Cafe Gran Turismo

BMW M4 Touring в классе SP-X: как прошла гонка и сравнение темпа с экипажем Ферстаппена На первом этапе сезона Nürburgring Langstrecken-Serie помимо борьбы GT3 за победу общее внимание привлёк необычный участник — BMW M4 Touring, заявленный в экспериментальном классе SP-X. Универсал использовался как тестовая машина перед 24 часами Нюрбургринга и ехал вне прямой борьбы с топ-классом, но по темпу оказался гораздо ближе к лидерам, чем ожидалось. Гонку выиграл экипаж Макса Верстаппена на Mercedes-AMG GT3. Средний темп победителей держался в районе 7:55–8:00 на круге по конфигурации 24h, с быстрыми кругами ближе к 7:50. BMW M4 Touring уступал примерно 10–15 секунд с круга, показывая времена около 8:05–8:10, что для машины вне категории SP9 выглядит очень серьёзным результатом для дебюта. Главная проблема универсала — не мощность, а аэродинамика и масса. По технике он близок к M4 GT3, но кузов Touring тяжелее и хуже работает на высоких скоростях, особенно на Дёттингер Хёэ и в быстрых связках Нордшляйфе. При этом в медленных секциях машина практически не теряла относительно GT3. В итоге проект можно считать успешным: универсал не боролся за победу, но ехал в темпе, который позволяет рассчитывать на достойный результат в квалификационных гонках перед 24h Nürburgring. @granturismocafe

Mercedes-AMG Team Verstappen выиграла первый этап NLS-2026 на Нордшляйфе Экипаж Макса Верстаппена, Даниэля Хункаделлы и Жюля Гуно одержал победу в первом этапе сезона ADAC RAVENOL Nürburgring Langstrecken-Serie на трассе Nürburgring Nordschleife. Победу принес Mercedes-AMG GT3 под номером 3 команды Verstappen Racing. Второе место занял экипаж ROWE Racing на BMW M4 GT3 EVO №99, третьими финишировали Falken Motorsports на Porsche 911 GT3 R №44. Сезон NLS традиционно открывает длинную кампанию на Северной петле и считается подготовкой к главной гонке года — 24 часам Нюрбургринга. #NLS #Nurburgring #GT3 #Endurance #CafeGranTurismo

Тем временем Макс Ферстаппен едет с поула 4 часа Nordschleife (VLN) 😉 https://www.youtube.com/live/84LANn8gXeM?si=rh_1KRSqrEGoe5yj

Премьера «Camel Trophy: приключение века» — новый документальный фильм проекта «Автокультура» и режиссера Игоря Асанова в кинотеатре! 4 апреля состоится долгожданный премьерный показ в «Октябре» — в самом большом кинозале страны в самом центре Москвы! Съемки фильма заняли почти два года. Если быть откровенными, пожалуй, это наша самая крупная работа, и мы надеемся сыскать максимальный отклик у общественности: от любителей до тех, кто в своё время был непосредственно причастен к этой истории. Только представьте… 78 минут полного погружения во времена славы Camel Trophy! Приглашаем всех и каждого разделить с нами это столь значимое событие! 1500 мест в нашем распоряжении. Заполним этот зал?👇🏻

Подготовка к Nurburgring Endurance Championship полным ходом 😉 Кто едет?

Подготовка к Nurburgring Endurance Championship полным ходом 😉 Кто едет?

MAGA + Mad Max Ram 1500 TRX Apocalypse — пикап для экспорта демократии Шакил О’Нил заказал машину, чтобы пережить три срока Трампа, два урагана, обвал фондового рынка и очередной спор о том, кто именно погубил Америку. Результат — мобильный набор для экспорта демократии: огромный, угрожающий и явно готовый в любой момент отправиться туда, где срочно нужно защитить свободу, права человека и очень подозрительно большие запасы нефти. Построено это чудовище на базе Ram 1500 TRX — то есть в основе уже и без того безумный заводской пикап с компрессорным 6,2-литровым V8. В версии для Шака машину переработали ещё радикальнее: кузов обшили кевларовыми бронепанелями, расширили, поставили 22-дюймовые колёса с 40-дюймовыми внедорожными шинами, добавили световую балку на крыше, выдвижные пороги и полностью переделанный салон с красной кожей, аудиосистемой и потолком в стиле Starlight. Мотор форсирован до 850 л.с., а сам проект изначально делали именно под О’Нила — с учётом его роста и размеров. @granturismocafe

