FERUCOM

🔥 В прошлом посте рассказывали, как после запроса таможни мы почти неделю пытались вместе с клиентом восстановить историю его закупки и собрать доказательства заявленной таможенной стоимости. Сложность была не только в том, что часть документов отсутствовала. Мы подробно объяснили клиенту, какие материалы нужны, что необходимо запросить у поставщика и какие переписки поднять, но сам клиент практически не включался в процесс и в основном передавал задачу своей помощнице. На протяжении недели мы получали то неверные документы, то неполные файлы, то материалы, которые вообще не отвечали на вопросы таможни. После каждого такого ответа приходилось снова объяснять, зачем нужен конкретный прайс-лист, коммерческое предложение, подтверждение скидки или переписка по стоимости и почему заменить всё это ещё одной копией инвойса не получится. Наши брокеры понимали, как аргументировать применение первого метода, какие пояснения подготовить и как выстроить позицию по таможенной стоимости. Но даже специалист с большим опытом не может доказать обстоятельства сделки, если импортёр не может предоставить документы, на которых эта позиция должна строиться. В результате полноценную доказательственную базу собрать не удалось, таможенную стоимость скорректировали, а дополнительные таможенные платежи составили около 650 000 рублей. При этом сама цена товара действительно была рыночной. Проблема возникла не потому, что клиент пытался что-то занизить, а потому, что в нужный момент он не смог нормально подтвердить, как эта цена сформировалась, и не отнёсся к запросу так, как требует полноценная работа с ВЭД. На мой взгляд, это хороший пример того, почему просто много лет возить товар из Китая ещё не означает хорошо разбираться в импорте. Пока машина едет, документы принимают без дополнительных вопросов, а ДТ выпускается штатно, действительно может казаться, что весь процесс сводится к оплате товара, перевозке и таможенному оформлению. Разница становится заметна тогда, когда появляется КТС, дополнительная проверка, запрос документов или спор по классификации. В этот момент уже нужно понимать не только логистику, но и структуру сделки, методы определения таможенной стоимости, доказательную базу и то, какую роль в этом процессе играет сам импортёр. Поэтому, если товар закупаете самостоятельно, мало просто сохранить контракт, инвойс и платёжку. Нужно хранить коммерческие предложения, прайсы, переписку по стоимости, условия скидок, спецификации и историю переговоров, а при запросе таможни — действительно включаться в процесс и оперативно предоставлять то, что требуется специалистам. Если закупка и документальное сопровождение ведутся в одной цепочке, все эти материалы можно собирать по ходу сделки, а не искать задним числом. Но даже при отдельном сопровождении мы можем выстроить сильную позицию по КТС только тогда, когда клиент предоставляет фактическую основу для этой позиции. Такие вот дела 😐

