Культ Авто

Часто меня спрашивают, а как ты разбираешься в китайцах их же так много и не возможно запомнить кто есть кто. На самом деле все идет по то же исторической спирали, как это делали американцы. Существует всего несколько крупных концернов, которые уже сами создают внутри себя конкуренцию, закрывая тем самым даже малейшие ниши и запросы общества. Как им так удается лепить большое разнообразие? И тоже все просто, разрабатывается общая модульная платформа, на которая и позволяет лепить автомобили абсолютно любого класса. Остается дело за малым, работой дизайнеров и маркетологов. А уж они то вам расскажут, чем 🚘 отличается от 🚘 и ровно также Эксид от Чери. Кстати в моем телефоне пылятся фотки с завода Changan. Кто то из вас думает, что они собираются в гаражах?)🤣 Посмотрите)

Поколение Z - худшие водители Не нашел подобной аналитии в России, но озвученная проблема влияет на рост стоимости страховых полисов. "Продолжают расти как серьезные нарушения скоростного режима (на 10% больше, чем в 2022–2023 годах, на 36% больше, чем в 2019 году), так и мелкие нарушения скоростного режима (на 16% больше, чем в 2022–2023 годах, на 15% больше, чем в 2019 году). Невнимательность за рулем чаще встречается у молодых водителей, особенно у представителей поколения Z. В период с 2022 по 2023 год количество нарушений среди этой возрастной группы увеличилось на 24%, а по сравнению с показателями 2019 года — на 66%. В период с 2022 по 2023 год количество случаев невнимательного вождения среди всех возрастных групп выросло на 10%."

Вот этот вылет за пределы трассы как раз из за таких прыщей 🤣

И такое бывает

Видели такое?)

➕🏆 Победитель квалификации 4 этапа RDS GP — пилот команды TimeUp Леонид Шнайдер! Леонид стал единственным пилотом, которому в ТОП 32 предстоит проехать bye-run и автоматически перейти в завтрашнюю стадию ТОП 16. Поздравляем, ура! 🎉 Продолжение заездов — в 16:30, а вот трансляция начнется еще раньше! 📺 Не пропустите шоу в перерыве в 15:40 (МСК) на RDS TV: rdstv.ru/catalog/100088/

⚠️⚡️ 4 ЭТАП RDS GP — ВСЁ САМОЕ ГЛАВНОЕ Завтра, 13 июля, на ADM Raceway пилоты вступят в борьбу за золото на «экваториальном» этапе сезона-2024! 🏆 ⬇️ Ловите все самые важные ссылки: — Программа соревнований — Список участников — Трансляция квалификации на RDS TV, YouTube и ВКонтакте — Билеты на этап и дрифт-такси До встречи на автодроме! 🫶

Гудвуд😍

➡️Сейчас проходит Гудвудский фестиваль скорости➡️ Фестиваль скорости в Гудвуде — ежегодные соревнования по подъёму на холм с участием исторических гоночных автомобилей. Они проводятся с 1993 года в конце июня или начале июля на территории загородного дома Гудвуд Хаус в Западном Суссексе, Великобритания. Мероприятие запланировано таким образом, чтобы не совпадать по времени проведения с этапами Формулы-1. Это позволяет болельщикам и просто заинтересованным зрителям ознакомиться с историческими болидами F1, а также автомобилями и мотоциклами. В первые годы существования фестиваля десятки тысяч людей посещали мероприятие. В настоящее время его посещает около 100 000 человек в каждый из трёх дней, в течение которых длится фестиваль. https://www.goodwood.com