MAGA + MAD MAX Ram 1500 TRX APOCALYPSE - пикап для экспорта демократии Шакил О’Нил заказал машину, чтобы пережить три срока Трампа, два урагана, обвал фондового рынка и очередной спор о том, кто именно погубил Америку. Результат - мобильный набор для экспорта демократии: огромный, угрожающий и явно готовый в любой момент отправиться туда, где срочно нужно защитить свободу, права человека и очень подозрительно большие запасы нефти. Построено это чудовище на базе Ram 1500 TRX — то есть в основе уже и без того безумный заводской пикап с компрессорным 6,2-литровым V8. В версии для Шака машину переработали ещё радикальнее: кузов обшили кевларовыми бронепанелями, расширили, поставили 22-дюймовые колёса с 40-дюймовыми внедорожными шинами, добавили световую балку на крыше, выдвижные пороги и полностью переделанный салон с красной кожей, аудиосистемой и потолком в стиле Starlight. Мотор форсирован до 850 л.с., а сам проект изначально делали именно под О’Нила — с учётом его роста и размеров. @granturismocafe

ШУТКИ КОНЧИЛИСЬ - ВАГОН М3 ДЛЯ СУТОЧНОГО МАРАФОНА В ЗЕЛЕНОМ АДУ BMW превратила шутку в реальный проект: M3 Touring 24H действительно выйдет на старт 24 часов Нюрбургринга 2026. То, что в 2025 году выглядело как удачный первоапрельский розыгрыш, теперь подтверждено официально: гоночный универсал появится в «Зелёном аду» 16–17 мая, а его дебют на трассе запланирован уже на ближайший этап Nürburgring Langstrecken-Serie. Машину выставит Schubert Motorsport, а за руль сядут заводские пилоты BMW M Йенс Клингманн, Уго де Вильде, Коннор Де Филлиппи и Нил Верхаген. Автомобиль заявлен в классе SP-X, то есть не будет напрямую соперничать с BMW M4 GT3 EVO в топовой категории SP9. У проекта есть и красивая деталь: для подготовительных гонок BMW украсит машину комментариями фанатов, оставленными под тем самым первоапрельским постом 2025 года, а к самому суточному марафону обещан отдельный специальный окрас. В этом есть фирменная логика BMW M: серийный M3 Touring давно подавался как модель с максимально тесной связью с автоспортом, а сама BMW указывала, что его рядная «шестёрка» легла в основу мотора BMW M4 GT3. И ещё один штрих к контексту: в 2025 году BMW M3 CS Touring официально установил рекорд Нордшляйфе среди универсалов — 7:29.490. Поэтому идея боевого M3 Touring для Нюрбургринга выглядит не абсурдом, а почти неизбежным развитием всей этой истории. #BMW #BMWM #BMWMMotorsport #M3Touring #M3Touring24H #SchubertMotorsport #Nurburgring #Nordschleife #24hNBR #NLS #GT3 #Автоспорт

Помните шутку, от которой все были в восторге?)

Что у них там в Наскаре происходит?

Самый короткий пит-стоп прошедшей недели 🙃

🚗 Авария на спуске с горы Ещё один драматичный эпизод произошёл на спуске после Skyline — одном из самых опасных участков трассы. Узкий профиль, перепад высот и высокая скорость спровоцировали серьёзную аварию, после которой на трассе появился Safety Car. Именно эта нейтрализация существенно повлияла на стратегию лидеров и окончательно перетасовала борьбу за подиум. #Bathurst12Hour #IGTC #GT3 #MountPanorama @granturismocafe

🦘 Столкновение с кенгуру Bathurst остаётся уникальной трассой — это дорога общего пользования в горах Нового Южного Уэльса. На ранней стадии дистанции один из автомобилей на высокой скорости столкнулся с кенгуру. Инцидент привёл к сильным повреждениям машины и сходу экипажа. Слабонервным не смотреть. @granturismocafe

