Агро-логистический

В  хуситы усиливают свою переговорную позицию. .

Завершится форум традиционным награждением невиновных и наказанием непричастных. 😉

Кому можно. .

Транспортные грёзы правительства. .

Переработка нефти в России бодро рухнула с апреля-2026 .

С 19 сентября в Беларуси. .

Высыхаюший Каспий. .

#а Максимальна влагообеспеченность почв в течении всего сезона на всех горизонта до 2+ м именно после чёрного пара и минимальна после подсолнечника (а также кукурузы и сах.свёклы). Возвращение в севооборот паров, с внесением на них всей имеющейся органики - перепревший навоз, помёт и др, существенно снижает погодные риски, повышает урожайность, восстанавливает плодородие! Особенно это актуально в нынешнем коллапсе всего растениеводства России - зачем сеять и ещё более увеличивать перепроизводство всех культур при нынешнем как бы экспорте? .

Применимо при запуске производств любых отраслей! .

Старая дружба пригодится в «новую эру» чем Москва и Ханой могут быть полезны друг другу .

В ближайшие многие годы это 157 приоритет среди проектов на всех видах транспорта России! Правительство изучает целесообразность железной дороги через Алтай Трансалтайская железная дорога — короткий путь в Китай через Горный Алтай — может подойти к стадии пред-ТЭО. Власти теперь смотрят на нее в контексте конкуренции с Транскаспийским международным транспортным маршрутом, ведущим из Китая в Европу в обход России, а также как на способ отчасти компенсировать нестабильность южных морских маршрутов. Однако дорогостоящий проект пока не имеет оценки или сроков, а аналитики чем дальше, тем более сдержанно оценивают способность перспективного спроса на уголь оправдать триллионные инвестиции в транспортную инфраструктуру.  .

С 1 сентября вступило в силу несколько изменений, касающихся логистической отрасли. Электронные перевозочные документы стали обязательными, но пока на них перешло всего 5-10% участников рынка. Остальные затягивают процесс: штрафовать за бумажное оформление начнут только через полгода. Тем, кто уже познакомился с новыми правилами, они не нравятся. Помимо проблем с интернетом и вопросов заполнения документов, выяснилось, что системы разных операторов плохо взаимодействуют друг с другом. Единственное, что пришлось по душе транспортным компаниям, — это то, что отныне многотысячные штрафы придется платить не только им, но и иностранным конкурентам. По каким правилам теперь живут логистические компании, чем грозит рынку переход на электронные документы, как оформляется транспортировка радиационных веществ и сухого льда и почему цены у китайских перевозчиков станут выше. .

7 сентября открыто движение по автомобильному мосту через реку Туманная в Приморском крае на границе России и КНДР https://interfax-russia.ru/far-east/main/dvizhenie-po-avtomobilnomu-mostu-cherez-reku-tumannaya-otkryto-na-granice-rf-i-kndr https://kommersant.ru/doc/8937897 https://rbc.ru/politics/07/09/2026/6a9e68579a7947bce46cb34b .

Открыт порт «Бухта Север» под Диксоном/Дудинкой/Норильском. .

Грёзы интеграции. .

Такой вот "единый" рынок ЕАЭС. .

+8.5% грузовые тарифы РЖД с 01.10.2026.

ЖД Чабахар -Захедан на востоке Ирана вот-вот сдадут. .

Уровень Каспия в 2026 замедлили снижение. .

#э #ч Экспортный уголь – источник тромбов сети РЖД и тормоз экономики и бюджета России В угольной отрасли России на 2024 год работают лишь ~143 тысяч человек на 130 разрезах и 57 шахтах в 85-и районах 26-ти регионов. Крупнейший регион добычи угля – Кузбасс 56%, в котором энергетический уголь ~69%. Россия резко нарастила экспорт угля с менее 19 млн. тн в 1992 г. до 245 млн. тн в 2021 г. Основным рынком сбыта российского угля сейчас стали страны Азии от Ю. Кореи до Индии, плюс Турция. Доля угля в выработке электроэнергии в мире снизилась за 2007-25 гг. с 41% до 33%. В Последние 40+ лет многие страны (даже Китай, Индия, Япония, Ю. Корея и др.) последовательно и заметно снижают у себя долю угольной генерации, как самой грязной, а некоторые страны и регионы (не только в Европе и ОЭСР) уже от неё отказались совсем или находятся в процессе отказа. Не просматриваются долгосрочные перспективы существенного увеличения объёмов импорта и цен энергетического угля в мире. Нигде в мире столь дешёвый товар не возят по жд на столь гигантские расстояния в 4-6 тыс. км! У крупнейших в мире экспортёров в Индонезии и Австралии плечи перевозок угля на 1-2 порядка меньше и добывают они в основном открытым способом, а не в шахтах. Цены дешёвых марок энергетического угля в последние 40 лет значительную часть времени находились в диапазоне всего лишь $40-85 FOB глубоководные порты всех морей. Всплески цен выше этого диапазона были не слишком заметными, частыми и продолжительными. Оптовые цены $40-85 FOB энергетического угля в пересчёте на шахту часто составляют в лучшем случае ноль, а бывает и минус. При том что у угля есть немаленькая себестоимость добычи, обогащения и погрузки в вагон. По сути, это почти всегда экспорт по стоимости транспортировки, имеющий мало экономического смысла. Огромные объёмы столь дешёвого экспортного товара забивают инфраструктуру всей сети РЖД, особенно на Восточном полигоне (пропускные возможности которого сильно ограничены, растут медленно и требуют колоссальных инвестиций), и сдерживают развитие и экспорт всех остальных отраслей России. На экспорте дешевых марок энергетических углей из России в последние 30+ лет заработали, по сути, лишь владельцы трейдеров, банков, портов и балкеров по 60-220 тыс. тн. А субсидирует это всё в том или ином виде экономика России, бюджеты всех уровней угольных регионов, тарифы РЖД, владельцы полувагонов. В угольной отрасли России ещё с советских времён проблемная часть - лишь добыча дешёвых марок энергетических углей в Кемерово+ (в основном в середине страны между Омском и Иркутском) ради экспорта. В цифрах 2025 года – это заметная часть от 161 из 340 млн. тн, добытых в России, или не более 47%. Среди находящихся тут предприятий самые длительно убыточные в последние годы должны быть в планом режиме и цивилизованно закрыты/перепрофилированы, а работающим тут людях и местной социальной сфере необходима адресная программа помощи, адаптации, переобучения, переселения. Проблема тянется с советских времён, ей более 40 лет, и требует системного и последовательного принципиального решения! .