🔥 Мы потеряли 650 000 руб клиенту на КТС Это Александр, FERUCOM. Недавно у нас была поставка, которая хорошо показывает, почему просто регулярно возить товар из Китая ещё не означает хорошо разбираться во внешнеэкономической деятельности. Клиент самостоятельно закупал товар в Китае по нормальной рыночной цене, никакого занижения инвойса, двойных контрактов или попыток уменьшить таможенные платежи не было. Перед отправкой мы проверили комплект документов, груз приехал в Россию, подали ДТ, и до определённого момента оформление шло совершенно штатно. Затем таможня запросила дополнительные документы для подтверждения заявленной таможенной стоимости. Сам по себе такой запрос не означает, что с поставкой что-то не так, но импортёру нужно подтвердить, почему товар действительно стоит именно столько и почему для определения таможенной стоимости можно применять первый метод — по стоимости сделки с ввозимыми товарами. Именно здесь одного контракта, инвойса и банковского платежа уже может оказаться недостаточно. Таможню может интересовать первоначальное предложение фабрики, наличие скидки и условия её предоставления, прайс-листы, коммерческие предложения, предыдущие закупки, переписка по цене и другие обстоятельства, из которых складывалась реальная стоимость товара. В нашем случае закупку полностью вёл клиент: сам нашёл поставщика, обсуждал цену, торговался и согласовывал условия. Соответственно, основная доказательственная база находилась у него, а наша задача состояла в том, чтобы собрать из этих материалов нормальную позицию для ответа таможне. Мы сразу дали подробный перечень того, что нужно предоставить, объяснили, какие документы подходят и зачем они нужны. Но дальше началась отдельная история: клиент сам практически не включался в сбор материалов и в основном передавал задачу своей помощнице, а от неё на протяжении недели приходили то неподходящие документы, то неполные файлы, то вообще ничего из того, что мы запрашивали. Каждый раз мы объясняли заново, чего именно не хватает, показывали, что нужно запросить у поставщика, какие переписки поднять и какие документы искать. В какой-то момент уже буквально вместе с клиентом разбирали его WeChat и компьютер, потому что стало понятно: если сейчас не восстановить историю сделки, подтверждать заявленную стоимость будет просто нечем. И здесь проявилась основная проблема. Цена товара сама по себе была нормальной, но нормальная цена и доказанная таможенная стоимость — это не одно и то же. Во втором посте расскажем, чем закончилась эта неделя, почему даже брокер с большим опытом не может решить вопрос без участия самого импортёра и откуда в итоге появились 650 000 рублей дополнительных платежей.

🔥 В прошлом посте я рассказывал, что мы постепенно собрали практически весь официальный импорт из Китая в одну цепочку FERUCOM: от оплаты поставщику и сертификации до таможенного оформления и получения груза в России. Теперь отдельно хочу рассказать, что мы поменяли именно в самой доставке. Раньше основная задача была достаточно стандартной: подобрать клиенту подходящий способ перевозки из Китая в Россию. Сейчас мы сильно расширили количество маршрутов, и у нас доступно уже более 20 разных вариантов доставки с разными сроками, стоимостью, погранпереходами, типами транспорта и условиями перевозки. Поэтому теперь мы можем отталкиваться не от одного стандартного маршрута, а от конкретной задачи: насколько срочно нужен товар, сколько он весит и занимает объёма, в какой город должен приехать, насколько критична стоимость доставки и есть ли особенности по самому грузу. Для срочных отправок есть авиа от 35 $/кг со сроком в пути от одного дня. Такой вариант чаще подходит для образцов, запчастей, небольших партий и товаров, которые необходимо получить максимально быстро. Если нужна быстрая официальная доставка, но авиа получается слишком дорогой, есть авто TIR от 1 $/кг со сроком около 15 дней. Для большинства регулярных поставок можно использовать обычную автодоставку от 0,8 $/кг со сроком около 25 дней, когда нужен нормальный баланс между стоимостью и скоростью. Для более тяжёлых и объёмных партий есть железнодорожная доставка от 0,7 $/кг со сроком около 35 дней, а для крупных объёмов доступны повагонные отправки от 0,6 $/кг. При этом это только основные варианты. Внутри каждого направления есть дополнительные маршруты, разные погранпереходы, варианты с перегрузками и без них, разные города прибытия и разные схемы оформления, поэтому одну и ту же партию зачастую можно посчитать сразу несколькими способами и уже выбрать оптимальный. Отдельное направление, которое мы сейчас развиваем, — FTD. FTD позволяет в некоторых случаях довозить груз после таможенного оформления практически напрямую до города клиента по пути следования транспорта. Обычно после международной перевозки груз может сначала приехать на склад, затем его нужно передать транспортной компании, снова загрузить в машину и уже после этого отправлять по России. Это дополнительные расходы, дополнительное время и ещё несколько перегрузок товара. Если же маршрут автомобиля проходит через город клиента или рядом с ним, мы можем заранее организовать выгрузку по пути следования транспорта и убрать из цепочки лишнее внутреннее плечо. В результате клиент может сэкономить на доставке по России, быстрее получить товар и сократить количество перегрузок, а вместе с ними и риск повреждения груза. Особенно хорошо это работает с крупногабаритным, хрупким и легко деформируемым товаром, где каждая дополнительная погрузка и выгрузка создаёт лишние риски. В итоге сама логика доставки у нас тоже изменилась: мы больше не пытаемся подобрать клиенту просто машину, поезд или самолёт, а смотрим на всю задачу целиком и собираем маршрут под конкретный товар, сроки, бюджет и конечный город получения.

