ДАЛЬНЯК.РФ

🔁 Дальняк.рф™: Дамы и господа мотомира! Официальное Закрытие Мотосезона 2026 в Карелии от мотоклуба Night Riders MC! "19" Сентября 2026 года состоится официальное закрытие Мотосезона 2026 в Карелии! Программа мероприятия: 10:30 - 12:00 - Традиционный сбор всех причастных на площади Кирова в Петрозаводске 12:00 - Пробег по городу и за город по маршруту Петрозаводск - Кончезеро - Березовка - Кафе "Лемпи" (близ Кондопоги). Дорога по всему маршруту отличная. С нетерпением ждем всех, друзья!

 ✏️ Дальняк.рф™: Мышкинская вольница — 2026. Второй заход. В прошлом году всё получилось случайно. Приехали в Мышкин, собрались своими, посидели, поговорили — и вдруг поняли, что это уже какой-то слёт. Причём такой, который вполне стоит повторить. В этом году повторили. Только теперь уже специально. На усадьбе Вэла в Мышкине снова собрались Мотовикинги — мотопутешественники и мототуристы из разных городов России. Кто-то приехал на пару дней, кто-то проделал приличный путь, но в итоге все оказались за одним столом. Вспоминали прошлые путешествия, обсуждали будущие маршруты, гуляли по Мышкину, ели, пили и выясняли, кто куда собирается следующим летом. Мышкин для такого мероприятия подходит идеально. Маленький, спокойный, уютный город, где за несколько часов успеваешь почувствовать себя местным. А усадьба Вела вообще стала нашим главным штабом — за что Вeлу отдельная благодарность. И главное: именно на второй «Мышкинской вольнице» у Мотовикингов появилась новая традиция. А вместе с ней — новый норматив. Что за норматив и как мы до этого докатились — рассказываем в ролике. Смотрите. И да — теперь у нас есть ещё одна причина собираться в Мышкине в следующем году. https://vk.com/video-69764199_456240911

✏️ Дальняк.рф™: Привет народ!!! Подскажите при выезде с Узбекистана на таможне выкатываю штрафы за ппд ? Автор: https://vk.ru/id219601722

🔁 Дальняк.рф™: Сезон 2026 — всё! 🏁 26 сентября закрываемся громко и дружно. 📍 Колонны: подробности ищите в афише. 📍 Вечеринка: стартуем в 17:00 в клабе. Всё вкусное и любимое приносите с собой. А вот за пиво не переживайте — на баре будет ждать самое свежее и холодное. По музыкантам дадим инфу чуть позже — следите за обновлениями. До встречи!

🔁 Дальняк.рф™: 12 сентября в парке Блюхера - закрытие мотосезона от «Чёрных ножей». В программе: мотопробег, рок-концерт с группами «КСК STAR» и «Особо-безопасные», солисты, конкурсы, полевая кухня, фотозона и благотворительный сбор для зоопарка «Лесная братва». Приходите - будет громко, вкусно и душевно. Вход свободный.

🔁 Дальняк.рф™

 ✏️ Дальняк.рф™: Мой первый дальняк,примерно 1800км Zontes 368k,показал себя очень даже неплохо Маршрут Сочи-майкоп-псебай-эльбрус.Обратно через армавир Автор: https://vk.ru/zonovtattoo23 https://vk.com/video-107093022_456245637

