ТранспортПеревозкиЗакон
Open in Telegram
Канал для тех, кто хочет быть в курсе актуальных новостей и изменений в области автотранспортного законодательства.
Show more1 152
Subscribers
No data24 hours
+37 days
+830 days
Posts Archive
Ошибочно полагать, что обеспечение безопасности дорожного движения — это «головная боль» только крупных транспортных компаний с десятками грузовиков или автобусов?
Или что если у вас всего один автомобиль для перевозок — можно обойтись без документации?
Это распространённое заблуждение.
Требования по обеспечению безопасности дорожного движения (БДД) распространяются на всех предпринимателей и организации, занимающиеся пассажирскими и грузовыми автоперевозками — независимо от количества транспортных средств.
Почему это важно даже для владельца одной машины?
Закон одинаков для всех.
Транспортники не делают скидок на «небольшой автопарк».
Требования к перевозчикам закреплены на уровне федерального законодательства — и они не зависят от масштабов бизнеса.
Что это значит на практике?
Даже если вы используете один автомобиль для коммерческих перевозок, вы обязаны:
- назначить ответственного за БДД (или взять эти функции на себя, пройдя аттестацию);
- организовать проведение инструктажей водителей;
- обеспечить проведение предрейсовых медосмотров и техосмотров;
- вести различные журналы;
- разработать и внедрить внутренние регламенты по БДД;
Отсутствие обязательных документов грозит серьёзными последствиями (как правило, это штрафные санкции).
К тому же не всегда нужные документы есть под рукой в случае внезапных проверок (например, при ДТП).
Разрабатываю документы под ключ для перевозчиков – пишите на почту sergey@bryucner.ru
Неважно, сколько машин в вашем автопарке: требования БДД касаются всех.
🔽🔽🔽
Является обязательным мероприятием в отношении работников, деятельность которых, связана с управлением транспортными средствами или управлением движением транспортных средств.
Проводится с целью определения его пригодности по состоянию психического здоровья к осуществлению отдельных видов деятельности.
Освидетельствование работника проводится на основании выданного работодателем направления на освидетельствование.
Освидетельствование работника проводится в срок не позднее 20 календарных дней со дня его обращения в медицинскую организацию.
Врачебная комиссия по результатам освидетельствования выносит решение о признании работника пригодным или непригодным вследствие психического расстройства.
По окончании прохождения работником освидетельствования медицинской организацией оформляется медицинское заключение.
Заключение составляется в трех экземплярах.
❗️На что хотелось бы обратить внимание:❗️
- проводится обязательно для всех водителей;
- результаты ОПО действуют в течение двух лет (например, если водитель меняет место работы, то в течение этого срока не нужно проходить еще раз);
- для работников, которые уже прошли освидетельствование и не меняли место работы или вид деятельности, конкретный срок для направления на новое освидетельствование в Приказе не указан.
В этом случае, согласно разъяснениям Минздрава, необходимость в психиатрическом освидетельствовании должна выявляться в ходе обязательных периодических медицинских осмотров.
Если во время такого медосмотра у психиатра возникнут подозрения на психиатрическое расстройство у работника, его нужно направить на психиатрическое освидетельствование.
- освидетельствование проводится в медицинской организации, которая имеет лицензию на осуществление медицинской деятельности с указанием работ (услуг) по психиатрическому освидетельствованию (проводите только в государственной больнице, есть решения судов, которые не признают ОПО, проведенные в частных клиниках).
- сперва, лучше водителя отправить на ОПО, поскольку, если он его не пройдет, то смысла отправлять его на медкомиссию уже нет – такого водителя нельзя допускать до работы.
✅Готовое решение по медосмотрам для перевозчиков здесь https://t.me/rustransport/1445
Разберёмся, какие медосмотры обязательны, кто их должен проходить и какие последствия грозят за нарушения.
1. Предварительный и периодический медосмотр.
Предварительный медосмотр — проводится при приёме на работу водителя. Цель: подтвердить, что здоровье кандидата позволяет управлять ТС.
