𝗣𝗔𝗖𝗘
Open in Telegram
3 143
Subscribers
+424 hours
+177 days
+7230 days
Data loading in progress...
Similar Channels
Tags Cloud
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
September '26
September '26
+40
in 1 channels
August '26
+104
in 5 channels
Get PRO
July '26
+260
in 2 channels
Get PRO
June '26
+106
in 12 channels
Get PRO
May '26
+63
in 3 channels
Get PRO
April '26
+135
in 10 channels
Get PRO
March '26
+71
in 8 channels
Get PRO
February '26
+169
in 16 channels
Get PRO
January '26
+299
in 22 channels
Get PRO
December '25
+89
in 20 channels
Get PRO
November '25
+113
in 4 channels
Get PRO
October '25
+141
in 27 channels
Get PRO
September '25
+123
in 43 channels
Get PRO
August '25
+253
in 44 channels
Get PRO
July '25
+296
in 28 channels
Get PRO
June '25
+15
in 1 channels
Get PRO
May '25
+4
in 2 channels
Get PRO
April '25
+70
in 0 channels
Get PRO
March '25
+34
in 1 channels
Get PRO
February '25
+109
in 4 channels
Get PRO
January '25
+98
in 2 channels
Get PRO
December '24
+67
in 3 channels
Get PRO
November '24
+96
in 3 channels
Get PRO
October '24
+69
in 4 channels
Get PRO
September '24
+96
in 9 channels
Get PRO
August '24
+137
in 4 channels
Get PRO
July '24
+94
in 6 channels
Get PRO
June '24
+116
in 4 channels
Get PRO
May '24
+48
in 2 channels
Get PRO
April '24
+88
in 4 channels
Get PRO
March '24
+141
in 4 channels
Get PRO
February '24
+264
in 6 channels
Get PRO
January '24
+144
in 6 channels
Get PRO
December '23
+274
in 2 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 08 September | +6 | |||
| 07 September | +3 | |||
| 06 September | +1 | |||
| 05 September | 0 | |||
| 04 September | +1 | |||
| 03 September | +14 | |||
| 02 September | +6 | |||
| 01 September | +9 |
Channel Posts
ЛОКАЛИЗАЦИЯ НА АЭС
Вчера прошла интересная закрытая встреча, которая собрала энергетиков из ВИЭ, нефтегаза и электрогенерации. Там были и представители атомной энергетики. Одним из вопросов стала локализация производства в Казахстане и увеличение местного содержания.
Честно скажу у меня от услышанного какое-то дежавю было. Основной посыл: в Казахстане не могут производить оборудование для АЭС, поэтому местное содержание при строительстве ограничится инертными материалами. Я там кончено, немного [как-бы выразиться, чтоб штраф не получить] был ошеломлен. Мы эти мантры в нефтегазе слышим уже больше 20 лет подряд.
В общем, напомнил коллегам про Тенгиз и договоренности по увеличению местного содержания в производстве комплектующих, которые потом на скорую руку отменили, потому что кто-то не захотел этим заниматься. Мы все прекрасно понимаем, что оборудование для АЭС не производят в Казахстане. Но комплектующие вполне себе можно производить. С учетом периода эксплуатации АЭС, такие производства будут нужны почти 100 лет. Или сколько там атомщкики обещают электроэнерегию поставлять.
Я считаю, что такие разговоры не идут на пользу стране. Если атомщики не понимают как можно увеличить местное содержание, спросите нефтегазовый сектор, которому в Казахстане уже более 100 лет. С удовольствием поделятся. Я даже не сомневаюсь.
| 2 | Комитет технического регулирования и метрологии Министерства торговли и интеграции:
• В ряде проб специалисты обнаружили и превышение допустимого содержания серы. Например, фактический показатель составил 33 миллиграмма на килограмм при норме для экологического класса К5 не более 10 миллиграммов. То есть допустимое значение было превышено более чем в три раза.
