FERUCOM

😁😆😁 Один из самых дорогих ошибок по Китаю

🎧Сначала код, потом расчет партии Одна из самых дорогих ошибок по Китаю выглядит очень обычно Селлер берет товар, быстро подбирает код ТН ВЭД, считает пошлину, НДС и маржу, а потом уже на оформлении выясняется, что код другой. Вместе с ним меняются и документы, и вся экономика поставки. С конца ноября 2025 года запросить предварительное решение по классификации товара можно через Госуслуги или личный кабинет участника ВЭД. Это значит, что вопрос стало проще закрывать заранее, еще до отправки партии. Что это дает на практике – если товар спорный, новый или сложный по составу, не считать маржу по первой версии кода – сначала проверить, не потянет ли другой код другую пошлину и другой комплект документов – только потом собирать финальный расчет, карточку и запуск товара

На практике именно здесь обычно и становится понятно, поставка собрана как нормальный рабочий процесс или товар просто отправили, а документы и цифры начали догонять его уже потом.

Кто заранее собирает эту цепочку, тот спокойнее считает деньги и реже переделывает поставку в последний момент – именно такие детали потом и дают больше уверенности в белом ввозе 😄Чат-бот для перевозок ➡️Сделать расчет по своему товару за 5 минут

👛Упрощенная декларация работает не для всех товаров, и это лучше проверять до оплаты партии В практике это ломает поставку очень буднично: селлер видит, что особый порядок по постановлению 353 продлили до 1 сентября 2026 года, закладывает быстрый сценарий по документам, а потом уже после оплаты выясняется, что его товар в перечне исключений и нужны материалы от аккредитованной лаборатории. Минпромторг как раз обновлял такой перечень, и в него добавляли, например, часть парфюмерно-косметической продукции и генераторы переменного тока. Что лучше проверить до старта – действует ли по вашей категории упрощенный порядок вообще – нет ли товара в перечне исключений – не посчитана ли уже вся партия так, будто лаборатория точно не понадобится – не поедет ли товар быстрее, чем соберутся документы Здесь самая неприятная вещь простая: ошибка в выборе схемы сначала выглядит как экономия времени, а потом превращается в пересчет сроков, бюджета и запуска на маркетплейсе. В белом ввозе такие вопросы выгоднее закрывать в самом начале, пока товар еще стоит у поставщика, а не в тот момент, когда поставка уже движется и все внезапно начинают любить слово «переделка». 😄Чат-бот для перевозок ➡️Сделать расчет по своему товару за 5 минут

🎙Маркировку радиоэлектроники лучше начать до мая, пока коды бесплатные У клиентов-селлеров по таким товарам часто одна и та же ошибка: ждут обязательного старта, а потом в спешке чинят карточки, номенклатуру и учет. По радиоэлектронике регистрация в Честном знаке уже стартовала с 1 марта 2026 года, а обязательное нанесение кодов и ввод в оборот начинаются с 1 мая 2026 года. Важная деталь здесь очень практичная: до мая коды маркировки бесплатные, а тем, кто уже был в эксперименте, нужно было до 30 апреля проверить и при необходимости обновить сведения в системе. Что можно успеть без аврала – завести товар в Честный знак заранее; – проверить, как бьются карточка, номенклатура и документы; – понять, кто у вас реально отвечает за маркировку и ввод в оборот; – спокойно отловить ошибки, пока партия еще не уперлась в запуск продаж.

Дальше окно станет уже уже: немаркированную продукцию, введенную в оборот по 30 апреля 2026 года, разрешено продавать по 30 ноября 2026 года.

После этого рынок снова объяснит старую мысль: кто заранее собирает белую схему, тот запускается спокойнее, а кто любит оставлять все на потом, тот потом и платит за спешку.

