Суверенная экономика

📝📝📝📝📝📝📝📝Спутниковый интернет может стать самым выгодным способом подключить удаленные села Для самых удаленных сел спутниковый интернет может оказаться экономически выгоднее прокладки наземных сетей, считает аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов. Проблема наземной инфраструктуры в том, что ради нескольких сотен жителей иногда приходится тянуть десятки и сотни километров оптоволокна, строить базовые станции, обеспечивать их электричеством и обслуживать. В Амурской области только на первом этапе программы устранения цифрового неравенства было построено 722 км ВОЛС. Если оптика проходит рядом с селом, она почти наверняка будет выгоднее и надежнее. Но чем дальше населенный пункт от существующей инфраструктуры и чем меньше в нем жителей, тем привлекательнее спутниковая связь. По оценке Чернова, массовое подключение удаленных населенных пунктов может прийтись на 2027–2030 годы. Коммерческий запуск системы «Рассвет» заявлен на 2027, а к 2030 правительство рассчитывает сформировать группировку из 292 действующих спутников. При этом полное развертывание для первых подключений необязательно: понадобятся терминалы, наземная инфраструктура, договоры с операторами и финансирование. Стоимость доступа для жителей пока неизвестна. Предварительно в 2025 году терминал оценивался примерно в ₽600 тыс без НДС, а канал связи — от ₽25 тыс в месяц. Но это параметры для государственных и корпоративных заказчиков, а не будущие тарифы для населения. Поэтому наиболее реалистичной выглядит модель, при которой один спутниковый канал подключает базовую станцию или локальную сеть на все село, а оборудование частично субсидируется государством. Спутник при этом не заменит оптоволокно. Его преимущество — возможность дать качественный интернет там, где строительство наземной сети экономически не оправдано. Если проект «Рассвет» выйдет на заявленные характеристики и приемлемую стоимость, удаленные села могут стать одним из наиболее обоснованных вариантов его применения. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

Когда топливный рынок стабилизируется: эксперты назвали сроки Глава «Роснефти» Игорь Сечин заявил, что очереди на заправках связаны с проблемами у отдельных сетей, тогда как крупные компании работают стабильно. Основатель «Лукойла» Вагит Алекперов при этом подчеркнул, что для восстановления работы НПЗ потребуется две-три недели. Эксперты, в свою очередь, ожидают улучшения топливной ситуации уже к концу сентября, когда сезонный спрос на бензин начнет падать. Однако полной стабилизации, по их оценкам, не стоит ждать раньше ноября — все будет зависеть от сроков запуска заводов после ремонтов. Подробный разбор ситуации на топливном рынке — на сайте. 🌐 Подписаться на URA.RU | мы в MAКС

📈 Фрилансеры догоняют штатных сотрудников по темпам роста доходов Доходы самозанятых за год выросли на 14,2% — почти теми же темпами, что и зарплаты штатных сотрудников. Медианная выплата фрилансерам в августе достигла ₽31,98 тыс, следует из исследования Qugo по данным почти 81 тыс исполнителей. Быстрее всего выплаты выросли в ремонте и строительстве — на 20,3%, компьютерной помощи — на 18,3% и дизайне — на 13,7%. При этом доходы веб-разработчиков снизились на 10,1%, а курьеров — на 9%. По данным HH, медианный доход самозанятых еще выше — около ₽129 тыс. Самыми доходными сферами там называют перевозки и логистику — ₽145 тыс, строительство — ₽99,5 тыс, финансы — ₽82,4 тыс и IT — ₽79 тыс. Самозанятые становятся для бизнеса не столько способом сэкономить, сколько инструментом гибкого найма. За квалифицированных исполнителей компаниям приходится конкурировать теми же деньгами, что и за штатных сотрудников. Ситуация может измениться с 1 октября, когда начнет действовать закон о платформенной экономике. Самозанятый не сможет работать на одного заказчика более 60 часов в месяц в течение полугода подряд. Платформы должны будут отслеживать такую занятость. По мнению экспертов, новые ограничения могут привести к небольшому снижению доходов самозанятых. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

