Key4mate | Евгений Богаченко

🗣Взаимодействие департаментов на проектном судне в оффшоре Я уже много раз рассказывал про работу Client Representative, но, думаю, многие до конца всё равно не понимают, в чём вообще заключается эта роль. Это не человек, который просто «смотрит от клиента». Ты постоянно находишься между несколькими сторонами одновременно. Нужно понимать, что происходит на мостике, что влияет на DP, какие ограничения у машины, что происходит на палубе, что требует клиент и как всё это влияет на операцию в целом. Проект легко может задержаться не из-за сложной операции, а из-за банально плохой коммуникации между департаментами. Один не договорил. Другой не понял приоритет. Третий видел риски, но промолчал. И в какой-то момент вся система начинает буксовать. Самые сильные люди в индустрии те, кто умеют видеть картину шире своего участка работы и понимать, как одно решение влияет на всех остальных. Особенно это чувствуется на barge move, construction проектах и сложных DP-операциях, где всё держится на координации и доверии между людьми. Чтобы больше понять, как устроена проектная работа в оффшоре, читайте статью от Сергея Проценко, автора курсов на beMPC. Ссылка на статью — [тут]

Вся правда про Duolingo 🦉 Недавно у меня был 1600-й день подряд в Duolingo. Думаю, этого уже достаточно, чтобы сделать выводы о его пользе и ограничениях. Всем нам приходится учить (как минимум) английский для поиска нормальной работы в море или на берегу. На нем происходят коммуникация, собеседования, документация, продвижение и доступ к другим возможностям в индустрии. За эти годы Duolingo менялся несколько раз. Последние обновления, на мой взгляд, сделали приложение слабее: меньше глубины, больше упрощения, сильный уклон в AI-генерацию заданий. Но главный вывод у меня другой. Что раньше, что сейчас — одного Duolingo недостаточно. Он не даёт полноценного понимания языка и точно не учит нормально разговаривать. Зато он хорошо формирует привычку. А это самое важное в изучении языка. Многие недооценивают дисциплину. Лучше заниматься по 15–20 минут каждый день, чем раз в неделю по настроению. Что реально помогает мне в изучении языков: 🗣Учить всё в контексте. Диалоги эффективнее отдельных фраз. Фразы — эффективнее одиночных слов. 🗣Составлять короткие истории на бытовые темы. 5–7 предложений уже заставляют мозг строить язык, а не просто узнавать слова. Обсуждайте эти темы с носителями, чтобы закрепить выученное и набираться опыта в выражении своих мыслей. 🗣Берите участие в курсах, интенсивах, разговорных клубах. Прокачивайте грамматику с репетитором / YouTube, а говорение — с носителем И самое важное: не ищите идеальный метод. Начните с того, что проще. Пробуйте разные способы, оставляйте только те, которые дают вам больше результата. Кому что помогает в изучении языков?

Меня позвали на короткую задачу — DP Trials. 🗣 4 дня работы на Канарах и обратно домой. От вас увидел интерес к тому, как найти подобные подработки во время отпуска между рейсами. Главный принцип, который нужно усвоить всем: берут тех, кого уже знают или про кого недавно слышали. Можно быть сильным специалистом, но если вы закрыты внутри своего судна и крюинга, для рынка вас просто не существует. Такие задачи уходят по цепочке контактов, которые нарабатываются со временем. Инвестируйте в себя. Если вы: — создаёте образовательные материалы, как авторы на beMPC; — развиваете экспертизу глубже своей позиции; — светитесь в профессиональной среде (например, тренинг-центр); — поддерживаете новые связи, то в какой-то момент вас начинают рекомендовать. Фриланс в море — это побочный эффект от того, как вы себя ведёте вне контрактов. Вопрос в том, строите ли вы осознанно себе присутствие в индустрии? Или просто работаете в режиме «контракт → дом → контракт»?