Женя Бонд с Патриарших? Увы, что бы там ни лил нам в уши Кларксон, что бы ни писала тогдашняя британская пресса, автомобиль из DB9 вышел средненький. Владевший на тот момент Астоном Ford много потратил на развёртывание производственных мощностей и разгон тиража (DB9 выпустили в два с лишним раза больше, чем DB7). Была разработана новая алюминиевая платформа, но до ума её доводили уже на рынке под другим собственником, да так и не довели. И из дня сегодняшнего Aston кажется ещё кустарнее, чем в своё время. Но, Aston Martin DB9 для меня — один из самых красивых автомобилей всех времён. Может, и самый красивый, просто хочется оставить место для манёвра на случай, если вспомню что получше. Но уж если выдавать несколько списком, то DB9 приходит на ум среди первых. Статус иконы обеспечил ему коммерческий успех, причём Aston Martin не почивал на лаврах, а старался модернизировать своего кормильца по возможности чаще. Версия 2007 года с привычным «автоматом» ZF, которую купил мой приятель «Женя Бонд» за 7 млн рублей, — третья значительная итерация с начала выпуска в 2003-м. Дело в том, что помимо безупречной внешности убедителен в этой машине по большому счёту только 476-сильный двигатель V12 5.9 — настоящая жемчужина из фордовского наследства. Будучи изначально спроектированным с учётом требований гонок на выносливость, выпускавшийся в Германии мотор получился не просто феноменально эластичным и одновременно оборотистым, он вышел надёжным. Но весь остальной автомобиль — какой-то набор костылей. Да, собственно, Aston сразу объявляет всё начистоту, когда утапливаешь сапфировый ключ с отбитым уголком в слот на центральной консоли: под громкие стоны стартера на дисплее приборной панели возникают по очереди три строки фирменного слогана — Power, Beauty, Soul. Традиционно автопроизводители словом «душа» обозначают как раз костыли. На этом душевном автомобиле невозможно, например, ездить по городу — слишком уж тряско, до саморазбора интерьера. Остро передающая все мелочи подвеска кажется одеревеневшей, совсем не вяжется с моим представлением о гранд-турере и напоминает скорее Ferrari F430 моего приятеля Гоши с Mirrent. Понимая, что плохо знаком с брендом, полез потом на профильные британские форумы, дабы понять, особенность ли это конкретной машины. Оказалось, нет: посредственная плавность хода DB9 заставляет тамошних владельцев искать альтернативу штатным пружинам и амортизаторам. На момент выпуска этой конкретной машины в 2007-м петь дифирамбы управляемости большого Астона уже, кажется, было поздновато (даже стоящие ступенькой ниже Ягуары ехали интереснее). Сегодня и подавно — мы окончательно избалованы хорошо настроенными автомобилями в самых демократичных сегментах. Поэтому просто отмечу, что DB9 не делает глупостей, и на том спасибо ему. Отсюда и напрашивается вывод, а должна ли круто ехать машина, которая выглядит потрясающе? Ну и наконец то в нашей рубрике автомобиль, который есть на 1️⃣2️⃣3️⃣ https://auto.ru/moskva/cars/aston_martin/db9/all/

Если вспомнить историю, то условно можно сказать, что Honda Civic убила рынок американских ведер и позволила заработать компании баснословные деньги. И еще один факт с прошлого, Соичиро Хонда наверное был единственным человеком в мире, кто продал завод по производству поршневых колец и купил цистерну спирта проверяя на прочность свою печень и ближайших друзей. Еще один факт, что он делал чемпионские мотоциклы, которые до сих пор помнят на острове Мэн. Интересные факты? Начиная с 1978 года на протяжении полувека такими моделями, как Prelude, Integra, CR-X, Civic Coupe и Accord Coupe, Honda задавала стандарт в классе. А их успех способствовал тому, что переднеприводные купе с точки зрения потребительского спроса в 1980-1990-е оттеснили купе классической компоновки на периферию рынка. Однако начиная с 2000-х спрос на недорогие переднеприводные двухдверки стал неуклонно снижаться, и окончательно эпоха завершилась в 2021 году — с прекращением выпуска Honda Civic Coupe. И вот спустя три года Honda объявила, что вскоре вернется к переднеприводным купе с самой новой Prelude. Модель будет представлена на европейском рынке и, вероятно, на североамериканском. Базироваться новинка станет на платформе и агрегатах Honda Civic и предлагаться исключительно с гибридным приводом e:HEV с 2,0-литровым бензиновым турбодвигателем. На Honda Civic Hybrid совокупная мощность привода e:HEV — 215 л.с. Концепция дизайна новой Honda Prelude демонстрировалась год назад на выставках Japan Mobility Show и Лос-Анджелесском автосалоне. В Европе она будет представлена на фестивале скорости в британском Гудвуде 11 июля. Прототипы имеют обтекаемый кузов габаритной длиной около 4,5 м, посадочную схему 2+2 и классический силуэт купе с равномерно ниспадающей к приподнятой корме линией крыши. В компании обещают «небывало приятный опыт вождения» от новой Prelude. На рынок, прежде всего европейский, Honda Prelude должна выйти в следующем году.

К слову о BMW 850 SCi. Этот автомобиль считается пиком восьмой серии, самой крутой заводской модификацией. Этаким прообразом M8, которую серийно так и не выпустили, а слухи об имевших место прототипах давно превратились в преданья старины далекой. Купе 850 CSi производили в Баварии с 1992 по 1996 года, спортивный автомобиль комплектовался V12 объёмом 5.6 литров и мощностью 380 л.с. Владельцев нашли 1510 экземпляров этих быстрых и красивых автомобилей. Несколько лет назад на одном из японских аукционов, ваш покорный слуга феерично упустил, если не сказать жёстче, шанс получить подобный автомобиль с неприлично малым пробегом. О чем до сих пор безумно сожалеет. Тогда серое купе, если мне не изменяет память, сменило владельца за 70 000-80 000 долларов. На парижских торгах черный BMW 850SCi, выпущенный в 1994 году для американского рынка, с пробегом в 27,877 миль и первоначальной оценкой в €140.000-€180.000 продан за €120.750.