💧 Нефть «настороже» на фоне новой эскалации на Ближнем Востоке На фоне очередного витка напряженности на Ближнем Востоке ожидается новый скачок цен на нефть. Аналитики банка Goldman Sachs считают возможным скачок до $120 за баррель при дальнейшей эскалации. Пока рынок сохраняет относительную устойчивость за счет нефти из стратегических резервов, указал в комментарии для «Суверенной экономики» ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков. По его словам, сейчас ситуация несколько лучше, чем в первые дни конфликта, когда Ормузский пролив был полностью закрыт и рынок недополучал около 20 млн барр/с. С тех пор были также налажены альтернативные маршруты экспорта, в первую очередь через территорию Саудовской Аравии. Поставки по этим маршрутам как раз пытаются осложнить йеменские хуситы. Это вписывается в общую стратегию Тегерана, которому нужно дополнительно обострить ситуацию, чтобы для США она стала слишком неудобной, отметил эксперт. Сейчас мы как раз видим новый виток напряженности, когда Штаты прикладывают усилия для «удушения» Ирана через санкции и блокаду, а последний пытается ответить на это ударами по судам, которые идут через несогласованные маршруты, инфраструктуре и так далее. На этом фоне цены на нефть действительно могут снова резко пойти наверх, так как в целом ситуация остается неустойчивой и рынок активно «ловит сигналы» от сторон конфликта, а они скорее склонны к эскалации, чем урегулированию, подытожил Юшков. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

🪙ФНБ в августе увеличился почти на ₽500 млрд На 1 сентября общий объем Фонда национального благосостояния составил ₽13,195 трлн, или 5,6% ВВП, прогнозируемого на этот год, указано в релизе Минфина. За месяц он увеличился на ₽474,03 млрд. В свою очередь, ликвидная часть выросла более чем на ₽305 млрд, до ₽3,998 трлн, или 1,7% ВВП. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

🏭 К 2036 году долю обрабатывающей промышленности на Дальнем Востоке хотят довести до 10% Правительство утвердило стратегию социально-экономического развития Дальнего Востока до 2030 года с прогнозом до 2036 года. Главная цель — превратить округ в макрорегион с высокотехнологичной и диверсифицированной экономикой и усилить его роль в сотрудничестве России со странами АТР. Для инвесторов в ДФО и Арктической зоне планируют ввести единый преференциальный режим. Приоритет получат проекты с длинными цепочками добавленной стоимости, которые должны повышать производительность и приносить новые технологии. К 2036 долю продукции обрабатывающих производств хотят довести минимум до 10%, а высокотехнологичных и наукоемких отраслей — до 17,1%. Среди приоритетов — судостроение и судоремонт, авиастроение, космическая инфраструктура, робототехника, биотехнологии, цифровые технологии и радиоэлектроника. Отдельное направление — креативная экономика. К 2030 во Владивостоке, Хабаровске, Якутске, Благовещенске и других городах планируют создать креативные кластеры общей площадью не менее 100 тыс м². Доля жителей, занятых в креативных индустриях, должна вырасти с 9% в 2025 до 15% к 2036. Еще один драйвер — туризм. В 2024 число поездок в регионы ДФО выросло на 36% к 2022, а количество гостиничных номеров — на 19%. Для дальнейшего роста планируют модернизировать аэропорты, дороги и погранпереходы, развивать портовую инфраструктуру и субсидировать авиаперевозки. План конкретных мероприятий Минвостокразвития должно представить правительству в марте 2027. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

