krivosheev.wtf

МЧС РК: мастер-класс по цинизму, или Для чего проводили брифинг По имеющейся у меня информации, когда вертолет Ми-6 «Казавиаспаса» направлялся обратно в точку вылета, борт прошел последовательно через дождь, мокрый снег и снег. Не исключено, что вертолет попал в обледенение и у него отказал двигатель. Если бы двигатели работали, то при ударе вертолет мог загореться. Также можно предположить, что экипаж планировал найти участок для приземления, понимая сложность ситуации, и перед падением у вертолет находился на небольшой высоте. В подтверждение этой версии говорит тот факт, что две лопасти остались во втулке, хоть и в поломанном состоянии. А теперь рассмотрим информацию, озвученную сегодня представителем МЧС на брифинге. СМИ цитируют слова одного из выживших в авиакатастрофе ― ведущего инженера Сергея Щеглова: «Я в задней части вертолета находился. Там месиво, весь вертолет искорежен, полвертолета нет. Редуктор самый основной который, он улетел куда-то. Все было нормально, мы летели практически 3 часа. Все было идеально, вылетали, отлично все, погода. Ну все было хорошо. Я просто сидел сзади, читал конспекты, и раз, и все, и я уже на земле... а потом спасатели приехали, спасибо им. Прям молодцы, быстро отрезали, быстро все сделали. Я бы сам не смог выбраться». Но что нам говорит архив погоды? Данные по аэропорту Уральска, находящегося в 50 километрах от села Чапурино, опровергают слова об «отличной погоде»: снег, поземок, ветер от свежего до сильного. Очень хочется понять, для чего руководство «Казавиаспас» обратилось к пострадавшему в крушении вертолета человеку, получившему закрытую черепно-мозговую травму, сотрясение мозга, ушибы, пережившему стресс и смерть сослуживцев? Уж не для того ли, чтобы прикрыть тех, кто выпустил вертолет в плохую погоду? Как не пойму я и того, для чего сегодня, когда у близких и родных погибших шок и трагедия от смерти мужей, отцов, сыновей, публиковать воспоминания коллег? Это такой способ создать информационный шум и не сказать о главном? А еще «Казависпас» обязуется взять на себя «всестороннюю помощь семьям погибших, в частности их обеспечат ежемесячным пособием ориентировочно в размере оклада погибшего сотрудника до достижения совершеннолетия детей». Как-будто от этого семьям погибших станет легче…

По имеющейся у меня информации, большая часть из них уже распродана. *** Уважаемый Касым-Жомарт Кемелевич, еще раз обращаюсь к Вам с просьбой взять на личный контроль расследование крушения вертолета Ми-8 АО «Казавиаспас» и гибели четырех человек. Дело в том, что вопрос расследования авиационных происшествий возложен на МИИР РК, в частности на управление по расследованию авиационных происшествий и инцидентов (УРАПИ). Однако в ведении этого же министерства работают Комитет гражданской авиации и АО «Авиационная администрация Казахстана», осуществляющие сертификацию, контроль и надзор над безопасностью полетов в гражданской авиации. Таким образом, имеется прямой конфликт интересов, страдает независимость, объективность, беспристрастность и полнота расследований авиационных происшествий и инцидентов. Несколько лет назад бывший директор алматинского Авиаремонтного завода №405, военный инженер Тимур Карамурзиев в качестве авиационного инспектора провел проверку базы АО «Казавиаспас» в городе Атырау. По результатам этой проверки он составил ряд рекомендаций, в которых отметил, что материальная база КАС в тот момент не позволяла выполнять на вертолетах все работы в полном объеме и, следовательно, летать этой авиакомпании на вертолетах семейства Ми-8 нельзя. Однако рекомендации опытного профессионала были проигнорированы, фактически ― скрыта опасность потенциальных авиационных катастроф. Считаю, что необходимо предпринять следующие меры: ― Привести в соответствие квалификационные требования первых руководителей авиапредприятий, авиакомпаний, включив в них обязательное условие о наличии базового очного авиационного образования профильных государственных ведомств. ― Провести мониторинг на предмет отсутствия базового очного авиационного образования руководителей авиапредприятий РК. Выяснить, каков процент несоответствия. ― Поставить вопрос о расторжении контрактов с неподходящими под квалификационные требования специалистами авиационной отрасли, не имеющими базового очного авиационного образования, всех уровней уполномоченных органов и авиапредприятий Казахстана. ― Провести проверку всех собранных в Казахстане вертолетов Ми-8. ― Поднять отчеты авиационного эксперта Тимура Карамурзиева для формирования полной картины катастрофической ситуации. ― Генеральной прокуратуре ― провести проверку законности сделки по приватизации АО «Евро-Азия Эйр» и ее последствий. В одном из своих материалов я рассказал о том, что обнаружил на портале государственных закупок много сомнительных договоров, заключенных Министерством по ЧС с одними и теми же компаниями на многомиллионные суммы. Кроме того, в октябре 2022 года НПП «Атамекен» рекомендовала МЧС исключить лоббирование интересов конкретных компаний при принятии в эксплуатацию систем оповещения. Все это наталкивает на мысль, что финансовая деятельность министерства не совсем прозрачна. В этой связи прошу Вас инициировать создание межведомственной комиссии по расследованию и финансовому аудиту деятельности МЧС РК и всех подведомственных ему компаний. К этому процессу для полноты и объективности расследования важно подключить все компетентные органы ― речь идет о безопасности казахстанцев, которая в настоящее время находится под реальной угрозой. С уважением, Член Национального Курултая, Кандидат в депутаты Мажилиса Парламента РК Денис Кривошеев.

