Proffit Go | эффективная эксплуатация автопарков

Внедрение системы сбалансированных показателей в автотранспортной компании с использованием цифровой платформы Proffit GO 🚀 Что такое система сбалансированных показателей? 📊 Система сбалансированных показателей (ССП) — это инструмент стратегического управления, который позволяет перевести миссию и общую стратегию компании в систему четко поставленных целей и задач, а также показателей, оценивающих эффективность их достижения. Концепция была разработана Робертом Капланом и Дэвидом Нортоном в 1990-х годах. ❗️ Главное отличие ССП от традиционного подхода к управлению заключается в том, что она оценивает деятельность компании не только по финансовым показателям (которые смотрят в прошлое), но и по трем дополнительным проекциям, создающим фундамент для будущих успехов. Классическая модель включает четыре направления: 1. Финансы: Как мы выглядим в глазах акционеров и инвесторов? 2. Клиенты: Как нас видят потребители и как мы создаем для них ценность? 3. Внутренние процессы: Какие процессы мы должны улучшить, чтобы превзойти ожидания клиентов и акционеров? 4. Обучение и развитие: Как мы должны развивать персонал и технологии, чтобы реализовать стратегию? 🚛 В условиях современного рынка грузоперевозок, где маржинальность бизнеса напрямую зависит от операционной эффективности, внедрение ССП без надежного источника данных невозможно. Цифровая платформа для эксплуатации грузовых автопарков Proffit GO становится тем самым инструментом, который наполняет стратегические показатели конкретным, объективным и измеримым содержанием. Рассмотрим, как цели компании транслируются в конкретные действия и KPI при использовании данной платформы. Влияние цифровой платформы Proffit GO на реализацию стратегии АТП 1. Проекция «Финансы» Стратегическая цель: ... Продолжение статьи в 16:00 (по завершению конференции FMS)

Встречайте новенького - наш канал в MAX 💥 Подписывайтесь и не забывайте о старых приятелях: 🔹 ВК 🔹 Дзен 🔹 Рутюб

С Днём защитника Отечества! ⭐ Мужества, стойкости и "длинной воли" всем нам! В этот день, когда мы говорим о силе, мужестве и традициях, мы посчитали уместным кратко пересказать небольшую, но показательную историю о том, как технический прогресс вторгался в военное дело и ломал устоявшиеся традиции. 🏹 Лук против пули: почему лучники не хотели переходить на ружья Конец XVI века. Европейские армии массово переходят на огнестрел. Но стрелки с аркебузами погоды пока не делают. Королями поля боя по-прежнему остаются кавалерия и лучники. Особенно в Англии, где стрельба из лука была национальной школой воспитания воинов 🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿 Цифры говорят сами за себя. Английский лучник выпускал до 12 стрел в минуту. Аркебузир за это же время делал один-два выстрела. На 140 метрах профи попадал в противника гарантированно, а гладкоствольный мушкет на 90 метрах уже не гарантировал попадания в силуэт человека. ❗️По всем тактическим раскладам лук выглядел убедительнее. Но был фатальный недостаток. Чтобы стать тем самым лучником, способным выпускать дюжину стрел в минуту, нужно было тренироваться с детства. Английские мальчишки начинали с игрушечных луков едва ли не с трех лет. К 20 годам получался воин с уникальной мускулатурой и феноменальным навыком. Это был штучный, элитный специалист 🫡 Огнестрельное оружие решало проблему массовости. Вчерашнего крестьянина за пару недель обучали обращению с аркебузой. Никаких двадцати лет тренировок — и он уже опасен в строю. Была и пробивная мощь. Энергия выстрела из лука — около 100 джоулей, арбалетного болта — до 200. Аркебуза выдавала от 1300 до 1750 джоулей. Пуля не искала щель в доспехах, а пробивала их насквозь. Последний раз английские лучники массово применялись в битве при Марстон-Муре в 1644 году. Лук проиграл. Общество не могло позволить себе растить армию по двадцать лет. Оно хотело получать солдат "здесь и сейчас". Ружье дало эту возможность. Качество уступило количеству, штучное мастерство — массовости. Вывод Проведем аналогию с транспортной отраслью 🚛 Можно и дальше искать, переманивать или долго выращивать "лучников" — водителей с необходимым сегодня  качеством вождения. Решение задачи такими способами - непозволительная роскошь. Можно воспользоваться "аркебузой" - на рынке много простых примитивных и якобы тоже "нормальных" решений. И все же сейчас гораздо эффективнее переходить на самый передовой инструмент, который позволяет массово и просто улучшать стиль вождения. 🧑‍💻 Наше решение - современный  "автомат" для автопарка - максимально точный, сбалансированный, надежный и простой из существующих: он не требует многолетнего становления супер-водителя, а дает измеримый результат здесь и сейчас за счет точечной работы со слабыми местами каждого водителя и "автоматизации" с помощью правильных рычагов мотивации. P.s. 🤖 Что касается "роботов за рулем" и беспилотных грузовиков — к этому все придет. Но экономически доживут до этой эры только те компании, которые будут максимально эффективны на современном этапе, используя доступные технологии управления повышения эффективностью. Оригинальная статья "Стрела против пули"

