ТранспортПеревозкиЗакон

С 1 сентября 2026 года действуют новые Правила организованной перевозки группы детей автобусами. Постановление Правительства РФ от 02.06.2026 N 680 «Об утверждении Правил организованной перевозки группы детей автобусами». Правила обязательны для применения организаторами перевозки, фрахтователями и фрахтовщиками, являющимися юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, зарегистрированными на территории РФ. Они распространяются не только на городские, пригородные и междугородные перевозки, но и на международные. Предусмотрены особенности перевозки во время военного и чрезвычайного положения, при проведении контртеррористической операции. Признано утратившим силу Постановление Правительства РФ от 23 сентября 2020 г. N 1527.

Приказ Минтранса России от 01.06.2026 N 262 "Об определении случаев, при которых транспортная накладная, заказ и заявка, предусмотренные частями 1 и 5 статьи 8 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта", оформляются на бумажном носителе". Указанные документы оформляются на бумажном носителе при оказании услуг, в частности: - по перевозке грузов военного назначения автомобильным транспортом, в которых Минобороны России выступает грузоотправителем или грузополучателем; - при каботажных автомобильных перевозках грузов, осуществляемых иностранными перевозчиками, зарегистрированными на территории одного из государств - членов ЕАЭС; - при отсутствии доступа к сети "Интернет"; - при оказании услуг по перевозке грузов автомобильным транспортом в случае, если грузоотправитель и грузополучатель являются одним лицом; - при оказании услуг по перевозке автомобильным транспортом драгоценных металлов и драгоценных камней. Настоящий приказ вступает в силу с 1 сентября 2026 г. и действует до 1 сентября 2032 г.

С 1 сентября 2026 г. устанавливаются случаи, при которых транспортная накладная, заказ и заявка на перевозку груза оформляются на бумажном носителе. Приказ Минтранса России от 01.06.2026 N 262 "Об определении случаев, при которых транспортная накладная, заказ и заявка, предусмотренные частями 1 и 5 статьи 8 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта", оформляются на бумажном носителе". Указанные документы оформляются на бумажном носителе при оказании услуг, в частности: - по перевозке грузов военного назначения автомобильным транспортом, в которых Минобороны России выступает грузоотправителем или грузополучателем; - при каботажных автомобильных перевозках грузов, осуществляемых иностранными перевозчиками, зарегистрированными на территории одного из государств - членов ЕАЭС; - при отсутствии доступа к сети "Интернет"; - при оказании услуг по перевозке грузов автомобильным транспортом в случае, если грузоотправитель и гру

Минтранс утвердил новые правила осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств. Приказ Минтранса России от 13.04.2026 N 148 "Об установлении порядка осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств". С 1 сентября 2026 г. устанавливается порядок осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств. Весогабаритный контроль осуществляет Ространснадзор в целях обеспечения сохранности автодорог. Установлены требования: - к тестовой эксплуатации автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК); - к оборудованию для визуального информирования водителя о превышении допустимых параметров; - к определению применяемых значений и выявлению превышения допустимых весогабаритных параметров; - к оформлению результатов весогабаритного контроля с использованием АПВГК; - к проверке АПВГК и мест их установки. Приказ вступает в силу с 1 сентября 2026 г. и действует до 1 сентября 2032 г.

С 1 сентября 2026 года начнут действовать обновлённые правила режима рабочего времени и отдыха для водителей — в силу вступит Приказ Минтранса России от 14.04.2026 № 160. В закрытой группе разбираем основные отличия Приказа № 160 от действующего Приказа № 424, а также мероприятия, которые нужно провести перевозчикам в этой связи. Присоединиться к закрытой группе можно по ссылке https://vk.com/russiantransport?w=donut_payment-86373142&levelId=115