🔥 Всем привет! На связи Александр, директор FERUCOM. Хочу рассказать про важное обновление в нашей работе, потому что за последнее время мы довольно сильно перестроили внутренние процессы и пришли к тому, что теперь можем брать на себя практически всю цепочку официального импорта из Китая, а не только саму перевозку. Причина довольно простая: клиенту очень неудобно самостоятельно связывать между собой сертификационный центр, поставщика, склад, платёжного агента, перевозчика, брокера и транспортную компанию, потому что у каждого участника свои требования, свои документы, свои сроки и свои вопросы, а клиенту в итоге приходится постоянно передавать информацию от одного к другому и контролировать, чтобы ничего не потерялось по пути. Особенно хорошо это видно на сертификации: если клиент приходит к нам через сторонний сертификационный центр, нам сначала нужно разобраться, какие именно документы и данные требуются для оформления, затем запросить эту информацию у клиента, после этого выйти на поставщика в Китае, получить от него характеристики товара, фотографии, состав, техническую документацию, информацию по упаковке и маркировке, а затем всё это проверить, собрать в единый комплект и передать обратно в сертификационный центр. При этом сам клиент далеко не всегда понимает, почему у него запрашивают конкретные документы, какие именно данные нужно получить от китайского поставщика и в каком виде их нужно предоставить, поэтому значительная часть времени уходит не на саму сертификацию, а на координацию между всеми участниками процесса. С готовыми сертификатами и декларациями ситуация похожая: даже если клиент уже приходит с оформленным документом, мы всё равно должны его проверить и убедиться, что он действительно относится к ввозимому товару, что совпадают характеристики, изготовитель, область применения и остальные данные, потому что у нас уже были случаи, когда клиент присылал декларацию, которая фактически никак не относилась к товару, который он собирался ввозить. Именно поэтому мы решили максимально забрать эту работу на себя: теперь сертификацию и декларирование продукции мы можем организовывать внутри общей цепочки FERUCOM, сами собирать необходимые данные у клиента и поставщика, организовывать доставку образцов в лабораторию, контролировать подготовку документов и проверять их до того, как груз отправится в Россию. По такому же принципу мы подключили и оплату поставщикам в Китае: теперь клиенту не нужно отдельно искать платёжного агента, передавать нам подтверждения оплаты и потом связывать между собой платёжные документы, инвойсы и документы на поставку. Оплату тоже можем организовывать мы, а комиссия начинается от 1% и зависит от банка и способа оплаты. В итоге сейчас через FERUCOM можно собрать практически весь процесс в одной цепочке: оплатить поставщика, оформить сертификаты и декларации, привезти образцы в лабораторию, принять товар на складе в Китае, проверить его, упаковать или переупаковать, нанести маркировку «Честный знак», подготовить товаросопроводительные документы, оформить экспорт из Китая, организовать международную перевозку, провести таможенное оформление в России, выпустить ДТ и доставить груз до клиента. По сути, наша задача сейчас — получить исходную информацию по товару, понять, что именно нужно клиенту, а дальше уже самим собрать под это всю цепочку официального импорта. В следующем посте отдельно расскажу про то, что мы поменяли именно в доставке: какие маршруты теперь доступны, почему их стало больше 20 и что такое FTD, которое позволяет в некоторых случаях довозить груз практически напрямую до города клиента без лишней транспортной компании.

