SkyWay - АвиаКанал ✈️

Самолёт McDonnell Douglas MD-11 авиакомпании UPS (United Parcel Service), регистрационный номер N259UP, выполнявший рейс 5X-2976 из Луисвилла (штат Кентукки) в Гонолулу (штат Гавайи, США) с тремя членами экипажа на борту, потерпел крушение при взлёте с ВПП 17R аэропорта Луисвилла. Во время разбега самолёт ударился о землю и остановился примерно в 1,1 морской мили за пределами ВПП и в 0,12 мили левее её оси, после чего вспыхнул сильный пожар. Все трое членов экипажа погибли, также подтверждена гибель 4 человек на земле и ещё 11 получили ранения. Самолёт уже был передан на частоту диспетчера вылета, однако на связь экипаж больше не выходил. Согласно данным ADS-B, самолёт достиг скорости 185 узлов (около 343 км/ч) в районе маркеров ВПП 35L, оставаясь на осевой линии, но так и не оторвался от земли. По имеющимся фото и видео, можно сделать вывод, что двигатель №1 (левый) отделился от самолёта во время попытки взлёта; отделение двигателя, вероятно, также привело к отказу центрального двигателя №2. FAA сообщило:

Рейс UPS 2976 потерпел крушение около 17:15 по местному времени во вторник, 4 ноября, вскоре после вылета из международного аэропорта имени Мухаммеда Али в Луисвилле (штат Кентукки). Самолёт McDonnell Douglas MD-11 направлялся в международный аэропорт Дэниела К. Иноуэ в Гонолулу. FAA и NTSB начали расследование происшествия

По словам очевидцев, вылет был задержан примерно на два часа из-за работ на левом двигателе (№1). Во время разбега этот двигатель отделился, центральный двигатель начал выбрасывать языки пламени, после чего самолёт врезался в склад UPS, прорвал здания компании Ford Motor Company и остановился в охваченном пламенем районе. Губернатор штата сообщил, что самолёт врезался в два предприятия недалеко от аэропорта; все трое членов экипажа погибли, четыре человека на земле подтверждены погибшими, и число жертв может возрасти. Самолёт, имевший на борту около 111 тонн топлива (примерно 144 000 литров), успел набрать высоту примерно 175 футов (около 53 м), после чего снова начал снижаться.

В аэропорту Пулково (ULLI/LED) совершил аварийную посадку самолет Airbus A320 а/к «AZAL». Причиной, предварительно, стала неисправность — при взлете не убралась стойка шасси.

Самолет, совершивший экстренную посадку в петербургском аэропорту Пулково, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. В результате инцидента никто не пострадал.

сообщила пресс-служба аэропорта.

Грузовой самолет Boeing 747 (р/н TC-ACF) выкатился с ВПП в море в международном аэропорту Гонконга (VHHH) рано утром в понедельник. Это привело к закрытию северной ВПП.​ Рейс EK9788, выполняемый турецким перевозчиком Air ACT от имени Emirates SkyCargo, столкнулся со служебной машиной во время захода на посадку примерно в 3:50 по местному времени 20 октября 2025 года.

Грузовой Boeing 747-481, прибывший из международного аэропорта Аль-Мактум в Дубае, отклонился влево во время пробега при посадке на ВПП 07L, прежде чем соскользнуть в воды, прилегающие к аэропорту.

В результате авиасобытия погибли два работника наземного персонала аэропорта.

VHHH 192000Z 02004G21KT 9999 FEW035 26/20 Q1011 NOSIG=
VHHH 191930Z 02018KT 9999 FEW030 27/20 Q1011 NOSIG=

🟢 Египетская AlMasria и филиппинская SEAIR предложили вывести из России простаивающие Airbus A320neo авиакомпании S7. Лайнеры с американскими двигателями Pratt&Whitney не могут обслуживаться в РФ из-за санкций.