⚙️ Ремоторизация SSJ-100 может обойтись в ₽2 млрд на самолет Ремоторизация Superjet-100 с заменой иностранных двигателей на российские возможна только при господдержке, заявил глава «Аэрофлота» Сергей Александровский. По его словам, без субсидий SSJ-100 будут постепенно выводиться из парков российских авиакомпаний. Выбывающие самолеты «Аэрофлот» рассчитывает заменить за счет перераспределения налета на другие борта и новых МС-21. Стоимость ремоторизации оценивается примерно в ₽2,1–2,3 млрд на один самолет. Помимо установки российских двигателей ПД-8 потребуется доработать мотогондолы, пилоны, кессон крыла, кабельную сеть и ряд других систем. В отрасли считают, что ремоторизировать имеет смысл около 50 SSJ-100 — примерно 1/3 оставшегося российского парка. При этом окончательная экономика проекта остается спорной. По оценке экспертов, с ростом серийного производства ПД-8 стоимость двигателей может снизиться. Но промышленная инфляция способна свести этот эффект на нет. Кроме того, замена двигателей не решит проблему ресурса других уникальных компонентов SSJ-100. Поэтому для «Аэрофлота» альтернативой ремоторизации остается постепенная замена самолетов новыми МС-21. При этом для региональных перевозчиков продление жизни SSJ-100 может оказаться выгоднее. Среди возможных мер поддержки эксперты называют прямые субсидии на ремоторизацию, увеличение финансирования межрегиональных перевозок и повышение предельных тарифов на субсидируемых маршрутах. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

Автомобили волонтеров cмогут проезжать по платным трассам без оплаты Проект соответствующего постановления опубликован правительством Московской области. Согласно документу, проезд машин волонтеров по платным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения предлагается сделать бесплатным. Это касается любых транспортных средств волонтеров, кроме автопоездов, перевозящих гуманитарные грузы в ДНР, ЛНР, Крым, Краснодарский край, Запорожскую, Курскую, Ростовскую, Брянскую, Белгородскую, Воронежскую области и Севастополь. Льгота распространяется на автомобили физических и юридических лиц. Для оформления бесплатного проезда нужно оставить заявку в Минтрансе Московской области. В ней указываются данные владельца груза, его масса, перевозчик и информация о транспорте — собственник, марка, регистрационные данные и номер госзнака. В заявке должен быть отражен маршрут перевозки гуманитарного груза с указанием наименования платной дороги или платного участка. 🎉 Подписывайся на Readovka в МАКС

👨‍✈️ Разница в зарплатах заставляет сотрудников думать об увольнении Каждый четвертый работник готов начать искать новую работу, если узнает, что коллега на такой же должности получает больше, показало исследование «Работа.ру» и «Подработка». Еще 21% в такой ситуации обратятся к руководству за повышением, 15% начнут искать подработку, а 12% постараются работать усерднее ради прибавки. При этом 32% ничего менять не будут. Зарплаты остаются заметной темой в общении коллег: 53% иногда обсуждают доходы, еще 10% делают это открыто и регулярно. При этом 45% хотели бы знать, сколько получают коллеги и руководители. Почти половина — 45% — предполагает, что коллеги на аналогичных позициях зарабатывают больше них. Только 3% считают, что получают больше коллег. Прозрачные критерии оплаты и понятные условия повышения могут снизить риск, что сравнение зарплат подтолкнет сотрудника к поиску нового работодателя. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

❗️Минпромторг подал к УЗГА два иска почти на ₽5 млрд Минпромторг подал два иска к Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА) на общую сумму ₽4,8 млрд. Иски зарегистрированы в Арбитражном суде Москвы 3 сентября. По первому иску министерство требует ₽4,32 млрд, по второму — ₽517,89 млн. Причины и детали требований пока неизвестны. Ни Минпромторг, ни УЗГА ситуацию не комментировали. УЗГА занимается разработкой, производством, ремонтом и обслуживанием авиатехники. Предприятие участвует в проектах легкого многоцелевого самолета «Байкал» и турбовинтового регионального самолета «Ладога». Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

💸 ₽500 000 000 000 — столько дивидендов выплатят российские публичные компании за первое полугодие 2026 Обещанные дивиденды крупнейших российских публичных компаний за первое полугодие составили почти ₽0,5 трлн, сообщает «Ъ» со ссылкой на отчетность. Это на 46% больше, чем годом ранее. Львиная доля выплат запланирована игроками в нефтегазовом секторе. В частности, 76% от общей суммы приходится на «Газпром нефть» — ₽202 млрд, «Новатэк» — ₽108 млрд и «Татнефть» — ₽72 млрд. Первая компания увеличит выплаты за 6 месяцев на 6%, а две другие — сразу в 2,3-2,5 раза. Аналитики отмечают, что игроки нарастили прибыли на фоне роста цен на нефть, а также относительного ослабления рубля. Заметную сумму также выплатят «Яндекс» (₽43 млрд) и «Норникель» (₽28 млрд). Последний не платил дивиденды в предыдущие 2 года на фоне рыночной конъюнктуры. Вопрос выплаты промежуточных дивидендов также еще должна рассмотреть группа «Фосагро» — годом ранее она выплатила акционерам более ₽50 млрд. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