В январе 2020 года UP-602 перегнали на АРЗ в Тюмень, чуть раньше до этого туда же отправили UP-601. В феврале 2020 года «Казавиаспас» возглавил Болат Абайдильдинов, никогда ранее не имевший отношения к авиации. Он предал UP-601 в сухой лизинг российской компании «ЮТэйр-Вертолетные услуги», UP-602 так и «забыли» в Тюмени. Однако в 2022 году министерством была проведена работа по передаче из Минобороны шести вертолетов МИ-26, два из которых ― для последующей демилитаризации и капитального ремонта для покрытия потребности Казахстана в тяжелых вертолетах, четыре ― в качестве технической аптечки для технического обслуживания данных вертолетов. В Казахстане в 2012 году правительством для МЧС было приобретено два вертолета Ка-32А11BC ― уникальная техника, созданная специальная для нужд спасателей. Ка-32 считается специалистом в тушении лесных пожаров и борьбе с огнем в высотных зданиях. Вертолеты успешно эксплуатируются в России, Корее, Китае, Швейцарии, Японии. Пришедший в 2020 году в КАС Болат Абайдильдинов приказал поставить два Ка-32 на прикол. Каждый из вертолетов обошелся казне минимум в 10 миллионов долларов, плюс 9 миллионов тенге стоило переобучение одного пилота. Купленные когда-то с завода, с нуля эти вертолеты сейчас просто гниют. Чем дольше вертолет стоит на земле, тем хуже ― он должен летать. А государство несет затраты. Да и во время тушения лесных пожаров в Костанайской области Ка-32 справились бы куда лучше, Я обращался к руководителю Комитета госимущества и приватизации Ташеневу Бакытбеку Хакимовичу и гендиректору АО «Авиационная администрация Казахстана» Каталин Раду с официальным запросом: 1) Где и на каких основаниях в настоящее время находятся вертолеты Ми-26, принадлежащие МЧС РК, с бортовыми номерами UP-601 и UP-602? 2) Действительно ли вертолет Ка-32 был продан российской а/к ПАНХ? Если да, то на каком основани? 3) Действительно два вертолета EC-145 МЧС РК были проданы карагандинскому аэродрому? Если да, то на каком основании? Однако ответа так и не получил. На сайте «Казавиаспаса» нет никакой информации о том, сколько вертолетов составляют авиапарк компании. Соответственно, нет и разбивки по регионам. Но по данным из СМИ, на октябрь 2022 года авиапарк состоял из 33 вертолетов, базирование воздушных судов предусмотрено в 17 крупных городах республики, что «позволяет обеспечить оперативное реагирование на ЧС в любой точке страны». Ничтожное для огромной территории Казахстана количество техники. Так и ее умудряются сдавать в аренду, как в декабре 2021 года, когда группа олигархов воспользовалась вертолетом МЧС для поездки на охоту. В случае с МИ-8, разбившимся вчера в Западном Казахстане, тоже много вопросов: ​1.​Каким образом был заключен договор между «Казавиаспас» и «Казтрансойл»? Я не нашел подтверждения тому, что соглашение прошло через портал государственных закупок или портал электронных закупок «Самрук-Казына». ​2.​Каков был предмет договора? В первоначальной версии ЧП говорилось, что вертолет совершал облет трубопровода, однако позднее в КГА уточнили, что он летел по маршруту Атырау - Уральск - Атырау. ​3.​С какой целью на борту вертолета находились четыре члена экипажа? ​4.​Почему «Казтрансойл» не обратился в частную авиакомпанию, предоставляющую услуги чартерных полетов? ​5.​Имелся ли резервный борт «Казавиаспаса» на случай возникновения ЧС в регионе? Известно, что ранее «Казтрансойл» для облета нефтегазовых трубопроводов пользовался услугами авиакомпании АО «Евро-Азия Эйр», принадлежавшей «КазМунайГазу». В начале ноября 2017 АО «НК «КазМунайГаз» продало 100% акций своей дочерней компании АО «Евро-Азия Эйр». Сумма сделки составила 11,84 млрд тенге. Покупателем стало ТОО «Sky Logistics Service». Компания была организована в январе 2017 и зарегистрирована в Шымкенте. «Евро-Азия Эйр» считалась крупнейшей вертолетной компанией в Казахстане, выполняла полеты по разработке месторождений полезных ископаемых и обслуживанию нефтепроводов, газопроводов и линий электропередач. Компания эксплуатировала 20 воздушных судов.