🇦🇪Wizz Air с 1 сентября 2025 года закрывает дочернее предприятие в столице ОАЭ Абу-Даби и прекращает базирование самолетов в этом аэропорту. Главными причинами этого лоукостер в своем заявлении назвал сложности с эксплуатацией самолетов в жарком климате, нестабильную геополитическую ситуацию в регионе и регуляторные ограничения, которые не позволили Wizz Air открывать новые рейсы в регионе. В Wizz Air отмечают, что эти факторы существенно повлияли на жизнеспособность модели бюджетных авиаперевозок на Ближнем Востоке и ее способность обеспечивать прибыльность на уровне бизнеса лоукостера в Европе.

Мы проделали колоссальный путь на Ближнем Востоке и гордимся тем, чего нам удалось достичь. Я благодарю наших преданных своему делу сотрудников за их неустанные усилия и преданность делу развития бренда WIZZ на новых и динамичных рынках. […] Хотя это было непростое решение, оно оказалось верным, учитывая обстоятельства

— заявил глава Wizz Air Йожеф Варади. Созданная в 2020 году авиакомпания Wizz Air Abu Dhabi выполняла полеты на 12 самолетах Airbus A321 разных модификаций. После закрытия дочернего предприятия в Абу-Даби все доступные ресурсы Wizz Air намерена перенаправить на свои ключевые рынки в Центральной и Восточной Европе, а также некоторые страны Западной Европы — Австрию, Италию и Великобританию.

⚠️Катастрофа рейса AI171: Предварительные выводы о трагедии Boeing 787-8 в Ахмедабаде 12 июня 2025 года самолёт Boeing 787-8 индийской авиакомпании Air India, (р/н VT-ANB), выполнявший рейс AI171 из Ахмедабада (VAAH) в Лондон (EGKK), потерпел катастрофу вскоре после взлёта. В результате погибли все 241 человек на борту (230 пассажиров, 12 членов экипажа) и 19 человек на земле. Отчёт, подготовленный Бюро по расследованию авиационных происшествий Индии (AAIB), представляет предварительные факты и указывает на возможное непреднамеренное отключение подачи топлива на оба двигателя, ставшее ключевым событием аварии. Так, согласно отчету, критическим событием стало внезапное отключение подачи топлива обоим двигателям на высоте около 200 футов и при скорости 180 узлов. Признаки: 🔹Сначала оба топливных переключателя (Fuel Control Switches) были переведены из RUN в CUTOFF последовательно, с интервалом в одну секунду. 🔹Оба пилота в CVR отрицают, что сделали это осознанно. 🔹Автоматическая попытка перезапуска (FADEC) активировалась, двигатели начали процесс перезапуска. 🔹Однако высоты и времени для восстановления тяги не хватило. Таким образом, высказывается предположение, что отключение подачи топлива произошло либо случайно, либо вследствие технической неисправности, связанной с механизмом блокировки рычагов. ⚠️На момент публикации рекомендации для эксплуатации Boeing 787-8 и двигателей GEnx-1B не выданы, однако они могут последовать по результатам финального отчёта.

🤩Хронология событий
🤩08:07:37 UTC – начало разбега с ВПП 23 аэропорта Ахмедабада.
🤩08:08:39 UTC – самолет оторвался от ВПП.
🤩08:08:42 UTC – максимальная скорость: 180 узлов.
🤩Немедленно после этого – обе ручки управления подачей топлива (Fuel Cutoff Switches) последовательно переходят из положения “RUN” в “CUTOFF” с разницей в 1 секунду. Это отключает подачу топлива обоим двигателям.
🤩08:08:47 UTC – происходит автоматическое развертывание RAT (аварийной турбины).
🤩08:08:52–08:08:56 UTC – ручки подачи топлива возвращаются в положение “RUN”; запускается процедура перезапуска.
🤩08:09:05 UTC – передаётся радиосообщение “MAYDAY”.
🤩08:09:11 UTC – запись в регистраторе прерывается в момент удара.

🟦 Для чего учитывают температуру при определении минимально необходимого количества кислорода для полета? Кислород — это сжиженный или сжатый газ, поведение которого подчиняется закону Бойля-Мариотта и закону Шарля:

Давление газа зависит от его температуры и объема. При постоянном объеме (как в баллоне) давление возрастает с повышением температуры и уменьшается при её снижении.