📦 Какие маркетплейсы допустят к эксперименту с госзакупками Правительство готовит список цифровых платформ, которые допустят к проведению госзакупок, сообщили в Минэке. Условия для этого сейчас прорабатываются. В первую очередь маркетплейсы должны соблюдать законодательные требования о закупках, но в расчет будут приниматься также особенности самих платформ. О запуске с 1 октября упрощенной системы госзакупок, в том числе через маркетплейсы, сообщил Владимир Путин. По его словам, это позволит образовательным учреждениям приобретать товары без проволочек, при этом коррупционные риски из-за участия платформ будут минимальны.

В июле Минэк уже публиковал предварительный список из 12 посреднических платформ. В него вошли в том числе Ozon, Wildberries, Lamoda, «Яндекс Еда», «Купер» и другие. Тогда для включения в перечень маркетплейсы должны были одновременно обеспечивать возможность разместить предложение о продаже товара, заключить сделку и совершить оплату, иметь среднесуточную аудиторию более 100 тыс, а также выполнить один из двух критериев: иметь более 10 тыс партнеров или партнеров с оборотом свыше ₽50 млрд за предшествующий год.

Минфин уже подготовил проект постановления правительства об экспериментальном режиме, сейчас он проходит согласование. Согласно документу, для участия в закупках маркетплейсы должны соответствовать 3 условиям: они должны находиться в реестре цифровых платформ Минэка, иметь логистическую инфраструктуру не менее чем в 45 регионах России, а также оферты как минимум двух продавцов в отношении товаров, включенных в приказ Минпросвещения (школьная мебель, доски и другие). Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

⛺️Гостиничный бизнес предложил изменить турналог Российский союз туриндустрии, Российская Гостиничная Ассоциация и Федерация Рестораторов и Отельеров предложили изменить механизм туристического налога. Обращение направлено главе Минэка Максиму Решетникову. Инициативу поддержали крупные гостиничные сети, операторы и управляющие компании. Отрасль предлагает 3 изменения. Во-первых, плательщиком налога сделать туриста, а гостиницу — налоговым агентом. Гостиница будет рассчитывать платеж, получать его с гостя и перечислять в бюджет. При этом налог предлагают показывать отдельной строкой в счете, чтобы турист видел стоимость проживания и публичный платеж отдельно. По мнению отрасли, такая модель упростит применение льгот: право на освобождение от налога или сниженную ставку можно будет подтвердить непосредственно при заселении. Во-вторых, отказаться от процентной ставки и установить фиксированную сумму за человека в сутки. Сейчас предельная ставка составляет 2% стоимости размещения. В 2027 она вырастет до 3%, в 2028 — до 4%, а с 2029 — до 5%. Гостиничный бизнес считает, что при процентной модели налог растет вместе с ценой номера, даже если повышение тарифов связано с ростом зарплат, коммунальных расходов, стоимости ремонта и обслуживания кредитов. Фиксированная сумма сделает нагрузку более предсказуемой. При этом муниципалитеты смогут устанавливать ее размер с учетом особенностей территории, сезонности и категории гостиницы, а также вводить нулевую ставку в отдельные периоды. Третье предложение — инвестиционный вычет для гостиниц, которые проводят реконструкцию и капитальный ремонт. В отрасли считают, что механизм позволит стимулировать отрасль обновлять номерной фонд и другую инфраструктуру гостиничных объектов. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

✅ Минфин и ФАС проверят эффективность централизации закупок Минфин и ФАС до 1 декабря должны оценить, стоит ли централизовать государственные и муниципальные закупки. Такое поручение дал премьер-министр Михаил Мишустин по итогам контактов с Советом Федерации. В правительстве считают, что единая система закупок может повысить качество и эффективность расходования средств региональных и местных бюджетов.