С Днём защитника Отечества! ⭐ Мужества, стойкости и "длинной воли" всем нам! В этот день, когда мы говорим о силе, мужестве и традициях, мы посчитали уместным кратко пересказать небольшую, но показательную историю о том, как технический прогресс вторгался в военное дело и ломал устоявшиеся традиции. 🏹 Лук против пули: почему лучники не хотели переходить на ружья Конец XVI века. Европейские армии массово переходят на огнестрел. Но стрелки с аркебузами погоды пока не делают. Королями поля боя по-прежнему остаются кавалерия и лучники. Особенно в Англии, где стрельба из лука была национальной школой воспитания воинов 🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿 Цифры говорят сами за себя. Английский лучник выпускал до 12 стрел в минуту. Аркебузир за это же время делал один-два выстрела. На 140 метрах профи попадал в противника гарантированно, а гладкоствольный мушкет на 90 метрах уже не гарантировал попадания в силуэт человека. ❗️По всем тактическим раскладам лук выглядел убедительнее. Но был фатальный недостаток. Чтобы стать тем самым лучником, способным выпускать дюжину стрел в минуту, нужно было тренироваться с детства. Английские мальчишки начинали с игрушечных луков едва ли не с трех лет. К 20 годам получался воин с уникальной мускулатурой и феноменальным навыком. Это был штучный, элитный специалист 🫡 Огнестрельное оружие решало проблему массовости. Вчерашнего крестьянина за пару недель обучали обращению с аркебузой. Никаких двадцати лет тренировок — и он уже опасен в строю. Была и пробивная мощь. Энергия выстрела из лука — около 100 джоулей, арбалетного болта — до 200. Аркебуза выдавала от 1300 до 1750 джоулей. Пуля не искала щель в доспехах, а пробивала их насквозь. Последний раз английские лучники массово применялись в битве при Марстон-Муре в 1644 году. Лук проиграл. Общество не могло позволить себе растить армию по двадцать лет. Оно хотело получать солдат "здесь и сейчас". Ружье дало эту возможность. Качество уступило количеству, штучное мастерство — массовости. Вывод Проведем аналогию с транспортной отраслью 🚛 Можно и дальше искать, переманивать или долго выращивать "лучников" — водителей с необходимым сегодня  качеством вождения. Решение задачи такими способами - непозволительная роскошь. Можно воспользоваться "аркебузой" - на рынке много простых примитивных и якобы тоже "нормальных" решений. И все же сейчас гораздо эффективнее переходить на самый передовой инструмент, который позволяет массово и просто улучшать стиль вождения. 🧑‍💻 Наше решение - современный  "автомат" для автопарка - максимально точный, сбалансированный, надежный и простой из существующих: он не требует многолетнего становления супер-водителя, а дает измеримый результат здесь и сейчас за счет точечной работы со слабыми местами каждого водителя и "автоматизации" с помощью правильных рычагов мотивации. P.s. 🤖 Что касается "роботов за рулем" и беспилотных грузовиков — к этому все придет. Но экономически доживут до этой эры только те компании, которые будут максимально эффективны на современном этапе, используя доступные технологии управления повышения эффективностью. Оригинальная статья "Стрела против пули"