🔥 Мы в Threads иногда пишем короткие посты, если есть что интересного рассказать. Вчера выложили пост о том, что еще 4 апреля писали о вступлении в силу закона о платформенной экономике. Правда, переживать все начали только сейчас. Не страшно, каждый начинает процесс тогда, когда ему удобно. Только теперь, когда людям потребуется оформлять документы, заказывать образцы и отправлять их в лабораторию, импортеры в ужасе пытаются понять, что и как работает, и в итоге делают еще больше ошибок. Пост не об этом, но такое предисловие имеет место быть. Хотелось бы разобрать гипотезу одного комментатора в Threads. Он пишет:

«Некоторые ввозят, штампуют бренд и везде пишут, что якобы производство в РФ. В таком случае чисто теоретически можно заказать проверку и получить сертификацию, а затем спокойно идти на МП. Но, повторюсь, это лишь в теории :)»

И, по правде говоря, так действительно многие делают. Но работает это до первого официального ввоза. Попробуйте оформить декларацию на товар с адресом производства в России, а следом заказать этот же товар из Китая, получить ДТ и поставить его на баланс. В таком случае: — в декларации указана Россия; — в ДТ указан Китай. Документы между собой не бьются. Это один из примеров того, как попытки обхитрить законодательство в итоге могут обернуться боком. Ну и просто для справки. Вот несколько примеров, когда этот закон может коснуться вас: — у вас нет необходимых подтверждающих документов: ДС/СС/СГР/ОП/ОР; — у вас есть ДС/СС, но нет протокола ввоза образцов в лабораторию, если такой ввоз действительно требовался; — партия была ввезена без ДТ (декларации на товары); — товар привезли на контракт перевозчика с документами, но перевозчик не передал вам УПД с необходимыми приложениями. Продолжать можно и дальше, но суть и так понятна: если вы хотите масштабировать бизнес, любые отклонения от нормального документального оформления становятся для вас риском, а не экономией. 🔥 Написать менеджеру Подписаться на канал

🔥 Запускаем сайт нашего фулфилмента в Китае — FERUPACK Сам фулфилмент мы открыли уже около 6 месяцев назад. Он работает на базе нашего собственного склада в Китае и за это время стал отдельным полноценным направлением внутри FERUCOM. Теперь пришло время упаковать все это в отдельный сайт. Вашему вниманию — ferupack.ru На сайте собрали основные услуги нашего склада: приемку и проверку товара, консолидацию партий от разных поставщиков, переупаковку, маркировку, подготовку товара к отправке и другие складские операции. Главная задача FERUPACK — сделать максимум работы с товаром еще до его отправки из Китая. Чтобы груз приезжал в Россию уже подготовленным: правильно упакованным, промаркированным и собранным под дальнейшую продажу или отгрузку. При этом фулфилмент можно связать с остальными процессами FERUCOM: сертификацией, Честным знаком, экспортным и таможенным оформлением, а также официальной доставкой в Россию. По сути, постепенно собираем всю работу с товаром в Китае в одну систему. 🌐 ferupack.ru

🔥 Запускаем новую услугу — FTD (FERUCOM To Door). Теперь официально привезти груз из Китая можно от 5 м³ сразу в свой город, без обязательной конечной точки в Москве. Таможенное и экспортное оформление уже включены — отдельно остаются только пошлина и НДС. Главная фишка FTD — мы не везем груз сначала в Москву, чтобы потом перегружать его в транспортную компанию и отправлять дальше. Машина идет по маршруту, мы выпускаем груз на СВХ в вашем городе и довозим до двери. В итоге — меньше перегрузок, меньше риска повреждений, никаких дополнительных расходов на ТК и лишних дней в пути. По срокам тоже быстро: до Москвы — около 15 дней, до городов по маршруту еще быстрее. По сути, 5 м³ уже достаточно, чтобы возить из Китая официально, быстро и сразу до своего города. 🔥 Написать менеджеру Подписаться на канал

⚡FERUCOM запустил услугу Rail Jet Мы подписали сотрудничество с FESCO и теперь имеем возможность доставлять грузы напрямую из Китая в Москву за 9 дней. Услуга подойдет как для сборных отправок, так и для целых вагонов по 120 метров кубических. И теперь самое интересное, мы подготовили для вас цифры-сравнение, сколько в среднем будет стоить обычное железнодорожное сообщение, Rail Jet и TIR 🔥 Написать менеджеру Подписаться на канал