Поэтому: • При низкой температуре давление будет ниже, даже если количество кислорода то же. • При высокой температуре давление будет выше, но это не значит, что кислорода больше. Чтобы правильно интерпретировать показания давления на манометре, их корректируют на температуру — через расчёт эталонной температуры (REF Temperature). 🟩Расчет на земле:

REF Temperature = (OAT + Cockpit TEMP) / 2

• Баллон обычно находится в переходной зоне между внешним воздухом (OAT) и температурой в кабине. • Неизвестно, где именно баллон — под полом, в отсеке, частично вентилируемом помещении. • Поэтому берут среднее значение между температурой снаружи и в кабине, чтобы оценить реальную температуру кислорода в баллоне. 🔷Расчет в воздухе:

REF Temperature = CAB TEMP - 10 °C (или -18 °F)

• Баллон уже стабильно находится в кабине с контролируемой температурой (CAB TEMP). Но: • Температура внутри баллона обычно на 10°C ниже, чем температура окружающего воздуха из-за: • охлаждения при расширении газа при использовании, • размещения баллона в менее обогреваемых местах, • инерции температуры металла баллона. • Поэтому корректируют температуру вниз на ~10°C (или 18°F) — это эмпирическое значение, основанное на наблюдениях и тестах. ℹ️Зачем нужна REF Temperature (эталонная температура)? Т.к. таблицы минимального давления (Minimum Oxygen Pressure Tables) зависят от этой температуры. На них можно найти требуемое давление для соответствующего количества минут защиты, только зная реальную температуру кислорода в системе. #SW_study 🌐 Больше статей у нас канале.

🇷🇺 Росавиация отменила запрет, для российских авиакомпаний, на полеты в воздушном пространстве Ирака 🇮🇶, Ирана 🇮🇷 и Иордании 🇯🇴

🟦 RAT (Ram Air Turbine): Аварийный источник энергии в небе 🔷Что такое RAT? RAT (Ram Air Turbine) — это вспомогательная аэродинамическая турбина, которая используется как резервный источник энергии. Она автоматически или вручную разворачивается из фюзеляжа или крыла при потере основных источников электропитания или гидравлики. Работая за счёт встречного воздушного потока, она позволяет сохранить управляемость и функциональность ключевых систем самолёта в критических ситуациях. 🔷Зачем она нужна? Современные самолёты зависят от электрических и гидравлических систем, обеспечивающих: 🔶управление рулевыми поверхностями, 🔶работу авионики, 🔶навигацию и связь, 🔶автопилот и т.д. В случае одновременного отказа двигателей или генераторов, а также при полном обесточивании борта, RAT становится последней линией обороны, позволяя: 🔶продолжить полёт, 🔶контролировать самолёт, 🔶безопасно завершить посадку. 🤩 Когда активируется RAT? RAT активируется в следующих случаях: 🟩Автоматически, при критической потере питания (например, обесточивание AC BUS 1 и AC BUS 2 на Airbus A320). ♦️Вручную, по решению экипажа, с помощью кнопки RAT MAN ON (на некоторых типах). 🤩 Как устроена RAT? RAT представляет собой компактную турбину с лопастями, соединённую с: 🔶генератором переменного тока (для подачи электричества), 🔶или гидравлическим насосом (на некоторых моделях, например, Airbus A320 — подаёт давление в blue гидросистему). Основные компоненты: 🔶Турбинные лопасти (обычно 2–4) 🔶Вал привода 🔶Генератор / насос 🔶Складной механизм с замками Размеры RAT варьируются в зависимости от типа ВС — от компактных устройств на региональных джетах до крупных турбин на дальнемагистральных лайнерах. 🤩 Принцип работы 🔹Разворачивание: после активации RAT автоматически выходит из посадочного гнезда. 🔹Поток воздуха во время полёта вращает турбину. 🔹Турбина приводит в движение генератор или гидравлический насос. 🔹Полученная энергия направляется к основным аварийным шинам питания и/или системам управления.

Пример: На Airbus A320, при полной потере электропитания RAT приводит в действие blue hydraulic system, которая через электрический генератор (если установлен) обеспечивает минимум энергии для работы EFIS, FAC, и базового автопилота.