ЖКХ попросило власти разъяснить правила защиты критической инфраструктуры Предприятия ЖКХ попросили власти разъяснить, какие объекты коммунальной инфраструктуры подпадают под новый режим безопасности. Ассоциация «Объединенный жилищно-коммунальный совет» направила обращения в Минстрой, Минэнерго и Минобороны. Речь идет об указе Президента №604. В ассоциации отмечают, что законодательство не дает четких определений этих категорий. Предприятия хотят получить исчерпывающий перечень объектов, требования к их защите и список органов, которые будут контролировать их выполнение. Также отрасль просит объяснить, как будут выявлять нарушения и на каких основаниях принимать решение о временном управлении имуществом собственников. Проблема особенно актуальна перед отопительным сезоном. Котельные, водозаборы, очистные сооружения и электросети во многих случаях изначально проектировались без учета подобных угроз. Специальной защиты от беспилотников на большинстве таких объектов нет. При этом коммунальные компании работают в условиях регулируемых тарифов и, по словам экспертов, не имеют достаточных собственных средств для финансирования дополнительных мер безопасности. Мантуров ранее заявил, что крупные предприятия включаются в зонально-объектовую систему ПВО. По его словам, временное управление может рассматриваться в отношении компаний, которые неоднократно и сознательно не выполняли решения властей и требования по безопасности. При этом предприятия сами не могут закупать военные системы ПВО и РЭБ, но могут помогать мобильным огневым группам транспортом и другими ресурсами. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

⚙️ Россия и Белоруссия разделили разработку самолета «Освей» Российская сторона разработает рабочую конструкторскую документацию и будет отвечать за самолет «Освей» в целом, заявил замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков. В свою очередь, белорусские предприятия займутся отдельными элементами, узлами и компонентами. По словам Абраменкова, такая кооперация должна объединить компетенции двух стран, создать базу для серийного выпуска самолета, а также обеспечить дальнейшее конструкторское сопровождение производства. Где именно будут собирать «Освей», пока окончательно не решили. В Белоруссии уже определено предприятие, которое будет производить часть узлов и агрегатов. В России рассматривают несколько площадок для сборки фюзеляжа и кессона крыла, в том числе завод «Сокол» в Нижнем Новгороде. Первый опытный образец и начало летных испытаний ожидаются в 2027. Сертифицировать самолет планируется к концу 2029, после чего «Освей» должен выйти на рынки России и Белоруссии. Также рассматриваются поставки в другие страны. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

👍👍👍👍👍👍👍👍Как работает теневой флот и почему он никуда не исчезнет Директор по развитию ООО «Энергия Плюс», член экспертного совета при Российском газовом обществе Павел Марышев в авторской колонке специально для «Суверенной экономики»: Несмотря на громкие попытки борьбы с «теневым флотом», он никуда не исчезает. И до сих пор не все понимают, как именно он работает, и почему остается эффективным. Понятие «теневой» условно. Физически определить «санкционный» танкер несложно. Безусловно, теневой флот давно научился подделывать GPS-сигнал, выстраивать псевдомаршрут, передвигаться с выключенным AIS-оборудованием. Порядка 30% кораблей теневого флота настолько старые, что просто не могут бесперебойно подавать сигнал — это позволяет официально перемещаться без AIS-трека.

