Шаталов говорит

Эстетика в городском пространстве «Что делает город привлекательным?» — спрошу я вас. «Конечно же, архитектура!» — ответите вы. Но в поле зрения человека на улице попадает далеко не только архитектура. Половина площади видимой глазами картинки занимает пространство между зданий — так называемый городской партер. Человек обращает особое внимание на то, что рядом с ним, на то, до чего можно дотянуться рукой и наступить ногами, к чему можно подойти вплотную. Деревья, уличная мебель, покрытия тротуара и дороги, оградки, опоры освещения... Даже архитектуру человек подробно видит на уровне глаз — витрины, крыльца и входные двери. Управлением архитектуры худо-бедно реализованы механизмы фильтрации эстетически неприемлемых решений в застройке с участием профессионального сообщества — есть градостроительный совет, комиссии по АГО и АПК... А вот городским партером у нас занимается другой орган другого департамента, в котором нет ни архитекторов, ни художников, вообще никого с профессиональным эстетическим образованием. Так становится возможным появление на ул. Копылова монструозных опор освещения в форме граненой оцинкованной морковки диаметром один метр в основании. Изделия с такой текстурой и пропорциями хорошо ставить в промзоне, а не в городском районе с амбициями второго центра. Выводы излишни.

Офис в Академгородке В прошлом году наш партнер — компания «СтройИнновация» — пригласила нас разработать офис в Академгородке. Современный, с подземной парковкой, рестораном, столовой и тренажеркой для сотрудников, кучей классных кулуарных пространств, террас, переговорок и комнат психологической разгрузки. Мы сделали эскизный проект с двумя вариантами фасадных решений еще в прошлом году. А неделю назад проект прошел комиссию по согласованию архитектурно-градостроительного облика в администрации города. Заказчик выбрал первый вариант и своими силами разработал проектную документацию. Четко по эскизу. Второй вариант нам тоже нравится, поэтому на сайте мы публикуем оба.

Зеленый инспектор Предлагаю учредить такую единицу в горадминистрации. Не чиновник с каменной задницей в кабинете без окна, а живчик в камуфляже на цветной машине, который с утра до вечера инспектирует все стройки в городе и строчит предписания подрядчикам за косяки. Сломал ветку липы своим бобкэтом — штраф. Оставил на три месяца открытые корни здоровых лиственниц на Копылова — штраф. Спилил дерево, чтобы открыть обзор на незаконный билборд на Шахтеров — милиция и уголовное преследование. Такой вот герой в плаще, ведущий блоги в сетях с «кружочками» из засад в 6 утра. Сенсационный будет проект, а главное — полезный!

Новый тренд: дороги сужают, тротуары расширяют   В Красноярске идёт дорожный ремонт, и многие водители недовольны новинкой: тротуары расширяют для велодорожек, убирая парковочные карманы. На местных каналах вышли репортажи: водители возмущены, и так в центре встать негде!   Проект поперечных улиц центра готовило бюро «Проектдевелопмент». Его руководитель Антон Шаталов объясняет простую вещь: СИМ прочно вошли в нашу жизнь и никогда не уйдут.   Можно запретить кикшеринг, но останутся личные самокаты, велосипедисты, электровелокурьеры. Они никуда не денутся, их будет только больше. И мы либо будем смотреть, как они врезаются в пешеходов, либо сделаем для них выделенные дорожки — третьего не дано.  

— Ещё 2 года назад с мэрией был согласован проект поперечных улиц с велотранзитом между набережными Качи и Енисея. Мы провели анализ всего центра и поняли, что наиболее реально сделать велодорожки на Диктатуры, Декабристов и Парижской Коммуны. Да, убираются карманы, но будет параллельная парковка. Пропускная способность дорог, по нашим расчётам, измениться не должна.   Центр — для пешеходов, мы настаиваем на этом. Сегодня на тротуарах стало небезопасно, поэтому нужно разделять потоки пешеходов и СИМ. Интерес к СИМ только растёт, спрос на курьерскую доставку тоже растёт. Мы надеемся, что в будущем в центре станет ещё больше выделенной велоинфраструктуры.

  Друг Красноярска урбанист Пётр Иванов считает, что расширение тротуаров — это исторически назревшая необходимость, которая окажет огромное долгоиграющее влияние на всю жизнь города.