🔥 ТОП-5 причин не делать официальный ввоз из Китая Начинаем приключение в мир терминов и видов доставки, без знаний которых, как минимум, стоит задуматься о том, надо ли оно вам. В конце поста можно будет потыкать чек-боксы в чек-листе, и определить, готовы ли вы перейти на белую сторону бизнеса. 🔥 5 место – вам не нужны документы Речь идет о том, что вам не требуется сертификаты, декларации и таможенная декларация. Почему мы указали еще и сертификаты? Потому что при продаже товаров на маркетплейсе, например, все данные должны совпадать, а при оформлении декларации или сертификата чаще всего нужен официальный ввоз в Россию и лабораторию соотвественно.

А если уже сделали этот документ, значит как минимум задумывались о том, что есть перспектива остаться в безопасности заказывая официально из Китая. Если вы даже не рассматривали вопрос документации, идем дальше.

🔥 4 место – честный знак Этот пункт как продолжение пятого - документы на ввоз должны совпадать. Оформление декларации или сертификата, это всего лишь первый шаг к официальному бизнесу. Неотъемлемая часть этой цепочки – честный знак.

Если ваша декларация не имеет протокола испытаний, а пункт про официальный ввоз в этом же документе отсутствует, система честный знак без времени на рассмотрение или пояснений с вашей стороны имеет право блокировать его = блокирует продажу вашей продукции. 10 августа 353 постановление вышло из чата, ваши декларации на знакомых или левых людей больше не котируются.

Делаем следующее 3 пункта, если набираем под постом 10+ сердечек ❤️ 🔥 Написать менеджеру Подписаться на канал

🔥 Нововведение FERUCOM: таможенное оформление теперь включено в стоимость доставки

Мы изменили модель расчёта официального импорта и убрали отдельную плату за стандартное импортное таможенное оформление. Теперь работа наших брокеров, проверка документов, подбор кодов ТН ВЭД и подготовка декларации на товары входят в стоимость доставки, при этом итоговая сумма по-прежнему остаётся выгоднее многих предложений посредников.

Как обычно выглядит расчёт В официальном импорте участвует много специалистов, поэтому расходы часто разбивают на отдельные позиции: — перевозка; — страхование; — экспортное оформление; — импортное таможенное оформление; — услуги брокера; — подготовка деклараций; — подбор кодов ТН ВЭД; — комиссия за сопровождение; — упаковка; — ожидание автомобиля; — услуги СВХ.

Подробная расшифровка сама по себе нормальна, однако низкая стоимость перевозки в первой строке ещё не означает выгодную поставку. После добавления обязательных услуг итоговая сумма может заметно увеличиться.

Что изменили мы В расчёте FERUCOM клиент видит несколько основных статей: — перевозка; — экспортное оформление; — услуги СВХ; — погрузочно-разгрузочные работы.

При этом стандартное импортное оформление уже включено в стоимость перевозки. Мы не добавляем отдельный счёт за работу брокера, проверку инвойса и упаковочного листа, подбор кодов ТН ВЭД и подготовку декларации на товары.

Почему мы приняли такое решение Клиент обращается к нам не за отдельным документом или услугой брокера, ему нужен официальный ввоз товара и доставка до своего склада. Поэтому мы решили не разделять один процесс на множество платных операций.

Наши брокеры работают внутри FERUCOM и подключаются к поставке ещё до выезда груза из Китая, они заранее проверяют документы, выявляют расхождения и готовят комплект к таможенному оформлению.

За счёт этого нам не нужно передавать клиента стороннему брокеру, повторно собирать информацию и оплачивать дополнительные комиссии между участниками цепочки. Что получает клиент Даже после включения таможенного оформления в ставку итоговая стоимость доставки остаётся конкурентной. При этом клиент получает больше работы в рамках одного расчёта: — одну ответственную команду; — заранее проверенные документы; — подготовленную декларацию; — меньше отдельных счетов; — более быстрое таможенное оформление. То есть нововведение касается не только цены, мы объединили перевозку и стандартное таможенное сопровождение в один процесс. Что оплачивается отдельно Отдельными остаются расходы, которые зависят от конкретной поставки: услуги СВХ, хранение, досмотр, погрузочно-разгрузочные работы и нестандартные операции с товаром.