Если кратко: прямого штрафа именно за отсутствие документов нет. Однако на практике риски есть - здесь всё зависит от контекста. Если речь о проверке в компании, то отсутствие документов (графика смен или приказа об утверждении режима труда) контролёры (ГИТ) могут счесть нарушением трудового законодательства. Здесь работает ст. 5.27 КоАП РФ. Для юрлиц штраф — от 30 000 до 50 000 рублей. Если вопрос про водителей - логика другая. Сам факт, что документ где-то потерялся, не наказуем. Но если из-за этого фактически нарушаются нормы (водитель отработал сверх лимита, потому что график не утвердили, или нет порядка учёта, и невозможно доказать соблюдение отдыха), инспекторы (ГИБДД, Ространснадзор) привлекут к ответственности. Часто в таких случаях применяют ч. 3 ст. 11.23 КоАП РФ. Для юридических лиц штраф — от 20 000 до 50 000 рублей. Ключевой момент: организацию накажут, только если докажут, что нарушение режима произошло именно по вине работодателя — из-за его решения (или бездействия) при установлении режима. А можно ли «зайти» через ч. 6 ст. 12.31.1 КоАП РФ, связав её с Приказом № 145? Сам по себе отсутствующий документ под эту статью не подпадает. Но инспекторы выстраивают цепочку: нет документа → сложно контролировать режим → режим фактически нарушен → есть нарушение Правил из Приказа № 145 → применяется ч. 6 ст. 12.31.1. Штраф по ней: для должностных лиц — 10 000 рублей, для юрлиц — 25 000 рублей. На практике инспекторы сначала смотрят на фактические нарушения (переработки, недостаточный отдых), а уже потом запрашивают документы, чтобы понять причину. Если документы в порядке, но режим нарушен — ответственность тоже наступит. Рекомендация: не ждите проверки. Проведите аудит - есть ли у вас документы, которые требуются по 160 ПМТ. ✅Решение для перевозчиков здесь https://t.me/rustransport/1479 ✅Полный комплект здесь https://t.me/rustransport/1003 ✅Обучение по БДД здесь https://t.me/rustransport/218

«Штрафы за «бумажную» работу по Приказу № 160. Могут ли оштрафовать за отсутствие какого-нибудь приказа или графика по режиму труда водителей? 🔽🔽🔽

1. Перерыв для отдыха и питания. Если смена длится больше 4 часов, водителю положен перерыв. Его длительность — от 30 минут до 2 часов. Если смена превышает 8 часов, работодатель может предусмотреть два таких перерыва (в сумме те же 30 минут – 2 часа). 2. Специальный перерыв для отдыха от управления. Не позднее чем через 4 часа 30 минут времени управления автомобилем (после окончания предыдущего отдыха или специального перерыва) водитель обязан сделать перерыв продолжительностью не менее 45 минут. Этот перерыв можно разделить на части: первая — не менее 15 минут, последняя — не менее 30 минут. А если водитель занят на регулярных городских и пригородных пассажирских перевозках, каждая из частей должна быть не менее 10 минут. Допускается превышение времени управления на 1 час за счёт такого перерыва — чтобы доехать до ближайшей стоянки или до конечного пункта. 3. Ежедневный (междусменный) отдых. Его продолжительность должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий рабочий день (смену). Если введён суммированный учёт рабочего времени, ежедневный отдых должен составлять не менее 11 часов и быть завершён в течение 24 часов с момента начала смены. При этом допускается сокращение ежедневного отдыха до 9 часов, но не более трёх раз в период между завершением одного еженедельного отдыха и началом следующего. Также возможно разделение ежедневного отдыха на несколько частей: первая часть — не менее 3 часов, последняя — не менее 9 часов. Для водителей, работающих в составе экипажа, ежедневный отдых должен составлять не менее 9 часов, при этом ежедневный период для экипажа может быть увеличен до 30 часов. Есть нюанс: ежедневный отдых можно заменить еженедельным. Также разрешено двукратное прерывание ежедневного отдыха (например, для заезда на паром или железнодорожный состав) — при условии, что суммарная длительность всех таких перерывов не превышает 1 часа, а общая продолжительность ежедневного отдыха остаётся не менее 11 часов. 4. Еженедельный отдых. Его продолжительность должна составлять не менее 45 часов, и он должен предоставляться до начала седьмого рабочего дня. Допускается сокращение еженедельного отдыха до 24 часов, но не более одного раза в течение любых двух последовательных календарных недель. Разница во времени, на которую был сокращён отдых, должна быть компенсирована: водитель должен отгулять эти часы в течение трёх последующих календарных недель, присоединив их к очередному еженедельному отдыху (важно: по новым правилам эти часы нельзя присоединять к ежедневному отдыху — только к еженедельному). Для водителей, работающих вахтовым методом в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях (при эксплуатации автомобиля вне границ населённых пунктов), допускается сокращение еженедельного отдыха до 24 часов в каждую календарную неделю — при условии последующей компенсации в течение учётного периода. ✅Готовое решение для перевозчиков по РТО здесь https://t.me/rustransport/1479

