ПаVленкоZaМир

История обретения нами этих двух козликов, довольно интересна. Их нам предложили практически одновременно, (интервал в сутки), оба бесплатно, и не их непосредственные владельцы, а подписчики знающие о необходимости на фронте такой техники, и выяснившие что в их населенных пунктах есть люди готовые отдать свои машины в подарок, но не представляющие как это сделать.  Первым на связь вышел Максут из Рязани, после него Кристина из Подольского района. Обе машины не на ходу по разным причинам, обе надо тащить. И если рязанского козла можно утащить на жесткой сцепке, то подольский утилизирован, а соответственно по дорогам общего пользования перемещать его можно только на эвакуаторе или прицепе-автовозе. К слову сказать, хозяин рязанского козла - Алексей, не был на сто процентов уверен в состоянии ступичных подшипников машины и в том что её можно утащить на сцепке. Поэтому, в Рязань нам пришлось ехать с прицепом-автовозом. Невероятной удачей стало то, что в Рязани же продавался дизельный Соболь, заявка на которого нам поступила от подразделения Гром "Каскад", и понятное дело, что забрать две машины из одного города, это очень соблазнительно, так как это серьезная экономия времени, а главное топлива. По прибытии в Рязань, сначала, разумеется, мы поехали смотреть и покупать Соболя, (ну или посмотреть и обломаться, как это у нас часто бывает 😁 ).

Ну и сразу же ролик от получателей этого чуда-юда, для Автовальхаллы неведомого. 🙂 Страшно, нам, дамы и господа, очень страшно! Если б мы знали что это такое, а мы не знаем что это такое. 😁 И не горим желанием, покупать такое еще раз. Мы специалисты по внедорожникам отечественного производства, а не по этой мелочи, которая еще и дорогущая. 🙄

Сбор на квадроцикл мы объявили 28 апреля, и проходил он на трех каналах: Автовальхалла, Призрак Новороссии, и канал Татьяны Монтян. Вместо заявленных 350 тыс, (а купить получилось за 310 тыс), собрали 430 тыс. Собственно, именно на эти излишки произвели в Новомосковске расточку блока двигателя и шлифовку коленвала застрявшего у нас Журавлика, (кто в теме - те знают что расточка блока подразумевает что и поршни сразу покупаются). Да и перегон техники сейчас был на эти же деньги. Про техническое состояние квадра мы ничего адекватного сказать не можем, кроме того что он хорошо заводится и едет. 😁 Ну вот парни которые его получили уже сказали что едет он с уводом в сторону, но это фигня, просто схождение колес "кривое", и это они отрегулируют. А по техническим характеристикам этот квадроцикл не из топовых моделей, но очень приличный. Осмотром и покупкой квадра занимался Дима Павленко, ныне ставший матёрым подборшиком и дефектовшиком Соболей/Патриотов, но как и вся наша команда нихрена не знающий про квадроциклы. Заказчикам, как и всегда, скинули ролики с осмотра, их всё устроило. Будем надеяться, что в данном случае нам повезло, и мы не купили то, что в ближайшие дни станет недвижимостью. 🙄 И да, в ролике я озвучил причину по которой мы оплатили полную стоимость квадроцикла, а не частично, как это у нас практикуется уже давно. В будущем прошу никого не рассчитывать на такую "щедрость" с нашей стороны. Мы не в состоянии как в первый год нашей работы раздавать технику бесплатно, нет у нас теперь столько денег, а на рынке теперь нет тех цен.

