ТранспортПеревозкиЗакон

Что нужно сделать перевозчикам?  🔽🔽🔽

1. Учения не проводились вовсе. Самый очевидный риск: нет приказа, нет актов, нет записей в журнале. Для проверяющего это прямое неисполнение требований по обеспечению транспортной безопасности. 2. Нарушена периодичность. Если в прошлом году учений не было либо они прошли только «на бумаге» (без реального сценария и фиксации результатов), это тоже считается нарушением. 3. Формальный подход. Сценарий слишком простой, не отражает реальных угроз (например, отрабатывают только «идеальный» вариант без ошибок персонала), либо не проверяют работоспособность технических средств (тревожная кнопка, связь, видеонаблюдение). 4. Несоответствие паспорту ТБ. Действия на учениях не совпадают с тем, что прописано в паспорте обеспечения транспортной безопасности. Это трактуется как неактуальность документа и неэффективность мер. Какая ответственность предусмотрена. Основная норма — статья 11.15.1 КоАП РФ «Нарушение требований в области транспортной безопасности». Ответственность зависит от характера нарушения (по неосторожности или умышленно) и от того, впервые оно выявлено или повторно. На практике «умышленность» доказывают редко, но если есть явные признаки формального подхода (например, акт подписан, а учения не проводились), суды могут расценить это как умышленное неисполнение обязанностей. ✅Готовое решение по тренировкам на транспорте здесь https://t.me/rustransport/1506

Ответственность за нарушения при проведении учений по транспортной безопасности. Согласно подпункту 24 пункта 6 Постановления Правительства РФ № 1640 перевозчики обязаны проводить учения и тренировки не реже раза в год. Ниже разберём, какая ответственность грозит за нарушения — и на что инспекторы могут обратить внимание. 🔽🔽🔽

Сразу оговорюсь, что закон не содержит самого перечня документов, а также не раскрывает обязательное их содержание. 1. Приказ о проведении учений по ТБ. Это отправная точка: без приказа любые дальнейшие действия формально «висят в воздухе». В нём фиксируют: - тему и сценарий учений (например, «Угроза захвата» или «Угроза взрыва»); - дату, время, место и продолжительность; - состав участников и ответственных лиц; - цель тренировки и проверяемые меры из паспорта ТБ. 2. План (график) учений. Если приказ — это про конкретное мероприятие, то план (график) — про регулярность и планирование. В нём отражают: - перечень запланированных учений на год; - темы и сценарии; - ответственные подразделения и сроки; - ожидаемые результаты и критерии оценки. График помогает равномерно распределить нагрузку и заранее подготовить ресурсы. 3. Акт о проведении учений. Акт фиксирует сам факт: тренировка состоялась, участники были, ключевые этапы пройдены. Для разных сценариев делают отдельные акты: например, «Акт о проведении учений „Угроза захвата“» и «Акт о проведении учений „Угроза взрыва“». В акте указывают: - дату, время и место; - список участников с подписями; - краткое описание хода учений; - отметки о срабатывании технических средств (если применимо). 4. Отчёт о проведении учений. Отчёт — это уже не про «было/не было», а про «как было и что делать дальше». Удобно делать отдельные отчёты по сценариям: «Отчёт о проведении учений „Угроза захвата“», «Отчёт о проведении учений „Угроза взрыва“». В отчёте раскрывают: - сценарий и цели тренировки; - хронометраж и ключевые действия; - выявленные недостатки и причины; - выводы и рекомендации; - план корректирующих мероприятий с ответственными и сроками. Именно по отчёту видно, какие проблемы нашли и как собираются их решать. 5. Журнал учёта учений и тренировок по ТБ. Журнал — это «летопись» всех тренировок. В него вносят краткие записи по каждому мероприятию: - дата и тема; - продолжительность и количество участников; - номер и дата приказа; - отметка о наличии акта и отчёта. Журнал позволяет быстро подтвердить периодичность и собрать доказательную базу для проверки. Такой комплект закрывает все требования и защищает компанию при проверках: есть и планирование, и факт проведения, и анализ результатов, и подтверждение регулярности. ✅Готовое решение по тренировкам на транспорте здесь https://t.me/rustransport/1506

