, пытаясь найти правильный баланс между комфортом, требованиями законодательства и звуком, будто случайно запустили небольшой промышленный реактор. Причём Bugatti сознательно оставили в голосе Tourbillon некоторую «грязь» и механическую грубость — поскольку прежние модели тоже никогда не отличались стерильным звучанием. Разумеется, тут не было никакого читерства и никаких динамиков, изображающих двигатель. Всё, что слышит водитель, действительно производит автомобиль. Атмосферный 8,3-литровый V16 раскручивается до 9000 об/мин и работает вместе с тремя электромоторами, а его звук должен оставаться различимым даже тогда, когда электроника пытается сделать Tourbillon приличным автомобилем для обычной езды. Как обычно, на звуки вечеринки без приглашения заявилось европейское законодательство. Во время сертификационных испытаний максимальный допустимый уровень составляет 72 дБ, причём измеряется не только двигатель: в общий результат попадают шины, кузов и аэродинамика. Даже ветер может испортить тест, поэтому инженерам пришлось ждать подходящих погодных условий. В итоге Tourbillon прошёл омологацию, и теперь у мира есть гиперкар с атмосферным V16 на 9000 об/мин, который по закону обязан вести себя прилично, но инженеры специально сделали так, чтобы он не слишком старался. ▶️ СМОТРЕТЬ YOUTUBE 💬 СМОТРЕТЬ VK ВИДЕО #DT_Bugatti #DT_Hypercar 🚗 Dragtimes - канал | чат | донат

BMW в очередной раз объяснили, что пропеллер тут ни при чём Есть автомобильные мифы, которые настолько хорошо звучат, что их совершенно не хочется разрушать. Например, история о том, что круглый логотип BMW изображает вращающийся пропеллер. Особенно убедительно это выглядит, если вспомнить, что BMW действительно начинали с производства авиационных двигателей. Периодически рекламщики BMW выходят и развеивают этот миф, однако он самовозрождается и продолжает жить. На самом деле знаменитый «roundel» появился в 1917 году и представляет собой комбинацию чёрного кольца от логотипа предшественника BMW — компании Rapp Motorenwerke — и бело-голубых цветов Баварии. А вот пропеллер появился значительно позже: в 1929 году BMW выпустили рекламный постер, на котором свой логотип наложили на изображение вращающегося авиационного винта. Картинка оказалась настолько удачной, что публика решила: так всё и было задумано с самого начала. Более того, в 1942 году сами BMW фактически помогли мифу окончательно закрепиться, повторив эту трактовку в собственной публикации. Кстати, изначально цвета на эмблеме должны были соответствовать баварскому флагу, но немецкое законодательство о товарных знаках не позволило использовать их в таком виде. Поэтому BMW пришлось поменять порядок белого и голубого в четырёх секторах логотипа. #DT_BMW 🚗 Dragtimes - канал | чат | донат

Друзья, по техническим причинам тест-драйв Aston Martin выйдет в открытый доступ завтра днём. Спасибо за понимание и ваше ожидание. Команда Dragtimes

Американские автогиганты требуют навсегда запретить китайские автомобили Американский автопром решил, что китайским автомобилям в США больше делать нечего. Крупнейшая автомобильная лоббистская организация США попросила Конгресс превратить нынешние ограничения для китайских автомобилей в постоянный запрет. Китайские автомобили слишком дешёвые, слишком быстро развиваются и, что особенно неприятно, слишком активно начинают продаваться по всему миру. Представители альянса утверждают, что они несут экономические и национальные риски, в том числе из-за подключённых систем, способных собирать и передавать данные. Сейчас китайские бренды уже фактически заблокированы в США тарифами и ограничениями на технологии connected cars, но автопроизводителям хотелось бы заколотить дверь ещё и гвоздями. Весь остальной мир тем временем почему-то не спешит закрываться на засов. Xiaomi собираются выйти на европейский рынок уже в 2027 году и успели подписать восемь немецких дилерских групп. BYD, Xpeng, Leapmotor и Nio тоже расширяются в Европе. Китайские автомобили уже составляют больше 10% европейских продаж. А Канада открывает дополнительную квоту почти на 33 400 электрифицированных автомобилей из Китая. Похоже, американская манера строить стену перед всем, что им не нравится, выходит на новый виток. И главное тут — не задавать лишних вопросов. Дело в том, что в эту самую организацию, Alliance for Automotive Innovation, входят GM, Ford, Toyota, BMW, Hyundai, Honda, Volkswagen, Mercedes, Kia и Volvo. А Volvo, между прочим, принадлежат китайской Geely целиком. 20% Mercedes-Benz также находится у китайских инвесторов. Поэтому участники клуба предлагают каким-то образом запретить китайское влияние, но так, чтобы случайно не запретить самих себя. #DT_Industry 🚗 Dragtimes - канал | чат | донат