Наша длительная, (как всегда 🙄), эпопея с передачей на фронт четырех единиц техники сегодня успешно завершилась. В поиске, закупке, ремонте и перегоне техники задействована была вся команда Автовальхаллы из Москвы, Новомосковска, Новосибирска и Ленинграда. Нет у нас денег чтобы поехать в автосалон и купить там то, что нам заказали, новое. На это десятки миллионов нужны, а такой бюджет для нас за гранью реальности. Поэтому долго ищем среди бэушек, долго выбираем, а иногда еще и долго ремонтируем то, что удалось купить. На сей раз, к счастью, ремонты были только плановые, так как продавцы попались очень порядочные, и обо всех проблемах техники о которых знали, нас сразу предупредили. А еще, бывают такие проблемы, о которых и продавцы искренне не знают, и мы при покупке не выявили, и вылезает оно где-то на перегоне. Великое счастье, если с этими "сюрпризами" удаётся дотянуть до нашей базы в Каменске, или машина сопровождения сюда дотащит, а не придется ремонтироваться прямо на трассе. Но даже непредсказуемые ремонты на трассе для нас лучше, чем выдать машину с серьезными скрытыми проблемами получателям. А было у нас такое как минимум дважды, когда на соболях Бешеный сарай, (ныне погиб, уничтожен дронами), и Туман, (о нем информации сейчас нет), в первые же дни эксплуатации пробивало прокладку ГБЦ, и парням пришлось решать эту проблему. Сейчас мы тоже пригнали одну единицу техники крайне сомнительную. Сомнительную потому, что это квадроцикл в которых мы нихрена не разбираемся, и надёжных специалистов для консультации не нашли. Но заказчики сказали что в случае чего, сами его отремонтируют, т.к. запчасти на эту модель не дефицит, и парни с руками, (а главное с мозгами), у них в подразделении есть. С квадроцикла и начнем отчеты. 🙂

Песня с фронта #БудемЖить ПаVленкоZaМир

Очередная соболятина куплена. Подробности чуть позже.

По Соболю, которого Димон осматривал ситуация следующая: я не рискнул принять решение о его покупке. Сообщил все мои сомнения и опасения заказчикам, они обдумали и отказались. Отказались, даже не смотря на то, что продавец готов был скинуть цену на 80 тыс. Продавцов часто ругаем, однако в данном случае он нормальный и адекватный, но... Объясню поподробнее причину нашего отказа, может кому-то пригодится. Этот Соболь - дизельный. Ремонт именно его двигателя Камминс 2.8, если он издохнет из-за проблем с давлением масла или по причине перегрева, будет начинаться от 200 тыс. р. Кроме того, в условиях боевых действий, осуществить его серьезный ремонт "на коленке", вряд ли получится. Поэтому, покупать такую машину на фронт не убедившись в хорошем состоянии двигателя ни в коем случае нельзя. И ни в коем случае нельзя, (как мы это делаем на бензинках с УМЗ-421), ориентироваться только на показания лампы аварийного давления масла. На Камминсе давление обязательно надо замерять манометром, причем абы какой в него вкрутить не получается. Мы наконец-то купили подходящий, с комплектом переходников. Благо цена на Озоне всего 1600 р. И результат замеров не обрадовал. Мы ориентируемся на мой двигатель с пробегом 150 тыс. км, в который залито синтетическое масло с хорошей термостабильностью. На моём, при запуске летом, давление на холостом ходу 3.5 кг. После пробега под нагрузкой, когда масло прогревается до рабочей температуры, давление на холостом ходу падает до 1.5 кг. То есть, падение ровно на 2 единицы. И вот тут надо понимать, что температура антифриза, (которую вы видите на приборной панели), и температура масла, (которую вы вообще нигде не видите), между собой связаны весьма условно. При исправной системе охлаждения, антифриз на Камминсе не нагревается выше 90 градусов, причем это уже экстрим, а рабочая температура 80. Масло при этом, вполне себе нагревается и до 120 градусов. Конечно, 120 это тоже экстрим, но 100 градусов - запросто. Температуру антифриза 80, вы на приборке увидите летом после прогрева на холостом ходу, а вот масло до его рабочей температуры, на холостом ходу хрен прогреется, для этого нужно прокатиться, и нифига не парочку километров, (особенно в холодное время года). У Димона показания получились следующие: холодный запуск давление 2.8 кг, после пробега 1.2 кг. Вообще-то давление 1.2 вполне приемлемое, однако падение меньше 2 единиц как бы намекает, что масло просто не успело нагреться до своего максимума, и при прогретом давление станет 0.9-0.8, а это уже аварийное. Каюсь, я НЕ знаю куда мы вкручиваем манометр. Уже после маслохладителя - знаю, а вот до фильтра или после - не знаю. Если после фильтра, (который почти гарантированно грязный и снижает давление в магистрали после него), то вполне вероятно, что заменив фильтр на новый, а масло на синтетику 5w40, увидели бы мы там вожделенные 3.5 при холодном запуске. А вот если наоборот, если мы подключаемся до забитого грязью фильтра и снимаем повышенное давление которое после замены фильтра упадёт, то в этом случае, мы потратили бы народные деньги на машину с подыхающим двигателем, и устроили заказчикам натуральную подставу. Но не маслом единым, знаете ли. 😁 Есть у меня специальный пост посвященный системе ЕГР. Дак вот, там она не демонтирована и не заглушена. А пробег, если верить цифрам на приборке, (которые редко бывают правдой), 200 тыс. Так что, загрязненность этого движка абразивами - моё почтение. И вполне вероятен масложор по причине износа либо закоксовки поршневых колец. Наверняка понять есть масложор или нет, не позволяет даже замер компрессии, (а эта процедура на Камминсе - очень на любителя), понять это можно будет только после пробега не менее 500 км. В общем, этот движок не просто кот в мешке, это кот Шрёдингера в сейфе. И чтобы понять жив он или мёртв, эту машину сначала надо купить. Мы в такую лотерею не играем. Заказчики, к счастью, тоже отказались. Пост посвящен особо отзывчивым волонтёрам, которые по первому запросу с фронта на дизельный Соболь, решительно начинают поиски, и конечно же, подешевле... 🙄

