Проект: Haval Сила 300+ л. с. Если вам кажется, что всё под контролем, значит вы не достаточно быстро едете.

Доброго времени суток всем. Установен оригинальный вестгейт Tial 44 mm. В вестгейт установлено три пружины из комплекта, общим давлением на 1,2 бара. Далее буст будет подниматься до 1,6 Бар бустконтроллером Гредди. Изготовлены кастомные переходники для подключения охлаждения вестгейта. Установку вестгейта осуществляли ребята из тюнинг ателье Газ в палас, Краснодар. Спасибо большое Александру, Владимиру, Алику, Сергею. Я прислушиваюсь к рекомендациям ребят. Ребята строят автомобильные проекты под ключ. Всем рекомендую, не пожалеете. Они являются автомобильной спортивной командой и их тюнинг ателье находится по адресу: г. Краснодар, улица Новороссийская, 238 к1. Контакты: +7 928 843-31-47 Александр. Следующую проблему необходимо решать. Это дополнительный отвод карторных газов, так как штатная система не справляется, ввиду того, что новая турбина G25-660 давит больше, чем как была стоковая турбина Borg Warner K03. И из под клапанной крышки выдавливается масло.

Доброго времени суток всем. Установка оригинального вестгейта Tial 44 mm в процессе. В него установлено три пружины из комплекта, на 1,2 бара. Были куплены дополнительные фитинги AN4 , 45-90 градусов, также фитинги приварные AN4 нержавеющая сталь AB88, специальный шланг и хомуты для организации охлаждения вестгейта. Принято решения взять антифриз из трассы от печки, во-первых рядом необходимые шланги печки, во вторых, не много переделок. Завтра уже сборка турбо-кита обратно. Да, можно оригинальный вестгейт Tial установить и без охлаждения, у него не клинит шток, но я принял решение всё же сделать охлаждение, так как вестгейт Tial 44 mm стоит почти 44000 рублей.

Вестгейт прибыл. Спасибо большое 🤝 Level Performance. Как раз вестгейт в цвет автомобиля. 🙂 Общая стилистика проекта сине-чёрная.

Доброго времени суток всем. Вот Level Performance магазин прислал мне фотографии оригинального вестгейта Tial 44 mm. Заказал сегодня в магазине Level Performance. Во избежание проблем с не оригинальным вестгейтом. Так как копии из Китая есть очень точные. Думаю на следующей неделе приедет ко мне этот оригинальный вестгейт Tial 44 mm. Потом надо будет установить его. И думаю надо снимать опять даунпайп срезать фланцевые соединения от старого вестгейта Epman Sport 44 mm, хоть он и копия Tial. И приварить фланцы из комплекта оригинального вестгейта Tial, для точной соосности фланцевых соединений.

Доброго времени суток всем. Итак: Идёт процесс настройки проекта. Но выяснилось, что вестгейт который сейчас стоит Epman Sport 44 mm не очень качественный и его шток иногда заклинивает. Что приводит к передуву, если именно использовать наддув на механике пружин без участия бустконтроллера. Задача на повседневный буст на пружинах вестгейта 1,2-1,4 Бар. А если использовать уже управление вестгейта через бустконтроллер Гредди то рабочий наддув 1,6-1,7 Бар с турбиной Pulsar G 25-660. Путем испытаний выяснилось,что вестгейт который сейчас установлен Epman Sport 44 mm может его шток заклинить и выдать передув от 1,8 до 2,33 Бара. 😁 Зато хоть знаю что ковка, усиленные вкладыши шатунов и кастомные шпильки ГБЦ выдержали такой буст в 2,33 бар. Свят свят 🤣 Хотя по факту в вестгейте сейчас стоят 2 пружины на 1,44 бар, именно на пружинах вестгейта без участия бустконтроллера. Сейчас планирую купить оригинальный вестгейт от компании Tial 44 mm или оригинальный вестгейт Присижн. Производство США. Такие новости.

Доброе утро всем. Сегодня 40 дней со дня смерти моей мамы. Помените пожалуйста. 🙏

Доброго времени суток всем. Итак. Да, на турбине G25-660 другие ощущения, появились низы. Дунула эта новая турбина 1,4 Бар. Эту турбину слышно крыльчатку с 2500 оборотов, начинает крутиться. Потом приход, спул в 3500 оборотов и наваливает. Предыдущая турбина GTX3076, выходила на спул 4300 оборотов. И это ещё мы не перевели автомобиль на ЭБУ двигателя Bosch MED 17. Посмотрим, что будет и какой будет приход с мозгами Bosch med 17. Смесь на хх 14,5 -15. Смесь на бусте 11-12. EGT 800 на бусте. Температура масла в двигателе 87 градусов Цельсия. ОЖ 93 градуса Цельсия. Температура РКПП ,70 градусов Цельсия. Температура за бортом 32 градуса Цельсия. В общем, новая турбина на обкатке. Я очень доволен этой новой турбиной.

Доброго времени суток всем. Обкатываю новую турбину G25-660.