В Приказе Минтранса № 160 теме времени отдыха посвящён целый блок. Ниже представлены ключевые нормы. 🔽🔽🔽

1. Нормальная продолжительность. Не может превышать 40 часов в неделю. Если соблюсти ежедневную или еженедельную норму невозможно, вводится суммированный учёт. Учётный период — 1 месяц, но работодатель может продлить его до 3 месяцев (с учётом мнения профсоюзного органа или иного представителя работников). 2. Продолжительность смены при суммированном учёте. Не более 10 часов. Увеличить это время (но не более чем на 2 часа) можно, только если нужно завершить перевозку или следовать к месту стоянки. Для отдельных категорий водителей (медицинские и коммунальные службы, инкассация, такси, вахтовый метод, регулярные городские и пригородные пассажирские перевозки) смена может быть увеличена до 12 часов. 3. Что включается в рабочее время. В него входят: - ✅ время управления автомобилем; - ✅ время специальных перерывов для отдыха от управления; - ✅время работы, не связанной с управлением (подготовительно-заключительное время — предрейсовый медосмотр, оформление путевок, проверка авто; время стоянки в ожидании погрузки/разгрузки, посадки/высадки пассажиров; время простоев не по вине водителя; время устранения неисправностей, которые водитель может сделать сам; иные периоды, закреплённые в трудовом или коллективном договоре, локальном акте работодателя). 4. Лимиты времени за рулём. В течение каждого периода не более 24 часов (от начала рабочего времени до начала ежедневного отдыха) время управления не должно превышать 9 часов. Увеличить его на 1 час можно, если смена разделена на части и соблюдены условия пункта 10 (т.е. управление автомобилем за неделю не должно превышать 56 часов, а течение двух недель – не более 90 часов). В иных случаях такое увеличение допускается не более двух раз в календарную неделю. При достижении лимита водитель вправе увеличить время управления ещё не более чем на 2 часа — для завершения перевозки или следования к месту стоянки. 5. Лимиты за более длительные периоды. В течение одной календарной недели — не более 56 часов управления; в течение любых двух последовательных календарных недель — не более 90 часов. 6. Разделение рабочего дня на части. Перерыв между частями устанавливается не позднее чем через 5 часов после начала работы. Допускается установить такой перерыв сразу после обеденного, если обед предоставлен тоже не позднее 5 часов от начала смены. Для водителей регулярных городских и пригородных перевозок суммарное время перерывов между частями не должно превышать 3 часов, для остальных — 5 часов. ✅ Готовое решение для перевозчиков по РТО здесь https://t.me/rustransport/1479

Ниже представлены ключевые положения Приказа Минтранса № 160, которые регулируют рабочее время водителей. Документ вступит в силу 1 сентября 2026 года. Оговорка: на некоторых водителей (скорая помощь, спецсвязь, международные перевозчики и др.) эти правила не распространяются — полный список исключений в пункте 2 Приложения Приказа. Важное из Приказа по теме рабочего времени водителей: 🔽🔽🔽