Как использовать ИИ для поиска работы? 🤖 3 вещи, которые можно начать делать уже сегодня. Проверено мной на практике. 🗣 Упакуйте грамотно своё CV Попросите нейросеть: 💬 кратко сформулировать ваш опыт 💬 выделить сильные стороны 💬 убрать не актуальную информацию Ваша задача — составить понятный профиль специалиста, которого хотят взять. Простое перечисление опыта не даст ничего. 🗣 Адаптируйте CV под вакансию Не отправляйте одно и то же резюме везде. Адаптировать всё вручную займет много времени, но с нейронками можно двигаться быстрее. Дайте ей своё CV, описание вакансии и попросите подогнать одно под другое. Это сильно повышает шанс, что вас вообще заметят. 🗣 Прогоните интервью заранее Попросите нейросеть сыграть роль крю менеджера, суперинтенданта или клиента. Прогоните диалог, чтобы узнать какие вопросы могут задать, где вы «плывёте» и какие ответы звучат неуверенно. Лучше понять это заранее, чем на реальном интервью. Вы получите преимущество. Мне лично десятки людей писали, что так готовились и проходили этот этап успешно. Сейчас моряки делятся на две категории: 💬 те, кто используют ИИ инструменты и усиливают себя 💬 те, кто ждут, что их заметят просто так. Разница между ними кроется в условиях контрактов, позициях и зарплатах. Вопрос простой: в какой категории хотите оказаться вы? Подробнее о том, как составлять своё CV с нуля, используя chatGPT, смотрите по ссылке.

📝 ЄДКІ 2026 можно будет сдать заграницей. 24 марта министр образования и науки Украины Оксен Лисовой подписал об этом указ. Скорее всего принцип будет таким же, как и в прошлом году. Независимо от города, где курсанты сдают экзамен, проблема удержания всех знаний в голове остается актуальной всегда. За 3-4 года обучения накапливается огромное количество тем: SOLAS, MARPOL, МППСС, навигация и лоция, IMDG code, ISPS code и safety… Всё удержать в голове на протяжении 4 лет сложно. Все мы это понимаем, все экзамены сдавали. Бывалые, поделитесь своими лайфхаками, которые помогли вам сдать экзамен в своё время в комментариях. 📝 💬 От себя рекомендую курс от Гриши Юхименко на beMPC. Этот 15-часовой курс за 7 уроков собирает всю необходимую информацию в одну понятную картину без лишней воды, с практикой и примерами именно так, как нужно для успешной сдачи экзамена. У Григория 8-летний опыт индивидуального менторства и подготовки к ЄДКІ, CES и собеседованиям. Он сэкономит вам десятки часов самостоятельного повторения материала и уберет хаос из головы.

Вакансия в менеджмент 🗣 Должность: Superintendent с опытом стармеха. Компания с офисом в Гамбурге и Греции. Можно работать удалённо, но время от времени нужно приезжать в офис. Работа как с грузовым флотом, так и с оффшорным. З/п: 80 000€ в год + гросс 🤑 Вопрос налогов и соц.пакет решается индивидуально и зависит от места жительства. Могу не успевать отвечать всем, кому просто интересно. Отправляйте мне сразу своё CV – передам контакты. @yevgen_bogachenko

Последние две недели был на barge move в роли Client Representative. Хочу поделиться несколькими наблюдениями. 1️⃣ Баржи продолжают строиться Рынок живой. Новые проекты планируются, а текущие - продлеваются. Основные направления, которые вижу сейчас: — Западная Африка — США — Европа — Азия Азиатский рынок специфичный. Европа более предсказуемая, но многое зависит от того, через какую компанию вы заходите. Крупные компании работают в нескольких районах. От этого растет шанс, что сегодня работаете здесь, а в следующий раз летите на другую барду в другой регион. 2️⃣ Новые баржи — это DP Большинство новых единиц строятся уже с DP. Старый парк — не DP. Отсюда вывод: в ближайшие годы будет ощутимая нехватка DP-капитанов и DP-персонала. Где спрос, там и лучше предложение 💵 И это окно возможностей. Но только для тех, кто реально подготовлен. 3️⃣ Проверки стали жёстче Раньше многие «рисовали» опыт, чтобы ускорить переход. Сегодня всё сложнее. ADNOC и другие крупные клиенты реально проверяют бэкграунд. Промоушен может не пройти не потому, что вы плохой специалист, а потому что легенда не выдерживает проверки со стороны клиента. И самое неприятное — реджект остаётся в системе. После этого закрывается не только капитанская позиция, но и старпомовская. И пугают, что братские компании тоже уведомляют. 4️⃣ Инсайт изнутри barge move Работая Client Representative, смотришь на процесс по-другому. Barge move — это не просто перетянуть баржу. Это: — подготовка — расчёты — координация с буксиром — контроль нагрузки — взаимодействие с клиентом — ответственность за финальный результат (Ближе поставить баржу нельзя, не примут позицию. Далеко тоже, трап не достанет. Цена ошибки — высокая. И здесь очень видно, кто действительно понимает процесс, а кто пришел рисованный. Рынок растет, проекты есть, но попасть сюда без рисованного опыта сложно, я это понимаю. Пройти проверку и получить апрув в ADNOC или ARAMCO можно, но где брать знания? За эти 2 недели я ещё раз убедился, насколько глубоко нужно понимать barge move, если вы хотите заходить в этот сегмент всерьёз. Насколько же Валера на beMPC всеобъемлюще его раскрывает, просто бриллиант!