Открытое обращение к президенту РК Касым-Жомарту Токаеву Уважаемый Касым-Жомарт Кемелевич, как член Национального Курултая и кандидат в депутаты Мажилиса Парламента РК прошу Вас взять на личный контроль расследование ЧП, произошедшего вчера в Западно-Казахстанской области. 23 февраля в 16:05 в ГЦПВД поступила информация о том, что в 6 км от населенного пункта Чапурино ЗКО совершил жесткую посадку вертолет Ми-8 АО «Казавиаспас» (КАС), совершавший облет трубопровода по заказу АО «Казтрансойл». На борту находилось пять членов экипажа и пассажир. В результате ЧП четыре человека погибли и двое пострадали. Справка: По информации КГА, сертификат летной годности ВС Ми-8, с которым произошло авиапроисшествие, был выдан 3 мая 2022 года. Дата выпуска вертолета ― 27 января 2021 года. Зарегистрирован в Государственном реестре гражданских воздушных судов РК 14 апреля 2022 года (номер свидетельства 1273, государственный и регистрационный опознавательный знак ВС UP-MI874). По моему убеждению, руководство МЧС РК и АО «Казавиаспас» забыли, что главная функция их организаций ― спасение людей, предотвращение и ликвидация чрезвычайных ситуаций. Вместо этого и министерство, и КАС действуют исключительно в финансовых интересах, любыми путями находя источники дохода. Напомню, 25 января 2005 года постановлением Правительства РК было создано Республиканское государственное предприятие на праве хозяйственного ведения «Казавиаспас», которое 20 апреля 2011 года в соответствии с соответствующим постановлением Правительства и приказом Комитета по государственному имуществу и приватизации Министерства финансов было преобразовано в АО «Казавиаспас» со стопроцентным участием государства в Уставном капитале. Основным предметом деятельности акционерного общества является оказание авиационных услуг Комитету по чрезвычайным ситуациям Министерства внутренних дел Республики Казахстан в области предупреждения и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций и осуществление иной хозяйственной деятельности в сфере гражданской авиации. Воздушные суда МЧС РК выполняют полеты по доставке гуманитарных грузов, спасательных отрядов и спецтехники в зоны чрезвычайных происшествий. Кроме того, авиация МЧС привлекается для осуществления облета паводковых зон и горных склонов города Алматы с целью проведения авиационной разведки и оценки паводковой и ледовой обстановки, обеспечивает восстановительные работы после ЧС, участвует в работах по спасению терпящих бедствие рыбаков, по тушению степных и лесных пожаров. Вместо этого на сайте КАС сказано: «Сегодня Казахстан характеризуется особой динамикой развития рынка авиационных перевозок. Постоянно растущий спрос на услуги грузовых авиаперевозок объясняется как общим развитием экономики, так и исключительно казахстанской спецификой бизнеса: заказ грузового самолета становится неотъемлемым атрибутом успешных бизнесменов и крупных компаний. Авиакомпания «Казавиаспас» работает в сфере авиационных пассажирских и грузовых перевозок. Наша компания всегда готова организовать чартерные рейсы для авиаперевозок пассажиров и грузов на следующих вертолетах: МИ-171, МИ-8Т, МИ-8МТВ, МИ-17В-5, КА-32А11ВС, ЕС-145». Как видно, для авиационной компании МЧС ее деятельность ― всего лишь бизнес. На протяжении нескольких лет я пишу о том, что руководство МЧС и КАС не просто не выполняют свои прямые обязанности ― по их вине страна может остаться и без спасателей, и без техники. Низкие зарплаты бойцов и пилотов (настоящие профи увольняются и находят более высокооплачиваемую работу в странах Африки), продажа вертолетов, стремление заработать на сотрудниках и технике любыми путями ― все это не компенсируется бравурными пресс-релизами и видеороликами. Еще в 2013 году в Казахстан были завезены два вертолета Ми-26. Они были восстановлены и модернизированы по заказу МЧС РК в Новосибирске. На модернизацию каждого вертолета было потрачено 2 миллиарда тенге. С 2013 года вертолеты стояли. В 2018 году борт UP-601 впервые подняли и начали эксплуатировать. В 2019-м подняли борт UP-602.