Документы по учениям по транспортной безопасности.   По большей части, при проверке выполнения требований в части проведения учений и тренировок по ТБ, надзорные органы смотрят не только на то, что учения провели, но и на то, как это оформили.   Ниже приводится перечень документов, который реально можно применить на практике. 🔽🔽🔽

В последнее время, при проверках, помимо наличия самого ПТБ проверяют и такое требование как проведение учений и тренировок. Данное требование закреплено в подпункте 24 пункта 6 Постановления Правительства РФ № 1640 от 08.10.2020. Перевозчикам необходимо проводить как самостоятельно, так и с участием представителей федеральных органов исполнительной власти в соответствии с их компетенцией учения и тренировки в целях оценки эффективности и полноты реализации паспорта транспортного средства с периодичностью не реже одного раза в год. Что проверяют на учениях. Готовность персонала. Знают ли сотрудники алгоритм действий при угрозе, где находится тревожная кнопка, как сообщить диспетчеру, кого оповестить. Работоспособность технических средств. Срабатывает ли сигнализация, есть ли связь, работают ли каналы передачи данных. Достаточность мер из паспорта ТБ. Часто бывает, что в документе всё красиво расписано, но на деле не хватает элементарной детали — например, понятной схемы эвакуации или чёткого распределения ролей. Взаимодействие с внешними структурами. Если в сценарии участвуют госорганы, важно проверить, как быстро и по каким каналам строится обмен информацией. Допускается два формата проведения учений: самостоятельный и с госорганами. Самостоятельные учения. Их удобно использовать для регулярной отработки типовых сценариев: обнаружение подозрительного предмета, попытка несанкционированного доступа, угроза на маршруте. Это позволяет оперативно исправлять мелкие недочёты. Учения с участием федеральных органов. Такой формат даёт более объективную оценку и помогает согласовать спорные моменты. Почему это важно для перевозчика. 1. Помогают избежать штрафов и предписаний – пожалуй, это главная причина. Наличие полного комплекта документов (приказ, программа, журнал, отчёт) — лучшая защита при проверках. 2. Позволяют вовремя актуализировать паспорт ТБ. 3. Учения выявляют пробелы и устаревшие решения, которые нужно скорректировать. ✅Готовое решение по тренировкам на транспорте здесь https://t.me/rustransport/1506

Транспортная безопасность: проведение учений по транспортной безопасности. 🔽🔽🔽

Транспортная безопасность: проведение учений по ТБ. Комплект шаблонов документов, предназначенный для организации и проведения учений по транспортной безопасности (согласно требованиям ПП 1640). Состав комплекта: - Приказ о проведении учений по ТБ; - План (график) учений; - Отчет о проведении учений «Угроза захвата»; - Акт о проведении учений «Угроза захвата»; - Отчет о проведении учений «Угроза взрыва»; - Акт о проведении учений «Угроза взрыва»; - Журнал учета учений и тренировок по ТБ. Стоимость товара составляет 5 000 руб. Для заказа: – пишите в личные сообщения - также можно написать на почту sergey@bryucner.ru - заполнить заявку по ссылке https://forms.yandex.ru/u/6a4fc7bb1f1eb56b8a30bccc

На сайте ГИБДД больше нет возможности проверять автомобили — МВД убрало этот функционал. При этом обязанность перевозчиков сверяться с ГИБДД по фактам ДТП никуда не исчезла. Как перевозчикам проверить автобус на ДТП и юридическую чистоту после изменений на сайте ГИБДД. Доступно в закрытой группе по ссылке https://vk.com/russiantransport?w=donut_payment-86373142&levelId=115