Вы же помните то, что Валерий Гусев не только успешно проводит Barge Move, но и учит этому других? Его курсы – это бесценный опыт для тех, кто планирует связать свою карьеру с джекапами. До него ещё никто не записывал реальный пример маневрирования баржей на камеру 360 со съемкой сюрвей скрина.🔥 Первые 2 модуля смотрите бесплатно на beMPC!

Я сейчас нахожусь на барже, которую не получается поставить на ноги уже третьи сутки. Причина — грунт, в Катаре много таких локаций. Нагрузка на спадканы распределяется неравномерно. Из-за чего повышается напряжение на конструкцию ног. Втаптывание грунта помогает, но это длительный процесс, а погода портится. Приходится прервать процесс, переждать непогоду и вернуться в те же самые дырки и продолжить операцию. Во время недавней встречи Валерий Гусев, Капитан на Jack-up баржах с опытом 4+ лет, поделился историей, как одна простая вещь избавила его команду от провала при постановке баржи. 💬 Опубликовал короткое видео в Instagram, но эксклюзивно здесь даю ссылку на полное видео. ▶️ Если вам интересно узнать больше, об истории карьеры Валеры – открывайте интервью с ним на YouTube. ▶️

Для тех, кто не работал с jack-up’ами, со стороны это может выглядеть просто: Подняли ноги → переместились → опустили ноги → встали → работаем. В реальности всё гораздо сложнее. Основная проблема при постановке jack-up баржи — грунт. Особенно на участках, где уже кто-то стоял раньше. После предыдущих установок в грунте остаются депрессии, ямы, разуплотнённые зоны. Когда jack-up начинает садиться, одна или несколько ног могут неконтролируемо скользить в сторону этих депрессий (uncontrolled slide). От этого уменьшается clearance между корпусом jack-up и installation, появляются ограничения по допустимым зазорам, приходится доставать ноги, сдвигаться несколько метров и повторять попытку. Важно следить за RPD нагрузками каждой хорды всех ног. Если в процессе эти показатели выходят за пределы,то при полном подъёме корпуса эти напряжения могут привести к изломам. Именно поэтому постановка jack-up’а на сложный грунт, как в регионе Катара — это не «рутина», а инженерная задача с высокой вероятностью, что всё пойдет не по плану. Именно находясь здесь, я убедился насколько непросто и важно быть профессионалом в этой части офшора и почему офицерам на подобных баржах хорошо платят. Один из авторов курсов на beMPC & Estumar - капитан на джекапах и регулярно вовлечен в Barge Move. За его плечами десятки таких операций. Недавно он рассказал историю, которая может сохранить время и нервы на судне. 🗣Будет полезно всем морякам на jack-up’ах. Скоро опубликую.

Вебинар по швартовке прошёл неделю назад. Спасибо всем, кто был онлайн и включался в работу. Тема по-прежнему остаётся одной из самых чувствительных на судне и по рискам, и по последствиям ошибок. Формат и подача материала мне зашла. Эфир получился полезным, без формальностей и лишней теории, с вопросами участников. Запись вебинара доступна, но есть нюанс. Если вы регистрировались до 22.01 и есть в списке участников — по личному запросу можем открыть доступ к записи бесплатно. Для всех остальных запись будет платной на beMPC по ссылке По вопросам доступа — пишите в личные сообщения.