🤩 Преимущества RAT ✅Обеспечивает резервную энергию без необходимости топлива ✅Работает независимо от двигателей ✅Надёжна, проста по конструкции ✅Обеспечивает критически важные функции даже при полном отказе бортовых систем ❕ Ограничения RAT ♦️Эффективна только при наличии встречного воздушного потока (то есть в полёте) ♦️Имеет ограниченную мощность ♦️Не способна обеспечить полную функциональность всех систем ♦️Может не активироваться при низкой скорости (например, в фазе руления) ℹ️Известные случаи использования Один из самых известных случаев — инцидент с Airbus A330 Air Transat (2001), когда из-за утечки топлива оба двигателя заглохли над Атлантикой. RAT обеспечила минимальное питание, и экипаж успешно совершил планирующую посадку на Азорских островах. RAT — это как парашют для электроники самолёта: используется крайне редко, но в нужный момент спасает жизни. Этот маленький аэродинамический генератор остаётся неотъемлемым элементом резервных систем безопасности большинства современных лайнеров и служит ярким примером инженерной надёжности в авиации. #SW_study 🌐 Больше статей у нас канале.

🤩Власти Ирана распорядились о приостановке всех внутренних и международных авиарейсов

🌐 ОПАСНОСТЬ ПОТЕРИ СКОРОСТИ ВОЗДУШНОГО СУДНА ПРИ ВЗЛЕТЕ. Взлет — одна из самых критических фаз полета, при которой любое отклонение от нормального профиля может привести к катастрофическим последствиям. Особую опасность представляет потеря скорости — один из ключевых факторов, влияющих на подъемную силу и устойчивость ВС. В этой статье мы рассмотрим, что может вызвать потерю скорости, как авиационные власти сертифицируют самолеты в случае отказа двигателя, и к чему может привести ошибка при уборке механизации вместо шасси. 🔷ПРИЧИНЫ ПОТЕРИ СКОРОСТИ НА ВЗЛЕТЕ 1️⃣ПОТЕРЯ ТЯГИ Основной источник тяги — это двигатели. Потеря одного двигателя, особенно на двухмоторном самолете, сразу снижает доступную тягу на 50% (или более, в зависимости от модели). Это критично на малых скоростях, так как коэффициент запаса по тяге минимален, и самолет может не достичь безопасной скорости набора высоты (V2). 2️⃣ НЕДОСТАТОЧНАЯ ПОДЪЕМНАЯ СИЛА. Подъемная сила пропорциональна квадрату скорости. Даже небольшое снижение IAS (при том же угле атаки) резко уменьшает подъемную силу. Причинами могут быть: 🔶Ошибочная конфигурация механизации крыла (не установлены закрылки/предкрылки) 🔶Ранняя уборка механизации (например, вместо шасси) 🔶Чрезмерный угол атаки → срыв потока и резкое падение подъемной силы 3️⃣ АЭРОДИНАМИЧЕСКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ. Выпущенные шасси, неправильная конфигурация крыла или открытые створки повышают лобовое сопротивление, требуя большей тяги для поддержания скорости. 🔷СЕРТИФИКАЦИЯ САМОЛЕТА ПО ВЗЛЕТНОЙ МАССЕ ПРИ ОТКАЗЕ ДВИГАТЕЛЯ. Все коммерческие воздушные суда сертифицируются в соответствии с нормами EASA/FAA (например, CS-25/FAR-25) на взлет с отказом одного двигателя (OEI — One Engine Inoperative). 🤩Ключевые понятия: 🔶V1 (decision speed) – скорость принятия решения: до нее экипаж может прервать взлет, после — обязан продолжать. 🔶Vr (rotation speed) – скорость начала подъема носовой стойки. 🔶V2 (takeoff safety speed) – минимальная безопасная скорость с одним работающим двигателем при наборе высоты. ✈️Сертификационный взлет: Самолет должен быть способен продолжить взлет и безопасно набирать высоту при массе MTOW, даже при отказе одного двигателя на скорости V1. Для этого разрабатывается специальная взлетная траектория с учетом рельефа местности, препятствий, температуры и ветра. 🔷ОШИБКА: УБОРКА МЕХАНИЗАЦИИ ВМЕСТО ШАССИ. Частая и крайне опасная ошибка — ошибочная уборка закрылков/предкрылков вместо шасси сразу после отрыва от ВПП. Это может произойти из-за: 🔶Стресса 🔶Усталости 🔶Путаницы в расположении рычагов 🔶Отсутствия стандартной процедуры "Positive Climb/Rate — Gear Up" 🔷ПОСЛЕДСТВИЯ: 🔶Резкое снижение подъемной силы: особенно критично на низкой скорости, когда самолет летит "на грани" с минимальным резервом по тяге. 🔶Аварийное снижение или stall: при недостаточной скорости подъемная сила не может компенсировать вес, особенно с убранной механизацией. 🔶Высокий риск сваливания (stall) и неконтролируемого крена: особенно при асимметричной тяге или отказе двигателя. ℹ️ИСТОРИЧЕСКИЕ ПРИМЕРЫ 🔶Delta 1141 (1988): взлет с убранными закрылками — недостаточная подъемная сила, потеря скорости, катастрофа. 🔶Spanair 5022 (2008): ошибка в конфигурации взлета (не установлены закрылки), экипаж не заметил, потеря подъемной силы — катастрофа. 🔶Air Midwest 5481 (2003): ошибка загрузки, убранные закрылки, перегруз — потеря управления после отрыва. Безопасных полетов! 😻 #SW_study 🌐 Больше статей у нас канале.