Обязателен для всех, кто устраивается на должность водителя (включая ИП, планирующих самостоятельно осуществлять перевозки).
Периодический медосмотр — проводится в течение всего времени работы водителем:
- не реже одного раза в два года;
- ежегодно — для работников младше 21 года.
Цель: отслеживать состояние здоровья, выявлять профессиональные заболевания и медицинские противопоказания к работе.
Проходят в лицензированных медицинских организациях, по итогам выдаётся заключение о допуске к работе (форма 302 н).
2. Предрейсовый и послерейсовый медосмотр.
Предрейсовый медосмотр проводится перед началом рабочего дня (рейса).
Цель: выявить:
- признаки воздействия вредных факторов;
- состояния, препятствующие работе;
- признаки опьянения.
Обязателен для всех водителей, кроме тех, кто управляет ТС экстренных служб или воинских частей.
Послерейсовый медосмотр проводится после окончания рабочего дня (рейса).
Обязателен для водителей, которые:
- перевозят пассажиров;
- перевозят опасные грузы.
Осмотры могут проводиться очно или дистанционно (за исключением водителей, перевозящих детей, опасные грузы или работающих на междугородних маршрутах дальностью от 300 км).
Результаты заносятся в соответствующие журналы.
3. Обязательное психиатрическое освидетельствование (ОПО).
Проводится водителям с целью определения их пригодности по состоянию психического здоровья к осуществлению отдельных видов деятельности (управление транспортными средствами).
Проводит врачебная комиссия.
Цель: подтвердить, что психическое здоровье позволяет безопасно выполнять работу.
Кто должен проходить?
Предварительный медосмотр: все, кто устраивается на работу водителем (включая ИП).
Периодический медосмотр: все работающие водители (включая ИП).
Предрейсовый медосмотр: все водители (кроме отдельных категорий).
Послерейсовый медосмотр: водители, перевозящие пассажиров или опасные грузы.
Психиатрическое освидетельствование: все водители.
За чей счёт?
Все обязательные медосмотры (предварительные, периодические, предрейсовые, послерейсовые) и психиатрическое освидетельствование оплачиваются работодателем (ст. 220 ТК РФ).
Ответственность за нарушения.
Выписать штраф могут за:
- нарушение порядка проведения медосмотров:
- допуск к работе без медосмотра или при наличии противопоказаний.
Дополнительные последствия:
- приостановка деятельности до 90 суток;
- уголовная ответственность при причинении тяжкого вреда здоровью или смерти (ст. 143 УК РФ);
- отстранение или увольнение водителя, отказавшегося пройти медосмотр.
✅Готовое решение по медосмотрам для перевозчиков здесь https://t.me/rustransport/1445
✅Комплект шаблонов документов для организации проведения обязательного психиатрического освидетельствования (ОПО) водительского состава.
Состав:
- Направление на ОПО;
- Журнал учета
- Положение об ОПО в организации.
Стоимость 3 500 руб.
✅Также могу рекомендовать к приобретению комплект документов для обязательных медосмотров водителей.
Состав:
- Журналы пред и послерейсовых медосмотров;
- Направления на предварительный и периодический медосмотры;
- Положение об утв. Медосмотров в вашей организации;
- Журнал учета выданных направлений;
- Журнал соблюдения сроков медосмотров;
- Журнал учета отстраненных водителей.
Стоимость 4 000 руб.
Приобретая сразу два комплекта, стоимость составит 6 000 руб. (вместо 7 500 руб.).
Для заказа пишите на почту sergey@bryucner.ru или можно заполнить заявку по ссылке https://forms.yandex.ru/u/69d5274895add56bfa467488
Многие транспортные компании и водители ищут способы упростить документооборот.
Порой им предлагают «удобное» решение — купить бланки путевых листов, где уже стоят штампы медика и механика.
Выглядит заманчиво: не нужно тратить время на ежедневные осмотры и оформление документов.
Но такая «экономия» может обернуться серьёзными проблемами — потому что это прямое нарушение закона.
Что говорит законодательство.
Предрейсовый медосмотр водителя должен проводиться перед каждым рейсом (или перед началом смены, если рейсов несколько).