Но давайте уже о хорошем. 🙂 Наши друзья из Кальмиуса, работают по целям в Покровске. Просто работают, не в честь дня рождения товарища Оникса. А у него, тем временем, день рождения. 👆 Дружище, поздравляю тебя от всего коллектива АвтоВальхаллы! 🤝 Уж извини, но я искренне рад, что руководство лишило тебя возможности продолжать в одиночку шарахаться по всяким там сомнительным территориям. 😁 А а качестве утешения, скоро привезём тебе китайское кузнечище для доукомплектации Кузнечика, и двух черных козлищ для их воскрешения. 😁

В первом ролике Димон говорит что двигатель нагрет до рабочей температуры, и давление масла нормальное. Но ориентироваться только на то, что лампа аварийного давления не погасла после прогрева на холостом ходу или после небольшой тестовой поездки, ни в коем случае нельзя. Температура охлаждающей жидкости и температура масла это сильно разные вещи. Прибор на панели показывает температуру "волы" в самой горячей точке двигателя, а масло в картере при этом еще холодное, и аварийный датчик еще не срабатывает. А вот когда масло нагревается, (в отличии от "воды" оно может нагреааться и до 120 градусов), и у него падает вязкость, получется то, что вы видите на втором ролике. Этот движок мертвый. 🤷‍♂

Поздраваление с праздником Победы от экипажа Журавлика. 🙂

Пришли...❤️

Каждый год мы с женой организуем у нас Бессмертный полк. 100 грамм фронтовых, полевая каша и чай из самовара. 80 лет!!! С Днём Победы!!!!! #БудемЖить ПаVленкоZaМир

С Праздником Победы всех

С праздником дорогие наши! Ура-а-а ура а-а-а-а-а ура-а-а а-а-а-а-а #БудемЖить ПаVленкоZaМир

Китайцы сделали на своём берегу для жителей Благовещенска.

Ну а теперь *Смуглянка* #БудемЖить ПаVленкоZaМир

Помним! Гордимся! 🎗️ #БудемЖить ПаVленкоZaМир