📄Документ в реестре и документ у вас на руках теперь должны совпадать полностью На таких поставках ошибка часто выглядит безобидно: декларация или сертификат есть, значит товар готов. Но с 13 января 2026 года по обуви, шинам, воде и парфюмерии Честный знак отказывает в регистрации товара, если документа нет в реестре, он недействителен или сведения по нему не совпадают с тем, что подали при регистрации. Мини-схема, что проверить до запуска – есть ли документ в реестре; – действителен ли он сейчас; – совпадают ли реквизиты, номенклатура и данные по товару; – не упрется ли партия в Честный знак уже после ввоза. Дальше все еще жестче: для части маркируемых товаров с 1 апреля 2026 года продажу уже запрещают, если сертификат или декларацию признали недействительными либо прекратили их действие. Поэтому нормальная подготовка теперь выглядит очень просто: товар, документ и Честный знак нужно собирать как одну цепочку, а не как три отдельных вопроса.

❌Миф: селлеры на УСН не платят НДС при ввозе из Китая. Освобождение от НДС для УСН с 2026 года автоматически применяется только если доход не превысил лимит, но не распространяется на импорт. При белом ввозе импортный НДС сохраняется, даже при внутреннем освобождении. Ошибки в расчетах: – учитывают только закупку, логистику и комиссию; – игнорируют импортный НДС в юнит-экономике; – удивляются снижению маржи после выпуска партии. С 2026 года ФНС разъясняет: при превышении лимита доходов НДС на УСН начисляется с 1-го числа следующего месяца. В модели могут одновременно существовать импортный НДС и внутренний НДС. Вывод: при белой поставке необходимо заранее рассчитывать полную математику: таможенную стоимость, пошлину, импортный НДС, логистику, комиссию маркетплейса и налоговый режим. Только так видно реальное управление поставкой.

🪫Как селлеру конкурировать с AliExpress, если там аккумулятор по 900 рублей Недавно у нас в комментариях снова подняли вопрос, который для селлеров на Wildberries, Ozon и других площадках звучит очень знакомо: как вообще конкурировать, если на AliExpress аккумулятор стоит около 900 рублей, а у вас такая цена не складывается уже на уровне математики. И если смотреть только на цифру в карточке, ответ и правда получается неприятный: почти никак.

Но проблема в том, что в этот момент обычно сравнивают не два одинаковых товара, а две разные модели торговли. В одной цене уже сидят закупка, доставка, комиссия маркетплейса, возвраты, брак, документы и понятный ввоз. В другой покупатель видит просто низкий ценник, без разговора о том, как товар ввезен, что у него с документами и что будет, если к нему появятся вопросы. Да, конечно, можно какое-то время радоваться такой экономике и делать вид, что главное это цена. Правда, эта магия часто работает ровно до первого нормального сбоя.

С аккумуляторами это особенно хорошо видно, потому что здесь вопрос не только в цене, а в том, что всплывает потом: – какая у товара фактическая емкость – что у него внутри по качеству – как он ведет себя в работе – что будет после первой жалобы – как пойдут возвраты – можно ли подтвердить происхождение товара – есть ли документы именно на эту поставку На карточке этого не видно. Зато в реальной продаже все выходит наружу очень быстро: в отзывах, возвратах, спорах с покупателями и постоянной нервной операционке, когда товар вроде продается, но любая следующая неделя может принести новый сюрприз.

А если смотреть шире, это уже история не только про сам товар, но и про маркетплейсы, где для селлера важна не просто низкая закупка, а способность долго держать карточку, выкуп, рейтинг и продажи без пожара на ровном месте.

Поэтому мы бы ставили вопрос немного иначе. Не как перебить AliExpress по цене 900 рублей любой ценой, а как продавать товар, который можно нормально ввезти, подтвердить по документам и спокойно держать в продаже. Потому что в итоге это уже не спор про дешевле. Это спор про то, какая модель бизнеса вообще живет дольше. 😄Чат-бот для перевозок ➡️Сделать расчет по своему товару за 5 минут