— В Красноярске очень высокий уровень автомобилизации, у нас сильное автомобильное лобби. Да ещё транспортная система устроена так, что большинство маршрутов идут через центр.   Но международный опыт показывает, что сужение улиц  и снижение автомобилизации — это благо, при условии развития общественного транспорта. А общественный транспорт у нас так или иначе развивается, новых автобусов всё больше, старых ПАЗиков всё меньше, водителей отучили курить в кабинах.   Важный момент: красноярцы любят гулять. Если выйти в центр в тёплый день, очевидно: существующих тротуаров не хватает. За последние 15 лет само нахождение на улице, еда на улице, питьё на улице стали модными. И нужно отвечать на этот запрос общества.   Как в мире вообще возникли тротуары? Появились машины, начались конфликты между пешеходами и водителями. И тогда решили сделать этакие резервации для пешеходов. Сегодня пора сказать: это для автомобилей нужны резервации. 100% людей базово являются пешеходами и только потом некоторые ещё и водителями. Так давайте опираться на интересы большинства.   Сокращение парковок — хороший повод не ехать на машине в центр города. Хороший повод поехать на автобусе, на самокате, на велосипеде. На метро, если его построят. Водители будут менять свои маршруты и снижать нагрузку на центр.   Есть и неочевидный плюс в расширении тротуаров: увеличение пешеходного потока ведёт к демократизации бизнеса. Где был дорогой элитный ресторан — появятся несколько баров и лапшичных для массового потребителя. На месте бутика появится более демократичный магазин.   Сейчас люди гуляют по центру и испытывают фрустрацию от заведений с космическими ценами. Центр должен стать демократичнее, а любители супердорогих заведений могут перейти в другие районы.

  Если отойти от центра, то на Копылова тротуар прирос на целый метр за счёт проезжей части. А ведь Копылова — важная транспортная артерия, которая славится пробками. Мэрия поясняет:  

— На Копылова организуют пешеходные связи и велодорожку. У дома 66 [перекрёсток с Кецховели] ширину дорожных полос приводят к нормативам: крайняя полоса для общественного транспорта будет иметь ширину 3,75 метра, остальные две полосы — 3,5 метра.

  На днях свою принципиальную позицию высказал мэр Сергей Верещагин: «центр должен быть для пешеходов». Для города с сильным автомобильным лобби — тектонический сдвиг.   Вывод: нравится это кому-то или нет, но СИМ и пешеходы теснят автомобили. Это не какое-то временное недоразумение, а долгосрочная тенденция, запрос общества, и с ним нельзя не считаться.

Теперь мой канал в Максе публичный и ссылка нормальная. Подписывайтесь, если хотите читать мои посты без костылей.

Город солнца Омск встретил нас адской жарой, и гулять по нему получалось только короткими перебежками. Зато подробно исследованы все местные забегаловки и рестораны. Лето — пора ремонтов и благоустройства не только у нас. Насладиться новыми набережными можно будет через год. Отойдя два квартала от гостиницы, будто оказываешься в начале нулевых. Но чем ближе к слиянию Иртыша и Оми, тем скорее пыльные улицы превращаются в гранитные променады с нарядными фасадами зданий, украшенные густыми кронами ив. Проникнуться Омском мне помогли местные с их городскими легендами и рассказами о локальных героях. На четвертый день я совсем освоился, особенно благодаря прогулке по рекам на корабле. Омск мне запомнится многочисленными пляжами на Иртыше и аэропортом в городе. Сочетание низко идущих на посадку самолётов и людей в купальниках на песке напоминает одновременно Ибицу и Самуи, но никак не Сибирь.

Зодчество в Сибири 26 Я никогда не был в Омске и все ждал оказии. Тем приятнее было получить приглашение приехать на 26-ой по счету фестиваль Зодчество в Сибири в качестве эксперта. Он стартует уже завтра и впервые в этом городе. Помимо участия в деловой программе фестиваля, мы везем на конкурс внушительную экспозицию своих свежих проектов — премьеры 25-26, о которых мне только предстоит рассказать здесь. Про город я обещаю написать отдельный пост. Если эти дни вы в Омске, увидимся на фестивале!

↔️ Строить город по пирамиде Маслоу. Разговор об архитектуре между трендом и шедевром. Антон Шаталов — спикер фестиваля «Зодчество в Сибири» Как найти баланс между уникальностью города и необходимостью строить быстро? Почему архитектура не должна гнаться за трендами? И можно ли создать пространство, которое останется актуальным через десятилетия? Об этом на фестивале «Зодчество в Сибири» расскажет Антон Шаталов — управляющий партнёр компании «Проектдевелопмент» (Красноярск), доцент кафедры архитектурного проектирования Сибирского федерального университета, архитектор и исследователь городской среды. Антон называет себя «урбанистическим туристом»: он изучает города России и мира, анализирует, как они меняются, и ищет те самые особенности, которые делают каждое место неповторимым. Именно поэтому одной из главных тем его выступления станет вопрос городской идентичности — центральная тема фестиваля этого года. В преддверии фестиваля Антон дал большое интервью «Омск Здесь», где рассказал, почему архитектура не должна существовать вне контекста, зачем архитекторам путешествовать, как меняется запрос общества к городской среде и почему, по его мнению, «лучше работать на вечность, чем на тренды». 🔗 Читайте по ссылке На «Зодчестве в Сибири» Антон Шаталов станет участником экспертной программы фестиваля, где вместе с коллегами обсудит современные подходы к развитию городов, роль архитектуры в формировании идентичности территорий и то, как создавать среду, которая будет востребована не только сегодня, но и спустя годы. Программа мероприятия: zvsiberia.ru

