DERINGARCHITECT & KLASSIKA

Надоел ковид? Но ведь это не первая и далеко не последняя пандемия. Коронавирус стал страшным вызовом не только для медицинской системы, а для всех отраслей жизни города — к такому сценарию никто не был готов. Сейчас специалисты экстренно создают руководства и алгоритмы для борьбы и жизни в период пандемии. Например, есть стандарт NACTO-GDCI «Улицы: принятие мер и восстановление после пандемии», он теперь доступен на русском языке. Плюс стандарта в его универсальности и практических советах по внедрению: globaldesigningcities.org/covid-19-resources-center/#russian

Национальные традиции + технический прогресс = прекрасная Россия будущего. Где-то прослезился Рогозин.

Норман Фостер — один из самых знаменитых архитекторов в мире, бюро которого несколько раз пыталось делать проекты в России, но по разным причинам их так и не воплотили в жизнь. Осенью 2020 года в Екатеринбурге, наконец, завершилось строительство первого проекта Фостера в России — это 15-этажная штаб-квартира Русской медной компании. В городе высотку называют «ананасом» — из-за цвета и формы фасада. Рассказываем, как сотрудники бюро Фостера делали российские проекты — и каким получилось их первое построенное здание в России. https://mdza.io/YS4ZM7mHYfg

Eastern Bloc Architecture: 50 Buildings that Defined an Era Это классная подборка выдающихся зданий восточного блока от Calvert Journal и ArchDaily. Футуристические санатории, эксцентричные общественные здания, мемориалы, жилые дома и другое интересное. В подборке есть дом Мельникова и здание Наркомфина, представленное не отреставрированным. Институт Робототехники, в Санкт-петербурге, и спортивно-концертный комплекс «Петербургский» (Спортивно-концертный комплекс имени В.И. Ленина), снесенный в начале 2020 года😭 Подборка: https://www.calvertjournal.com/features/show/11905/eastern-bloc-architecture-arch-daily

Сегодня Всемирный день памяти жертв ДТП. За 2020 год на дорогах в Новосибирске уже погибло 56 человек, половина из них — пешеходы. Это огромное число, но людей оно давно не удивляет. Им кажется, что это своеобразная плата за прогресс. Мы готовы жертвовать жизнями людей ради возможности гонять по городским улицам, как на Формуле-1. Но так быть не должно. Мы вообще не должны допускать аварии со смертельным исходом в городе. Чтобы жертв на дорогах стало меньше, нужны не социальная реклама, загон пешеходов в подземные или надземные переходы (кстати, это только повышает смертность) — сами улицы должны не давать водителям никого убивать. Сегодня поговорим о Vision Zero, шведской программе безопасности дорожного движения. Программа была принята на государственном уровне в Швеции в 1997 году. Первоначально идея получила критические отзывы. Специалисты считали, что «нулевая смертность» — утопическая идея, под которую невозможно создать экономическую модель, к тому же очень дорогая: ведь нужно переделывать дорожную инфраструктуру. Но программу внедрили, и смертность от ДТП в Швеции достигла одного из наименьших значений в мире, снизившись с 7 случаев на 100 тысяч человек в 1997 году до 2,5—3 ко второй половине 2010-х годов. В чём суть этой программы? Концепция возлагает ответственность за дорожную безопасность в первую очередь на проектировщиков и строителей. Именно они обязаны учитывать человеческий фактор и сделать так, чтобы его влияние на риск ДТП было минимальным. Человек может ошибиться за рулём, но эта ошибка не должна привести к летальному исходу. Концепция Vision Zero в сфере строительства автодорог учитывает четыре принципа: 1. Контроль и разделение. Система движения должна разделять автомобилистов, велосипедистов и пешеходов или ограничивать скорость их движения, чтобы исключить возможность столкновения разных участников дорожного движения. 2. Функциональная гармония. Городские улицы делятся на четыре категории в зависимости от функций: улицы местного значения — на них отсутствует разделение на полосы движения, а ограничение скорости должно составлять 30 км/ч; основные улицы района — движение на них осуществляется по одной полосе в каждую сторону, также должны быть велосипедные полосы и множество пешеходных переходов, а ограничение скорости составлять 40 км/ч; дороги городского значения (связывающие районы) — на них обычно более одной автомобильной полосы, соответственно должны быть обособленные велосипедные дорожки, а ограничение скорости должно составлять 50 км/ч; автомагистрали регионального значения (связывающия разные города) — для них характерен скоростной лимит более 50 км/ч и практически полное отсутствие пешеходов по ходу движения автомобилей. 3. Предсказуемость и простота. Унификация элементов автодорожной инфраструктуры с целью создания у всех участников дорожного движения устойчивых ассоциаций. К примеру, велодорожки и велосипедные полосы всегда имеют красный цвет, а пешеходные переходы оборудованы островками безопасности. 4. Стремление к ограничениям. Физические барьеры делают нарушения в большинстве случаев невозможными и служат естественными контролёрами движения. К примеру, автомобилисты физически не смогут парковаться на обособленных велодорожках. Вместо тех бессмысленных мер, которые принимают мэрии большинства российских городов, в том числе Новосибирска, совместно с ГИБДД, нам нужны эти простые четыре пункта. Ведь принимаемые меры лишь незначительно снижают смертность: настолько незначительно, что ГИБДД попросило увеличить в два раза плановую смертность на дорогах. А эти четыре пункта не какие-то эфемерные рассуждения. Это реальный опыт страны, которая на самом деле существенно снизила количество жертв ДТП.

Мэр Белгорода, Юрий Голдун о транспортной модели одного из самых развитых и комфортных городов России.