Комплект шаблонов необходимых документов, разработка и ведение которых регламентировано требованиями действующего законодательства (приказы, графики, положения и пр.). Разработано на основе нового Приказа Минтранса России от 14.04.2026 N 160 (действует с 1 сентября 2026 года). Кроме того сюда включены примеры графиков при различных режимах работы водителей. Вместе с тем, Готовое решение содержит подробные рекомендации по соблюдению режима труда и отдыха, разработанные на основе 160 Приказа Минтранса. Также в комплект входит подробный ЧЕК-ЛИСТ для проверки соблюдения требований РТО (при разных режимах работы). Комплектность: - Графики сменности; - Положение об РТО в организации; - Различные приказы; - Примеры графиков РТО; - Табель учета рабочего времени; - Подробные разъяснения по применению РТО. - Чек-лист для самопроверки. Стоимость данного товара – 5 000 руб. Для заказа: – пишите в личные сообщения https://t.me/sergey_bryukner - можно написать на почту sergey@bryucner.ru - заполнить заявку по ссылке https://forms.yandex.ru/u/6a304343f47e730b30500139

Режим труда и отдыха водителей. 🔽🔽🔽

Электронные документы в грузоперевозках: новые форматы с 1 сентября 2026 года. ФНС России утвердила новые форматы электронных документов для сферы грузоперевозок. Вышли два приказа ФНС: - Приказ от 27.04.2026 № ЕД 1 26/276@ - утверждает формат электронной грузовой накладной. - Приказ от 28.04.2026 № ЕД 1 26/277@ - вводит форматы электронных экспедиторских документов, в том числе: - электронное поручение экспедитору; - электронную экспедиторскую расписку; - электронную складскую расписку. Изменения направлены на развитие электронного документооборота в сфере грузоперевозок. Их внедрение связано с поправками в законодательстве — а именно с принятием Федерального закона от 07.06.2025 № 140 ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон „О транспортно-экспедиционной деятельности“». Оба приказа начнут действовать не ранее 1 сентября 2026 года — спустя 10 дней после официального опубликования.

Приказ Минтранса России от 03.04.2026 N 115 "Об определении случаев, при которых экспедиторские документы оформляются на бумажном носителе". Экспедиторские документы оформляются на бумажном носителе при оказании экспедитором транспортно-экспедиционных услуг: - связанных с осуществлением перевозок грузов, используемых для нужд органов государственной власти, нужд обороны страны, безопасности государства и обеспечения правопорядка, специальных и воинских грузов; - на территориях, на которых введены режимы повышенной готовности или чрезвычайной ситуации, чрезвычайного положения, военного положения, правовой режим контртеррористической операции; - если у клиента либо экспедитора отсутствует техническая возможность представления экспедиторского документа, сформированного в форме электронного документа, посредством использования сети "Интернет" в связи с обстоятельствами непреодолимой силы; - клиенту - физическому лицу для личных, семейных, домашних или иных нужд, не связанных с осуществлением клиентом предпринимательской деятельности; - если клиентом по договору транспортной экспедиции выступает иностранное юридическое или физическое лицо. Настоящий приказ вступает в силу с 1 сентября 2026 г. и действует до 1 сентября 2032 г.

Установлены случаи, при которых экспедиторские документы оформляются на бумажном носителе. 🔽🔽🔽

6. Обязательность отказа в приёме на работу. Ранее (по приказу №264) работодатель мог принимать решение о приёме на работу при неполном перечне документов или их несоответствии требованиям на своё усмотрение. Приказ №158 закрепляет обязанность отказать в приёме на работу в таких случаях. 7. Профессиональное обучение. Приказ №264 упоминал профессиональное образование, профессиональное обучение, дополнительную профессиональную подготовку и независимую оценку квалификации. Приказ №158 оставляет только профессиональное обучение, осуществляемое в соответствии со статьёй 73 Федерального закона от 29.12.2012 №273 ФЗ «Об образовании в Российской Федерации», и убирает упоминания о дополнительном профессиональном образовании и независимой оценке квалификации. 8. Сроки действия. Приказ №264 вступил в силу 1 января 2021 года и действовал до 1 января 2027 года. Приказ №158 вступает в силу 1 сентября 2026 года и действует до 1 марта 2032 года.