Вторым номером программы представляю вам влажную мечту любого мальчишки из 90-х, величающуюся BMW 850. В те давние времена преданные читатели журналов "Авто-Ревю" и "Клаксон" наизусть знали характеристики этого автомобиля, а особым счастливчикам даже довелось наблюдать эти космолеты из окон общественного транспорта. То что самая мега крутая BMW 850 — это CSi, было известно всем дотошным фанатам, а среди избранных ходили слухи о редчайшей Alpina, привезеной в Москву. Ее тест-драйв появился в российской прессе в 1998 году. Один из 57 построенных экземпляров Alpina B12 5.7, вызвал неподдельный интерес коллекционеров на торгах RM Sotheby's. Изумительное купе, окрашенное в Calypsorot metallic, с черным кожаным салоном (Anthrazit Buffalo) и механической 6-ступенчатой коробкой передач нашло первого владельца в 1994 году, в Германии. За 25 лет яркой жизни спортивный автомобиль промчал 47 000 километров и сменил хозяина лишь переехав в Швейцарию, в 2017 году. Доработанный инженерами Alpina, двигатель v12 имеет объём 5,7 литров и бодро выдает положенные 418 л.с., что на 38 лошадок больше, чем базовый двигатель SCi. Разгон до сотни занимает 5,8 секунд, а максимальная скорость — 300 км/ч. Шикарное состояние, прозрачная история и исключительная редкость вылились счастливому новому владельцу в сумму €207,000. Один из 57 построенных экземпляров Alpina B12 5.7, вызвал неподдельный интерес коллекционеров на торгах RM Sotheby's. Изумительное купе, окрашенное в Calypsorot metallic, с черным кожаным салоном (Anthrazit Buffalo) и механической 6-ступенчатой коробкой передач нашло первого владельца в 1994 году, в Германии. За 25 лет яркой жизни спортивный автомобиль промчал 47 000 километров и сменил хозяина лишь переехав в Швейцарию, в 2017 году. Доработанный инженерами Alpina, двигатель v12 имеет объём 5,7 литров и бодро выдает положенные 418 л.с., что на 38 лошадок больше, чем базовый двигатель SCi. Разгон до сотни занимает 5,8 секунд, а максимальная скорость — 300 км/ч. Шикарное состояние, прозрачная история и исключительная редкость вылились счастливому новому владельцу в сумму €207,000.

К слову о BMW 850 SCi. Этот автомобиль считается пиком восьмой серии, самой крутой заводской модификацией. Этаким прообразом M8, которую серийно так и не выпустили, а слухи об имевших место прототипах давно превратились в преданья старины далекой. Купе 850 CSi производили в Баварии с 1992 по 1996 года, спортивный автомобиль комплектовался V12 объёмом 5.6 литров и мощностью 380 л.с. Владельцев нашли 1510 экземпляров этих быстрых и красивых автомобилей. Несколько лет назад на одном из японских аукционов, ваш покорный слуга феерично упустил, если не сказать жёстче, шанс получить подобный автомобиль с неприлично малым пробегом. О чем до сих пор безумно сожалеет. Тогда серое купе, если мне не изменяет память, сменило владельца за 70 000-80 000 долларов. На парижских торгах черный BMW 850SCi, выпущенный в 1994 году для американского рынка, с пробегом в 27,877 миль и первоначальной оценкой в €140.000-€180.000 продан за €120.750.