Однако отследить передвижения любого танкера можно через спутниковую съемку. Не требуется даже «вести» его по всему маршруту, достаточно лишь зафиксировать погрузку. Но груз может в море «перекочевать» на борт легального судна — это усложняет процесс идентификации поставок. На этот случай существует сертификат происхождения товара. Подделать такой можно, но на такое согласятся немногие. А доказать «липовость» сертификата можно с помощью лабораторного анализа сырья. Но ответ есть и на это — смешивание санкционной нефти с «легальной». Чтобы оставаться в «тени», танкеры также обладают запутанной юридической историей. Они часто ходят под флагами развивающихся стран: Либерии, Панамы. Даже под флагом Монголии, у которой нет выхода к морю, зарегистрировано ~3 тыс кораблей. Компания балансодержатель судна на 100% принадлежит другой компании, а та — следующей. Получается сложный маскирующий каскад, «матрешка». Теневой флот обычно формируется из кораблей с истекшим сроком эксплуатации. Средний возраст судов — ~20-25 лет, что значительно превышает установленные регламентами рамки. Заинтересованная компания дешево выкупает старый танкер, юридически запутывает его принадлежность, максимально лишает локационных маркеров и направляет в работу. Периодически меняется страна регистрации и владелец. Такие суда и грузы обычно страхуются в малых развивающихся странах «за дешево» — на реальные страховые выплаты судодержатели не рассчитывают. Помимо ложных GPS-маршрутов и отключенных AIS-транспондеров, суда постоянно изменяют маршруты следования, выбирают подходящие порты и страны для перевалки грузов. Как правило, это развивающиеся страны, слабо вовлеченные в международную экономику. Что касается наиболее актуальной истории с Ормузским проливом — установить наблюдение за ним с помощью спутников и БПЛА не составляет труда. Поэтому проходящие суда, даже с выключенным GPS-оборудованием, — это продукт договоренностей между сторонами. На этом фоне данные о трафике расходятся до диаметрально противоположных: от полного отсутствия движения до 30-50 судов ежедневно. В целом, начиная с 2022 года, рост объемов теневого рынка энергоресурсов не останавливается. За 3 года количество теневых танкеров увеличилось с 200 до 850. Одним из ключевых драйверов стало отсутствие жесткой правоприменительной практики. Борьба с теневым флотом осталась лоскутным одеялом с сотнями способов для обхода санкций. Главная причина — устойчивая потребность мирового рынка в российских углеводородах. Технического прогресса в части борьбы с теневым флотом нет и не будет — нет понятных экономических мотивов. Введение санкций и есть единственная причина возникновения теневой торговли. Угрозы нерыночного характера требуют аналогичных контрмер. Система международных отношений вошла в фазу взаимного недоверия, где длительные контракты уступают спотовым закупкам, что стимулирует «экономность», в том числе за счет закупок санкционного сырья. Как поставщик Россия остается надежным партнером с гибкой ценовой политикой, что привлекает крупных потребителей. Дальнейшего усложнения «теневой техники» и маскировки ожидать не стоит. Орбитальные спутники в состоянии отследить маршрут любого танкера, но есть ли в этом экономический смысл?

#АвторскаяКолонка Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

✈️ Грузовой Ил-114-300 может выйти на внутренний и экспортный рынки У грузовой версии российского самолета Ил-114-300 есть потенциал как на внутреннем, так и на экспортном рынках, считает замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков. Минпромторг вместе с разработчиком оценивает возможный спрос на грузовой вариант самолета и рассчитывает, сколько будет стоить его создание и производство. К разработке этой версии приступят после того, как удастся сформировать устойчивую экономическую модель проекта. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

🤷 Торговая отрасль выступила против онлайн-продажи алкоголя Дистанционная торговля не должна распространяться на подакцизные товары с возрастными ограничениями, в том числе на алкоголь и табак, заявил председатель Ассоциации компаний омниканальной розничной торговли Станислав Богданов в рамках ВЭФ. По его словам, это несет серьезные социальные, правовые и экономические риски. В АКОРТ пояснили, что в случае онлайн-продаж сложно соблюсти требования лицензирования, прослеживаемости, контроля оборота и хранения, фиксации времени и места продажи, которые сегодня распространяются на такие товары. Кроме того, общий вектор регулирования направлен на снижение доступности алкоголя, в то время как нелегальная дистанционная торговля алкоголем и табаком остается одним из самых значительных каналов оборота контрафакта. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

🔎Посадка по Max ID — Минтранс готовит новый сценарий для пассажиров поездов и самолетов Минтранс планирует в будущем использовать Max ID для посадки пассажиров на самолеты и поезда, заявил Андрей Никитин. По его словам, пока это только перспективное направление — конкретной даты запуска проекта нет. Сейчас пассажиры уже могут проходить посадку на некоторые поезда и самолеты по биометрии. С апреля сервис работает на отдельных железнодорожных маршрутах, а с августа появился еще на двух направлениях из Нижнего Новгорода. С июня посадка по биометрии доступна и на авиарейсах в рамках эксперимента в аэропортах Шереметьево и Пулково. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.