Hammurabi 🐓

🗣 🚨🇨🇳 Una empresa china de vidrio ha transformado los disturbios en Francia en PUBLICIDAD GRATUITA. Hengxinfeng no grabó nada, simplemente publicó un video de sus ventanas a prueba de balas en las redes sociales y se volvió viral @Lyudmila_ZOV

🇪🇸 Se para un tren OUIGO Alicante-Madrid de un golpe en medio de un túnel en la zona de Toledo: «Las azafatas nos dicen que ha chocado con algo». Suscríbete a AltRightEspaña

🚄 💥Hemeroteca: cuando Óscar Puente contaba en la radio que se gastaba el dinero del Ministerio en estudios para ver quién hablaba mal de él. t.me/tsanoticias

Por favor, compartid este vídeo hasta la saciedad, que le llegue hasta a quien nunca ha abierto una red social. No permitáis que nos cuelen la farsa del "error humano" ni quieran cargar sobre la espalda de un pobre trabajador los más de 68 muertos con filtraciones ilegales.

⚠️Mintió a las autoridades europeas para cobrar los fondos Next Generation⚠️ El Gobierno de Pedro Sánchez incluyó la implantación de los nuevos sistemas de señalización y control del tráfico, lo que se conoce como ERTMS, entre las actuaciones comprometidas con Bruselas. Las siglas ERTMS se corresponden con European Rail Traffic Management System, en español, Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario. El pasado mes de mayo, el Gobierno socialista comunicó a Bruselas la ejecución de los contratos de modernización, entre los que figura la implantación del nuevo sistema de señalización, pero la realidad es que su funcionamiento acumula graves retrasos.

⚠️Estamos ante unas grabaciones que se filtran, que quizá sean enteras o quizá no…

Vamos a poner sobre el tapete algunas cosas francamente turbias o sucias, según se mire, sobre el trágico accidente ferroviario ocurrido en la localidad de Urda (Toledo) exponiendo algunos puntos de singular interés, contrastados, que he ido recogiendo por ahí. Al margen de las consabidas deficiencias en el mantenimiento de las vías férreas, (saltos, vibraciones, etc) esto que sigue me parece muy relevante: El sistema ERTMS, implantado por la empresa francesa Thales y que integra CylusOne, desarrollado por la empresa israelí Cylus, se encontraba en fase de pruebas en el tramo afectado para sustituir el antiguo sistema LZB, que cayó y obligó a usar el sistema manual. Huele a azufre. ✅ ¿Cuál es la empresa contratista clave de los sistemas de señalización y control de tráfico de las vías (red ferroviaria) españolas? Se llama Thales Group y es una empresa francesa especializada en el desarrollo de sistemas electrónicos, tecnología avanzada y servicios para tres sectores principales: Defensa y Seguridad, Aeronáutica y Espacio, y Ciberseguridad e Identidad Digital. Thales es el principal contratista de defensa de Francia y de la OTAN (diseña la ciberseguridad de los cazas de combate Rafale, de submarinos nucleares y de sistemas de satélites) y sus filiales están trufadas de ex miembros de la unidad de élite israelí 8200 de las IDF-Mossad. ✅ Thales es, en España, la que se encarga de la tecnología que evita que los trenes choquen. Espera...entonces ¿qué pudo haber fallado aquí después de que Thales ganara numerosos macrocontratos para instalar y mantener la señalización y los sistemas de seguridad de la red ferroviaria convencional y de Alta Velocidad española? Adif, por ejemplo, le adjudicó contratos para la renovación de los sistemas de señalización y protección de la línea LAV Madrid-Sevilla para implantar el estándar europeo ERTMS, un software supersofisticado que parecía "infalible". ✅ ¿Entonces la catástrofe de Toledo fue un fallo de ese "infalible" software implementado por Thales o pudo ser manipulado? Según las arquitecturas lógicas que venden los expertos acerca de Thales estas operan bajo la certificación de seguridad más estricta del mundo (SIL4, Safety Integrity Level 4), lo que significa que el software está diseñado matemáticamente para que la probabilidad de un fallo crítico sea prácticamente inexistente. Sorpresa, porque hubo fallo crítico y fue monstruoso. ✅ Thales utiliza también el software del RBC (Radio Block Centre) trackside que calcula constantemente la Autorización de Movimiento (hasta dónde tiene permitido avanzar el tren de forma segura) y envía esta información por radio al software a bordo del tren (OnBoard Unit). Si el maquinista excede la velocidad máxima permitida o ignora una señal, el software de a bordo toma el control y activa los frenos de emergencia automáticamente. Entonces ¿qué diablos pasó con ese RBC? ✅ También Thales usa el software ARAMIS, que presuntamente gestiona de forma inteligente el tráfico ferroviario monitoreando las rutas de los trenes en todo el país y detecta de manera predictiva posibles conflictos antes de que ocurra. Toda esta tecnología, completamente automatizada, sin prácticamente intervención humana y si damos por bueno el "fallo técnico" ¿entonces qué falló estrepitosamente en el accidente de Toledo? ✅ Una cosita a añadir, porque no quiero extenderme mucho más. Los vínculos en materia de seguridad, defensa y tecnología militar entre Thales Group e Israel son estrechos y es un socio estratégico del Ministerio de Defensa israelí ya que suministra componentes para drones militares. Mientras, por otro lado, el brazo digital de la compañía (Thales DIS, anteriormente Gemalto) mantiene contratos gubernamentales en el territorio judío operando como proveedor exclusivo de mantenimiento y actualización de sistemas informáticos de identificación automatizada e identificación biométrica utilizados por la Policía y el ejército de Israel en su represión contra los territorios palestinos ocupados.