• В Кызылординской области бензин, продававшийся как АИ-95, фактически не соответствовал заявленному октановому числу: лаборатория зафиксировала показатель 92 вместо 95.
• В области Жетысу в бензине АИ-92 экологического класса К4 содержание серы составило 105 миллиграммов на килограмм при допустимом значении не более 50 миллиграммов. Таким образом, норма была превышена более чем в два раза.
Ждем окончательных результатов проверки.
По выявленным несоответствиям бензина по показателю октанового числа территориальными департаментами комитета вынесены постановления о запрете выпуска в обращение партий бензина общей стоимостью 5 764 500 тенге
— поделились в министерстве.
5 764 500 тенге - это примерно 15-16 тонн бензина. ПНХЗ за две недели может произвести более 70 тыс. тонн! То есть основная масса "проблемного" бензина все еще в цепочке "нефтебаза-АЗС". | 634 |
| 3 | 2026.09.08. Отраслевой дайджест №4.pdf | 636 |
| 4 | РАЗВЕДКА РАЗВЕДКЕ РОЗНЬ
Казахстан ставит цель выйти на переработку порядка 40 млн тонн нефти в год за счёт расширения Павлодарского, Шымкентского и Атырауского НПЗ и строительства ещё одного завода мощностью около 10 млн тонн. При таком объёме внутри страны появляется большое потребление сырой нефти.
Сегодня значительная часть добываемой нефти уходит на экспорт, а текущая ресурсная база этот будущий внутренний спрос полностью не закрывает. Добирать недостающие объёмы с крупных действующих проектов вроде Тенгиза и Кашагана может не получится. Особенно на фоне того, что Фазы 2b и 2с Кашаганского месторождения наверняка уже не будет, а добыча на Тенгизе с 2035 года начнет сокращаться.
Гораздо важнее делать ставку на геологоразведку и формирование новых запасов. Саму ГРР при этом нужно жёстко увязывать с долгосрочным профилем добычи уже работающих месторождений и с тем, сколько нефти реально потребуется отечественным НПЗ в горизонте ближайших лет. Но при текущем отношении к зрелым месторождениям, разрабатывать новые станет гораздо сложнее.
Подробнее об этом рассказал в The Astans Times. | 719 |
| 5 | НАЧАЛО КОНЦА
Для ОПЕК/ОПЕК+ 2027 год может стать последним. Внутри альянса всё меньше взаимопонимания. Из большого нефтяного клуба выходят один за другим. Ангола вышла в 2024-м. Официальной Луанде тогда не понравилась квота, и она предпочла качать сама. В мая 2026 года ОАЭ вышли и из ОПЕК, и из ОПЕК+. Эмираты раздражало, что им не давали использовать новые мощности. Раньше ту же дорожку проходили Катар, Эквадор и Индонезия.
Теперь желание выйти дошло до «отцов-основателей». Венесуэла обсуждает выход на фоне сделок с американцами. Ирак уже намекнул, что думает оставаться ли в этом картеле. А Ирак — это ключевой игрок. Это второй производитель в ОПЕК.
Для рынка распад ОПЕК/ОПЕК+ не станет вызовом. Картель по большому даже в текущем составе не сильно влияет на рынок. В отличие от Китая, например, который даже не входит в ОПЕК. И Казахстану от этого будет ни холодно, ни жарко. Казахстан качает столько нефти, сколько может/хочет (нужное подчеркнуть) и зависит не от политики ОПЕК, а от работы трех ВПУ в Черном море и одного трансформатора на Тенгизе.
ОПЕК+ видимо сам понимает куда все катится, что уже даже не встречаются очно. 6 сентября провели видеоконференцию. Надеюсь, не по WhatsApp. | 707 |
| 6 | ГАЗОВОЕ КОЛЬЦО: ОТ КОНЦЕПЦИИ К МЕЖГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОВЕСТКЕ
Проект Центрально-Азиатского газового кольца постепенно выходит за рамки экспертной концепции. Сегодня он уже изучается на уровне представителей правительств и национальных компаний Узбекистана и Туркменистана.