Реальный план для перевозчика: 2026 — выжить, 2027 — процветать! Надо лишь стать эффективнее «товарища» 🔼 🗓 3 марта в 11:35 Мск выступаем на онлайн-конференции FMS совместно с клиентом — транспортной компанией «ЛидерТранс». Что обсудим: 🔹 Три главные (выполнимые) задачи для транспортника 🔹 Кто и чем может помочь 🔹 Спецкейс от клиента: «отраслевой стандарт» работы с водителями по качеству вождения от транспортной компании, которую «знают» и она «точно выживет» Регистрируйтесь - бесплатно для наших друзей по промо-коду PG 🚀

«Not vs Hot» в управлении автопарком 🚛 🚛 🚛 ❌ NOT — когда есть потенциал к улучшению 🔥 HOT — работа выстроена эффективно ❌ Жаловаться на кризис и ждать, когда все само наладится ❌ Резать расходы без анализа последствий 🔥 Инвестировать в инструменты повышения эффективности и не экономить в ущерб справедливых взаимоотношений с сотрудниками (в первую очередь, с Водителями) 🔹 Регулярно «точите топор», инвестируйте в эффективность на всех этапах, но начинайте с главных (приоритетных)! Это позволит не только продержаться лучше конкурентов сегодня, но и обойти (не отстать) от них завтра. 🔹 Справедливые взаимоотношения с водителем — сейчас не «мода», а необходимость! Справедливые — это не значит: «все в пользу водителя», а значит: «при одной и той же работе (среднем пробеге, количестве растентовок и прочем) предпринял измеримые усилия в вождении, экономии, сбережении ресурса техники и сокращении затрат — получи надбавку; ехал как придется и тянешь компанию вниз — твое дело, но и вознаграждение справедливо будет ниже» ❗️ Расход топлива при этом может не всегда коррелировать. Есть факторы сложности работы: гористость, пробки, низкая температура на стоянке, масса груза, масса прицепа (иногда только нестандартная обрешетка и/или неоптимальные шины могут  приводит к перерасходу до 0,5 л. /100 км., а еще и баки с топливом ставят под прицеп). А ведь есть еще и «особенности» техники — тяговый редуктор, общее техническое состояние тягача и прицепа, включая износ и неисправности. Ситуация на рынке техники сейчас такова, что эти факторы в последнее время лишь увеличивают свое влияние (устаревание техники, переход на более «дешевые» марки, расходники и запчасти). Все это требует объективной оценки вклада водителя в «экономичность» перевозок. Принцип: повезло — уложился в норму, не повезло — твои проблемы сегодня все меньше устраивает толкового водителя, а именно такой и помогает компании преодолевать сложные времена. При этом: ✔️ Справедливо требовать от водителей, чтобы вождение соответствовало, как минимум, «среднему баллу компании» ✔️ Справедливо — дать водителю возможность самостоятельно следить за своим стилем вождения, иметь возможность сравнить себя с коллегой и попросить поделиться опытом ✔️ Справедливо требовать от водителя не подменять «хорошее» топливо с ВИНКов на более дешевую «печку»/СМТ ✔️ Справедливо при раздаче «слонов» (бонусов) оценивать вклад именно действий водителя в экономию топлива, а не преимущество одной марки/модели перед другой. Преимущество марки/модели, несомненно, тоже необходимо оценивать, но при выборе самой техники при дальнейшей закупке — и здесь тоже не обойтись без многофакторного анализа ✔️ Справедливо — это насколько возможно объективно. Всегда что-то, какие-то детали будут оставаться вне поля зрения и оценки. Но иметь на уровне культуры компании преимущество в объективности и справедливости дает огромные, как хорошо измеримые, так и менее очевидные, выгоды! #ЭксплуатацияАвтопаркаPG