 фильтровала воздух: спереди, возле рулевой колонки, находились укрытые пластинчатыми «жабрами» воздухозаборники, оттуда шла под бензобаком толстая гофрированная резиновая трубка, в которой первично оседала пыль, а труба далее уходила в цилиндрический корпус воздушного фильтра. Оттуда уже шли патрубки на карбюраторы. Между прочим, сам фильтр был взаимозаменяем с «днепровским». Еще одним нововведением в отечественном мотопроме была схема крепления главного редуктора: он не крепился на четыре шпильки, подобно «колясочникам», а просто висел на оси заднего колеса и раскреплялся через так называемую реактивную тягу. Тем самым решалась проблема постоянного разбалтывания тех самых шпилек в алюминии корпуса редуктора, бесконечного подтягивания там гаек и тому подобных «прелестей». Колеса были спицованными, и за этим надо было следить, вовремя подтягивая спицы, не допуская их прослабления. Передняя резина отлично подходила от «Ижа», с камерами проблем тут не было в принципе, а вот сзади покрышка стояла широкая, от японца, но ориентированная на бескамерный диск, и в случае прокола и невозможности заклеить разрыв приходилось долго бегать по магазинам, искать камеру, и далеко не факт, что удавалось найти. Лично я просто чудом нашел аж две камеры на весь Иркутск, одну поставил в колесо, после того, как словил в него гвоздь, изувечивший мне родную камеру до полной неремонтабельности, а вторая оставалась в резерве… В общей сложности за несколько лет я проехал на «Вояже» около двадцати пяти тысяч километров, и впечатления о мотоцикле у меня сложились очень даже положительные. Опять же, от него не стоило требовать больше, чем он мог дать. Это не японец! Это не могучий крузер с «в-твином» объемом в полтора литра! Да, по сравнению с тем же «колясочником» «Вояж» был дорогим мотоциклом и по самой цене за него, и по обслуживанию. Однако мотоцикл вполне подходил для не очень взыскательного и торопливого путешественника для перемещения на дистанции в пару-тройку тысяч километров между городами. Конечно, с собой стоило иметь и запчасти, и инструмент, и запас денег на горючку, учитывая аппетиты «Вояжа», было отнюдь не лишне знать матчасть, чтобы, если припрет, ремонтироваться прямо в пути (отечественная техника, что с нее взять?) Да, лично я давно уже пересел на импортную технику, хотя бы просто ввиду ее экономичности, надежности и мощности, но мне не позволит совесть «кидать камни» в отечественные мотоциклы, даже имея в виду все их недостатки, пусть их и немало. Хотя бы потому, что не стоит смеяться над стариками – пенсионерами, давно уже утратившими силы, твердость разума и здоровье, ведь когда-то именно они учили нас говорить и ходить. А «уралы, «днепры», «ижи» и прочие старенькие мотоциклы дали возможность поколениям байкеров, к которым принадлежу и я сам, учиться обращаться с техникой, сидеть в седле и, главное, дружить с Дорогой. Автор Григорий Grin Редактор Татьяна DeizY

Маленькие заклепки, на которых держалась внутренняя обойма подшипника, каким-то образом разболтались, вылетели и попали в обмотку генератора, отчего ему явился воочию северный зверь песец, и от Омска до Новосибирска я добирался уже на одном, благо немаленьком, аккумуляторе, так как система зарядки приказала долго жить. Далее в мотоцикл был вживлен 150 ваттный генератор от «колхозника», навешано реле-регулятор (в 500ке оно было встроенным в генератор), убран к такой-то матери электростартер (долой лишний килограмм веса!), аккумулятор заменен на менее емкий (и, соответственно, гораздо более легкий), а заводиться «Вояж» стал также, как и его предок, с кривого стартера. Лично по моему мнению, этот регресс и упрощение пошли мотоциклу только на пользу, и да не осудят меня те, кто всячески стремится облегчить себе жизнь путем вживления в отечественную технику разных стартеров, подогревателей, нагнетателей, инжекторов и прочего добра. Вообщем, «Вояж» был тем же самым «Уралом», и практически со всеми его детскими болячками. Которые, опять же, при должном терпении и сноровке, были более или менее терпимы. «Вояж», как и любой «Урал», отлично поддавался тюнингу, доработкам и переделкам. Мне он достался без заднего тормозного суппорта. Родной «Брембо» в Иркутске бы я вовек не нашел, а покупать оригинальный мне показалось не по силам, как только я узнал его цену, связавшись через Интернет с москвичами. Делать было нечего, и пошел я в автомагазин, купил суппорт автомобиля «Ока», и путем очень несложных доработок вживил его на место, причем по бюджету это вышло раза в три дешевле оригинала, а обязанности свои исполняло отлично, что подтвердили потом тысячи километров дорог. Да, «урал» - это не японец, с ним надо было уметь дружить, крутить гайки и не бояться пачкать руки, но свою прямую обязанность – ехать – мотоцикл вполне исполнял. По степени комфорта для водителя и пассажира мотоцикл если и не превосходил импортную технику, то уж точно был с ней на равных, но это опять-таки сугубо мое мнение. Руль «чопперной рогатости» был удобен для рук, спина при дальних поездках не уставала, сиделось в широком кожаном седле вольготно, как на диване, а для пассажира была предусмотрена снабженная подушечкой довольно широкая и высокая спинка. Гидравлические тормоза достойно справлялись со своей задачей, и разогнавшаяся туша довольно оперативно снижала скорость. Родная вилка «Вояжа» была оснащена двойными дисковыми тормозами, что было весьма удобно: при резком, аварийном торможении мотоцикл не норовил «клюнуть» в сторону, руль не рвало из рук, а также отсутствовала вибрация. Выхлопная система оказалась очень даже продуманной, и мотор не рычал, сотрясая окрестности, а очень даже благообразно бормотал, не напрягая слуха раскатами грохота. Оба колена выхлопа сходились в короб резонатора, расположенный под брюхом мотоцикла, а оттуда уже выходили трубы, ведущие к немаленьким глушителям по обе стороны «Вояжа». Система очистки воздуха у мотоцикла была довольно хитрой и отлично