Дизайн-экспедиция Целых два института СФУ уже завтра проводят на Татке фестиваль «Дизайн-экспедиция». Организаторы обещают интерактивную и фотовыставки, творческие и спортивные площадки, циклы коротких дискуссий с экспертами (я здесь), и всё это под хорошую музыку. Программа и все подробности на сайте фестиваля здесь. Не забудьте зарегистрироваться! Увидимся живьем на свежем воздухе.

Мемориал Победы Не все в курсе, но масштабное обновление Мемориала Победы на ул. Шахтеров в Красноярске — не в последнюю очередь заслуга ПД. Наконец, спустя год с момента открытия, наши руки добрались до публикации проекта на сайте. Реконструкция коснулась как площади, так и самого музея. Мы вычистили с территории лишние смыслы, подчинив весь объект одной понятной метафоре — «путь солдата». Слово руководителю проекта — Александру Осадчему: «Есть проекты, которыми делаешь с чувством особой ответственности, и Мемориал Победы именно такой! Наша команда занималась этим проектом с лета 2021 года по весну 2025, в этом есть даже какой-то символизм».

Суриков-центр Представляя быт нашего великого земляка, я вижу белые стены, натянутый на подрамник холст во всю комнату, заляпанный краской грубый деревянный пол и обязательно большой сундук в углу. Сегодня пространство Суриков-центра уже собрано из монолита. Можно постоять под огромной девятиметровой консолью, подняться из гардероба по винтовой лестнице, по пологому пандусу войти в главный экспозиционный зал, заглянуть во дворик суриковской усадьбы с террасы буфета. Крохотный пришелец в тихом сталинском дворе изнутри предстает пространством очень даже внушительным. Уже через пару лет на показ красноярцам здесь будут выставлены оригинальные полотна художника. Это пространство позволяет показать все его крупные работы одновременно. Суриков бы заценил.

Кафедра Приходит время, когда накопленным опытом хочется делиться. Летом, ради эксперимента, я принял приглашение заведующего кафедрой архитектурного проектирования СФУ — А. В. Слабухи, и вот уже второй семестр совмещаю свою работу с должностью доцента на 0,25 ставки. Опыт противоречивый, но интересный. В сравнении с плотным потоком событий в офисе ПД, кафедра — тихая гавань, где время течет по-другому. Непривычно совмещать эти две временные концепции в одних сутках, но я почти привык. Как им и положено, студенты талантливы, ленивы и слишком самоуверенны — считают всех преподавателей безнадежно отсталыми. Сам был точно таким же, а теперь сетую, что рано первачам разрешили поменять карандаш на условный 3DS. Но у них есть чему поучиться. И пока этот взаимный баланс сохраняется, эксперимент будет продолжаться.

Будущее канала Канал продолжит обновляться здесь, покуда телеграм хоть как-то ползает. Но с этого дня все новые посты также будут дублироваться в Макс. https://max.ru/join/9NEfqPQQmbmq0rapyJlcGpqfWjyiqNq_0bF0fAhb4cs Милости прошу вас пройти по этому кривому адресу, если хотите читать меня без костылей.

255 «Сибирь» Удивительно, но запад и восток нашей необъятной родины соединяет тоненькая тропка под названием «Федеральная автомобильная дорога Р-255 «Сибирь»». Это обычная двухполосная дорога со светофорами, которая идет сквозь леса, поля, крупные и мелкие населенные пункты. Я ехал из Кемерова 7 часов. Объезжал ямы, в которых можно остаться ночевать. Видел трупы на трассе и фуры в кюветах. Пару раз сам был на волоске от смерти, пытаясь обогнать по гололеду еле ползущий большегруз. Товары, туристы, трактора, телеги, тупящие и торопыги... Всё, что движется по земле, встретится вам здесь. Мы отправили человека в космос почти 70 лет назад. Мы строим атомные ледоколы и прокладываем газопроводы за полярным кругом и по дну морей. Но мы не можем построить скоростную магистраль от Владивостока до Калининграда. Это должен быть проект России номер один, а потом уже всё остальное.