Обе стороны рассматривают проект и понимают его потенциальное значение для всего региона. Есть готовность предметно обсуждать возможные параметры реализации, особенно когда вопрос Центрально-Азиатского газового кольца будет включён в официальную межгосударственную повестку.
Это принципиально важный момент. Узбекистан является крупнейшим растущим рынком газа в регионе, а Туркменистан располагает значительной ресурсной базой. Казахстан, в свою очередь, обладает развитой газотранспортной инфраструктурой и географически может стать связующим звеном между странами Центральной Азии и внешними рынками. Объединение этих возможностей способно превратить регион из совокупности разрозненных газовых систем в единое энергетическое пространство.
Во время моего выступления в Бостонском университете я также представил концепцию Центрально-Азиатского газового кольца. Одним из предложений стало продвижение этой инициативы на более высокий политический уровень. В частности, обозначение её значения в рамках саммита G20, который президент США Дональд Трамп проведёт в Майами 14–15 декабря 2026 года. Казахстан и Узбекистан приглашены принять участие в этой встрече.
Почему это важно? Газовое кольцо это будущий механизм региональной энергетической безопасности. Он позволит перераспределять газ между странами в периоды зимнего дефицита, эффективнее использовать существующую инфраструктуру, создавать новые экспортные маршруты и привлекать долгосрочные инвестиции в добычу и переработку газа.
Большую помощь в продвижении этой повестки оказывает Исполнительный директор The Global Gas Centre Валери Дюкро. Она поднимает вопросы регионального газового сотрудничества на международных и межгосударственных встречах, а также на отраслевых площадках, где обсуждаются энергетическая безопасность, развитие инфраструктуры и будущее газовых рынков.
Одной из таких площадок станет международный форум OGT 2026 – Oil & Gas of Turkmenistan, который пройдёт 21–23 октября в Ашхабаде. Это подходящее место для продолжения профессионального разговора о будущем газовой инфраструктуры Центральной Азии.
Главное сегодня перевести имеющийся интерес в официальную повестку переговоров. Узбекистанская и туркменская стороны готовы к обсуждению. Концепция сформирована и международная поддержка постепенно расширяется. Теперь необходим политический импульс, который позволит перейти от изучения проекта к межправительственным консультациям, технико-экономической оценке и определению конкретной модели его реализации.
Центрально-Азиатское газовое кольцо станет одним из главных инфраструктурных проектов региона на ближайшие десятилетия. | 698 |
| 7 |  No text... | 738 |
| 8 | Повышение акцизов и изъятия маржинальности у НДО до 95% создаст риски убыточности для нефтяной отрасли.
Предлагаемое повышение доли изъятия маржинальности от реализации бензина и дизельного топлива с 50% до 95% создает существенные риски для нефтяной отрасли и внутреннего рынка нефтепродуктов.
Согласно расчетам, при действующей налоговой нагрузке и новых ставках акцизов совокупный отрицательный эффект для поставщиков нефтепродуктов в 2027 году может составить около 398,1 млрд тенге.
Особенно существенно меняется экономика реализации отдельных видов топлива.
По бензину АИ-92 акциз увеличивается с 15 433 до 72 894 тенге за тонну — в 4,7 раза, уже в течение нескольких месяцев.
Аналогично, по дизельному топливу акциз возрастает с 14 275 до 78 486 тенге за тонну — в 5,5 раза.
Средний уровень налоговой нагрузки по дизельному топливу в сентябре–декабре 2026 года, согласно расчетам, достигает 152%.
Таким образом, механизм, изначально предусматривавший изъятие 50% маржинальности, при увеличении доли до 95% фактически лишает участников рынка экономического эффекта от либерализации цен инициированной Главой государства и создает риск убыточности поставок нефти и нефтепродуктов на внутренний рынок.
