Петербуржец без границ

Если Вам кажется, что Вы что-то в этой жизни делаете не так, то просто вспомните, что на Дунайском проспекте в Петербурге сделали парковку за шумозащитным экраном. Если Вы не делали в своей жизни чего-то подобного, то Вы большой молодец 🥰 Внимательный подписчик, конечно, обратит внимание на временные знаки запрещающие остановку и стоянку в начале проезда, но почему тогда они временные и зачем тогда все эти выступы? 🤨

Нашёл в Канаде много красивого BRT. Видимо, скоро будет большой обзор, а пока Вам просто красивый скрин отсюда.

Про намыв у меня, кстати, есть двухэтажный мем

На береговой линии намыва Васильевского сквозь камни начали расти деревья. Природа как бы намекает, что и как должно там быть устроено 👀

The real power of the dark side! Или один и тот же канал Грибоедова и такие разные набережные.

На День Города случились классные новости. Внезапно с тактом в 15 минут поехали в час-пик поезда во Всеволожск. Но стоило мне полезть в распиcания, как выяснилась маленькая подробность. Если из Всеволожска всё уезжает как положено, то на "Пискарёвке", в пешей доступности от которой живут более 10 тысяч Петербуржцев, в самый час-пик случается провал в графике на 33 минуты 😵‍💫 Вот такие пироги.

С Днём Рождения, Любимый Город! Ты прекрасен, и мы знаем, насколько лучше ты можешь стать! В твоей истории было многое, и в будущем хочется пожелать только лучшего: 🩵 Выйти широким фронтом уютных прогулочных набережных к Финскому заливу; 🩵 Обрести прекрасные общественные пространства вдоль Невы, Фонтанки, Мойки, канала Грибоедова и других рек; 🩵 Зелёных бульваров и невероятных парков; 🩵 Продолжить богатеть уникальными зданиями и сооружениями, которые станут самостоятельными новыми символами города; 🩵 Меньше расползаться в поля, но больше осваивать те пустоты, что остались в городской ткани от прошлого; 🩵 Открывать для горожан всё новые ранее недоступные пространства; 🩵 Обретать не только "самое глубокое", но и самое удобное метро, а вместе с ним и быстрый и надёжный наземный транспорт; 🩵 Ещё больше булочных и кондитерских, ресторанов и баров; 🩵 Студенческой активности в сердце города вместо ссылки студентов в поля; 🩵 Миллионы туристов и триллионы инвестиций со всего мира; 🩵 Жарких дискуссий о том, каким ты должен быть, в результате которых мы будем находить для тебя наилучшие решения! Все флаги в гости будут к нам!

Польские коллеги подсказывают, что можно и нужно делать с ЗСД на западе Васильевского острова. Было: https://maps.app.goo.gl/kr6QgTBzPeZzwZY27 Стало: https://maps.app.goo.gl/RpDefU8bzNv4aqNQA Хотя, я, конечно, к нам на Васильевский больше бы хотел полноценное монолитное перекрытие с вентиляцией и прочим, но зато бульвар сверху.

Падение автобуса в Мойку, независимо от итогов расследования аварии, позволило поднять важный вопрос об условиях труда водителей и нехватке персонала, которые очень важны. Если что и станет правильной реакцией на произошедшее, так это принятие решений в пользу водителей о повышении зарплат и улучшении графиков работы (главное, чтобы не в ущерб их доходам, иначе они просто разбегутся, и порочный круг замкнётся). И ещё важнее прямо сейчас вспомнить о том, что переработки водителей складываются в том числе из заторов, в которых автобусы стоят. Каждая пробка - это удлинение времени хода. Удлинение времени хода - это больший выпуск для сохранения интервалов. Каждый дополнительный автобус - это 3-4 водителя. Так завышение выпуска для покрытия задержек движения приводит к переработкам и новым авариям. Так что может быть и косвенно, но развитие выделенных полос может спасать жизни. Равно как и сокращение дублирования маршрутной сети. Будь на месте 262 более быстрый и провозящий маршрут, возможно бы и водитель спокойно спал дома, и пассажиры благополучно бы в тот день вернулись домой. За конструктивную дискуссию большое спасибо Собаке.Ру и коллегам. P.S.: Фото отсюда. И фото не простое, а с напоминанием, что кубики на 262 по факту заменяют ранее ходившие через Поцелуев мост с Васильевского острова в Коломну трамвайные поезда.

Внезапно выяснилось, что 1 июня компанию закрываемой "Удельной" составит "Фрунзенская". Если в мае не откроется "Чернышевская", в Петербурге будет единовременно закрыто сразу 3 из 72 станций метро. Ок. Допустим, что решения эксплуатационных подразделений "Петербургского Метрополитена" полностью обоснованы, и такие закрытия для замены эскалаторных комплексов и их капитальных ремонтов неизбежны (что подозрительно, конечно). Тогда получается, что сейчас и далее в перспективе мы будем стабильно иметь плюс-минус 2 закрытых станции метрополитена (иногда, конечно, будут выручать вторые выходы и пересадки, но это будут исключения). Отсюда возникает 2 больших и интересных вопроса: 1. Точно ли классическое "самое глубокое метро в мире" - это то, что нам надо, если несколько станций стабильно превращаются в тыкву? 2. Точно ли, если метро может в любой момент превратиться в тыкву, нас устраивают темпы развития приоритета наземного транспорта в городе?