Как известно, с сентября в сфере перевозок обновляется ряд нормативов. Одним из ключевых документов в области транспортной безопасности является Постановление Правительства № 1640. Изначально его действие было ограничено сроком в 6 лет с момента вступления в силу — то есть истекало в сентябре текущего года. В связи с этим у перевозчиков возникали вопросы о том, какой нормативный акт придёт ему на смену. Однако Постановлением Правительства Российской Федерации от 25 марта 2026 г. № 314 в документ внесены изменения — в частности, срок действия Постановления № 1640 продлён ещё на 2 года, до 1 сентября 2028 года. Следовательно, перевозчикам и далее необходимо соблюдать требования Постановления № 1640 в части обеспечения транспортной безопасности. Документы по ТБ здесь https://t.me/rustransport/1029 Инструктаж по ТБ здесь https://t.me/rustransport/1087

На данный момент аттестация является бессрочной. Однако с 1 марта 2027 года в статью 20 Федерального закона № 196 ФЗ будут внесены изменения. Согласно им, ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения должен проходить аттестацию не реже чем один раз в пять лет. Как отмечалось ранее, возможны два варианта развития событий: 1. Действие уже имеющейся аттестации продлят ещё на 5 лет; 2. Всех специалистов обяжут пройти аттестацию заново — с установлением 5 летнего срока действия. Какое решение примет Минтранс, пока неизвестно. Таким образом, на текущий момент специалистам, у которых уже есть аттестация по БДД, никаких действий предпринимать не требуется. Ситуация должна проясниться ближе к 1 марта 2027 года. Обучение на спеца по БДД здесь https://t.me/rustransport/218 Вопросы с ответами для аттестации здесь https://t.me/rustransport/168

После публикации поста о новом порядке аттестации специалистов по безопасности дорожного движения (БДД) я получил множество однотипных вопросов: нужно ли тем, кто уже прошёл аттестацию, проходить её заново? 🔽🔽🔽

Правилами регулируются, в частности, права и обязанности перевозчика, владельца объекта транспортной инфраструктуры, пассажира, порядок продажи билетов, в том числе с применением электронных сервисов оплаты услуг; устанавливается порядок перевозки пассажиров и багажа по заказу, перевозки пассажиров и багажа легковым такси; регламентируется порядок составления актов и оформления претензий. В приложениях приведены обязательные реквизиты билета, багажной квитанции, квитанции на провоз ручной клади, заказа-наряда на предоставление транспортного средства для перевозки пассажиров и багажа. Электронные билеты — разрешены NFC, QR коды; билет отправляют на e mail/телефон, по запросу дают бумажную копию. Документы — формы билетов, квитанций и заказов нарядов должны строго соответствовать обязательным реквизитам из приказа. Расписание — должно быть прозрачным: с интервалами или точным временем на остановках, для междугородных — время прибытия в конечный пункт. Багаж — 24 часа хранения бесплатно, далее — по утверждённому и опубликованному тарифу. Комфорт — уровень комфортности (кондиционер, туалет и т. п.) обязательно указывают в билете до покупки. Претензии — принимают электронно, ответ — в течение 3 календарных дней. Доступ к инфраструктуре — пассажиры бесплатно пользуются залами ожидания и туалетами: за час до отправления, час после прибытия, всё время стоянки на промежуточной станции. Настоящий приказ действует до 1 сентября 2032 г.

С 1 сентября 2026 г. устанавливаются правила осуществления регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом. 🔽🔽🔽

Документ будет действовать до 1 сентября 2032 года. Для кого? Юридические лица и ИП, которые занимаются перевозками (в том числе для собственных нужд). Физические лица, эксплуатирующие грузовики свыше 3,5 тонн и автобусы. Что нужно учитывать: Техническое состояние ТС. Нельзя выпускать на линию транспорт с неисправностями, при которых эксплуатация запрещена. Важно соблюдать требования ТР ТС 018/2011 и не превышать допустимые массу, нагрузку на ось и габариты. Работа с персоналом. Требуется профессиональный отбор и обучение сотрудников. Нужно контролировать режим труда и отдыха водителей (для международных рейсов — с учётом ЕСТР). Обязательны инструктажи по БДД и медосмотры (в том числе с применением дистанционных медицинских изделий). Особые условия перевозок. Есть отдельные требования для сложных маршрутов: зимники, бездорожье, горная местность, уклоны свыше 30 %, переправы через водные преграды. В таких случаях критически важны подбор скорости и соответствие ТС специальным техническим требованиям. Другие важные моменты. При регулярных пассажирских перевозках — перевозка строго по утверждённому маршруту из реестра. При грузовых перевозках — с соблюдением правил, установленных ФЗ № 259 ФЗ. Нельзя превышать предельную вместимость ТС, указанную в документации производителя.