🌤Цинмин С 4 по 6 апреля в Китае идут официальные выходные по случаю Цинмина, а 7 апреля рабочий ритм начинает возвращаться. Сам праздник называют Праздником чистого света или Tomb-Sweeping Day. Это один из немногих дней в китайской культуре, где память о предках сочетается не только с поездками на кладбища и подношениями, но и с вполне весенними традициями: выездами на природу, прогулками и сезонной едой. Для бизнеса это всегда один и тот же эффект: заводы отвечают хуже, часть логистов работает в урезанном режиме, любые согласования и мелкие правки растягиваются, а внутренние перемещения по Китаю становятся дороже и плотнее из-за праздничного потока. Цинмин вообще коварный праздник: снаружи он выглядит тихим, а внутри страны на эти даты резко растет движение людей. Еще пара деталей, которые знают не все. Цинмин это одновременно и праздник, и один из 24 солнечных сезонов китайского календаря. А чай, собранный до Цинмина, в Китае считается особенно ценным, поэтому выражение “до Цинмина” для чайного рынка почти как знак качества. Из еды с праздником часто связывают зеленые рисовые шарики qingtuan, а из старых обычаев интересна традиция носить ветки ивы как защитный символ. 😃Вконтакте 😄Мах 😀Одноклассники

Сколько стоит привезти – замена аккумулятора для электроинструмента Makita 18V BL1840 BL1830, универсальный аккумулятор для электродрели и угловой шлифовальной машины от FERUCOM Вам так понравился прошлый расчет, что мы решили сделать новый! Рассматриваем 3 500 штук Объем: 87,80 м3 (метры кубические) Срок доставки: 20 дней Инвойсовая цена: 2 325 210 руб Пошлина: 0% – 0 руб (адвалорная пошлина) НДС 22% от суммы: 511 546,20 руб – 116 260,50 руб (комиссия за перевод) Общие расходы: – 11 746 руб таможенные сборы – 0 руб пошлина – 511 546,20 руб НДС 22% – 1 311 851,52 руб доставка – 116 260,50 руб комиссия за перевод

Везем снова по DAP, но теперь в фуре, потому что с 2026 года, перевозить батарейки в составе поезда нельзя, а в самолете – тем более (тем, кто хочет возить образцы).

В России привозят груз на СВХ во время таможни, так называемые склады временного хранения, на которые заезжает фура или состав, и средний расход на текущий объем выходит примерно 105 798,82 руб. Итого получаем: 4 382 413,04 руб Стоимость за штуку: 1 252,12 руб ⚡️В скором времени, мы представим вам сервис по управлению белым импортом из Китая, поэтому каждый селлер сможет делать такие расчеты. И вдобавок ко всему прочему, встроенный инструмент unit-экономики с подсказками по оптимизации цене поможет сделать бизнес не только белым, но и прибыльным – подписывайтесь на FERUCOM, чтобы не пропустить анонс! Продолжаем такие расчеты? – 👍 (да) – 🤔 (надо подумать) 😄Мах + чат-бот для перевозок ➡️Сделать расчет по своему товару за 5 минут

Пока Айсберг карго тонет под гнетом новых правил в таможенном кодексе, особенно 130 ТК, хотим рассказать, что СПОТ переносится и на 1 июля, и почему этому не обрадуется рынок карго

Напоминаем про наши соц сети, в которых мы на связи всегда, и всегда отвечает наш ИИ ассистент – обязательно подпишитесь! 😃Вконтакте + чат-бот для перевозок 😄Мах + чат-бот для перевозок 😀Одноклассники + чат-бот для перевозок

💼Китай поднимает цену С 1 апреля часть товаров из Китая может начать дорожать. И дело не в логистике, курсе или рыночной панике. Причина в другом: в Китае меняются экспортные налоговые льготы, и по ряду товаров фабрикам становится менее выгодно держать старую цену на экспорт. Для бизнеса это означает простую вещь: себестоимость может начать расти ещё до отгрузки. На практике это выглядит так: поставщик пересматривает цену, убирает часть скидки, ужесточает минимальную партию или меняет условия оплаты. И в этот момент экономика поставки уже становится другой, хотя сам товар ещё даже не поехал. Дальше всё идёт по цепочке: закупка → доставка → таможня → НДС → маркировка → комиссия маркетплейса → реклама → прибыль Сильнее всего это почувствуют селлеры с невысокой маржой, бизнес на дозаказах, компании с большим количеством SKU и те, кто давно не пересчитывал юнит-экономику. Подробно рассказали про эту новость в нашем журнале👇