Кайдзен — японская философия непрерывного совершенствования через малые ежедневные шаги, которая устраняет потери и обеспечивает долгосрочный рост 📈 Регулярно «шлифуем» интерфейс с подачи клиентов 💬 7 примеров за последнюю неделю: 🔹 Улучшили восприятие трека, в том числе, мультитреков (трек и сама стрелка стали более контрастным и чуть тоньше) 🔹 Улучшили отображение направления движения на треке (стрелочки на треке) 🔹 Улучшили отображение объекта на треке (марка + госномер над иконкой машины в рамке), при «кластеризации» эта информация автоматически сворачивается для удобства восприятия 🔹 Автообновление трека, если конечная дата = сегодня и время еще не наступило 🔹 Сохраняется последняя выбранная «подложка» (карта) 🔹 Снято ограничение на «максимальное приближение» 🔹 Оптимизировали «запросы» (рекомендуем выключать vpn — некоторые могут «замедлять» загрузку данных) Спасибо, что предлагаете улучшения! 🤝

Обкатка новых и «откапиталенных» грузовиков 🚛 Обкатка — это инвестиция в будущее грузовика. Это критически важно, потому что: 1️⃣ Притирка деталей: Новые или отремонтированные узлы двигателя, КПП, мостов имеют микронеровности. Плавная обкатка позволяет им «притереться» без задиров и перегрева, формируя идеальные рабочие поверхности. Пропуск этого этапа ведет к ускоренному износу. 2️⃣ Страховка от «детских болезней»: В первые сотни километров могут проявиться скрытые дефекты сборки или ремонта. Щадящий режим минимизирует ущерб и позволяет вовремя их обнаружить, пока не случилась катастрофическая поломка. 3️⃣ Экономия в кризис: Сегодня каждый рубль и день простоя на счету. 🔷 Дорогой ремонт: Отказ неправильно обкатанного двигателя или турбины — это капитальный ремонт «второй свежести» или замена агрегата, что в разы дороже профилактики. 🔷 Потеря дохода: Простой техники — это невыполненные рейсы, штрафы, упущенная выгода и репутационные потери. Короткий итог: 1000 км щадящего режима и контроля увеличивают ресурс на десятки и сотни тысяч километров. Это самый дешевый и эффективный способ избежать преждевременных, самых болезненных для бизнеса расходов. Пренебрежение обкаткой — это осознанный риск крупными суммами и стабильностью перевозок. ❗️ Кстати, необходимостью бережной эксплуатации новой или откапиталенной техники очень часто пренебрегают при «перегонах на базу». Не редко это отдано аутстаффу или на аутсорс, оплата осуществляется за рейсы (количество), техника без гос номеров, телематика еще не установлена — «гони не хочу». ✔️ Для мониторинга эксплуатации новых или «откапиталенных» грузовиков мы добавили в сервис «Конструктор стилей вождения» новый доступный шаблон «Обкатка». Используйте его в неизменном виде либо самостоятельно модернизируя для контроля более деликатной эксплуатации в период обкатки. Для этого просто зайдите в этот профиль, назначьте ТС и сохраните. Если необходимо — донастройте по своему усмотрению. Созданный профиль будет работать независимо от остальных (в том числе от «Экономичного вождения») и, при необходимости, «в одно касание» становится доступным для водителей в их мобильном приложении. ▶️ Как применить профиль — показываем в небольшой видеоинструкции. #ЭксплуатацияАвтопаркаPG #ВозможностиСервисовPG