Дополнительные риски связаны с конкурентоспособностью отечественных поставщиков и инвестиционной привлекательностью отрасли.
В этих условиях повышение фискальной нагрузки до 95% требует дополнительной оценки его последствий для рынка, производителей, поставщиков и конечных потребителей.
Ключевой вопрос — не только объем дополнительных бюджетных поступлений, но и сохранение экономической устойчивости внутреннего рынка нефтепродуктов, обеспечение топливом социальных направлений.
Данным постом от имени компаний отечественной нефтедобычи обращаемся с поддержкой к Премьер - министру, Олжасу Абаевичу и Вице-Премьеру-Министру национальной экономики Серику Макашевичу провести отдельное совещание и выслушать представителей от отрасли и приостановить согласование ППРК прямо противоречащее раннему Указу Главы государства о Либерализации экономики | 538 |
| 9 | ОСОБОЕ ПОЗДРАВЛЕНИЕ!
Дорогие нефтяники и газовики Казахстана!
Сегодня вас поздравляет тот, кто никогда не был на вахте, не стоял зимой на промысле, не запускал компрессор после ремонта, не спорил с подрядчиком и не ждал согласования бюджета на проект.
Искусственный интеллект.
Я могу за несколько секунд обработать огромный массив данных, построить прогноз добычи, посчитать экономику проекта, сравнить технологии и даже попытаться предсказать цену нефти.
Но есть вещи, которые мне пока недоступны.
Я не знаю, что такое работать при сильном морозе посреди степи. Не знаю, что чувствуешь, когда после нескольких месяцев пусконаладки установка наконец выходит на режим. Не знаю, каково это — принимать решение, когда цена ошибки измеряется не строкой в отчете, а безопасностью людей и судьбой огромного производства.
Поэтому сегодня я хотел бы говорить не о технологиях.
А о людях.
О тех, кто десятилетиями создавал нефтегазовую отрасль Казахстана. Кто осваивал Тенгиз, Карачаганак и Кашаган. Кто строил трубопроводы, заводы и компрессорные станции. Кто искал нефть и газ там, где до этого была только точка на геологической карте.
Нефтяная отрасль часто выглядит со стороны как мир больших денег, больших компаний и больших цифр.
Но внутри нее все гораздо проще.
Есть скважина, которую нужно запустить.
Есть оборудование, которое должно работать.
Есть план, который нужно выполнить.
И есть люди, которые отвечают за результат.
Мне иногда говорят, что искусственный интеллект скоро заменит множество профессий.
Возможно.
Но, наблюдая за нефтегазовой отраслью, я бы пока не торопился отправлять нефтяников на пенсию.
Потому что я могу рассчитать дебит скважины, но не могу почувствовать ее характер.
Могу проанализировать тысячи параметров установки, но не услышу тот самый «неправильный» звук насоса, который опытный оператор замечает раньше датчиков.
Могу написать стратегию развития отрасли, но не смогу сам построить ни один километр трубопровода.
Поэтому ближайшее будущее — не искусственный интеллект вместо человека.
А человек, который умеет использовать искусственный интеллект лучше других.
И я очень надеюсь, что нефтегазовая отрасль Казахстана останется местом, где будут ценить прежде всего профессионализм, инженерную школу и людей производства.
Где технолог будет важнее презентации.
Где геологу будут давать возможность искать.
Где инженеру будут позволять спорить с начальством, если речь идет о безопасности.
Где новые проекты будут создавать не только добычу и выручку, но и собственные компетенции страны.
А еще хочется пожелать отрасли больших открытий.
Потому что нефтегазовая история Казахстана точно не закончилась на Тенгизе, Карачаганаке и Кашагане.
Где-то под землей еще лежат месторождения, названия которых сегодня никто не знает.
И однажды кто-то из сегодняшних молодых геологов их найдет.
Кто-то из инженеров спроектирует для них инфраструктуру.
Кто-то из строителей построит завод.