Врач обязан проверить, нет ли у водителя признаков опьянения, переутомления или заболеваний, которые могут помешать безопасному управлению транспортным средством.
Предрейсовый техосмотр транспортного средства также выполняется перед выездом на линию.
Механик (или контролёр технического состояния) проверяет исправность критически важных узлов: тормозов, рулевого управления, световых приборов, шин и т. д.
Результаты обоих осмотров обязательно фиксируются в путевом листе — проставляются штампы (отметки) и подписи с указанием точной даты и времени.
Почему бланки с заранее проставленными штампами — нарушение.
Проверки не проводятся либо выполняются формально, «для галочки».
Документы содержат ложные сведения.
Путевой лист с фиктивными отметками не отражает реального состояния водителя и техники на момент выезда — это подлог.
Нарушается сама процедура.
Штампы должны проставляться после фактического осмотра, с указанием точного времени.
Заранее заполненные бланки эту возможность исключают.
Какие последствия ждут нарушителей.
Использование путевых листов с фиктивными отметками влечёт санкции вплоть до уголовной ответственности.
В итоге, экономия может обернуться гораздо большими затратами.
На контролера можно выучиться и проставлять отметки самому.
А с медиком – лучше заключить договор на медосмотры.
✅Шаблоны путевых листов здесь https://t.me/rustransport/1217
✅Проверка путевого листа здесь https://t.me/rustransport/1233
✅Обучение на БДД и контролера здесь https://t.me/rustransport/218
Путевой лист с «готовыми» штампами: экономия, которая обойдётся дорого.
🔽🔽🔽
Федеральный закон от 23 марта 2026 года №75-ФЗ вступил в силу 23 марта 2026 года.
Он внёс изменения в статью 12.37 Кодекса РФ об административных правонарушениях (КоАП РФ), установив ограничение на привлечение к ответственности за отсутствие ОСАГО.
Согласно новому примечанию к статье 12.37 КоАП РФ, лицо, совершившее административное правонарушение (неисполнение обязанности застраховать ответственность или управление транспортом при заведомо отсутствующей страховке), не привлекается к административной ответственности за второй и последующие случаи выявления такого правонарушения в течение 24 часов с момента первого выявления.
Размеры штрафов остались прежними:
- за первое нарушение — 800 рублей;
- за повторное нарушение — от 3 000 до 5 000 рублей.
Новшество также распространяется на случаи, когда водитель управляет транспортным средством, но не вписан в «закрытую» страховку или использует автомобиль в период, не предусмотренный полисом ОСАГО.
За такие нарушения по-прежнему предусмотрен штраф в размере 500 рублей.
В МВД отметили, что технической возможности автоматически фиксировать такие нарушения камерами пока нет.
Выявлять нарушителей и привлекать их к ответственности, как и раньше, будут сотрудники Госавтоинспекции.
Водитель может предъявить инспектору копию полиса ОСАГО на бумажном носителе или в виде электронного документа на устройстве.
Предложены случаи, при которых транспортная накладная, заказ и заявка грузоотправителя оформляются на бумажном носителе.
Проект Приказа Минтранса России "Об определении случаев, при которых транспортная накладная, заказ и заявка, предусмотренные частями 1 и 5 статьи 8 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта", оформляются на бумажном носителе".
Согласно проекту транспортная накладная, заказ и заявка, предусмотренные частями 1 и 5 статьи 8 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта", оформляются на бумажном носителе:
✅- при оказании услуг по перевозке грузов автомобильным транспортом по территориям, на которых введены режимы повышенной готовности или чрезвычайной ситуации, чрезвычайного положения, военного положения, правовой режим контртеррористической операции;
✅- при оказании услуг, связанных с осуществлением перевозок воинских грузов автомобильным транспортом;
✅- при оказании услуг по перевозке грузов автомобильным транспортом, если клиентом выступает иностранное юридическое или физическое лицо;
✅- при каботажных автомобильных перевозках грузов, осуществляемых иностранными перевозчиками, зарегистрированными на территории одного из государств - членов ЕАЭС;
✅- при оказании услуг, связанных с осуществлением перевозок специальных грузов автомобильным транспортом, используемых для удовлетворения особо важных государственных и оборонных нужд и обеспечения безопасности государства;
✅- при оказании услуг по перевозке грузов автомобильным транспортом клиенту (физическому лицу) для личных, семейных, домашних или иных, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности нужд.