Me piden que espere a saber la causa. No hace falta. Ya la sé. Ha sido un alcance: un tren parado y otro que le da por detrás. En el siglo XXI eso no es un accidente, es una imposibilidad técnica. Los sistemas antialcance existen para que, aunque el maquinista se duerma, la máquina frene. Si no frenó, no estaban operativos. Punto. Y para los que me llaman opinador de sofá: soy miembro de la Junta Directiva de la Asociación Española del Transporte. Mi especialidad es la carretera, pero me siento en la misma mesa que exdirectivos de Adif y de operadoras ferroviarias. Con ellos voy a contrastar cada línea de esto. No con una comisión. Ya lo dijo aquel: si quieres que algo no se sepa nunca, crea una comisión. Los datos: El tráfico de alta velocidad se ha triplicado desde 2021: de 13,5 a 40 millones de viajeros. El mantenimiento de la red existente ha bajado: 723 millones en 2019, 683 en 2024. En términos reales, un 22 % menos. Resultado: 46 muertos en Adamuz, los de hoy en Urda y 3,3 millones de viajeros perdidos en seis meses. Triplicar el uso y recortar el mantenimiento no es mala suerte. Es aritmética.

Miguel Ángel Uriondo, Ex-director Comercial de Adif. Trabajó en Adif (2020-2021) y en el Ministerio (2021-2023). La purga lleva haciéndose en todas las administraciones públicas desde hace tiempo. Colocan figuras políticas en puestos técnicos responsables de infraestructuras críticas. Y lo más probable es que, si cambia el color del gobierno, el que llegue, haga lo mismo.

Esta publicación la hago desde el punto de vista de detalles que deben hacernos reflexionar antes de dar por cierta una noticia. El argumentario del Gobierno es que la tragedia de hoy se debe a un error humano y ya están en busca del culpable. Ahora estamos empezando a conocer extractos de audios en prensa afín al Gobierno para reforzar su posición, como este que os traigo. Las declaraciones de todos los ingenieros que he visto en TV desmienten esta versión: según ellos, el error humano es imposible por tal y como está configurado el sistema de seguridad. Porque en caso de que fuera así, hablamos de un no sistema de seguridad desde hace años. Como siempre os digo, mi labor es haceros pensar, reflexionar, hasta en los peores momentos. Ojalá algún día la verdad salga a la luz y que los culpables no la vuelvan a ver.

🤞🤞🤞 el que quiera entender.... que entienda

El sistema de inteligencia artificial implementado por RENFE procede de las redes militares de Israel.

Cintora: "ha sido un error humano, no? + "No, los trenes tienen un sistema de seguridad LZB que frena el tren e impide que se choque" - Cintora: "entonces está diciendo que ha ocurrido algo RARO, RARO, no? + "No, raro no, algo que no ha funcionado" 🔗 El normal (@normal_bola)

🚈 Descarrila un tren de mercancías a la altura de la estación de Padre Pío en Sevilla. Se desconocen por ahora las causas y cuándo podrá volver a circular el tráfico ferroviario con normalidad. No parece haber heridos. Renfe ha confirmado la suspensión de la línea C4 de Cercanías como consecuencia del incidente. t.me/tsanoticias