Четыре человека погибли и двое пострадали при жесткой посадки вертолета Ми-8 АО “Казавиаспас” в ЗКО "По последним данным, поисковая группа МЧС добралась до вертолета. Погибли 4 человека, 2 пострадали", - сообщили в КГА. Зато официальный представитель МЧС РК Руслан Иманкулов до этого отчитался, что с экипажем провели телефонные переговоры, все находившиеся на борту живы.

23 февраля в 16.05 в ГЦПВД поступила информация от авиакомпании “Казавиаспас”, что в 6 км от населенного пункта Чапурино Западно-Казахстагская область совершил жесткую посадку вертолет Ми-8 АО “Казаваспас”, совершавший облет трубопровода по заказу АО “Казтрансойл”. На борту 5 членов экипажа и 2 пассажира. По предварительным данным, есть пострадавшие. На место выехало сотрудники ДЧС. Этого следовало ожидать. Вот он ― итог наплевательского отношения к людям, к технике, к вверенному ведомству. Напомню, в 2013 году в Казахстан были завезены два вертолета Ми-26. Они были восстановлены и модернизированы по заказу МЧС РК в Новосибирске. Тогда же министр по чрезвычайным ситуациям РК Владимир Божко в ходе презентации воздушного судна сказал, что на модернизацию каждого вертолета потрачено 2 миллиарда тенге. Курс в 2013 году составлял 180 тенге за доллар. С 2013 года вертолеты стояли. В 2018 году борт UP-601 впервые подняли и начали эксплуатировать. В 2019-м подняли борт UP-602. В январе 2020 года UP-602 перегнали на АРЗ в Тюмень, для технических работ — чеки, проверки, мелкий ремонт, чуть раньше до этого туда же отправили UP-601. В феврале 2020 года «Казавиаспас» возглавил Болат Абайдильдинов, никогда ранее не имевший отношения к авиации. Абайдильдинов предал UP-601 в сухой лизинг российской компании «ЮТэйр-Вертолетные услуги». Представители МЧС утверждают, что для загрузки авиапарка была активизирована работа, по итогам которой на внутреннем рынке Казахстана полностью отсутствовали соответствующие объемы работ из-за специфики тяжелой вертолетной техники, потребность в авиационных услугах вертолетами Ми-26Т имелась только на территории Российской Федерации у субъектов нефтегазодобывающей отрасли. Но данный тип вертолетов стратегически важен для Казахстана. Вложены огромные деньги на их модернизацию, на их покупку в конце концов. Да, они сложны в обслуживании, пилоты для них уникальные и их нужно готовить и беречь, но для этого и создавалось государственное предприятие «Казавиаспас». В КАС и МЧС противоречат сами себе, иначе почему министерством в прошлом году проведена работа по передаче из Минобороны шести вертолетов МИ-26, два из которых ― для последующей демилитаризации и капитального ремонта для покрытия потребности Казахстана в тяжелых вертолетах, четыре ― в качестве технической аптечки для технического обслуживания данных вертолетов? Однажды глава МЧС Юрий Ильин на вопрос журналистов, как казахстанские вертолеты оказались на территории России, ответил: «Один из вертолетов уже отслужил срок службы ― 35 лет, и в 2019 году был списан. У другого срок списания в октябре. Этот вертолет поднять мы физически не смогли, потому что уже идет под списание». И вот недавно в соцсетях я увидел, как в Перми самый большой в мире вертолет Ми-26 транспортировал самый большой в мире вертолет Ми-26. Судя по всему, один вертолет перевозил другой в качестве металлолома, а может на реконструкцию. Но заинтересовало меня не это: на борту Ми-26, транспортировавшего груз, значился номер RA-06085. Принадлежит борт российской компании UTair. А ведь это был наш вертолет, который Ильин не смог поднять, а россияне ― смогли. Более того, в октябре 2019 года оба наших вертолета Ми-26 получили документы на продление ресурсов планера, двигателей, лопастей и трансмиссии. У вертолетов был ресурс (который надо было только поддерживать), экипажи, техники. И только МЧС Казахстана ведет себя, как капризный, глупый ребенок: сломал игрушку и требует новую, вместо того, чтобы починить.