Мы показываем их отдельно, потому что заранее включить точную сумму таких расходов в ставку невозможно.

Резюме Что изменили: включили стандартное импортное таможенное оформление в ставку перевозки. Что входит: работа брокеров, проверка документов, подбор кодов ТН ВЭД и подготовка декларации на товары. Что получил клиент: меньше отдельных счетов, быстрее оформление и одна команда, которая отвечает за поставку. Что важно: несмотря на расширение комплекса услуг, итоговая стоимость доставки FERUCOM по-прежнему остаётся конкурентной и часто выгоднее предложений посредников с отдельными комиссиями. 🔥 Написать менеджеру Подписаться на канал

Что происходит после прибытия фуры из Китая в Москву? ЧАСТЬ 2 В первой части мы рассказали, что команда FERUCOM делает, пока машина проходит 15-дневный маршрут из Китая в Россию, однако прибытие в Москву ещё не означает, что поставка завершена. Впереди остаются подготовка клиента, таможенное оформление, работа с СВХ и доставка груза до двери. 🔥 За день до прибытия Мы предупреждаем клиента, что пора готовить место для приёмки товара, потому что наша доставка рассчитывается до двери. Заранее уточняем, кто будет принимать груз, сможет ли машина подъехать к адресу, готовы ли люди к разгрузке и нет ли ограничений по времени, пропускам или режиму работы склада. Такие детали кажутся небольшими, однако именно они позволяют после таможни сразу направить машину к клиенту, а не искать склад и грузчиков в последний момент. 🔥 В день прибытия на СВХ Когда фура приезжает на склад временного хранения в Москве, наши брокеры подают комплект документов и декларацию на товары, сопровождают оформление и отвечают на возможные запросы таможенного инспектора. Клиенту не нужно самостоятельно разбираться в работе таможенных систем, он либо подписывает декларацию своей электронной подписью, либо мы действуем от его имени на основании машиночитаемой доверенности. После выпуска клиент получает зарегистрированную декларацию на товары, а груз может покинуть зону таможенного контроля. 🔥 После выпуска Мы проверяем счёт от СВХ, передаём его клиенту, организуем вывоз и направляем машину по конечному адресу. Получается, поставка заканчивается не тогда, когда фура пересекла границу, и даже не тогда, когда приехала в Москву, а когда таможенная декларация выпущена, платежи учтены, груз покинул СВХ и прибыл к клиенту. 🔥 Что остаётся за кадром Такой путь проходит каждая официальная поставка, и мы назвали далеко не все действия, которые выполняются внутри процесса. Пока клиент видит одну машину на маршруте, команда FERUCOM взаимодействует с китайской стороной, брокерами, ФТС и СВХ, сверяет документы, рассчитывает платежи и заранее готовит каждый следующий этап. Именно поэтому официальный импорт нельзя оценивать только по ставке за кубический метр, за ней всегда стоит большая работа, которая должна быть выполнена точно и вовремя. Мы занимаемся официальным импортом уже четыре года и выстраиваем процесс так, чтобы клиенту не приходилось самостоятельно управлять всеми участниками поставки. В итоге он получает главное — оформленные документы и доставку груза до своей двери. 🔥 Написать менеджеру Подписаться на канал

🔥 Что происходит внутри FERUCOM, пока фура едет из Китая в Россию? Клиент видит, что машина забрала груз в Китае и примерно через 15 дней должна приехать в Москву, однако сама перевозка — только часть процесса, потому что всё это время внутри FERUCOM продолжается работа с документами, брокерами и подготовкой к таможенному оформлению.

"В итоге к моему огромному удивлению груз доехал до СВХ в Москве ровно за 15 дней — от загрузки в машину в Китае. Это действительно очень круто. Я предполагала, что к обещанным 15 дням добавится еще минимум столько же, но получилось идеально." – пишет Анна в отзыве по текущей поставке.