Как я вижу реально рабочую стратегию перехода в оффшор в 2026. Этот план не всем понравится. В нём нет «решал», быстрых схем и гарантированного результата. Зато он рабочий, если действовать системно. 🗣 Активно вести LinkedIn Завести профиль мало. Мой знакомый по 3 часа в день сидел в LinkedIn и нашёл оффшорный контракт. Что он делал: – упаковал профиль как CV, а не «соцсеть» – описал свой опыт, типы судов, сертификаты, выделив ключевые достижения – подписывался на рекрутеров, крюинги, fleet managers, блогеров, оффшорников – писал людям напрямую на почту и в самом LinkedIn – оставлял осмысленные комментарии под постами компаний – ходил на интервью и обновлял профиль под конкретную позицию, к которой стремился. LinkedIn – это витрина. Если вас там нет или вы молчите, вас не заметят. 🗣 Профессиональные сообщества и нетворкинг Подписывайтесь на все офшорные группы, которые можете найти в Telegram, WhatsApp, LinkedIn. Например, моя группа DP meeting. Там только DP-специалисты, и в ней периодически всплывают реальные предложения по работе. Даже у себя в блоге я недавно репостил вакансию от своего друга. Нужен был специфический опыт в DP, зп 500$/день. Если бы у вас была подобная компетенция, то вакансия могла бы стать вашей. Важно не просто читать группу, а реагировать, писать в личку. Комментируйте профильных блогеров, вовлекайтесь в диалог. Публичные люди часто знают о вакансиях раньше, чем они появляются на платформах. Иногда одного разговора достаточно, чтобы получить контакт или рекомендацию. 🗣 Если приписывать опыт, готовьтесь заранее. Иллюзий не строим: приписывают многие. Но делать это нужно грамотно. Нужно в паспорте моряка оставить логичное место, куда этот опыт потом впишется. Займитесь получением необходимых для оффшора сертификатов. Это ваша точка отсчёта. Без него вы физически не могли пойти в рейс и такая несостыковка – это первый red flag при проверках. В офшоре реально решают знакомства, социальные сети и то, как вы умеете подать себя. Это не быстрый путь. Но на сегодняшний день самый рабочий. Если делать это системно, то результат возможен. Если ждать удачного момента – можно ждать бесконечно.

У моего партнёра Learnmarine 22.01 будет бесплатный вебинар о Safe Mooring Operations. Швартовка остаётся одной из самых травмоопасных операций на судне из-за человеческого фактора и неправильной организации работы. 🗣На вебинаре Александр Пипченко разберет: – где именно экипажи чаще всего ошибаются при швартовке – как правильно заводить концы и оценивать их состояние по OCIMF MEG4 – snap-back зоны, работу лебёдок, тормоза, проверка состояния палубного оборудования – коммуникацию в команде: кто за что отвечает и где делают ошибки – типовые инциденты и как их предотвратить – документацию, репорты и требования к соответствию 💻 22-01-2026 16:00 (Kyiv) Ссылка на регистрацию – тут

Будьте осторожны, когда берете яхту в аренду в Испании.

Хотите перейти в оффшор? 🚢 ↔️ 🚢 Вот 3 ошибочных стратегии, на которые обычно рассчитывает моряк 👇 Я переходил с грузового флота еще в далёком 2010. Переход тогда и сейчас – это совсем разные вещи. Проверенных помогаторов гораздо меньше. 🗣Поэтому рассчитывать на «уход за деньги», как на решение всех проблем – это ошибка. Если есть реальная возможность и вы готовы рискнуть, то нужно готовить почву: сделать сертификаты заранее и оставить место, куда впишется фейковый опыт. Знайте, что ARAMCO & ADNOC проверяют были ли вы действительно на их судах, если вас подают под их регион. Выхватить реджект проще, чем кажется. 🗣Ошибка №2 Если я буду супер специалистом, то меня оценят и возьмут. Компании ценят стабильность и приверженность. Они примечают тех, кто готов долго и рутинно выполнять монотонную работу. Вся современная система основывается на опыте в первую очередь, а затем, как бонус, что вы еще что-то знаете. Ну и сложно оценить вас как человека и профессионала до того, как вы попадете на судно, а ведь в этом то и сложность. 🗣Ошибка № 3 Соглашаться на понижение в должности, ради перехода. Ищите первый контракт на какую-угодно зарплату, на любое корыто, лишь бы подтвердить должность (но без риска для жизни, помним Bourbon Rhode). Если вы ожидаете, что отработаете 2-3 контракта, вам дадут промоушен и вы восстановитесь в должности, то офшор так не работает. Палуба - это палуба, мостик - это мостик. Конкуренция большая, много продвижений происходит по знакомствам. В офшоре отличие между рядовыми и офицерами очень существенно. Итог: работа 12 часов в день и отсутствие повода подниматься на мостик. Застрять можно надолго. Как же действовать, чтобы попасть в оффшор? Как думаете?