Книжный навигатор сквозь кризис. Подборка для команды транспортной компании 📖 Сложные времена на рынке — это не только вызовы, но и возможность пересмотреть подходы, стать эффективнее и заложить фундамент для будущего роста 📈 Мы собрали подборку книг, которые станут надежными помощниками в этот период. Они помогут сфокусироваться на главном, оптимизировать процессы и сохранить стратегическое мышление. 🚀 Стратегия и перезагрузка «Антихрупкость» (Н. Талеб) — Единственная верная стратегия в хаосе: создавайте системы, которые не просто выстоят, а станут сильнее от ударов и неопределенности. «Дилемма инноватора» (К. Кристенсен) — для размышлений о будущем. Почему даже успешные компании могут упустить ключевые изменения в отрасли (цифровизация, новые технологии)? «Стратегическое сафари» (Г. Минцберг, Б.Альстрэнд, Д. Лампель) — фундаментальный обзор 10 школ стратегии. Книга, которая покажет, что стратегия — это не только план, но и процесс обучения, позиционирования, видения и даже маневров. ⚙️ 2. Операционная эффективность и фокус «Бережливое производство» (Д. Вумек, Д. Джонс) — must-read для кризиса. Учит видеть и устранять потери (простои, неоптимальные маршруты, избыточные операции) в процессах автоперевозок. «Эссенциализм» (Г. МакКеон) — искусство концентрации на главном. Поможет определить, какие клиенты, направления и задачи приносят 80% результата, чтобы грамотно распределить ресурсы. «Теория ограничений Голдратта» (Э. Голдратт) — философия управления, которая учит находить самое слабое звено в системе (например, узкое место в логистическом цикле) и выжимать из него максимум, чтобы повысить общую пропускную способность. 🤝 3. Команда и личная устойчивость «Пять пороков команды» (П. Ленсиони) — читается как повесть. Поможет диагностировать и преодолеть разобщенность, недоверие и избегание ответственности в коллективе в условиях стресса. «Атомные привычки» (Д. Клир) — лучший инструмент для личного и профессионального развития. Кризис — идеальное время, чтобы внедрить полезные рутины: анализ эффективности, систематизацию знаний, регулярное обучение. «Поток» (М. Чиксентмихайи) — Научный метод борьбы с выгоранием и тревогой через полное погружение в решаемую задачу, чтобы сохранить эффективность. Книги дадут не только теоретические знания, но и практические инструменты для того, чтобы не просто пережить кризис, но и выйти из него более сильной и эффективной компанией 💪

Ключевой сотрудник транспортной компании: почему успех этого года зависит от водителей? 🚗 Сегодня любая стабильная и перспективная компания работает на одних принципах: максимальная рациональность и эффективность использования всех ресурсов. И здесь роль Водителя — решающая. Именно стиль вождения определяет до 15% расхода топлива и долив масла, напрямую влияет на износ шин, тормозов, двигателя и ходовой части ❗️ Правильная работа двигателем и и выбор передачи, правильное использование круиз-контроля, грамотная работа накатом или выбор скорости, оптимальные торможения и адекватный учет холостого хода на остановках — это не абстрактные «показатели», а реальные сэкономленные сотни тысяч рублей для компании 🪙 Почему это важно для самого Водителя? 🔹 Компания, которая видит в водителе партнера по экономии, а не просто исполнителя, будет ценить его по-настоящему. Выше заработок, лучше машина, больше преференций 🔹 Профессионал, способный беречь технику и ресурсы — это самый востребованный специалист на рынке и большинство компаний, способных предложить хорошие стабильные условия уже работают с оценкой вождения и часто просят подтвердить "успехи в этой области" с прошлых мест работы 🔹 Признание высокого мастерства компанией, коллегами, друзьями, семьей дает дополнительную опору и повышает чувство уверенности в завтрашнем дне Сегодня как никогда ценен доблестный труд Водителя и его профессиональная дисциплина 👍 Несомненно значимую роль в процессе повышения уровня мастерства водителей и эффективности эксплуатации играют также инструкторы по вождению и тех тренеры по экономичному вождению! Мы на связи и готовы поддерживать вас всеми техническими и аналитическими средствами нашей платформы. В том числе в этом канале будем публиковать полезные для общего дела материалы. #PGдляВодителей

Правила, которые спасут технику от поломок 👍 Большинство серьёзных поломок происходят из-за неправильной эксплуатации. Вот некоторые моменты, на которые стоит обратить внимание: 1️⃣ Сцепление Сцепление рассчитано на ~700 тыс. км. Если его меняют раньше — это почти всегда признак неправильной работы водителя. Например, трогаться с грузом нужно строго с первой передачи, даже если система позволяет стартовать с более высокой. 2️⃣ Карданный вал — предохранитель трансмиссии Кардан тоже должен служить весь срок, но есть слабое место — тонкая вставка, которая ломается при перегрузке, защищая коробку и редуктор. Как ломают? 🔹 Когда ведущие колёса заблокированы. Например, когда ведущие колёса на асфальте, сцепление отличное, но переднее колесо в колодец провалилось и раскачки нет совсем. 🔹 При резком газе в момент, когда машина начала скатываться назад на подъёме. 3️⃣ Редуктор и блокировка дифференциала 🔹 Нельзя ездить с включённой блокировкой по сухому асфальту. 🔹Длительное буксование одним колесом ведёт к перегреву и дальнейшей деформации дифференциала. 🔹Включать блокировку нужно только после остановки, выключать — на ходу, отпустив газ. 4️⃣ Рессоры — ломает плохая дорога Даже прочный металл не выдерживает ударов на «убитой» дороге с нагрузкой. Решение одно — снижать скорость и аккуратно объезжать ямы. Берегите технику и она отслужит свой полный ресурс без дорогостоящего ремонта. #ЭксплуатацияАвтопаркаPG