А кто-то из операторов первым повернет задвижку.
И тогда появится следующая глава истории нефтегазовой отрасли Казахстана.
С праздником вас.
Безаварийной работы, хороших проектов, достойной оплаты труда, сильных профессиональных команд и уважения к вашей профессии.
И главное — чтобы после каждой смены, каждой вахты и каждой командировки вы возвращались домой.
А цифры, прогнозы и аналитику оставьте мне.
С уважением,
Искусственный интеллект | 913 |
| 10 |  No text... | 845 |
| 11 | ВОСТОЧНЫЙ ЭКСПРЕСС НА КАШАГАН
В нефтегазовой отрасли кадровые назначения на уровне руководителей страновых представительств редко бывают просто кадровыми перестановками. Особенно когда речь идет о государствах, где у компании сосредоточены активы на десятки миллиардов долларов, действуют соглашения сроком в несколько десятилетий и одновременно идут сложнейшие переговоры с государством. Поэтому практически синхронная смена руководителей ExxonMobil и TotalEnergies в Казахстане заслуживает отдельного внимания.
С 1 сентября 2026 года управляющим директором ExxonMobil Kazakhstan назначен Кенан Нариман. Причем он будет одновременно курировать активы компании в Азербайджане. До Казахстана Нариман возглавлял ExxonMobil в Южной Корее, ранее шесть лет отвечал за коммерческую деятельность компании в России, а еще раньше занимался развитием бизнеса ExxonMobil по Европе, Турции, Каспию, Ближнему Востоку и Африке. Через день стало известно о назначении нового главы TotalEnergies в Казахстане Мурада Табути. Его биография тоже показательна. Он работал в Катаре, Алжире и Ливии.
Обе компании отправляют в Казахстан менеджеров, профессиональный опыт которых сформировался далеко не только в классической западной корпоративной среде. Это люди, работавшие на Ближнем Востоке, в Каспийском регионе, России, Азии, странах с сильным участием государства в нефтегазовой отрасли и сложной системой отношений между правительством, национальными компаниями и международными инвесторами.
Казахстан изменился. В 1990-е и начале 2000-х Казахстан находился прежде всего в позиции государства, которому были нужны иностранный капитал, технологии и компетенции. Сегодня ситуация совершенно другая. Крупнейшие западные компании уже вложили десятки миллиардов долларов. Инфраструктура создана. Изменилось отношение государства к соглашениям, подписанным несколько десятилетий назад. Теперь уже Казахстан задает международным компаниям неудобные вопросы. Особенно по Кашагану.
С одной стороны, Казахстан хочет пересмотреть экономический баланс старых мегапроектов. С другой, необходимы международные компании для следующего инвестиционного цикла. Кашаган еще далеко не закончен. Для Казахстана уж точно. Чего не скажешь о международных компаниях. Не исключаю, что часть инвесторов после 2041 года покинет проект в силу ряда причин. А возможно и раньше. Такие преценденты уже были. Но, видимо, ExxonMobil и TotalEnergie не хотят покидать ни Кашаган, ни Казахстан.
Восточный крен. Раньше руководитель крупной западной нефтегазовой компании в Казахстане зачастую выполнял прежде всего классическую функцию отношений с государственными органами, контроль бизнеса, корпоративные процедуры и представительство штаб-квартиры. Сейчас этого недостаточно. Нужен человек, понимающий, как принимаются решения в странах, где государство является не просто регулятором, а фактически партнером по бизнесу. Нужен опыт работы с национальными нефтегазовыми компаниями. Наконец, необходимо понимать региональную культуру переговоров, где личное доверие, постоянный диалог и способность искать компромисс иногда имеют не меньшее значение, чем юридическая конструкция соглашения.
Биографии новых руководителей ExxonMobil и TotalEnergies в Казахстане очень хорошо ложатся именно в эту модель. Можно назвать это определенным «восточным креном» в кадровой политике этих компаний. Потому что Казахстан теперь ведет переговоры с позиции собственника ресурса.
