О Магадане и Колыме. ЖФА.

18 сентября 1962 года, ровно 50 лет назад, произошла катастрофа пассажирского самолета Ил-14 Магаданской отдельной авиагруппы Гражданской авиации (ОАГ ГА) близ аэропорта Нижние Кресты (ныне Черский). Авиакатастрофы и авиационный происшествия всегда порождали разнообразные слухи, кривотолки и домыслы. Особенно в советское время, когда такие ЧП прятались под гриф "совершенно секретно". На территории Магаданской области в советские годы шло интенсивное освоение бескрайних суровых территорий и существовал напряженный авиатраффик. Естественно, что такая работа авиаторов не обходилась без происшествий. Однако, только в наше время стали доступны архивы авиапроисшествий. Мы смогли прочитать документальные отчеты об авиакатастрофах в Магаданской области и узнать подробности и имена погибших экипажей. Итак, исторические факты: Катастрофа Ил-14 Магаданской ОАГ ГА близ а/п Нижние Кресты (ныне Черский, Якутия) Тип происшествия: катастрофа Дата: 18 сентября 1962 г. Время: 06:32 (мск) Страна: СССР Место происшествия: Якутская АССР, 46 км юго-юго-восточнее а/п Нижние Кресты Тип ВС: Ил-14 Регистрация ВС: СССР-61628 Авиакомпания: Аэрофлот (СССР) Подразделение: Магаданская ОАГ ГА, 185 ао Рейс: 213 Рейс из Магадана был начат 14 сентября 1962 года. Из-за плохой погоды на маршруте экипаж остался на ночевку в Берелёхе и произвел взлет в 00:10 мск 15 сентября. Совершив посадку в Зырянке, экипаж и пассажиры (в т.ч. трое детей) оставались там до 17 сентября, поскольку аэропорт Нижние Кресты не принимал. Наконец разрешение на вылет было получено. В 03:50 мск 18 сентября экипаж произвел посадку в а/п Нижние Кресты. В ожидании открытия а/п Билибино экипаж провел два с половиной часа и после его открытия произвел взлет в 06:20. Самолет был выпущен обходным маршрутом по долине реки Малый Анюй по ПВП на высоте 600 м (под облаками). Прогноз погоды по маршруту: облачность 10 баллов, слоисто-кучевая, 600 м, слабый снег, видимость 4-10 км, слабое обледенение. Фактическая погода в Билибино: облачность 10 баллов, 700 м, видимость 10-20 км. После взлета с МК-305° экипаж левым разворотом с набором высоты вышел в район третьего разворота. Далее вместо следования по обходному маршруту, КВС вышел в районе горного массива Белая Стрелка на линию Нижние Кресты – Билибино – прямой маршрут для полетов на заданных эшелонах. Следуя на недопустимо малой высоте, самолет вошел в облачность и на высоте около 800 м с МК=180° на удалении 46 км юго-юго-восточнее а/п Нижние Кресты в 06:32 столкнулся с горой высотой 975 м. Первое столкновение с крутым заснеженным склоном произошло плашмя. Самолет продвинулся вверх по склону, полностью разрушился и частично сгорел. Сведения о пострадавших: Экипаж - 5 Пассажиры - 27 Всего погибших - 32 Выводы комиссии, расследовавшей авиапроисшествие: 1) Нарушение КВС правил полетов: самовольное изменение маршрута и вход в облачность без соблюдения безопасной высоты в горной местности. 2) Руководитель полетов – полное отсутствие контроля за полетом с помощью радиотехнических средств. Сопутствующие факторы: плохой контроль со стороны руководства 185 ОАО за работой экипажей, неудовлетворительное состояние организации и руководства полетами в а/п Ниж. Кресты, низкое качество метеообеспечения в а/п Ниж. Кресты – экипажу вручили бланк с исправленными временем действия прогноза и высоты облачности, не сделав при этом никакой оговорки. Сведения об экипаже: командир Гикало Виктор Андреевич второй пилот Юдаев Юрий Иванович бортмеханик Дорошко Анатолий Максимович бортрадист Боровский Анатолий Иосифович штурман Иншаков Григорий Данилович

Магадан. Закатное.

Открытие Магаданской площади после реконструкции

Все. Дома. Начинаем пилить контент про Магадан и Колыму))))

Вся бухта Нагаева

Корабли постоят и ложатся на курс... Бухта Нагаева

12 июля 1956 года в Магадан на пароходе «Иван Кулибин» прибыла первая группа молодежи по призыву ЦК КПСС и ЦК ВЛКСМ. 10 декабря этого же года прибыл последний, 13-й эшелон добровольцев. Всего по комсомольскому призыву 1956 года в область прибыли 7,5 тысячи человек. Молодежь была направлена на прииски и рудники, заводы и автобазы. Многие из комсомольцев стали передовиками производства, орденоносцами: В.Фуфлыгин, Н.Попов, И.Глиняный, Н.Балакин и другие

Старое кладбище Магадана по улице Потапова. Могила Анатолия Капитоновича Болдырева - учёный, кристаллограф, минералог, математик. Доктор геолого-минералогических наук. Профессор Ленинградского горного института. Рядом похоронен Азиз Хаджиевич Алискеров - советский геолог, талантливый руководитель, внёсший значительный вклад в дело геологического изучения недр и промышленного освоения районов Крайнего Северо-Востока..

Просто наш любимый театр. Четыре трехметровые статуи были выполнены по эскизам репрессированного скульптора Георгия Лаврова. Их установили на фронтоне театра в начале1940-х. Как шутили в Магадане: «Кто не пьет в Магадане? Только четыре человека». Тест после краша. Да… и все таки ушатал камеру на новом дроне)))

Нюкля

Новая смотровая площадка на плато прямо над Нюклей

полуостров Кони👍

Нюкля

Магадан, закатное

когда в Магадане наступило лето 👍👍👍😂

Хоровод "Хэйде" собрал магаданцев

Михаил Шуфутинский в Магадане и о Магадане (видео Михаила Шуфутинского, июнь 2026) 👍

16 июня 1941 года «Советская Колыма» сообщила: «Отдел капитального строительства Промкомбината приступил к строительству городского 2-этажного ателье бытового обслуживания. Ателье будет расположено рядом с Домом пионеров. В первом этаже разместятся “американки”, пошивочная и обувная, парикмахерская, часовая мастерская. Второй этаж займёт прекрасно оборудованное фотоателье». Магаданский историк А. Козлов писал, что здесь имелась ввиду химчистка. И действительно, в Историческом словаре галлицизмов русского языка Н. И. Епишкина находим: «АМЕРИКАНКА — ...12. устар. Химчистка», и в качестве примера: «Утром привёл в порядок свой костюм в “американке” при гостинице. Н. М. Дружинин, 27.2.1937». Стало быть, ещё перед войной в Магадане можно было обратиться к услугам химчистки. Вот вам и окраина страны, вот вам и провинция... Но ещё более удивительна конструкция здания ателье — оно было построено на деревянном каркасе с заполнением мохо-торфяными плитами, производство которых освоил к тому времени промкомбинат. По теплоизоляционным качествам мохо-торфяные плиты превосходили даже дерево, а выполненный из лиственницы каркас должен был обеспечить зданию долгую и счастливую жизнь. В 1942 году ателье было принято в эксплуатацию. В 1960-х годах оно было реорганизовано в бытовой комбинат «Огонёк». Одно время здесь размещалось и областное управление бытового обслуживания. В 1990-х здание снесли.

Магадан, июнь, туман, дождь, мокро… Короче обычная июньская погода.