Обновление платформы 🚀 Непрерывно улучшаем наши сервисы. В первом обновлении года добавили новые функции, исправили ошибки и сделали интерфейс более удобным ✔️ 🚗 Экономичное вождение 🔹 В разделе "Мотивация" расширены возможности предварительного расчёта — добавлено отображение бонусов по каждому из ТС/водителей 🔹 Для схемы "Средняя линия" в разделе “Мотивация” по умолчанию установлено значение коэффициента 0.01 🔹 В разделе “За период” на странице детализации по ТС/водителю зафиксирована верхняя часть страницы — теперь при прокрутке страницы прокручивается только блок с данными 🪧 Быстрые отчеты Добавили возможность сохранения расписания по отфильтрованным значениям в сформированном отчёте. Для этого сформируйте отчёт, отфильтруйте необходимые столбцы и нажмите кнопку “Сохранить как расписание”. В открывшемся окне Вы можете отредактировать условия фильтрации и сохранить настройки расписания 🔔 Центр уведомлений Реализована возможность подключения Telegram-бота для получения уведомлений из личного кабинета. Для настройки перейдите в "Центр уведомлений — Настройки уведомлений", свяжите учетную запись личного кабинета и Telegram и после этого настройте по каким событиям Вы хотите получать уведомления в Telegram 🖥 Личный кабинет 🔹 Роли "Руководитель" предоставлены те же права, что и у роли "Админ Орг", в т.ч. пользователь с ролью “Руководитель” может создавать/редактировать/удалять пользователей с ролью “Админ Орг” 🔹 Для роли "Демо" в разделе SmartFreeze доступен просмотр ключевых отчётов. Ограничено скачивание отчётов и настройка таблиц 🔹 По умолчанию при открытии раздела "Мой парк" теперь сразу отображается вкладка "ТС" 🔧 Регламентные работы 🔹 Проведена проверка получателей рассылок и реализована возможность указать и редактировать список пользователей для email-оповещений по каждому шаблону 🔹 Отчёт по регламентным работам преобразован в плоскую таблицу для более удобного восприятия ❄️ Smart Freeze 🔹 Устранена ошибка, из-за которой в отчёте "по температуре" фильтр по событиям работал некорректно и отображал не все варианты 🔹 В фильтры отчёта добавлена новая группа событий "Ошибки ДУТ". Также переработаны фильтры по времени начала и окончания событий 📇 API и база данных Обновлено описание API, а также доработана логика подстановки колонны для водителя, если она не была передана из учётной системы 😴 Режим труда и отдыха Исправлена ошибка, возникавшая при экспорте данных по отдельной колонне ТС/водителей #ОбновленияPG

«Not vs Hot» в эксплуатации парка 🚛 ❌ NOT — когда есть потенциал к улучшению 🔥 HOT — работа выстроена эффективно ❌ Радоваться тому, что водители укладываются в норму расхода топлива Если водители чаще всего укладываются в норму, при этом у них «низкие» оценки вождения — значит норма, скорее всего, завышена. А если вообще нет объективной оценки вождения, то просто опираться на абстрактную норму — опасно! Маршруты разные, техника разная, вес прицепов/кузовов разный, износ разный, сложность работы разная (тоннаж, гористость, движение по пробкам). Очень сложно сделать адекватные нормы даже при потоннажном списании (фактически линейная зависимость работает некорректно). А уж для тех у кого нормы типа: «груженый/порожний», «зима/лето» — без объективной оценки качества вождения вообще никак не обойтись. 🔥 Учитывать оценку действий водителя за рулем С помощью платформы Proffit GO, можно объективно оценить вклад водителя в дело сокращения топливных (и других) затрат, сократить часть топлива (а так же масла, тормозных колодок и прочего), выкидываемого «в воздух» и платить больше ЗП (легче привлечение, удержание, меньше текучка). И сделать, в итоге, адекватные нормы и больше экономить на эксплуатации. #ЭксплуатацияАвтопаркаPG

