Вертолётики

Восхождение к рулевому винту вертолёта Ми-6.

Ка-32 в Антарктиде. Фото от подписчика. P.S. Сегодня - День Полярника, так что с праздником всех причастных!

Ещё серия видео с вертолётами над Йокогамой от подписчицы.

Как видно из приведённой мной схемы, каждый из типов вертикально взлетающих летательных аппаратов, в свою очередь делится на подтипы аэродинамических схем. Однако, прежде чем разбирать их, стоит упомянуть, что вертолёты и винтокрылы могут иметь жёсткий или шарнирный несущий винт (о чём я рассказывал в предыдущей статье). Итак, вертолёты делятся на: Одновнтовые: - С рулевым винтом (Все серийные машины МВЗ, большая часть вертолётов в мире); - С фенестроном (преимущественно аппараты Aerospatiale и их наследников, плюс Ка-60/62, AW09); - Струйные (MD-600, MD-900) - С реактивным винтом (серийные отсутствуют, был выпущен ряд прототипов у нас и за рубежом) Соосные: Вертолёты ОКБ Камова Синхроптеры: Первый серийный вертолёт в мире Flettner Fl 282 Kolibri, большинство вертолётов фирмы Kaman Двухвинтовые продольные: Як-24, вертолёты Piasecki, которые позднее вошли в Boeing (начиная от PV-3 и заканчивая CH-47 Chinook) Двухвинтовая поперечная: В-12 и другие прототипы (серийных аппаратов не было). Многовинтовые: Сюда относятся все современные многовинтовые платформы используемые в дронах — перечислять не буду. Винтокрылы в свою очередь подразделяются на Авторотирующие — это по сути вертолёты, к которым добавили движитель в виде отдельного винта или реактивных двигателей, поэтому их схемы повторяют вертолётые. Серийных аппаратов такого типа не было, в качестве прототипов были Eurocopter X3, Piasecki X-49 SpeedHawk С нулевой тягой — это аппараты, у которых есть отдельный агрегат — крыло, для создания подъёмной силы в горизонтальном полёте, а несущий винт при этом переводится в режим нулевой тяги — просто чтоб не мешал. Ближе всего к примерам этого типа был Ка-22 — там крыло было способно создавать полную подъёмную силу, необходимую для полёта. Подобную же концепцию продвигал Михеев в качестве перспективного скоростного ударного вертолёта. С подъёмной наступающей лопастью — это аппараты, у которых жёсткий винт, лишь половина диска которого создаёт подъёмную силу. Исходя из такой особенности они должны быть аэродинамически осесимметричны, что исключает схемы с нечётным числом винтов и несимметричным их расположением (типа продольной). - Соосные (примеры: Sikorsky X2, Raider, Defiant) - Двухвинтовые поперечные (примеры отсутствуют) - Многовинтовые (некоторые современные БпЛА) С останавливаемым винтом — это аппараты, которые преобразуют несущий винт в крыло. Такая попытка была произведена лишь однажды — по программе X-Wing, где четырёхлопастной несущий винт должен был останавливаться в полёте и становиться таким вот хитрым крылом. Ну и именно такого типа аппарат вы можете созерцать в художественном фильме 6-й день. <продолжение следует> #Аэродинамика #Познавательное