⚠️Из аэропорта Бен-Гурион в Тель-Авиве эвакуировали все гражданские самолеты.

🌐Что такое "Аэродинамическое Сваливание" и почему пилоту важно понимание этого феномена? Сва́ливание в авиации — резкое падение подъёмной силы в результате нарушения нормальных условий обтекания крыла воздушным потоком (срыва потока с крыла). В условиях нормального обтекания крыла потоком воздуха создается достаточная подъёмная сила, и самолёт ведёт себя устойчиво. При нарушении нормального обтекания крыла подъёмная сила резко падает, и самолёт «сваливается с потока» — самопроизвольно меняет углы тангажа и крена (опускает/задирает нос, наклоняется вбок). Сваливание с большой вероятностью может перейти в штопор. К сваливанию приводит превышение максимально допустимых углов атаки, что может произойти в результате падения скорости самолёта, работы рулями, изменения плотности и направления потока воздуха и т. п. Эффект сваливания используется при выполнении фигур пилотажа на спортивных и боевых военных самолётах. В гражданской авиации и военных самолетах, не предназначенных для непосредственного участия в боях, сваливание относят к аварийным ситуациям и принимают меры к его избежанию (особая конструкция крыла, сигнализация АУАСП, предупредительная тряска штурвала и т. п., мониторинг бортовым компьютером). 🔹Глубокое сваливание: Обтекание самолёта в нормальном полёте и при глубоком сваливании (у самолётов с Т-образным оперением) Характерно для самолётов с Т-образным расположением стабилизаторов (например, Ту-154, B-727). Рули высоты при этом перестают работать из-за затенения набегающего потока крылом. Такое положение устойчиво и вывод самолёта из него сильно затруднён. #SW_study 🌐 Больше статей у нас канале.

🟦 Новая европейская процедура SERA: потеря радиосвязи (RCF) и аварийное снижение (EMER DES). Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) C 1 мая обновило "Стандартизированные европейские правила полетов" (SERA - Standardised European Rules of the Air). Были введены новые процедуры при потере радиосвязи (включая новый код ответчика) и аварийном снижении. Эти изменения теперь действуют по всей Европе. Каждая страна по-прежнему публикует свои AIP, но при обновлении SERA она имеет приоритет над устаревшими положениями в этих документах. Следовательно, летные экипажи должны следовать новым правилам SERA, если иное не указано в NOTAM. 🔷Процедура при потере радиосвязи (RCF) Так как все коммерческие рейсы выполняются по ППП (IFR), изменения выделены ниже: 🔶 Рейсы по SID/STAR Если в схемах SID/STAR опубликована специальная процедура при потере радиосвязи, она имеет приоритет над общей процедурой для полетов по ППП. 🔶 Сохранение заданной скорости и эшелона В «стандартной» процедуре для полетов по ППП теперь согласно SERA необходимо сохранять последнюю заданную скорость и высоту/эшелон в течение 20 минут (вместо 7 минут), даже при полетах в зоне действия радиолокационного контроля. 🔶 Код ответчика 7601 Этот код применяется в соответствии со схемой, приведенной выше. Он помогает корректно информировать диспетчерскую службу об намерениях пилота. 🔷Аварийное снижение (EMER DES) Процедура была обновлена с более четкой расстановкой приоритетов. Теперь она начинается с фразы: «Следовать маршруту, как посчитает необходимым пилот», что заменяет прежнюю инструкцию — обязательно сначала отклониться от маршрута, прежде чем начинать снижение. Таким образом, новое правило предоставляет пилоту полную свободу действий — либо, выполнять поворот, либо, снижаться прямо по курсу. Также добавлены указания для других экипажей, которые услышат сообщение об аварийном снижении: продолжать выполнение текущего разрешения, сохранять радиообмен, следить за возможными конфликтами визуально и с помощью ACAS/TCAS. Ранее это в руководстве не указывалось. #SW_study #TCAS #ACAS #SERA #EASA 🌐 Больше статей у нас канале.