Кейс: экономия топлива — 1,5 литра на каждые 100 км. с помощью Proffit GO 🚀 📊 Сравнили показатели транспортной компании с парком 30 ТС за 2 года— расход на 100 км. уменьшился с 29,2 литров до 27,7. При том, что сложность маршрутов выросла — средние показатели гористости и тоннажа увеличились. 💸 Экономия топлива составила ~4,3 млн. руб. За год улучшились оценки почти по всем параметрам: ✅ Холостой ход ✅ Движение накатом ✅ Круиз-контроль ✅ Скорость ✅ Использование двигателя ✅ Предвидение Компания выделила наиболее важные для достижения результата мероприятия: 🔹 Регулярный диалог с водителями — корректировка по параметрам с плохими оценками 🔹 Использование нового раздела - Мотивация (для выстраивания системы мотивации для водителей) 🔹 Индивидуальные стили вождения под разные типы техники — HCV, MCV, LCV, автобусы #КейсыPG

Автоперевозки 2025–2026: перестройка рынка в цифрах 📊 На основе статьи Forbes разбираем ключевые метрики ушедшего года и строим реалистичный прогноз. Итоги 2025: кризис и сжатие 🔹 Уход игроков: Рынок покинуло 10–15% компаний. Банкротство у >7000 перевозчиков, изъято >30 000 единиц техники. 🔹 Динамика тарифов: Падение до 63,7 руб./км (–10% к марту 2024), затем осенний скачок на 15–25%. К декабрю — 74,7 руб./км (+10% к ноябрю). 🔹 Рентабельность: Упала на ~30% при спросе на 5–7% ниже уровня 2024 года. 🔹 Издержки: Резкий рост стоимости запчастей, потери от курсовых разниц до 10%, проблемы с «Платоном». Прогноз 2026: «Новая норма» 🔹 Консолидация: Уйдут еще ~5% компаний из-за роста НДС до 22% и регуляторных изменений («ГосЛог», ЭТРН). Укрепятся крупные холдинги. 🔹 Спрос: Ожидается на 3–5% ниже уровня 2024 года. Оптимистичный сценарий — рост до 7%. 🔹 Парк: Сток лизинговых компаний сократится более чем вдвое — с 20 000 до 8 000–10 000 единиц к концу I квартала. 🔹 Тренд: Год закрепления рынка с высокими издержками и жёсткой конкуренцией. Внедрение умных TMS/аналитики станет необходимостью. ❗️ Вывод: Рынок переходит от экстенсивного роста («больше машин — больше денег») к эпохе операционного превосходства. В 2026 победят не самые большие, а самые эффективные и технологичные. 📌 Наши наблюдения: В процесс становления эффективными и технологичными сейчас вынуждены вовлекаться сотрудники на всех уровнях: гендиректор, техдир, начкол, логист и ВОДИТЕЛЬ – человек который реально влияет на большинство затрат!

