Москва все сильнее накрывается «асфальтовым одеялом». Без массового строительства дорог в столице, конечно, обойтись не получится, правда, при этом придется сполна заплатить экологическую «цену».
Как только воздух прогреется до 20 градусов, каждый москвич, хочет он того или нет, начнет ежедневно получать «коктейль» летучих частиц размером менее 2,5 микрометров (PM2.5), которые переносят тяжелые металлы, нитраты, сульфаты, другие органические соединения, попадающие напрямую в кровь человека. Их выделяет нагретый асфальт. Вот почему жители мегаполисов в жаркую погоду часто чувствуют головную боль, упадок сил, сонливость и головокружение.
Увы, судя по курсу, который взяла Москва, с каждым годом люди, взятые в «асфальтовый капкан», будут страдать все сильнее. Хотя альтернативы асфальтовым трассам есть, например, дороги из переработанного пластика, как в Голландии. Или более традиционное и привычное для России покрытие — цементобетон. Он способен прослужить минимум 30 лет (какой асфальт может таким похвастаться?), не нуждается в постоянном ямочном ремонте и главное, 100% экологичен.
Представьте, насколько легче бы стало дышать в Москве, если хотя бы 30% асфальта заменили цементобетоном? Еще пару лет назад тему массового строительства дорог из него
говорили в Правительстве РФ и даже утвердили стратегию развития, по которой к 2030 году половина строящихся трасс должны стать цементобетонными.
Но пока особых подвижек в эту сторону не видно. Вероятно, причина в том, что для создания цементобетона по евростандарту нужны заводы, которые смогут удержать планку качества, разработанную на западе, освоить современные технологии производства и укладки этого покрытия. Есть ли такие предприятия в Подмосковье?
Show more ...
Почему к 2030 году до 50% дорог в стране должно строиться с применением цементобетона?
Создание в России качественной дорожной сети — вопрос не новый, но актуальный. В своем послании к Федеральному собранию от 15 января 2020 года президент РФ Владимир Путин заявил, что часть средств Фонда национального благосостояния нужно направить на проекты, которые снимают инфраструктурные ограничения в регионах, включая автомобильные обходы крупных городов, магистрали между областными центрами и выходы на федеральные автотрассы.