Еще одна награда в этом году

​​Что с БАМом? Этим вопросом задаются железнодорожники, угольщики, экологи. Что с БАМом — спрашиваем сейчас и мы, когда в очередном раскладе правительственного пасьянса сменились лица министров транспорта, энергетики и природы. Вчера, еще будучи в статусе главы «РусГидро», Николай Шульгинов высказал мнение о том, что запросы РЖД на строительство новых ГРЭС для электрификации БАМа непомерно высоки. А сегодня Шульгинов занимает пост министра энергетики. И его мнение — уже не просто мнение, а позиция министерства. Сейчас очевидно, что РЖД не справляется ни со строительством, ни с модернизацией восточного маршрута. И дело даже не в космической стоимости проекта (предполагалось, что в 2020–2024 годах в БАМ-1 будет инвестировано 55,6 млрд рублей, в БАМ-2 — 443 млрд рублей) и вечной коррупции. Дело в отсутствии стратегического представления о нужности БАМа и Транссиба на государственном уровне. Особенно интересно наша песочница смотрится на фоне новостей о рекордах Китая, где прямо сейчас заканчивают строительство ж/д моста длиной 8,6 км в пустыне с высотой дюн до 20 метров. И не говорите, что там нет коррупции — один из недавних министров железных дорог КНР сидит на пожизненном. Тем не менее, за последние 10 лет в Китае построили 30 тыс км высокоскоростных магистралей. У нас — 0 км. Вопрос в том, понимают ли все это новоиспеченные министры. Или мы продолжим наблюдать, как БАМ перекидывают из одного ведомства в другое, пока Китай не обложит нас со всех сторон и наши дороги будут уже попросту никому не нужны?

В Брюсселе железнодорожный вокзал Gare Maritime превратили в торгово-офисный центр. Звучит уныло, но ровно до момента, пока не увидишь картинки: модерновое здание начала ХХ века, высоченная кровля c остеклением, много зелени. Никакого визуального шума, и хочется надеяться, что так будет и дальше. Стоило ли приспосабливать это шикарное здание именно под торговлю — вопрос дискуссионный, но точно можно порадоваться, что новые детали вписаны весьма деликатно. Торговые павильоны, лестницы и прочие элементы построены из CLT-панелей — материала из многослойной клееной древесины, который считается одним из самых перспективных в современном строительстве (в Скандинавии, к примеру, из него уже строят многоэтажки). То есть как и в годы постройки, здание эпохи модерна демонстрирует самые передовые технологии своего времени. Авторы редевелопмента — Neutelings Riedijk Architects и Bureau Bouwtechniek.

🇷🇺 🇨🇳 Средний россиянин зарабатывает заметно меньше, чем житель Китая. 🇹🇲 А через пять лет, по оценкам международных экспертов, даже жители Туркменистана станут для нас богачами. Экономист Дмитрий Прокофьев объясняет, как политические факторы мешают экономике России расти: http://amp.gs/WArN В высоком уровне доходов не заинтересованы российские элиты, которым в этой ситуации пришлось бы умерить свои коррупционные аппетиты. В итоге — даже после того, как закончится нынешняя эпоха COVID-экономики, Россия обречена на многолетнюю стагнацию.

🚌🚎В рамках государственной программы, в Кемерово (бесплатно!) пуступили 25 новых низкопольных автобусов. Для этого, Кемерово нужно было подтвердить, что инфраструктура города соответствует современным стандартам. Ориентиры для этого приняты уже давно, в частности, Постановление Правительства N510-Р от 23.03.2019. Почему Барнаул не попал в список из 12 городов-счастливчиков, до конца не известно, может городская инфраструктура не соответствует требованиям, а может и не отправляли заявку, хотя это было бы странно, ведь до официального запуска программы, новость о ней была известна примерно за пол года. Также, с 18 ноября в Новокузнецке начнёт действовать новая система работы общественного транспорта: исчезнет дублирование и маршрутки, транспорт перейдёт на валидаторы вместо кондукторов, будут возможны поездки по пересадочному тарифу. https://www.instagram.com/p/CGsbb5IFcoz/?igshid=vij146ns0tet

Срочно в госты!

Когда-то, еще в начале первой волны коронавируса, я в одном из роликов говорил, что скорее всего правительства (по крайней мере российское правительство) придут к тому, что бороться с эпидемией нет сил. Нужно зажмуриться и перетерпеть, действуя по великому принципу доктора Мясникова: кому суждено — те умрут. Но при этом, так как даже в России власть декларирует принципы гуманности, признаваться в этом на официальном уровне никто не будет. То есть формально будет идти борьба «за каждую жизнь», а на самом деле станет применяться то, что называется «шведской моделью». Разница с Швецией в том, что в России одновременно будут врать, манипулировать статистикой и говорить, что ничего особо страшного не происходит. По-моему, сейчас примерно это мы и наблюдаем. Вторая волна вовсю накрыла Россию, больницы опять битком. Но самый распространенный рассказ заболевших сегодня: «Врачи не ставят диагноз ковид, не везут на КТ, говорят болеть дома, пить витамины и арбидол». Я слышал или читал уже про десятки подобных историй. Думаю, правительство вынужденно пошло по сценарию «пусть уже все переболеют сами». Есть некоторая надежда на прививки, но даже если российская вакцина эффективна и безопасна, то на массовую вакцинацию уйдут месяцы. На новый карантин нет ни сил, ни денег, ни запаса политической прочности. В каком-то виде ограничения, конечно, будут. Но я не думаю, что Россию ждет тотальный локдаун. Да и многие другие страны. Может быть, те, кто богаче, смогут позволить себе еще один раунд изоляции. А тем, кто беднее, придется всей страной болеть «на ногах». Эпидемия оказалась сильнее, придется просто покориться ей и ждать, пока пройдет само.

Дом моды с сохранившейся советской вывеской на улице Мира во Владикавказе, Северная Осетия.