Красноярск 2025 Пришло время подвести итоги года в сфере городского развития с моей скромной колокольни. Буду предельно честен — год так себе. Несмотря на локальные победы на полях нашей борьбы за здравый смысл, союзников становится все меньше, и многие битвы, увы, проиграны. Но мы и не думаем унывать. К сожалению, строительный комплекс Красноярска еще шевелит жабрами, но уже плавает пузом кверху. К концу следующего года мы увидим кардинально иной список лидеров и аутсайдеров отрасли. Выживут не все. За последние лихорадочные годы красноярский строительный междусобойчик так и не разбавили крупные федеральные игроки. Градостроительную политику в городе теперь определяет прокуратура. Ряд свежепринятых решений мне непонятен совсем. Среди наиболее противоречивых — увеличение минимального участка КРТ до 5 га и уменьшение коэффициента интенсивности жилой застройки в зонах не КРТ до 0,5. Это, по сути, заградительные меры, наглухо консервирующие развитие центра. В Красноярске по-прежнему нет лидера. Но есть 400-летие на носу, муниципальная реформа, очевидный кадровый дефицит, рост некомпетентности и наглости среди чиновников. Предпринимательский климат находится примерно на дне. Такие тенденции пугают. Очень надеюсь, что ситуация изменится в 2026-м. Оптимист, что с меня взять? Но зато, под патронажем Управления архитектуры уже второй год работает комиссия по рассмотрению вопросов архитектурно-градостроительного облика объектов капитального строительства (комиссия АГО). В комиссию входит десяток именитых архитекторов и дизайнеров. Теперь, чтобы получить разрешение на реконструкцию или строительство любого здания, от сарая до пятизвездочной гостиницы, нужно пройти комиссию. Эффект пока не сильно заметен, но лет через пять откровенного хлама в городе станет меньше на порядок. Управление архитектуры — одно из немногих ведомств администрации, работу которого видно. Некоторые наши проекты для города реализуются несмотря ни на что. Благоустраиваются центральные улицы, идет строительство Суриков-центра, открылся обновленный Мемориал Победы. После реконструкции вот-вот откроются скверы Автомобилистов и Чернышевского. Рост конкуренции среди застройщиков и взросление потребителя ведут к росту спроса на архитектуру. Для всех наших заказчиков стало важным реализовывать проекты с архитектурной амбицией. У нас в работе шесть жилых комплексов в крутых местах по всему Красноярску, которые точно изменят его к лучшему. В 2026-м будут яркие премьеры.

Усталость от технологий Когда-то мы с восторгом смотрели на первые шаги искусственного интеллекта — будто бы перед нами открывалась эра, где машины начнут думать, творить, удивлять. Каждый новый релиз воспринимался как прорыв: вот он, будущий разум, вот она, сингулярность за углом. Но прошло пару лет — и всё это превратилось в фоновый шум. Теперь ИИ — это не прорыв, а просто кнопка «сгенерировать», которую ты жмёшь, чтобы получить очередной текст, картинку или презентацию. Как будто волшебство выключили и включили автопилот. Технологии перестали будоражить воображение. Раньше смартфон был чем-то почти живым — ты учился с ним, он учился у тебя. А теперь он просто знает, что ты смотришь порно и ешь пиццу в 2 часа ночи. ИИ не стал умным собеседником — он стал умным попрошайкой, который всё время предлагает что-то купить, куда-то перейти, что-то оптимизировать. Всё, что должно было освободить нас от рутины, наоборот, привязало к экранам ещё плотнее. Мы не отдыхаем от технологий — мы вынуждены с ними договариваться, обновляться, перенастраиваться, переучиваться. И самое обидное — они перестали удивлять. Мы больше не говорим: «Вот это да, машина написала стихотворение» — мы говорим: «Опять шаблон, опять муть». Искусственный интеллект стал таким же обыденным, как микроволновка: работает, но никто не впечатлён. И в этом, пожалуй, ирония нашего времени — мы создали нечто, что должно было изменить всё, а оно просто стало ещё одной обязанностью. Как будто будущее пришло, но забыло постучать.

Изучи стиль постов телеграм-канала «Шаталов говорит» t.me/shatalovspeaks и напиши пост в три абзаца на тему «как утомляют технологии и искусственный интеллект, как быстро это обесценились и стало неинтересно»

Сгенерировано Алисой AI по этому промту. Не исправил ни слова.

Пробка им. Роснефти На улице Котельникова, которая соединяет центр города с федеральной трассой, есть заправка Роснефти. Она пользуется популярностью — бензин там стоит дешевле, чем в среднем по городу. Но когда на ней сливается бензовоз, площадь перед заправкой перекрывают от самого въезда. По правой полосе ул. Котельникова выстраивается километровая очередь из желающих, которая нередко достает до кольца на ул. Брянской. Движение полностью парализуется. Можно ехать в аэропорт и простоять в пробке минут 40. Почему бензовоз нельзя сливать ночью или хотя бы не в час пик? Почему этой проблемой до сих пор не озаботились депутаты и власть?

На площадке строительства Суриков-центра смонтированы варианты цветового решения фасада.