Мы запустили направление прямой автомобильной доставки по TIR, при которой одна машина забирает груз в Китае и везёт его до Москвы без перегрузки товара. Но наша работа начинается ещё до того, как водитель выезжает со склада. 🔥 За неделю до отправления Примерно за неделю до выезда мы начинаем готовить экспортные и товаросопроводительные документы, проверяем сведения о грузе, собираем инвойс и упаковочный лист, согласовываем наименования товаров и готовим партию к погрузке. Часть документов мы проверяем ещё до подписания договора, чтобы увидеть возможные расхождения заранее, а не в тот момент, когда машина уже стоит на загрузке. Все материалы по поставке загружаются в защищённое хранилище FERUCOM, где формируется единое досье по клиенту и конкретной партии. 🔥 Машина выехала — проверка продолжается После загрузки фура направляется к границе через Маньчжурию, проходит необходимые процедуры и продолжает движение в Россию. Пока машина проходит первые три-четыре дня пути, мы повторно сверяем документы для импорта, проверяем инвойс, упаковочный лист, транзитные документы, декларации соответствия, отказные письма и остальные разрешительные документы. В итоге у брокера должен быть не набор файлов из разных переписок, а готовый и проверенный комплект по всей поставке. С TIR время проходит особенно быстро, сегодня машина только выехала, а через несколько дней уже нужно быть полностью готовыми к её прибытию. 🔥 За пять дней до Москвы Наши штатные брокеры проводят контрольную проверку документов, сопоставляют наименования товаров, количество мест, вес, стоимость, коды ТН ВЭД и разрешительные документы. Здесь важно не только наличие файлов, но и их согласованность, потому что один и тот же товар не может по-разному называться в инвойсе, декларации соответствия и таможенной декларации. После проверки мы предупреждаем клиента, что скоро потребуется внести таможенные платежи. 🔥 За два дня до прибытия Мы рассчитываем сумму таможенных платежей и показываем клиенту, как пополнить единый лицевой счёт ФТС. Клиент заранее знает, сколько нужно перечислить, куда отправить деньги и к какому моменту они должны поступить, чтобы фура не приехала на СВХ раньше, чем будет готова финансовая часть оформления. Пока машина просто движется по маршруту, команда FERUCOM готовит всё необходимое для её быстрого оформления в Москве. Во второй части расскажем, что происходит за день до прибытия, как проходит таможенное оформление и в какой момент груз действительно считается доставленным. 🔥 Написать менеджеру Подписаться на канал