С 1 сентября 2026 года вступают в силу обновлённые Правила обеспечения безопасности перевозок — их утвердил Приказ Минтранса России № 212. 🔽🔽🔽

С 1 сентября 2026 года вводится обновлённый порядок аттестации лица в качестве специалиста, ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения. Отдельные положения приказа вступают в силу с 1 марта 2027 года. Действие документа — до 1 сентября 2032 года. Приказ Минтранса от 31.07.2020 № 283 признаётся утратившим силу. Формы аттестации: - очная — в помещениях для проведения аттестации (адреса размещаются на сайте ФБУ «Росавтотранс»); - дистанционная — с использованием ПК, веб камеры, микрофона и системы звуковоспроизведения (без наушников); при дистанционной аттестации ведётся аудио и видеофиксация. Подача заявления: - в электронной форме — через Единый портал госуслуг (в личном кабинете кандидата); - на бумажном носителе — заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении в ФБУ «Росавтотранс». Формат и условия проведения: - язык аттестации — русский; - формат — выполнение тестового задания из утверждённого перечня вопросов; - продолжительность — 30 минут. Статус аттестованного специалиста присваивается с даты внесения записи в реестр лиц, аттестованных в качестве специалистов по БДД. Приказом также утверждён порядок ведения этого реестра. Ответы на вопросы для аттестации по БДД здесь https://t.me/rustransport/168

Приказ Минтранса России от 18.05.2026 № 221: новый порядок аттестации специалистов по БДД. 🔽🔽🔽

Недавно Арбитражный суд Западно‑Сибирского округа поддержал позицию налоговиков: договоры на автотранспортные услуги с самозанятыми фактически маскировали трудовые отношения. По итогам камеральной проверки 6‑НДФЛ организации доначислили НДФЛ. Что именно насторожило проверяющих: - систематический характер договоров — их заключали регулярно и на тот же период, что и договоры с заказчиком; - в путевых листах у физлиц фигурировала должность «механик» — это уже элемент штатного функционала, а не разовой услуги; - обязательные медосмотры: самозанятые проходили предрейсовый и послерейсовый контроль — как штатные водители/механики; - отсутствие иных заказчиков и доходов: исполнители работали только на одну компанию и не оказывали услуги другим лицам; - выплаты «командировочных» при работе вне города — такая форма компенсации характерна именно для трудовых отношений. Чем это грозит: - переквалификация ГПД в трудовые договоры. - доначисление НДФЛ и страховых взносов. - возможные штрафы и пени. - риски при проверках трудовой инспекции (в т. ч. по оформлению режима труда и отдыха, БДД и пр.). На что следует обратить внимание самозанятым перевозчикам и заказчикам услуг? В договоре с самозанятым должна быть чёткая формулировка: оказание конкретной услуги (например, «перевозка груза по маршруту А–Б»), а не выполнение трудовой функции. Не закрепляйте за самозанятым должность, не ведите табель учёта рабочего времени, не оформляйте приказы. Избегайте выплат, типичных для трудового договора (оклад, командировочные, надбавки за стаж и т. п.). Самозанятый вправе работать с несколькими заказчиками; однозаказчиковость — тревожный маркер для ФНС. Медосмотры и контроль БДД должны быть организованы корректно: при перевозках это обязанность перевозчика, но их оформление не должно имитировать внутренний кадровый процесс компании‑заказчика.

Для перевозчиков и заказчиков: когда договор с самозанятым признают прикрытием трудовых отношений. 🔽🔽🔽