Вторым номером программы представляю вам влажную мечту любого мальчишки из 90-х, величающуюся BMW 850. В те давние времена преданные читатели журналов "Авто-Ревю" и "Клаксон" наизусть знали характеристики этого автомобиля, а особым счастливчикам даже довелось наблюдать эти космолеты из окон общественного транспорта. То что самая мега крутая BMW 850 — это CSi, было известно всем дотошным фанатам, а среди избранных ходили слухи о редчайшей Alpina, привезеной в Москву. Ее тест-драйв появился в российской прессе в 1998 году. Один из 57 построенных экземпляров Alpina B12 5.7, вызвал неподдельный интерес коллекционеров на торгах RM Sotheby's. Изумительное купе, окрашенное в Calypsorot metallic, с черным кожаным салоном (Anthrazit Buffalo) и механической 6-ступенчатой коробкой передач нашло первого владельца в 1994 году, в Германии. За 25 лет яркой жизни спортивный автомобиль промчал 47 000 километров и сменил хозяина лишь переехав в Швейцарию, в 2017 году. Доработанный инженерами Alpina, двигатель v12 имеет объём 5,7 литров и бодро выдает положенные 418 л.с., что на 38 лошадок больше, чем базовый двигатель SCi. Разгон до сотни занимает 5,8 секунд, а максимальная скорость — 300 км/ч. Шикарное состояние, прозрачная история и исключительная редкость вылились счастливому новому владельцу в сумму €207,000. Один из 57 построенных экземпляров Alpina B12 5.7, вызвал неподдельный интерес коллекционеров на торгах RM Sotheby's. Изумительное купе, окрашенное в Calypsorot metallic, с черным кожаным салоном (Anthrazit Buffalo) и механической 6-ступенчатой коробкой передач нашло первого владельца в 1994 году, в Германии. За 25 лет яркой жизни спортивный автомобиль промчал 47 000 километров и сменил хозяина лишь переехав в Швейцарию, в 2017 году. Доработанный инженерами Alpina, двигатель v12 имеет объём 5,7 литров и бодро выдает положенные 418 л.с., что на 38 лошадок больше, чем базовый двигатель SCi. Разгон до сотни занимает 5,8 секунд, а максимальная скорость — 300 км/ч. Шикарное состояние, прозрачная история и исключительная редкость вылились счастливому новому владельцу в сумму €207,000.

Новый 2024 год рискует пройти под знаком Великого Янгтаймера и именно это стряхнет пыль с пенсионерского рынка коллекционных авто. Аплодируйте и встречайте нового Короля! Mercedes w126 за 300 000 евро. Не верите? Да ваше право. Mercedes-Benz 560 SEC AMG 6.0 "Wide-Body" выпуска 1989 года, с пробегом 27,731 км, при эстимейте €150.000 — €200.000 продан за €297.500. И это вам не современные гламурные таблички AMG на тухлых серийных Mercedes с чуть изменёнными настройками, этот Автомобиль — настоящее и непревзойденное безумие девяностых. Продукт тех времен, когда AMG ещё не лежало под тушей Mercedes, покорно имитируя вялый подхват, а была молода и ветрена, гуляла с кем хотела, не чураясь экспериментов и кружила голову богатым безумцам. Доведенная специалистами, V-образная восьмерка 560 SEC AMG 6.0 обладала впечатляющими характеристики, а расширенный кузов "Wide-Body" не только внушал благоговейный трепет, но и позволял использовать широкие диски. Модифицированный мотор с увеличенным до 6 литров объёмом имел мощностью 385 л.с., максимальная скорость составляла 285 км/ч, а разгон — до сотни 6 секунд. Приличный уровень для огромного и тяжелённого купе конца 80-х. Изменениям подверглась не только внешность и двигатель, руки инженеров поработали и с подвеской и с тормозами. Зашкал брутальности 560 SEC AMG 6.0 идеально подходил к имиджу криминального мира тех лет. Говорят, подобные автомобили обожали не только спортсмены и кинозвезды, но и якудза и прочие предступные авторитеты. Было изготовлено около 50 экземпляров этой редкой модификации, что не так уж и мало, учитывая стоимость более 200 000 долларов в 1989 году. Сколько из них выжило, теперь не скажет уже никто. Автомобиль недавно вывезен из Японии, что лишь подтверждает расхожие стереотипы о местных коллекционерах. Состояние данного экземпляра — изумительное, а пробег ничтожен.

Audi RS2 Avant Первый автомобиль из линейки Audi RS, разработанный совместно с Porsche и представленный в 1994 году. Турбированная “пятёрка” мощностью 315 л.с. позволяла разгоняться от 0 до 100 за 4.8 сек, а согласно тестам журнала Autocar, до 30 миль в час RS2 разгонялась быстрее McLaren F1 - всего за полторы секунды. Всего на заводе Porsche в Цуффенхаузене было собрано 2891 RS2. Данный экземпляр в цвете Ragusa Green Metallic для британского рынка был в 2014-м году куплен коллекционером из США, который решил перевезти автомобиль туда, а через 6 лет продал RS2 обратно в Британию. Сейчас Audi выставили на аукцион Collecting Cars - и, что интересно, предыдущим собственником автомобиля был один из сотрудников компании. Пробег на данный момент - 54 тысячи миль RS2 продавали в Британии по цене от £45,000, примерно 3 года назад цены на них сравнялись с этой отметкой и сейчас уверенно идут вверх. Экземпляры с небольшим пробегом или в редких цветах, естественно, продают дороже - вплоть до £80,000 ($102,000) #янгтаймеры