🔥 Как мы отправили срочную поставку, пока готовилась декларация Всем привет, на связи снова Александр, директор FERUCOM и большой фанат ситуаций, от которых открещиваются и обходят стороной другие Недавно к нам обратился клиент, которому нужно было срочно привезти крупную партию косметики из Китая, товар был готов, однако декларации соответствия ещё не было, а продукция дополнительно подлежала маркировке в системе Честный Знак. 🔥 Сначала проверили документы Перед отправкой клиент обратился к нашим партнёрам по сертификации, чтобы определить, какие документы потребуются для ввоза косметики. Стало понятно, что на продукцию необходимо оформить ДС (декларация соответствия), а для этого надо ввезти образцы и провести испытания в лаборатории. Мы за один день подготовили заявку и документы, отправили образцы из Китая в Москву авиа доставкой, а уже на второй день товар передали в лабораторию. 🔥 Партия едет, образцы испытывают Одновременно мы подготовили экспортные документы и отправили партию из Китая авто доставкой TIR со сроком около 15-20 дней. Лаборатория проводила испытания, а основная партия уже двигалась в Россию, поэтому клиент не терял дополнительные недели на ожидании разрешительных документов. Оставался главный вопрос — маркировка. 🔥 Партия в машине, а маркировки ещё нет Маркировать товар в Китае было уже поздно, потому что партия находилась в фуре, при этом выпустить продукцию в свободное обращение без нанесённых кодов маркировки было нельзя. Прям вообще нельзя. Использовать чужую или неподходящую декларацию соответствия ради ускорения мы не рассматривали, такие действия могут привести к проблемам с таможней, вводом товара в оборот и блокировке в системе маркировки. Поэтому наши брокеры ещё до отправки подготовили другой план. ИМ 70, маркировка и выпуск по ИМ 40 После прибытия машины товар поместили под процедуру ИМ 70 — таможенный склад, при которой продукция остаётся под таможенным контролем, а на складе можно провести разрешённые операции, в нашем случае нанести маркировку. К этому моменту лабораторные испытания завершились, мы дождались регистрации декларации соответствия, заказали у таможенного склада нанесение кодов Честного Знака, после чего брокеры подали товар под процедуру ИМ 40 — выпуск для внутреннего потребления. После выпуска таможенной декларации клиент ввёл маркированный товар в оборот, а коды были подкреплены действующей декларацией соответствия и выпущенной ДТ. Сколько стоила маркировка на СВХ Несмотря на дополнительную работу на таможенном складе, клиент потратил примерно столько же, сколько заплатил бы за маркировку на нашем фулфилменте в Китае. При этом ему не пришлось останавливать готовую партию и ждать окончания испытаний, образцы летели самолётом, основная партия ехала по TIR, документы оформлялись параллельно, а маркировку нанесли уже после прибытия товара. 🔥 Почему это была не поставка наобум, а четко проработанный план Нельзя просто отправить партию без разрешительных документов и надеяться, что к моменту таможни всё решится само. Если бы товар нельзя было разместить под подходящую процедуру, дождаться документов или промаркировать на складе, мы бы не запускали перевозку. Но в этой ситуации наши брокеры ещё до отправки подготовили цепочку с таможенным складом, поэтому мы понимали, что будем делать на каждом этапе от ввоза образцов до выпуска коммерческой партии. Нет ничего страшного в том, что поставка уже едет, а разрешительные документы ещё оформляются, страшно отправлять товар без заранее проверенного плана. Если у вас готова партия в Китае, но ещё нет декларации соответствия или маркировки, мы проверим товар, документы и возможный таможенный сценарий, а затем скажем, можно ли запускать доставку, не дожидаясь завершения всех процессов. 🔥 Написать менеджеру Подписаться на канал

Сегодня нечего вам рассказывать, отправили еще одну фуру, обработали 3 авиа доставки образцов по скидке на первый заказ, сделали расширение в Google Chrome Кстати, вот оно: FERUCOM Import Calculator Сами пользуемся, когда экстренно надо что-то посчитать, а расширение делает расчет со всеми пошлинами, НДС и доставкой до Москвы – сам Если понравится, делитесь, скоро сделаем платным!

🔥Многие спрашивали, какая стоимость перевозки контейнера TIR, так вот – Забор груза контейнером от поставщика – Составление Invoice / Packing List – Подготовка экспортных и импортных документов – Доставка до железнодорожной станции – Доставка до таможни и коммуникация с СВХ – Таможенное оформление через нашего брокера по МЧД – Доставка до двери клиента с полным пакетом документов (ДТ, Invoice, Packing List, УПД, Акт)

🔥 Ещё, Вячеслав ничего не делал для всего этого из списка, а просто доверил работу нашим специалистам.

Такая работа выходит не менее 18 000$ — скажите вы. Нет, и даже не 15 000$. 🔥 При следующих параметрах: — 68м3 — 24 000кг Вячеслав получает: 12 000$ 🔥 Написать менеджеру Подписаться на канал

🔥 Для сертификата или декларации не всегда нужно везти образцы в лабораторию Иногда можно оформить документ на серийный выпуск, использовать протоколы испытаний поставщика или выбрать схему на конкретную партию. Если образцы все же нужны, FERUCOM берет процесс полностью на себя: документы, связь с поставщиком, брокер, перевозка и доставка в лабораторию. Подробнее — в карусели, подготовленной вместе с нашими партнерами из ЕАС ПОРТАЛ