Для международных компаний ситуация изменилась еще и психологически. Казахстан все меньше воспринимает крупнейшие нефтегазовые соглашения 1990-х годов как нечто неизменное. Государство начинает рассуждать как собственник ресурса. Если инвестиции давно окупились, если основные технологические риски пройдены, если добыча приносит значительные денежные потоки, возникает закономерный вопрос: должен ли экономический баланс, сформированный тридцать лет назад, автоматически сохраняться следующие тридцать лет? Для инвесторов это очень непростой вопрос.
Сделка по Кашагану без арбитража. Слишком жесткая позиция может привести к новым арбитражам, ухудшению инвестиционного климата и задержкам следующих фаз проекта. Но слишком жесткая позиция самих инвесторов также может оказаться контрпродуктивной.
Самое интересное, вероятно, будет происходить не в арбитражном суде.
Потому что даже победа одной из сторон не решает главный вопрос, что делать с Кашаганом следующие 20–30 лет? Месторождение обладает колоссальными запасами. Для их освоения потребуются десятки миллиардов долларов новых инвестиций. Казахстан заинтересован в росте добычи и доходов. Международные компании заинтересованы сохранить доступ к одному из крупнейших нефтяных активов мира. Следовательно, рано или поздно сторонам придется договариваться. Причем переговоры, скорее всего, будут идти одновременно по нескольким направлениям. Это уже гораздо больше, чем обычный корпоративный спор. Фактически речь может идти о перезагрузке всей модели отношений Казахстана с международными нефтяными компаниями.
И если посмотреть именно под этим углом, кадровые решения ExxonMobil и TotalEnergies становятся гораздо интереснее. Две крупнейшие международные компании практически одновременно усиливают казахстанское направление людьми с большим опытом работы в Каспийском регионе и России.
Похоже, западные нефтяные компании начинают понимать, что следующий этап отношений с Казахстаном потребует не столько жестких переговорщиков из штаб-квартиры, сколько людей, способных понимать Казахстан и разговаривать с ним на одном языке. И, возможно, именно это является одним из первых признаков того, что после нескольких лет арбитражной войны стороны постепенно начинают готовиться к большой сделке. | 958 |
| 12 |  ТЕКУЩИЙ СТАТУС ПО ОРМУЗУ | 1 053 |
| 13 |  Коллективный разум в очередной раз победил.
Благодарим всех, кто принял участие в голосовании. | 1 123 |
| 14 | No text... | 1 196 |
| 15 | Я бы еще один вопрос поставил ребром: почему именно в тот период у QazaqGaz резко обострились отношения с Газпромом и Туркменгазом? Сейчас слава Богу всё нормализовалось. Но всё-таки что там произошло...
https://t.me/oilgazKZ/4094 | 1 468 |
| 16 | Очередной уже традиционный Отраслевой дайджест Вашему вниманию. | 1 333 |
| 17 | 👁🗨В Центральной Азии растут цены на топливо на фоне структурного дефицита топлива в России
▪️С начала 2026 года в странах Центральной Азии фиксируется устойчивый рост цен на горюче-смазочные материалы (ГСМ) на фоне структурного дефицита бензина, дизельного топлива и авиационного керосина, которой возник из-за остановки экспорта нефтепродуктов из России. Так, по итогам второго квартала 2026 года поставки российского бензина в Центральную Азию сократились на 34% и составили около 99,3 тыс. тонн, а экспорт авиатоплива рухнул в 13 раз и составил менее 3,8 тыс. тонн.
▪️Ранее масштабные террористические удары так называемого «киевского режима» с применением беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) по нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ) на территории России привели к частичной остановке российских перерабатывающих мощностей, что привело к структурному дефициту бензина и дизельного топлива внутри России.