Мы, кстати, регулярно пишем для нашего журнала, поэтому всё самое свежее про ВЭД, логистику, маркетплейсы, бухгалтерию, налоги и важные изменения в регулировании уже в TheTropik.ru

Сколько стоит привезти – новый верблюд тот же открытый водонепроницаемый большой емкости многофункциональный походный рюкзак трансграничный подарочный пакет от FERUCOM Рассматриваем 1 000 штук Объем: 15м3 (метры кубические) Срок доставки: 20 дней Инвойсовая цена: 360 000 руб Пошлина: 20%, но не менее 1.9 евро/кг – 72 000 руб (адвалорная пошлина) НДС22% от суммы: 95 509 руб – 18 000 руб (комиссия за перевод) Общие расходы: – 2 134 руб таможенные сборы – 72 000 руб пошлина – 95 509 руб НДС22% – 246 000 руб доставка – 18 000 руб комиссия за перевод

Везем, кстати, на условиях DAP, и как интересный факт, в Китае DAP в процентом соотношении с FOB или EXW используют по некоторым данным 10-20% поставщиков, остальные предпочитают FOB.

В России привозят груз на СВХ во время таможни, так называемые склады временного хранения, на которые заезжает фура или состав, и средний расход на текущий объем ~15 000 руб Итого получаем: 808 643 руб Стоимость за штуку: 808 руб Как вам такие расчеты, делать подобные чаще или нравится больше теоретических постов? – 👍 (делать) – 🤔 (надо подумать)

📎Отдельно от себя хочу добавить, что слушать одну компанию – не надо. Отслеживайте форумы, просматривайте анонсы от Таможни, анализируйте самостоятельно информацию, и не полагайтесь на один источник (Александр FERUCOM).

Подробно тему СПОТ, серого ввоза и связанных с этим изменений мы разбираем в нашем журнале TheTropik.ru. Сейчас особенно важно не выбирать удобную трактовку, а заранее понимать, насколько ваша поставка действительно готова к новым условиям.