Приказ Минтранса от 14.04.2026 №158 заменит приказ от 29.07.2020 №264. Оба документа регулируют порядок профессионального отбора и обучения работников, связанных с движением транспортных средств. Из общего. Оба приказа: - регулируют порядок прохождения профессионального отбора и обучения для работников, принимаемых на работу, непосредственно связанную с движением транспортных средств автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта; - опираются на часть 1 статьи 328 Трудового кодекса РФ и подпункт 5.2.10(3) пункта 5 Положения о Министерстве транспорта РФ; - предусматривают необходимость подтверждения соответствия работников профессиональным и квалификационным требованиям, установленным Федеральным законом от 10.12.1995 №196 ФЗ «О безопасности дорожного движения». Отличия. 1. Сфера применения. Приказ №264 распространялся на всех юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих деятельность, связанную с эксплуатацией транспортных средств. Приказ №158 будет применяться только к тем, кто: - осуществляет коммерческие перевозки пассажиров (по договору перевозки или фрахтования) и грузов (по договору перевозки); - использует автобусы и грузовые автомобили для собственных нужд (без заключения договоров перевозки). Организации, использующие легковые автомобили исключительно для служебных целей (без перевозки пассажиров или грузов), из сферы действия нового приказа исключены. 2. Этапы профессионального отбора. В приказе №264 профотбор включал подтверждение соответствия документов и «испытание». В приказе №158 термин «испытание» заменён на «проверку практических умений», а этапы чётко разделены: сначала документальное подтверждение соответствия, затем — проверка практических умений. 3. Проверка практических умений. По приказу №264 проверка проводилась под руководством водителя наставника, который должен был иметь стаж не менее 3 лет (для легковых такси и грузовиков) или не менее 5 лет (для автобусов, трамваев, троллейбусов) и не совершать ДТП по своей вине за последний год. Приказ №158 исключает понятие «водитель наставник». Проверку проводит лицо, назначенное работодателем, которое: - не совершало ДТП по своей вине в течение последнего года; - имеет стаж работы на соответствующей категории транспортных средств не менее 3 лет (унифицированное требование для всех категорий). Кроме того, проверка проводится без пассажиров (в приказе №264 для маршрутного транспорта допускалось движение с пассажирами) и не привязана к конкретному маршруту (достаточно транспортного средства той категории, на котором предстоит работать). 4. Оформление результатов. По приказу №264 информация о проведённых испытаниях фиксировалась в листах испытаний, которые хранились у работодателя не менее 5 лет. Приказ №158 вводит лист проверки практических умений, в котором указываются: номер листа, Ф. И. О. работника, категория транспортного средства, Ф. И. О. лица, проводившего проверку, дата и время проверки, заключение ответственного за безопасность дорожного движения о допуске (недопуске) к самостоятельной работе. На основании этого листа работодатель проставляет отметку «прошёл профессиональный отбор» или «не прошёл профессиональный отбор». 5. Документы для проверки. Приказ №264 перечислял отдельные документы: водительское удостоверение, документы об образовании и квалификации, трудовую книжку или сведения о трудовой деятельности. Приказ №158 детализирует перечень, объединяя его в единый список с чёткими ссылками на законодательство. Дополнительно добавлено уточнение про иностранные водительские удостоверения (в случаях, предусмотренных законом).

С 1 сентября 2026 года вступает в силу новый порядок прохождения профессионального отбора и обучения работниками, принимаемыми на работу, непосредственно связанную с движением транспортных средств автомобильного и городского наземного электрического транспорта. 🔽🔽🔽

Постановление Правительства РФ от 16.05.2026 N 560 "Об установлении категорий оснащаемых тахографами транспортных средств, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров, а также видов сообщения, в которых осуществляются такие перевозки транспортными средствами указанных категорий". Требование об оснащении тахографами не применяется в случае, если сведения об указанных транспортных средствах включены в реестр российских перевозчиков, допущенных к осуществлению международных автомобильных перевозок, и указанные транспортные средства оснащены контрольным устройством (тахографом) регистрации режима труда и отдыха водителей транспортных средств, предусмотренным ЕСТР. Признано утратившим силу Постановление Правительства РФ от 03.12.2020 N 1998 "О категориях оснащаемых тахографами транспортных средств, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров, а также видах сообщения, в которых осуществляются такие перевозки транспортными средствами указанных категорий". Как видно – городское сообщение убрали из обязательного оснащения тахографами. Настоящее постановление действует до 1 сентября 2032 г.