Разработка документов по БДД здесь https://t.me/rustransport/1192
Постановление Конституционного Суда РФ от 13 марта 2026 года №14-П разъясняет, когда можно вернуть излишне уплаченный административный штраф, если человек или организация имели право оплатить его в льготном размере (например, в половинном размере в течение 20 дней с момента назначения штрафа).
Суть ситуации.
Иногда при привлечении к административной ответственности человек или компания могут воспользоваться льготой — уплатить штраф в размере половины суммы, если сделают это в течение определённого срока (например, 20 дней).
Но если по ошибке штраф уплачен в полном размере, возникает вопрос: можно ли вернуть излишне уплаченную часть?
В деле, которое рассматривал Конституционный Суд, компания была привлечена к административной ответственности.
В постановлении о штрафе не было указано на возможность льготной уплаты, а компания уплатила штраф в полном размере в течение 20 дней.
На следующий день она попросила вернуть половину суммы, но получила отказ.
Решение Конституционного Суда.
Суд признал, что оспариваемые нормы (часть 1.3-3 статьи 32.2 КоАП РФ и пункт 1 статьи 40.1 Бюджетного кодекса РФ) не противоречат Конституции, но их нужно применять с учётом двух условий:
✅Если человек или компания сами допустили ошибку.
Если штраф уплачен в полном размере в течение 20-дневного льготного срока, но ошибка обнаружена до его окончания, можно требовать возврата излишне уплаченной суммы.
То есть если человек понял, что ошибся, и сразу же попросил вернуть деньги, ему должны их вернуть.
✅Если информация о льготе была неполной или противоречивой.
Если при привлечении к ответственности человеку не сообщили о возможности льготной уплаты штрафа или дали неверные сведения, которые ввели его в заблуждение, он может требовать возврата излишне уплаченной суммы в течение трёх лет с момента уплаты штрафа (это общий срок для возврата таких платежей, установленный Бюджетным кодексом).
Например, если в постановлении указан только общий срок уплаты (например, 60 дней), а о льготном периоде ничего не сказано, это считается неполной информацией.
Простыми словами.
Если вы имели право оплатить штраф со скидкой (например, в половину суммы), но по ошибке заплатили полную сумму в течение льготного срока, вы можете потребовать вернуть разницу — при условии, что попросите об этом до окончания льготного срока.
Если же вам не сообщили о возможности скидки или дали неверную информацию, вы можете требовать возврата денег в течение трёх лет после уплаты штрафа.
✅Разработка документов по БДД здесь https://t.me/rustransport/1192
Конституционный Суд разъяснил правила возврата излишне уплаченного штрафа.
🔽🔽🔽
Какие именно документы из перечня перевозочных документов подлежат обязательному оформлению исключительно в электронной форме с 1 сентября 2026 года?
Минтранс дал ответ.
С 01.09.2026 обязательно оформление в электронном виде транспортных накладных, заказов и заявок при перевозке грузов автомобильным транспортом, грузовых накладных при перевозке грузов воздушным транспортом, транспортных железнодорожных накладных, а также экспедиторских документов (поручение экспедитору, экспедиторская расписка, складская расписка).
И, пожалуй, самое главное, что в своем ответе указал Минтранс «обязательное оформление путевого листа в электронном виде законодательством Российской Федерации не предусмотрено».
Получается, что на данный момент нет обязанности переходить на электронные путевки с 1 сентября 2026 года.
С ответом Минтранса можно ознакомиться в закрытой группе.
Доступ к группе можно оформить здесь https://vk.com/russiantransport?w=donut_payment-86373142&levelId=115
С 2026 года аттестация на специалистов по БДД проводится по обновлённому перечню вопросов.