🏁 Результаты 🇦🇺 12 часов Bathurst 2026 Победа с 29-го места и хаос на горе 15 февраля на трассе Mount Panorama Circuit прошёл первый этап сезона Intercontinental GT Challenge. Гонка вновь подтвердила статус самой непредсказуемой 12-часовой классики планеты. 🥇 #888 Mercedes-AMG Team GMR Maro Engel / Maxime Martin / Mikaël Grenier Старт: 29-е место Финиш: 1-е место Историческая победа: экипаж совершил крупнейший прорыв в современной истории гонки, поднявшись с 29-й позиции на старте к победе. Грамотная стратегия, аккуратная работа в трафике и хладнокровие на рестартах позволили Mercedes выйти вперёд в финальной фазе и удержать минимальное преимущество до финиша. 🥈 #86 Porsche (Bronze entry, High Class Racing) Anders Fjordbach / Dorian Boccolacci / Kevin Tse Старт: вне первой десятки Финиш: 2-е место Сенсация гонки. Бронзовый экипаж не только выиграл свой класс, но и финишировал вторым в абсолюте, воспользовавшись серией красных флагов и безошибочной работой на дистанции. 🥉 #46 Team WRT BMW M4 GT3 EVO Valentino Rossi / Raffaele Marciello / Augusto Farfus Старт: 7-е место Финиш: 3-е место Valentino Rossi вместе с партнёрами провёл стабильную гонку. Экипаж держался в группе лидеров, избегал контактов в горном секторе и сумел сохранить темп в решающие часы. Подиум — закономерный итог аккуратной и зрелой стратегии Team WRT. #Bathurst12Hour #IGTC #GT3 #ValentinoRossi #MountPanorama @granturismocafe

🤔

Даниил Квят в Super GT300 2026

Очень рад, что смогу участвовать в классе Super GT300 от JLOC в 2026 году. Не могу даждаться начала этого приключения 😍🇯🇵🫶

@granturismocafe

🇯🇵 Nissan Skyline GT-R R32 🦖 Прайм-эра Годзиллы На трассе Skyline GT-R R32 перестал быть серийным автомобилем с большим потенциалом. Он стал фактором, который изменил саму структуру туринговых гонок Group A. Всё, что в гражданской версии выглядело как инженерный задел, в соревнованиях превратилось в системное доминирование. В японском туринговом чемпионате R32 GT-R дебютировал в 1989 году и сразу задал новый масштаб. В период с 1989 по 1993 год Skyline GT-R одержал 29 побед в 29 стартах в JTC, не оставив соперникам ни одного полноценного чемпионского шанса. Это доминирование было не эпизодическим, а абсолютным — машина выигрывала независимо от трассы, погодных условий и состава участников. За пределами Японии эффект оказался не менее разрушительным. В австралийском чемпионате Group A Skyline GT-R выиграл титулы в 1991 и 1992 годах, регулярно побеждая с заметным преимуществом. Именно там за автомобилем закрепилось прозвище «Годзилла» — как обозначение силы, с которой невозможно бороться в рамках привычных правил. Это имя отражало не агрессию или внешний образ, а ощущение технологического несоответствия соперников. GT-R выигрывал не за счёт одного параметра. Полный привод ATTESA E-TS обеспечивал недосягаемое сцепление при разгоне и на выходе из поворотов, RB26DETT выдерживал экстремальные нагрузки без потери надёжности, а сбалансированное шасси позволяло держать высокий темп на всей дистанции. Skyline был быстрее не в одном элементе, а по сумме факторов — там, где соперники компенсировали слабости, GT-R их просто не имел. Доминирование Skyline GT-R R32 завершилось не из-за потери конкурентоспособности, а из-за смены эпохи. К середине 1990-х регламент Group A был свёрнут, а новые правила и технические ограничения лишили GT-R ключевых преимуществ — полного привода и системного инженерного подхода. Машина, созданная для абсолютного превосходства в одной среде, оказалась слишком сложной и мощной для новых форматов. Победы закончились не поражением, а тем, что автоспорт перестал позволять существование таких автомобилей. «Годзилла» стал не просто прозвищем, а итогом статистики и эпохи. R32 показал, что GT-R — это больше не версия Skyline и не эволюция прошлых успехов, а самостоятельная инженерная философия, в которой автоспорт формирует серийный автомобиль с самого начала. Доминирование R32 стало точкой, после которой туринговые гонки и представление о возможном уже не могли остаться прежними.