⚡️СПОТ и Китай: почему здесь не всё так просто, как пишут в каналах Как вы могли заметить, в последние дни вокруг темы СПОТ снова появилось много трактовок, которые звучат уверенно, но на деле слишком упрощают ситуацию. Чаще всего мысль подаётся так: раз Китай не входит в ЕАЭС, значит СПОТ не касается тех, кто ввозит товары из Китая в Россию. Формально в этом есть логика, и именно поэтому многие быстро принимают такой тезис за готовый ответ. Однако на практике цепочка поставки устроена сложнее, и смотреть здесь нужно не только на саму формулировку, но и на то, как именно товар попадает в Россию, на кого оформляются документы и что в итоге получает сам импортёр. Да, если говорить буквально, СПОТ относится к поставкам из стран ЕАЭС, а Китай в этот контур не входит. Поэтому прямой импорт из Китая в Россию действительно не подпадает под эту систему напрямую. Но проблема в том, что значительная часть поставок из Китая годами строилась не как полноценный белый импорт на клиента, а через промежуточные схемы. И именно здесь многие начинают ошибаться в выводах. На практике это часто выглядит так: — товар закупается в Китае; — затем ввозится через страну ЕАЭС, например через Казахстан; — проходит по заниженному инвойсу или иной слабой документальной модели; — после этого попадает в Россию уже как будто по более удобной и формально упрощённой схеме. На первый взгляд может показаться, что если товар зашёл не напрямую из Китая, то и рисков как будто меньше. Но для бизнеса важен не только сам маршрут, а то, какой результат эта схема даёт на выходе. И вот здесь как раз начинаются основные ограничения. Очень часто в таких моделях: — документы оформлены не на самого клиента; — история ввоза остаётся непрозрачной; — сертификацию сделать либо сложно, либо невозможно в нормальном виде; — происхождение товара и сама цепочка поставки становятся уязвимыми при любой проверке; — при запросе документов со стороны маркетплейса или банка у импортёра начинаются трудности. Отдельно стоит сказать и про прямой ввоз через Уссурийск. Такой маршрут действительно существует, и там товар может заходить напрямую в Россию, то есть сама механика СПОТ в этой части не срабатывает напрямую. Именно поэтому карго на этом направлении по-прежнему продолжает жить. Но даже в этом случае проблема никуда не исчезает. Она просто возвращается в другое место — в документы, оформление и легальность дальнейшей продажи. Потому что на практике в подобных схемах нередко происходит следующее: — товар ввозится на одно лицо; — конечный клиент не получает полноценного комплекта документов на себя; — сертификацию и разрешительные документы нормально оформить уже трудно; — при росте объёмов и выходе на маркетплейсы всё это приходится переделывать заново. Именно поэтому главный вывод здесь не в том, относится СПОТ к Китаю напрямую или нет. Главный вывод в том, что нельзя успокаивать себя одной формулировкой и делать вид, будто вся логика серого ввоза из Китая от этого остаётся безопасной. Сейчас рынок уже меняется, и это видно всё сильнее. Маркетплейсы чаще запрашивают документы, банки задают всё больше вопросов, а происхождение товара, сертификация и прозрачность поставки перестают быть второстепенной темой. Проще говоря, сегодня уже недостаточно просто завезти товар. Важно понимать, как вы будете продавать его дальше, на основании каких документов, и что произойдёт в тот момент, когда у вас попросят подтвердить всю цепочку ввоза. Поэтому, если смотреть на ситуацию трезво, проверять сейчас нужно не громкие посты в каналах, а собственную поставку. Например: — на кого оформлен импорт; — какие документы лежат в основе; — можно ли официально ввезти образцы; — можно ли сделать полноценную сертификацию; — выдержит ли эта модель запрос со стороны маркетплейса, банка и контроля. Если на эти вопросы пока нет чёткого ответа, значит риск уже есть, даже если внешне схема до сих пор выглядит рабочей.

​​⚡️До запуска СПОТ осталось 6 дней По запросам в наш журнал TheTropik.ru уже хорошо видно, что рынок заметно напрягся. Люди всё чаще ищут ответы на одни и те же вопросы: что такое СПОТ, как он повлияет на поставки, что будет с карго, как изменится контроль и что нужно сделать уже сейчас, чтобы не столкнуться с проблемами позже. И это, на самом деле, самая показательная часть всей истории. Потому что когда бизнес начинает массово искать не “как сэкономить на входе”, а “как подготовиться и не потерять на выходе”, это означает только одно: рынок чувствует, что правила становятся жёстче. Сейчас особенно ясно видно, что привычная логика “потом разберёмся” больше не работает. Вопросы к документам, сертификации, происхождению товара, платежам и самой цепочке ввоза уже нельзя откладывать на последний момент. Всё, что раньше многим казалось второстепенным, очень быстро становится основой устойчивой поставки. Именно поэтому в материалах TheTropik.ru мы уже подробно разбираем, как подготовиться к СПОТ, где у бизнеса возникают основные риски и почему в 2026 году белый ввоз перестаёт быть просто альтернативой. Это уже не история про “сложнее, но спокойнее”. Это история про нормальную рабочую модель для тех, кто собирается торговать вдолгую, а не закрывать проблемы по мере их появления. 💲Сейчас подготовка к поставке — это уже не только вопрос логистики. Это вопрос того, насколько заранее вы собрали документы, как выстроили оплату, предусмотрели ли ввоз образцов, поняли ли требования по сертификации и готовы ли вообще проходить этот рынок без лишних потерь по времени и деньгам. Поэтому главный вывод здесь очень простой: если поставки из Китая в Россию у вас стоят в планах на ближайшее время, откладывать подготовку уже некуда. И чем раньше вы выстраиваете белую схему ввоза, тем меньше вероятность, что потом придётся срочно переделывать документы, пересобирать процесс и терять темп в самый неподходящий момент. Со своей стороны мы как раз помогаем пройти этот путь системно: — консультируем по белому ввозу; — помогаем с документами и сертификацией; — организуем ввоз образцов; — выстраиваем оплату; — сопровождаем поставки из Китая в Россию под ключ. Поэтому, если вы как раз планируете следующую поставку, возможно, сейчас лучший момент не ждать, пока рынок окончательно ужесточится, а заранее собрать её в белую и спокойно зайти в новый этап уже подготовленными. 📎А статьи по СПОТ и подготовке к изменениям, как видно по интересу читателей TheTropik.ru, сейчас действительно стоит прочитать заранее. И переслать тем, кто всё ещё думает, что до изменений можно не спешить.