Правда, бензин переваривал практически любой, лишь бы горело, но кататься на «вояже» было расходным занятием. Замечу сразу: карбюраторы у меня стояли родные, К-68, «Пекар», которые от любого напоминания об экономии горючего отмахивались с пренебрежением. Как и конструкторы, их изобретавшие. «То, что взял ты у «пекара» - это твоя божья кара, говорила народная молва, и я ней всецело согласен. Мощности мотора для этакой туши откровенно не хватало. Впрочем, я никуда и не спешил, и в диапазоне до 100 км в час «вояж» тащил меня и себя вполне адекватно. Максимум, который он мне выдавал по прямой – это 140 км в час. Маловато, конечно, но если никуда не лететь, как очумевший, то мириться с этим было можно. Конструкторы заложили в его главный редуктор 9-ти зубцовую ведущую шестерню вместо «ураловской» 8-ки, изменив тем самым передаточное число в сторону повышения оборотов колеса. Да, это позволило выдавать скорость немного побольше изначальной, «родной» ураловской, однако мотоцикл потерял паровозные «низы», коими всегда славились отечественные оппозиты. Но звание неспешного и красивого крузера «Вояж» оправдывал даже с такими особенностями своего строения. В городском потоке мотоцикл грелся, и грелся очень нехило. Ему нужен был ветер, обдувающий цилиндры, тем самым снижая температуру, но если ему взяться было неоткуда, невнимательный водитель вполне мог заработать и тепловой прихват. Со всеми вытекающими последствиями. Лично я один раз на этом попался. «Вояж», из-за оригинальности большей части запчастей, в итоге превращался в весьма дорогой аппарат. Завод-изготовитель давно открестился от своего детища, просто прекратив выпуск запчастей на него, и все сломанное, что можно было сделать, делалось самими владельцами, или переделывалось с «колхозника» - предка. «Вояж», как и его прародитель, так же истекал маслом из всех своих отверстий, и после стояния на одном месте неизменно оставлял после себя маленькую кокетливую черную лужицу, «метил территорию». Задирать мотоцикл на центральную подножку было вовсе актом черного колдовства вкупе с извращенными силовыми тренировками. Из-за не очень грамотно подобранной развесовки «Вояжа», с этим занятием я справлялся только благодаря собственному немаленькому весу и постоянной тяжелой работе, держащей физическую силу в должном тонусе. Кому-то послабее и килограмм на 20 легче поднять мотоцикл на «централку» было бы просто не по силам. Еще немало головной боли мне доставил родной его генератор мощностью в 500 ватт. Да, по сравнению с ураловской 150-ти ватткой это была вообще ГЭС в миниатюре (навешивай хоть дополнительный свет, хоть музыку, хоть что, один черт, вытянет!) Изначально он и разрабатывался таковым из-за перевода мотоцикла на электростартер. Чтобы крутить двигатель пускателем, нужен был солидный аккумулятор, а его надо было еще и заряжать, и 150 ватт для этого было явно мало. Однако 500ка устроила мне «шухер» в дальней поездке. Как сказал бы один интернет-деятель, «блины подвели», и подвели весьма серьезно.

🔁 Дальняк.рф™: С ЧЕГО ВСЁ НАЧАЛОСЬ…. В 2006 году я стал обладателем своего первого серьезного мотоцикла. Однако кто сказал, что им непременно должен быть какой-нибудь «Харлей» или «япона-мото»? Ничего подобного! Судьба преподнесла мне подарок, сделав владельцем большого, блестящего, невероятно мощного (как мне тогда казалось)… Урала-«Вояжа». Несмотря на всю отечественность этого чудовища, от своего прародителя-колясочника мотоцикл отличался разительно. Для начала, он был «закошен» под импортный стиль – широкое заднее колесо, «чопперный» стиль (выброшенная вперед вилка, куча хрома и прочего никеля, относительно маленькое переднее крыло и могучий «хвост», бак-капелька, гидравлические тормоза и прочие красивости). Далее – мотоцикл, несмотря на то, что в глаза бросался оппозитный двигатель, был нафарширован только ему присущими, насквозь оригинальными деталями. Это делало «Вояжа» уникальным, со всеми вытекающими последствиями, как приятными, так и не очень. Мотоцикл был тяжелым. Он, одиночка, весил почти как «колясочник», и это отнюдь не было уродством. Просто для таскания по дороге такой туши ему нужна была, как минимум, очень прочная рама. И так далее. «Вояж» задумывался изначально как крузер, по сути, им и являлся. Отечественный мотопром на заре становления России, пришедшей на смену СССР, выдал-таки после тяжких мук творчества, и, кстати, с прямой подачи народных умельцев, такие перлы, как «Волк», «Кобра» и мой разлюбезный «Вояж». К слову сказать, мне приходилось ездить и на «Волке» и, буквально один раз, (не в Иркутске) на «Кобре» - лавры первенства «лучшего из тройки» я все же отдам «Вояжу». Даже не по принципу хвалящего свое болото кулика. Просто «Вояж» был комфортным, красивым и, как мне показалось со своей колокольни, максимально похожим на этакий шаткий мостик между русской техникой и импортными «байками». Мне досталась «переходная» модель мотоцикла, выпущенная тогда, когда завод уже окончательно отказался от 650й кубатуры мотора, но не успел перейти на 750ку, которая позже ставилась на «волки». Конструкторами было принято соломоново решение – картер мотора и коленчатый вал оставить прежними, а ЦПГ увеличить до 720-ти кубиков. Родная поршневая была уже «ушатанная», и «вояж» просто получил обратно обычные запчасти от «совкопрома» (поршни, головки, цилиндры и так далее), на которых прекрасно себя в итоге и чувствовал. Замечу сразу: на 750м моторе такой фокус уже не пройдет, там уже оригинальное практически все! «Вояж» отлично вел себя на трассе. Уверенно «стоял» на дороге, не «рыскал» и позволял даже отпускать руль, при этом не норовя вильнуть в канаву. В городе из-за его немалых габаритов ему было не очень комфортно, но плотный трафик движения и не являлся его стезей. Да, это был именно крузер, и его можно было бы смело рекомендовать любителям отечественной техники, но техники красивой, если бы не портили все несколько ложек дегтя. Вот они: Жрал он, как и любой «урал» - смелую «десятку» по городу, а по трассе около 8-ми литров.

