Like You Stole It
Open in Telegram
213
Subscribers
No data24 hours
-17 days
-130 days
Posts Archive
Ну давайте про Е34.
Во-первых, она пленительно эластична с любым мотором: когда-то я ездил на 535, сейчас езжу на 520 и ощущения поразительно похожи. Да, в цифрах не едет ни одна, ни другая, но ровный и плотный разгон даже 150-сильный 2.0 обеспечивает. Присовокупим к этому очень грамотно подобранные передаточные числа, длинноходную кулису (это круто, но об этом я в другой раз) и мягкое длинноходное сцепление — и получим готовый рецепт для удовольствия за рулем.
Во-вторых, рулится эта машина совсем не так, как рулятся последующие поколения БМВ. Она очень мягкая, очень любит крениться, руль пустоватый и довольно легкий — ну и ничего страшного в этом нет. С одним знакомым мы этот феномен обсуждали и пришли к выводу, что на Е34 надо ездить как на американцах: не пытаться почувствовать на руле нюансы, а знать физику и направлять машину широкими мазками. Да, еще интересное отличие от более современных изделий заключается в избыточной поворачиваемости: эти машины любят покрутить хвостом. Даже на двухлитровой я пару раз выставлялся боком, не предпринимая для этого никаких активных действий, но в заносе эта машина управляется интуитивно понятно, поэтому это совсем не страшно, это весело.
В-третьих, это старая машина. Если Е39, будучи в хорошем состоянии, от новых машин мало отличается, то здесь возраст чувствуется. Он и в мелочах вроде рассохшегося пластика, и крупными мазками типа странноватой по нынешним временам посадки.
Но, кстати, что интересно, замок зажигания относительно водителя находится ровно там же, где он находится в более поздних машинах — я в него попадаю вслепую всегда с первого раза.
В-четвертых, имидж "чиста конкретна бандитской тачилы" оскорбителен для этой машины, на мой взгляд. Увы, как и в случае с Е38, таков контингент владельцев.
Читаю комментарии на сайте Авторевю к очередной новости о Ниве.
Местный бомонд, куколды-китаедебилы в основном, возмущаются, что Нива, во-первых, все еще Нива, а во-вторых, мечтательно вздыхают, что вот бы ей коробку-автомат, тогда был бы отличный городской кроссовер.
Сергей Викторович Лавров однажды неплохо высказался о таких людях.
Repost from Автопоток
5 апреля 2025-го исполнилось 48 лет с момента начала серийного производства внедорожников Лада Нива.
Давайте поговорим о том, чем Нива не является.
Нива — не тяжелый внедорожник. Не надо ее топить в болотах, вы ее порвете при первом же рывке троса. Ее стихия — убитые дороги, на которых она полностью раскрывается. Мало какая машина может ехать 90 по раздолбанному асфальту и совсем от этого не страдать. Да, пассажиров будет швырять по салону, но водителю будет весело.
Нива — не экспедиционник. Это машина длиной 3.7 м, посадка даже с новым салоном далека от идеальной, а через пару часов езды на скорости 90-100 у вас в ушах будет звенеть от воя раздатки.
Нива — не автомобиль для большого города. Да, она мелкая и с идеальной обзорностью, но ездить по городу на ней скорее дискомфортно. Динамика тоже совсем печальная, из потока она не выпадает (все очень медленно ездят и так), но пространства для маневра у вас не будет.
Нива — не готовый продукт. С конвейера она сходит, во-первых, уже немного уставшей, во-вторых, в ней надо что-то обязательно доделать.
Над рестайлингом, в ходе которого были заменены надфарники на бесцветные (это все изменения), не посмеялся только ленивый. Хотя на самом деле, это явно упрощение технологии производства этих деталей: теперь рассеиватель не из двух половинок, а цельный, бесцветный. Теоретически должен меньше протекать. На этой машине не потеют.
Ну что, давайте про Ниву.
Первое, что хочу рассказать: заколебали сравнивать Ниву с Джимни! Это абсолютно разные машины, у которых общего очень немного: это маленькие полноприводные машины. Джимни рамный и с парт-таймом, Нива без рамы и с постоянным полным приводом. Нива шире в салоне, куда культурнее ведет себя на асфальте и не пытается перевернуться от любого неловкого движения рулем. Очевидно, при этом, что архаичность Нивы местами позволяет сказать критику, мол, ха, да я лучше Джимни куплю, там мотор мощнее и автомат есть. Да, но Джимни стоит в четыре раза дороже, а тюнинговать его вообще никаких денег не хватит. Хуже только, когда женщинам покупают Джимни, потому что ну он же такой маленький няшный джипчик — обычно это заканчивается лежащей на боку машиной в первый же снегопад.
Из этих двоих, именно Нива больше похожа на повседневный автомобиль, а не на спецтехнику. Это парадоксальный вывод, но его поддержит любой, кто ездил на обеих машинах.
Как же завод АвтоВАЗ угадал с желанием среднего просто русского мужика ездить на хуйне