⚡️ Карго кажется дешевле, пока не начинаются последствия

Этот пост, кстати, стоит переслать или сделать на него репост уже сейчас тем, кто по-прежнему уверен, что карго — это просто более дешёвый способ привезти товар. Очень скоро такая «экономия» для многих окажется слишком дорогой.

Многим до сих пор кажется, что главное в поставке — привезти товар как можно дешевле. Поэтому карго всё ещё выглядит для части селлеров понятным и будто бы выгодным решением. Но рынок уже изменился, и в 2026 году смотреть только на цену доставки — опасная ошибка. Потому что реальная стоимость поставки начинается не там, где вам назвали низкую ставку за куб или килограмм. Она начинается там, где появляются вопросы к документам, переводам, сертификации и самому происхождению товара. ❌Сегодня бизнесу всё чаще приходится учитывать сразу несколько факторов: ➡️систему СПОТ и усиление контроля; ➡️блокировки и риски по 115-ФЗ; ➡️вопросы банков к переводам; ➡️требования маркетплейсов к документам; ➡️проверку сертификации, маркировки и легальности ввоза. Именно в этот момент «дешёвая» схема внезапно перестаёт быть дешёвой.

Отдельно стоит сказать о сертификации. Многие до сих пор оформляют сертификаты без официального ввоза образцов, рассчитывая, что так можно сэкономить и время, и деньги. Но уже в апреле многие почувствуют, к чему на самом деле приводит такая экономия, когда к основаниям для оформления документов начнут относиться ещё жёстче.

❌И тогда начинаются вполне понятные последствия: ➡️переделка сертификатов; ➡️повторные расходы; ➡️потеря времени; ➡️задержки с запуском продаж; ➡️дополнительные вопросы со стороны площадок и банков; ➡️убытки там, где изначально хотели просто сэкономить. И дело здесь уже не только в документах. Мы всё чаще слышим, что у Wildberries деньги для части селлеров становятся «длиннее», и путь от продажи до фактического получения средств может растягиваться почти на месяц. А это значит, что планировать бизнес по старой схеме «потом разберёмся» уже не получится. Планировать нужно заранее: с учётом сроков вывода денег, кассовых разрывов, поставок, сертификации и всей цепочки ввоза.

Самая неприятная часть этой истории в том, что исправлять всё это приходится не в удобный момент, а тогда, когда товар уже должен продаваться, деньги — работать, а бизнес — двигаться дальше. Именно тогда и становится понятно, что дешевле на входе — совсем не значит выгоднее на дистанции.

Белая поставка сегодня — это уже не сложная альтернатива «на всякий случай». Это нормальный рабочий инструмент для тех, кто хочет торговать спокойно, масштабироваться и не возвращаться потом к одним и тем же проблемам по второму кругу. ✅Мы, со своей стороны, как раз в этом и помогаем: ➡️консультируем по сертификации; ➡️организуем официальный ввоз образцов; ➡️выстраиваем белую доставку; ➡️помогаем с оплатой; ➡️сопровождаем поставку под ключ. То есть речь идёт не просто о том, чтобы привезти товар, а о том, чтобы сделать это так, чтобы потом не пришлось срочно спасать документы, сроки и продажи.