Maxx Evolution Moscow

А кто помнит эту машину?

Пример раннего 911 Targa 2.7 (G-Modell). Очень олдскульно, но согласитесь: в этом что-то есть!

Красный 911 SC, наши дни. Автомобиль был приобретен новым владельцем для реставрации, но впоследствии много лет простоял нетронутым на территории одной из автомастерских.

А вот с этого красного 911 SC началась история Maxx Evolution.

Заключение. Turbo и Speedster очень востребованы среди коллекционеров и инвесторов. В последние годы рост цены слегка замедлился, однако хорошие экземпляры всегда торгуются по верхней планке рынка. По-прежнему относительно доступны хорошие 911 SC купе и Targa, всего было выпущено более 57 000 таких машин. Версии мощностью 204 л.с. более динамичны, цены на кабриолеты практически идентичны с купе. Sportomatic и 912 E имеют крайне узкий круг поклонников, в остальном действует стандартное правило: "Хорошо дешево не бывает".

Практика вождения. Особенно сбалансированное впечатление оставляет SC с мощным трехлитровым двигателем. Он построен на немного более широком кузове своего предшественника и оснащен более широкими шинами, что делает его не только визуально более солидным, но и ощутимо улучшает управляемость. Многие поклонники марки выделяют модель Carrera 3.2, особенно в комбинации с более удобной и тихой коробкой передач G50. Особняком стоят Turbo, причем обе версии (3.0 и 3.3) имеют своих поклонников.

Двигатели. С появлением серии 911 G-Modell, рабочий объем двигателей увеличился до 2,7 литров за счет увеличения диаметра цилиндра с 84 до 90 мм. Изначально для 911 G-Modell были доступны версии с двигатели объемом 2.7 литров: - базовый 911 мощностью 150 л.с. - 911 S мощностью 175 л.с., - 911 Carrera мощностью 210 л.с. с гоночным двигателем от известного 2,7 RS (F-Modell). В 1974 году было выпущено 110 экземпляров Carrera RS 3.0 с 230 л.с. В 1975 году был представлен 911 3.0 Turbo c внутренним индексом 930. и мощностью 260 л.с. В следующем году мощность базового 911 увеличилась до 165 л.с., а модель S была снята с производства. Новинкой в программе стал Carrera 3.0 с 200 л.с. Специально для США было выпущено 2099 экземпляров 912 E с четырехцилиндровым оппозитом мощностью 86 л.с. В 1978 году PORSCHE представил модель SC с увеличенным до 3.0 л двигателем и мощностью 180 л.с.(позже 188 и 204), а Turbo получил увеличенный до 3.3 литров мотор и теперь развивал 300 л.с. В 1984 году 911 SC был заменен на 911 Carrera 3.2, чей двигателя с гидравлическим натяжителем цепи, развивал до 231 л.с..

Варианты кузова. Купе и Targa оставались на конвейере до конца, а в 1983 году произошла небольшая сенсация: впервые за почти 20 лет PORSCHE снова представил кабриолет. Технической основой стал 911 SC, кузов был взят от Targa и благодаря структурным усилениям обладал исключительной жесткостью. В 1984 году на смену SC пришел 911 Carrera с 3,2-литровым двигателем, который также был доступен в версии с широким кузовом "Turbо-Look".В 1989 году появился лимитированный Speedster с укороченным лобовым стеклом, обогнав по количеству выпущенных экземпляров представленный в 1983 году редкий Flatnose Turbo (Flachbau). При переходе на G-Modell базовая конструкция 911 не изменилась; колея, колесная база и внешние размеры, за исключением выступающих бамперов, остались такими же, как у предшественника. Новый 911 получил сиденья с интегрированными подголовниками, автоматические ремни безопасности, "безопасный" руль, а также новые алюминиевые рычаги подвески. Трехлитровый Turbo, в отличие от других (G-)моделей, получил газонаполненные амортизаторы и был доступен исключительно с четырехступенчатой коробкой передач. Для других моделей в качестве опции имелась пятиступенчатая версия. И только в 1989 году 3,3-литровый Turbo серийно получил пятиступенчатую коробку передач G50.

История. G-Modell выпускалась примерно 20 лет, и за это время в серию было внесено множество изменений. Начиная с 2,7 литров, рабочий объем атмосферных двигателей постепенно увеличился до 3,2 литров. Количество хромированных элементов кузова со временем сократилось до нуля, наглядно демонстрируя эволюцию автомобильного дизайна. С 1981 года (можно узнать по небольшим дополнительным указателям поворотов на крыльях) не только несущие элементы кузова были оцинкованы, но и весь кузов целиком. В 1975 году модельный ряд пополнил легендарный 911 Turbo, став самым быстрым серийным автомобилем того времени.

Начнем с названия. Как и у предшественника, у G-Modell закрепилось не совсем корректное название. У PORSCHE каждый модельный год (внутренне называемый "Программа") обозначался последовательными буквами немецкого алфавита, и "G-серия" относится к 1974 году. Например, 1980 модельный год носил внутренний индекс "A", при этом буква "I" была пропущена, так что с 1988 года началось производство "J-Программы". Хотя базовая форма кузова не претерпела изменений, G-Modell, представленная в 1974 году, выглядит более вытянутой по сравнению с предшественником. Это связано в первую очередь с новыми, коробчатыми бамперами с боковыми гофрами и интегрированными поворотниками.

Сегодня мы решили посчитать, сколько PORSCHE 911 второго поколения (G-Modell) единовременно находится в нашей мастерской. Ответ: 8 штук! Причина тому не только в большом количестве выпущенных экземпляров и относительной доступности. За последние годы популярность этого классического PORSCHE 911 сильно возрасла, и связанно это далеко не с ценой. Для многих поклонников марки G-Modell - это самый красивый и знакомый с детства, настоящий 911! Предлагаем вашему вниманию небольшой экскурс по этой модели и её различным модификациям.

Обратите внимание на качество исполнения деталей салона и конструкцию задней подвески. Да, на фото именно оригинальный автомобиль стоимостью выше двух миллионов долларов! На этом фоне «кустарный» HERON GT выглядит просто как высокотехнологичный космический корабль 🚀 PORSCHE 904 GTS это действительно тот редкий случай, когда с технической точки зрения, реплика почти всегда лучше оригинала. Новички могут даже взять себе на вооружение: если вам кажется, что конкретный экземпляр был собран одной левой, ночью на коленке, то перед вами скорее всего оригинал. А если вы видите крепкий автомобиль с ровными кузовными панелями и аккуратными зазорами - это 100% реплика.

Один из наилучших примеров гоночной инженерии 60х, это - PORSCHE 904 GTS.

На видео - фрагмент показательного заезда Mk IV в рамках гонки 24 часа Ле-Мана 2021. Спустя 55 лет, Heron GT Mk IV все таки добрался до своего место назначения!

Обратите Ваше внимание на конструкцию автомобиля. На вид, все довольно хлипко и архаично. И это не потому, что перед нами реплика. Это реальные, гоночные технологии 1960х!