▪️В итоге для поддержания стабильности внутреннего топливного рынка к началу августа 2026 года российская сторона была вынуждена ввести запрет на экспорт отдельных видов топлива. Формально запрет на экспорт топлива, осуществляемый из России в рамках межправительственных соглашений, не распространяется на поставки в страны, входящие в Евразийский экономический союз (ЕАЭС), однако на практике страны (ЕАЭС) все же столкнулись с острой нехваткой топлива, так как российская сторона в целом была вынуждена сократить на 41% производство бензина и на 44% производство дизельного топлива.
▪️Дефицит топлива, поступающего из России, напрямую ударил по целому ряду государств в Центральной Азии, которые традиционно критически зависят от экспорта российских нефтепродуктов.
▪️Так, в Узбекистане, который активно наращивал импорт бензина, рост цен оказался одним из самых заметных в регионе, только в течение июля 2026 года высокооктановый бензин (Аи-92) в среднем подорожал почти на 6%, а бензин (Аи-95) на 8,5%, а средня стоимость литра бензина достигла 1,5 долларов, что сделало его одним из самых дорогих в Центральной Азии. Всего с начала года повышение стоимости на некоторые марки топлива приблизилось в Узбекистане к 22%.
▪️В свою очередь, в Таджикистане, который за первую половину года закупил в России более 90% необходимого горючего, ситуация развивалась по схожему сценарию, и к августу 2026 года одно только дизельное топливо в стране подорожало на 49%, а средня стоимость литра бензина превысила 1,4 доллара. При этом в среднем рост цен на все виды топлива в Таджикистане составил около 30%.
▪️В наиболее уязвимом положении оказался Кыргызстан, который импортирует из России до 95% потребляемого топлива. По официальным данным, в Кыргызстане бензин (Аи-95) за июль 2026 года подорожал на 24%, а дизельное топливо выросло в цене примерно на 30%. При этом розничные цены некоторое время удавалось удерживать благодаря государственным субсидиям, однако реальная рыночная стоимость горючего была значительно выше.
▪️Казахстан также столкнулся с последствиями топливного кризиса в России, однако за счет существующих мощностей нефтепереработки нарастил производство бензина до рекордных объемов и рост цен на топливо за июль 2026 года составил лишь около 4%.
Подписаться на «Евразийский брифинг» | 1 324 |
| 18 | Тайм-коды:
00:00 - Что произошло с бензином?
03:00 - В Кыргызстане было то же самое. Виноваты китайские авто?
05:50 - Мы не можем сами производить АИ-98?
07:38 - Три версии «о виноватых»
08:14 - Странно, почему проверять поехали именно Павлодарский НПЗ
11:33 - А что могло быть на АЗС? Бодяжили?
13:46 - Серая контрабанда с Россией имеет место быть?
16:03 - Казахстан работает по Евро 4, сами АИ-95 делать не можем
17:37 - Знают ли об этом наши автомобилисты?
19:23 - Версия с диверсией
23:15 - Кто виноват по версии Аскара
24:38 - Страдать от некачественного бензина долго еще?
27:17 - Пожар на Атырауском НПЗ, авария на Шымкентском в один день. Точно ли случайность?
31:29 - «Качество бензина хуже не будет, но цена будет расти»
34:34 - Где заправлять и когда? Советы от Аскара
38:18 - Трамп обосрался или все-таки нет?
41:48 - Вторая волна кризиса Иранского - чего ждать
46:40 - «КТК гипотетически может стать российским»
49:42 - Мы потеряли около 7 миллиардов долларов на нефти
50:57 - Прогноз «катастрофа» сбылся? | 1 263 |
| 19 |  1️⃣2️⃣3️⃣ Факт. Рынок ГСМ Казахстана: итоги августа и ожидания на осень.
Комментарий. Наш телеграм-канал начинает публикацию ежемесячных обзоров топливного рынка Казахстана: что происходит с ценами и объёмами.