Ключевые параметры:
- вопросы сгруппированы по 14 темам;
- в каждом тематическом блоке — от 18 до 25 вопросов;
- общее количество вопросов — 300.
На бумаге всё чётко, но, что бросается в глаза:
✅- перевозка опасных грузов.
Зачем целый блок вопросов, если по ОГ есть отдельное обучение?
✅- штрафы, штрафы, штрафы.
Целый 14 й раздел посвящён административной ответственности.
Но вот проблема: размеры штрафов постоянно меняются, а КоАП РФ — один из самых «живых» документов: туда регулярно вносят правки.
Как успевать за этими изменениями?
И какой смысл заучивать цифры, которые завтра могут устареть?
✅- вопросы не по адресу.
Некоторые темы явно рассчитаны на организаторов перевозок, а не на специалистов по БДД.
Вот пара примеров:
- что такое перевозка пассажиров по регулярным маршрутам на нерегулируемых тарифах;
- какая информация обязательно должна размещаться на остановочных пунктах;
- кто отвечает за закрытие дорог на «просушку».
В общем, после того как прорешаешь все эти вопросы, складывается стойкое ощущение, что их составляли по принципу «лишь бы было».
Набрали 300 — и ладно.
А про качество и реальную пользу для специалистов как то забыли.
Так что слабо верится, что после такой аттестации у специалиста по БДД появятся реальные знания.
А ведь смысл аттестации — именно в проверке компетенций, верно?
Не просто галочку поставить, а убедиться, что человек действительно разбирается в теме.
✅Вопросы с ответами для аттестации здесь https://t.me/rustransport/168
Всех приветствую, Уважаемые участники!
Телеграм начал работать нестабильно, поэтому не всегда смогу здесь отвечать оперативно (группа продолжит работать).
Контакты для связи, а также другие соцсети ниже:
✅ Почта sergey@bryucner.ru
✅ВК https://vk.com/russiantransport
✅Дзен https://dzen.ru/tpz
✅Рутуб https://rutube.ru/channel/30999752/
✅Рассылка по почте (1-2 раза в месяц) https://forms.yandex.ru/u/673dbcf75d2a069231b3d794
❗️Канала в МАКсе нет❗️
При изучении закона о реестре грузоперевозчиков я обратил внимание на важное изменение — оно коснётся статьи 20 ФЗ 196 «О безопасности дорожного движения» (БДД).
В чём суть поправки?
В текст закона внесут уточнение: после слова «транспорта» появится дополнение: «Ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения проходит аттестацию не реже чем один раз в пять лет».
Когда это вступит в силу?
Новая норма начнёт действовать с 1 марта 2027 года.
Что это значит?
Сейчас в законодательстве не закреплён конкретный срок действия аттестации по БДД.
Судя по всему, власти планируют вернуть пятилетний цикл переаттестации — такой уже действовал ранее.
Что делать сейчас?
Пока — ничего.
До вступления нормы в силу ещё больше года, и многое может измениться.
Лучше дождаться официальных разъяснений и инструкций от регуляторов.
Какие сценарии возможны для тех, у кого уже есть аттестация?
Рассмотрим два вероятных варианта:
- Переаттестация с 1 марта 2027 года.
Всех ответственных заставят пройти аттестацию заново — вероятно, с предоставлением переходного периода.
- Отсчёт пятилетнего срока с 1 марта 2027 года.
Для действующих аттестатов начнётся новый отсчёт: через 5 лет потребуется повторная проверка знаний.
На что ещё обратить внимание?
Раньше перед каждой аттестацией необходимо было проходить обучение.
Хорошо, что госпошлину за саму процедуру не взимают — но затраты на подготовку всё равно могут возникнуть.
Кстати, Росавтотранс уже обновил перечень вопросов для аттестации.
Это лишний повод проверить свои знания и быть готовым к будущим изменениям.
Вывод: пока наблюдаем и держим руку на пульсе.
Но уже сейчас стоит настроиться на то, что в перспективе нас ждёт регулярная переаттестация каждые 5 лет.
✅Обучение по БДД здесь https://t.me/rustransport/218