🇺🇳Совет ИКАО назвал Россию ответственной за крушение рейса MH17 на востоке Украины в 2014 году, в ближайшее время будет рассмотрен вопрос о компенсациях, утверждает кабмин Нидерландов. Москва всегда отвергала утверждения о причастности к катастрофе. В ближайшие недели будет рассмотрен вопрос о форме компенсации. В этом контексте Нидерланды и Австралия просят Совет ИКАО обязать Россию вступить с ними в переговоры и рассчитывают на его содействие в этом процессе. Ранее в МИД России заявили, что страна прекращает свое участие в споре с Австралией и Нидерландами по делу MH17, рассматриваемом Cоветом ИКАО, но остается открытой для выяснения причин авиакатастрофы в рамках резолюции Совбеза ООН.

⚠️Россия закроет воздушное пространство над полигоном «Капустин Яр». Об этом указывает NOTAM от Ростовского РПИ. С 6:00 12 мая до 4:00 13 мая по UTC небо закроют над частью Волгоградской и Саратовской областей, охватывающей полигон. Ограничения будут действовать от земли и до неограниченной высоты.

🤩Около 400 отменённых рейсов, 180 уходов на запасные аэродромы, тысячи недовольных пассажиров, переполненные самолетами перроны и пассажирами терминалы аэропортов…– это первые итоги крупнейшего авиаколлапса в России.

🌐Более двух десятков коммерческих рейсов были перенаправлены, чтобы избежать полета в пакистанском воздушном пространстве, авиакомпании отменили 52 рейса в Пакистан или из него, следует из данных мониторингового сервиса FlightRadar24. Авиакомпания Korean Air сообщила, что в среду начала изменять маршрут своих рейсов Сеул-Дубай, выбрав южный маршрут, который проходит над Мьянмой, Бангладеш и Индией, вместо прежнего маршрута через воздушное пространство Пакистана. Авиакомпания Thai Airways объявила, что рейсы в пункты назначения в Европе и Южной Азии будут перенаправлены утром в среду, предупредив, что это может привести к задержкам некоторых из них. Авиакомпания Vietnam Airlines указала, что напряженность в отношениях между Индией и Пакистаном повлияла на ее планы полетов, и предоставит подробную информацию об изменении расписания рейсов позже. Также было замечено, что некоторые рейсы из Индии в Европу выполнялись по более длинным маршрутам. По данным FlightRadar24, рейс Lufthansa LH761, следовавший из Дели во Франкфурт, повернул в сторону Аравийского моря недалеко от города Сурат на западе Индии, проделав более длинный путь по сравнению со вторником.

🌐Лайнер МС-21 с новыми российскими системами и агрегатами впервые поднялся в небо, самолет получил бортовое радиоэлектронику, вычислители, аппаратуру электроснабжения, кондиционирования, навигационное и другое оборудование отечественного производства. Всего авиастроители под эгидой ОАК заменили порядка 80 иностранных систем и агрегатов, чтобы не зависеть поставщиков из других стран. Самолет находился в воздухе 1 час 15 минут, достигнув скорости 580 км/ч и высоты 3000 м.