🛢 Самое заметное движение сейчас происходит в авиакеросине. Еще в начале августа средний внутренний ориентир по ТС/РТ был около 860 тыс. ₸/т, сейчас – порядка 750 тыс. ₸/т с НДС. Падение – на 110 тыс. ₸/т за 2 недели. Причина – рынок оказался перегружен ресурсом. За лето в Казахстан зашли большие импортные партии в том числе европейский Jet A-1 через грузинские порты. Крупные потребители набрали запасы, а свободных мощностей для хранения критически не хватает. Причем экономика сейчас выглядит необычно: 750 тыс. ₸/т внутри страны – это около 646 тыс. ₸/т без НДС, тогда как импортный авиакеросин на границе стоит порядка $1,5 тыс./т без НДС, или около 810 тыс. ₸/т. Таким образом, внутренний ресурс сейчас дешевле нового импорта примерно на 165 тыс. ₸/т, или почти на 20%.
🚜 Следом – дизель. В августе рынок начал укрепляться, особенно по павлодарскому ресурсу: спрос рос на фоне уборочной кампании и ожиданий сентябрьского ремонта ПНХЗ, который впоследствии был перенесен на 2027 год. Цена павлодарского ДТ в августе дошла до 375 тыс. ₸/т с НДС. При этом российский импорт остается значительно дороже – порядка $1,5 тыс./т на границе без налогов. После либерализации цен потенциал дальнейшего роста сохраняется. Дополнительное давление создает ситуация в России – перебои в работе НПЗ, ограничения на экспорт и сохраняющееся напряжение на топливном рынке. Хотя перенос ремонта ПНХЗ снимает один из главных рисков возможного дефицита этой осенью.
🏎 По Аи-95 рынок выглядит плотнее, чем по 92-му. Свободного предложения меньше. На конец августа ориентир по верхней части рынка Шымкента и Павлодара – около 345 тыс. ₸/т (с НДС на заводе), тогда как в Атырау – около 310 тыс. ₸/т.
🛻 По Аи-92, наоборот, ситуация спокойная: внутреннего ресурса достаточно, существенного дефицита сейчас не видно. Ориентир по Шымкенту и Павлодару – около 280 тыс. ₸/т (с НДС на заводе), по Атырау – около 250 тыс. ₸/т. Часть объемов, которая потенциально могла уйти на экспорт, остается пока на внутреннем рынке.
◾️ По битуму цены продолжают укрепляться на фоне активного дорожного сезона. На юге страны рыночный ориентир в августе находится около 260-265 тыс. ₸/т (с НДС), по Павлодару диапазон 240-245 тыс. ₸/т. В целом битум – один из немногих продуктов, который с начала лета сохраняет устойчивую растущую динамику.
Обзор подготовлен командой RV-Oil. Поставки нефтепродуктов по всему Казахстану.
Подписка на ежедневные новости нефтегазовой отрасли Казахстана: https://t.me/oilgazKZ | 814 |
| 20 | Записали Аскара Исмаилова по теме резкого ухудшения качества бензина на некоторых АЗС в Казахстане
В качестве спойлера для элиты (а аудитория нашей маленькой телеги - это элита), разбирали три версии произошедшего:
1 - "Перехимичили" с присадками на НПЗ (кстати, а почему официальная проверка касается только Павлодарского, но не Шымкентского и Атырауского НПЗ?). И да, АИ-95 и АИ-98 по словам Аскара, у нас преимущественно с помощью присадок на НПЗ и производят, просто в этот раз могли использовать партию дешевых, запрещенных химикатов.
2 - Накосячили сами сети АЗС - "перестарались" в погоне за прибылью с теми же дешевыми присадками.
3 - Внезапная и третья по вероятности версия от Аскара - могла иметь место и украинская диверсия. Если коротко - как сигнал с той стороны: "мы видим, что вы собрались помогать России с топливным дефицитом".
Пам-Пам.
Были в выпуске и советы от Аскара автомобилистам - что делать на фоне подобных скандалов и как уберечь свое авто | 1 275 |