Часть 7: Аэродинамические схемы (обзорная) Как вам должно было стать понятным из предыдущего цикла популярной аэродинамики вертолёта, существует множество аэродинамических схем вертолётов, которые по-разному взаимодействуют с воздушным потоком и имеют множество особенностей. Я постараюсь разобрать все известные схемы (а может даже ряд неизвестных), расписав их с точки зрения их сильных и слабых сторон, а также особенностей поведения в воздухе. Это обзорная статья, которая предлагает окинуть взглядом всю поляну. Она же будет дополняться ссылками по мере того, как я буду описывать эти схемы в отдельных статьях. Итак, начнём с общей классификации всех вертикально-летающих аэродинамических аппаратов по типу создания подъёмной и пропульсивной силы: Вертолёт — Винтокрыл — Конвертоплан — СВВП. Вертолёт — это аппарат, который создаёт и подъёмную и пропульсивную силы с помощью одного и того же агрегата — несущего винта. Примеры: все аппараты ОКБ Миля, большая часть аппаратов ОКБ Камова (за исключением Ка-22) и др. Винтокрыл — аппарат, который создаёт подъёмную силу с помощью несущего винта, а пропульсивную — с помощью отдельного движителя. Сюда же относятся и автожиры — аппараты, которые не подают мощность на несущий винт. Примеры: Ка-22, Sikorsky S-69, S-97 Raider, Boeing-Sikorsky SB>1 Defiant, Airbus Racer и др. Конвертоплан — аппарат, который преобразует несущий винт в пропульсивный за счёт поворота или отклонения потока рулевыми поверхностями, перекладывая в горизонтальном полёте создание подъёмной силы на крыло. Примеры: Bell Boeing V-22 Osprey, AB-609 Самолёт вертикального взлёта и посадки — аппарат, который имеет выделенный движитель и подъёмную группу реактивного или винтового типа. Примеры: Як-38, Як-141, Hawker Siddeley Harrier, F-35B. Как вы понимаете, этот блог тяготит к левой части шкалы, снижая интерес по мере удаления :) <продолжение следует> #Аэродинамика #Познавательное

Беседовал как-то с представителями той команды при ЦАГИ, которая занималась АСКТ на одной из конференций. Жаль, что тема не пошла, т.к. она по сути для нефтегазовой индустрии давала бесплатный источник топлива (речь идёт о попутном газе, который жгли на факелах), в то время, как можно было использовать его для заправки вертолётов. Такой бачок вполне можно было запихнуть в торпедный отсек Ка-32. https://t.me/helimuseum/678

 Наш постоянный активный подписчик Владимир Соловьев подкинул очень хорошую информацию на сегодня, за что ему огромное спасибо! Первый в мире "газолёт". В 1985 году вышло Постановление ГКНТ СССР № 500 о расширении работ по газовому вертолёту. В этом же году на заводе им. В.Я. Климова были проведены первые стендовые испытания двигателя ТВ2-117ТГ, который работал на сжиженном газе. В 1987 году на МВЗ им. М.Л. Миля построили полноценный экспериментальный вертолёт - Ми-8ТГ. Сжиженный газ размещался в баках от грузового автомобиля Зил-138. Летные испытания прошли успешно. Силовая установка вертолёта работала на газу около 50 часов. Что самое интересное - летный состав не заметил никакой разницы в работе двигателя (на газу работал только один из них!). Силовая установка запускалась с первого раза, а выхлоп газового двигателя был чистым и без "сажи". В полёте как всегда, не обошлось без случая. Один из двигателей был газовым, а второй работал на керосине. Конструкторы решили не устанавливать сразу два газовых двигателя, чтобы в случае выхода из строя Ми-8ТГ мог дотянуть до аэродрома на одном керосиновом. Однако всё получилось иначе: во время испытательного полёта в керосиновый двигатель попала птица, в результате чего он вышел из строя. А вот ТВ2-117ТГ исправно работал и благодаря ему экипаж спокойно вернулся на точку. В 1991 году была создана организация ОАО "Интеравиагаз". В 1993 году на авиасалоне был продемонстрирован новый экземпляр Ми-8ТГ, который был оснащен двумя необычными двигателями: они могли работать как на АСКТ*, так и на авиационном керосине. Более того, они могли работать и на их смесях любой пропорции. На авиасалоне МАКС 1995 года Ми-8ТГ был продемонстрирован в полноценном полёте. Характеристики вертолёта практически не изменились и даже в некотором плане улучшились (при работе в условиях низких температур). Более того, конструкторы подтвердили, что АСКТ* можно применять и на самолётах. Но после 1995 года данный проект прекратили финансировать. Возможно это чья-то ошибка, а может быть и умышленное прекращение развитие программы, что вполне было в духе тех лет. *АСКТ - авиационное сконденсированное топливо, предназначенное для использования взамен или в сочетании с авиакеросином в вертолётных двигателях представляет собой гамму углеводородов от пропана до гексана с небольшой примесью более тяжёлых углеводородов, доминирующим компонентом в которой, как правило, являются бутаны.

Трелёвка леса на минималках (максимальная нагрузка на ВП у AS350 - 750 кг)

Выглядит не очень безопасно 😅

Как звучит циклолёт (видео записывал сам в далёком 2014 году на выставке ADEX) #Познавательное #Циклолёты