Доброго времени суток всем. Вчера, поздно вечером 21:30 забрал свой автомобиль, турбину GTX3076 gen. 2 снята и установлена турбина G25-660. Переделали все необходимые нюансы. Прошу немного терпения, нужно прикатать новую турбину, всего 500-1000 км. Скажу так, не хочу пока давать жару, чтобы посмотреть где теперь начало спула с учётом старой настройки программы управления двигателем. На старой турбине GTX 3076 активный спул был 4300 оборотов. Очень интересно, где будет начало спула на новой турбине. Немного терпения. Потом начало работ по установке нового блока управления двигателем Bosch med 17 и всей необходимой электроники и датчиков Bosch.

Доброго времени суток всем! У меня сегодня день моего рождения! Стукнуло 44 года. 🙂

Доброго времени суток. Завтра я должен забрать свой автомобиль с установленной новой турбиной G25-660. Почему так долго. Во первых: переделали угол соединения даунпайп под новую турбину. 2: переделали направление на вестгейте. 3: Переделали алюминиевый пайп поворот выхода из холодной части турбины до интеркуллера. 4: Пришлось переделывать 2 трубки подачи и 2 трубки обратки масла и антифриза для новой турбины. Так в принципе диаметры отверстий в точке прикручивания трубок одинаковые у старой и новой турбины. Но расположение на картридже и в целом угол присоединения, наклона, геометрия, длина трубок подачи и обратки разная. 5. в тюнинг ателье была текущая работа на других автомобилях. А пока посмотрите что случилось с базальтовой термошубой которая стояла на предыдущей турбине GTX 3076, термошуба с одного бока оплавилась, хотя должна держать 1100 градусов Цельсия. Для новой турбины G25-660 купил новую термошубу и в то же время новая термошуба поменьше, так как горячая часть турбины поменьше.

Встретились две турбины GTX3076 и G25-660. Смена караула. 🙂 Ввиду того, что G25-660 холодная и горячая часть турбины поменьше, необходимо также переделать угол присоединения даунпайпа к горячей части. Также принято решение развернуть вестгейт, чтобы поток выхлопных газов давил на тарелку вестгейта по всей площади тарелки. Ранее поток выхлопных газов давил сбоку тарелки вестгейта.

Дополнение к 🔼

Доброе утро мои читатели. Немного юмора. Все смотрели фильм: Чужие ? Найдите 3 отличия 😁 В голове родилась мысль о неком сходстве чужого и кастомного коллектора на моём проекте.

Доброго времени суток мои читатели. Боль утраты мамы не утихает. Я всё же решил продолжить строительство своего проекта. Сегодня отдал автомобиль на установку новой турбины G25-660 взамен уставленной сейчас турбины GTX 3076. МаслоGTX3076 не гонит,пайпы сухие.Далее, ребята интузиасты из сообщества владельцев автомобилей Haval окажут и оказывают помощь в строительстве моего проекта. Спасибо большое Максиму, Даниилу, Диме. Приоткрою завесу.Максим, энтузиаст купил ЭБУ двигателя Bosch Med 17,моторную косу, дроссельную заслонку Bosch и много датчиков Bosch. Будем переводить мой проект, автомобиль на ЭБУ двигателя Bosch. Так как в Китае есть такой штатный заводской конфиг, практически с таким же двигателем на автомобиле WEY - это премиум класса от концерна Great Wall Motors. На этот ЭБУ двигателя Bosch Med 17, всё есть и чипы и Damos и Bosch med 17 в разы лучше и правильнее настраивается , чем ЭБУ Delphi MT 92.1,который сейчас установлен,штатный. В общем всё впереди. Спасибо большое энтузиастам.

Уважаемые мои читатели. У меня сегодня горе. Умерла моя мама. Все эти долгие дни мы боролись за её жизнь. Поэтому не было новостей по проекту. И в ближайшее время не будет.

Доброго времени суток всем. Приехала долгожданная турбина Pulsar G25-660 на двойном керамическом шарикоподшипнике. Последнее поколение турбин G-серии. Холодная и горячая часть поменьше, чем у турбины которая стоит сейчас Pulsar GTX 3076 gen. 2. Скоро буду устанавливать новую турбину G25-660. Необходимо будет только заузить холодный впуск с 102 мм до 76 мм для присоединения к входу холодной части турбины, остальные параметры турбины такие же, как и на GTX 3076 gen.2. Всё таки турбина Pulsar GTX 3076 gen. 2 на двойном керамическом шарикоподшипнике большевата для 2 литрового двигателя, хотя на верхах стабильно держит жирный наддув, и ей всё же нужен двигатель от 2,5 литров и более. Посмотрим как себя проявит Pulsar G 25-660, но судя по построенным проектам на 2 литровых движках, эта турбина спулится раньше. Так что буду продавать Pulsar GTX 3076 gen.2 на двойном керамическом шарикоподшипнике, блин, только обкатал её 😁, но обкатал правильно без сильных "пиздюлей". Также мне подарили фирменную толстовку.

Доброго времени суток. Сегодня идёт процесс снятия логов. Для полноценного анализа. В "М" муниал режиже, 4 передача , начало с 1500- 2000 оборотов. Турбина верховая GTX3076 gen.2. Бензин Shell АИ 100+ В общем всё в процессе.