Новый механизм контроля за SIM-картами «периода охлаждения» — нововведение напрямую затрагивает транспортные средства, оснащенные телематическим оборудованием ❗️ Суть нововведения, которое действует с 10 ноября 2025 года — в соответствии с требованиями Минцифры России, направленными на обеспечение безопасности и защиту от беспилотных летательных аппаратов, введено ограничение: При возникновении одного из двух условий: 🔹 возвращение SIM-карты на территорию РФ из международного роуминга 🔹 отсутствие SIM-карты в сети оператора связи более 72 часов на SIM-карте автоматически блокируется мобильный интернет и SMS на 24 часа. Голосовая связь при этом сохраняется. Влияние на работу телематических систем Нововведение напрямую затрагивает транспортные средства, оснащенные телематическим оборудованием: 🔹 Если автомобиль находится с выключенной «массой» (бортовое питание) более 72 часов, SIM-карта в трекере теряет регистрацию в сети оператора связи и после включения попадает в режим охлаждения 🔹 После запуска двигателя и включения «массы» данные с трекера не будут передаваться в течение 24 часов из-за активации «периода охлаждения» 🔹 Все данные за этот период будут записаны в память трекера и переданы на сервер автоматически после восстановления связи Рекомендация: Для обеспечения непрерывной передачи данных необходимо заблаговременно (за 24 часа до планируемого использования ТС) включить «массу» на автомобиле. По истечении 24-часового периода мобильный интернет восстановится автоматически, и передача данных возобновится в штатном режиме. Данная мера применяется всеми операторами связи на территории Российской Федерации и является обязательной.

Неочевидные рекомендации по эксплуатации грузового автомобиля: тормоза ❗️ Разбираем моменты, которые часто упускают из виду. Сегодня говорим о тормозах. Основной враг тормозов — перегрев. После него колодки и диски теряют эффективность и начинают разрушаться 🔥 🔹 "Езда на тормозах" на затяжных спусках. Постоянное подтормаживание педалью тормоза — верный путь к перегреву и потере эффективности торможения. Рекомендации: На длинных спусках используйте горный тормоз, подключайте ретардер или интердер (в зависимости от модели, установленной на вашем ТС) на оптимальных для работы данной системы оборотах (во избежание перегрева). Выбирайте степень замедления ретардером/интардером в зависимости от массы ТС и угла спуска (слишком сильное тормозное усилие от ретардера ведет к износу шин и блокировке колес). Ножной тормоз применяйте короткими и уверенными, а не долгими и слабыми нажатиями, (с учетом состояния дорожного покрытия - в гололед опасность "складывания сцепки"). 🔹 Игнорирование ретардера/интардера. Многие водители не используют его на полную, что увеличивает скорость износа колодок. Рекомендации: Включайте ретардер/интардер заранее, до начала спуска, и используйте его как основной тормоз. Это сэкономит 80-90% работы фрикционных тормозов. 🔹 Найти "золотую середину" между ретардером и фрикционными тормозами. Интенсивное торможение ретардером на максимальном положении (особенно на скользкой или неровной дороге) создает мощный крутящий момент на ведущей оси, что может приводить к проскальзыванию колес и их интенсивному, локальному износу ("пятнистому" износу протектора). Рекомендации: Не перегружайте ретардер. Используйте средний уровень тормозного усилия (например, 2-е положение из 3-х или 3-е из 5-ти) и при необходимости плавно и кратковременно подключайте основную тормозную систему для достижения нужной интенсивности замедления. Это оптимально распределит нагрузку: ретардер снимает основную энергию, а колодки дотормаживают, экономя и резину, и самих себя. 🔹 Игнорирование температуры охлаждающей жидкости Рекомендация: Следите за температурой охлаждающей жидкости при интенсивном использовании ретардера, т.к. охлаждение производится за счет циркуляции охлаждающей жидкости. 🔹 Игнорирование состояния масла в ретардере Рекомендация: Следите за состоянием масла в ретардере. Чем интенсивнее и с большими нагрузками он используется, тем чаще необходимо производить замену. 🔹 "Привыкание" к автоматическому регулятору зазоров. Хотя он и автоматический, он не идеален. Со временем может появиться небольшая, но критичная задержка в срабатывании тормозов. Рекомендация: Периодически (раз в месяц) делать серию активных торможений задним ходом. Это помогает автоматическому регулятору выставить оптимальный зазор. #ЭксплуатацияАвтопаркаPG

Почему водитель привез пережог? 🤔 Три основные причины - в видео 🔼 #ЭксплуатацияАвтопаркаPG #ВозможностиСервисовPG

В мире Lego теперь тоже используют Proffit GO 🧬 Человечков Lego не обошли стороной высокие затраты на топливо и расходы на эксплутацию парков. К счастью, они узнали о Proffit GO и теперь жизнь налаживается ⬆️ Сконструировали ролик о том, как это было 👉