✏️ Дальняк.рф™: Всем добрый день, подскажите пожалуйста где можно купить и поставить заднее колесо на Гуся 1250, в Ташкенте или Бишкеке, неожиданно закончилось, а возвращаться домой почти 4000 км?! Спасибо Автор: https://vk.ru/id673355884

🔁 Дальняк.рф™

✏️ Дальняк.рф™: Первый день маленького путешествия в НН через Медвежьегорск из СПб. Около 580 км. Всю дорогу +11. Но это оказывается чертовски промозгло и отбивает желание заезжать в Беломорск) с бензом было нормально)

✏️ Дальняк.рф™: «Закрытие мотосезона. Владивосток 2026» В программе: 2 октября – караоке, акустика, лайт. 3 октября: наикрутейшие группы Приморского края! Энергия чистого рока и тепло братских сердец. Мощная волна звука, огня и света. Божественный гриль от Grill ChefVL, кафе, напитки крепкие и не очень. «Кот с гитарой» «Диззи Лиззи» «Neon light» «Данто» ВИА «Ёрш 777» Фаер-шоу от Глеба Самарского И это ещё не всё и не все! О насущном: Входной билет: 1200,00 Девушки за рулём мото: бесплатно Домики без удобств от 2 до 6 мест. Бронь: 89149634140 Комфортабельные номера в Аквателе. Бронь: +7(914) 065 42 26 Палатки: мотоциклисты бесплатно. Въезд авто на территорию: 3000,00. Мест мало - оплачивайте места заранее. Общая парковка: бесплатно. Места не гарантированы. Купить билеты и купить место для авто на территории: https://qtickets.ru/organizer/50694 Фото: Наталья (Туся) Автор: https://vk.ru/o_nataly

✏️ Дальняк.рф™: Привет человек. Есть кто гонял по маршруту Вологда-Великий Устюг-Котдас-Сыктывкар в этом сезоне. Как там дорога по состоянию. Автор: https://vk.ru/id192404615

✏️ Дальняк.рф™: Доброго времени! На днях буду выдвигаться Хабаровск-Новосибирск. Подскажите, кто знает, как обстановка по бензину? Сколько с собой запасать канистр? ))) Автор: https://vk.ru/id490866449

🔁 Дальняк.рф™: Традиционный МОТОПИР памяти погибших мотоциклистов. Смысл и традиции дня: Почтить память тех, кто не вернулся с дорог-друзей, братьев и сестёр по духу. Большая осенняя сходка, без спешки, без суеты. База/Лагерь "ГАГАРИН" Слободской район, п. Зониха. 19 сентября 2026г 14:00 Сбор колонны Ленина 55 Клаб-хаус "Железная Задница" 15:00 старт через старый мост 16:30 начало мероприятия. В программе: -Живая музыка -Dj -Чаепитие -Фуршет Так же предусмотрена точка общепита(шашлыки, плов, шурпа, пенное) Желающим остаться на ночь, Бронь спальных мест по тел : 89229674979 Дмитрий. На время мероприятия, Будет установлена стена памяти, Желающие могут принести фото. В 20:00 зажигает свечи под Рёв моторов. Эковзнос 500р. Мотоклубы бесплатно.

🔁 Дальняк.рф™