Появилась информация, что В районе Уральска ЧП с вертолетомв. Говорят о жесткой посадке. Сбой работы. Подробности выясняю. Если информация подтвердится, то это последствия бездарного управления пожарником и безответственность руководства МЧС.

Хотел бы обратиться к кандидатам в депутаты от Актюбинской области. Коллеги обращаюсь к Вам с просьбой разобраться в ситуации, которая сложилась в АО «Международный аэропорт Алия Молдагулова». Я получил сообщение от сотрудников аэропорта Актобе, которые жалуются на беспредел, творящийся по инициативе одного из заместителей председателя правления, отвечающего за безопасность. По их словам, этот топ-менеджер «подмял» под себя услуги по обслуживанию грузовых рейсов, назначив старшими двоих своих помощников. Они набирают грузчиков, получают деньги от представителей грузовых компаний, оплачивают работу грузчиков и заносят «долю» своему боссу. «Справедливости нет, своих чаще записывают на разгрузку. Остальные кто хочет чаще ходить на грузовики тот должен им отстегнуть, хайлодерщик тоже им отстегивает чтобы других не готовили. Сами ведут себя нагло, постоянно пьют в кабинете во время разгрузки грузовых самолетов», ― пишут сотрудники аэропорта. Написавшие мне люди рассказывают, что один из помощников «босса» был уволен в конце прошлого года за то, что, находясь в состоянии алкогольного опьянения, избил сотрудницу службы досмотра. Также зампредседателя «подвел под увольнение начальника газовой станции», поставив на его место своего человека. Как сказано в обращении, начальник Службы противопожарного и аварийно-спасательного обеспечения полетов «это терпит, боится». И еще одна жалоба касается оплаты работы грузчиков: цены на их услуги выросли, но зарплата от этого никак не изменилась. Судя по присланному мне письму, председатель правления АО «Международный аэропорт Алия Молдагулова» Дастан Малиев в курсе происходящего, но ситуация не решается. Еще раз обращаюсь к кандидатам в депутаты от Актюбинской области с просьбой разобраться в проблеме. Аэропорт ― это стратегический объект, где не место беспредельщикам, запойным алкоголикам и зарвавшимся начальникам.

На 33% за год подорожало молоко в Казахстане. Бюро нацстатистики приводит данные, согласно которым самый большой рост цен на пастеризованное молоко от 3,2% до 4% жирности зафиксирован в Алматы (на 43,5%), Северо-Казахстанской (на 43,3%) и Жетысуской (на 36,2%) областях. И эти показатели никак не бьются у меня с заявлением первого заместителя акима СКО Марата Тасмаганбетова, сделанным осенью прошлого года. Он гордо сообщил журналистам, что в Северо-Казахстанской области производят 23% всей готовой молочной продукции в стране. А в январе уже этого года стало известно, что в СКО в этом году ждут запуска девяти молочно-товарных ферм почти на 21 млрд тенге. В прошлом году заработали восемь молочно-товарных ферм на 8 млрд тенге. Получается, развитие молочного производства не поспевает за инфляцией? В августе прошлого года производители молока заявили, что цены растут, поскольку дорожают покупаемые за границей упаковка и сухое молоко. По словам фермеров, реализовать натуральное местное молоко они не могут: заводы-переработчики предлагают очень низкую цену, которая совсем не совместима с затратами. Переработчики же объясняли, что молоко от частников низкого качества и не соответствует стандарту. Завод может принять только молоко высшего качества, а его очень мало. Поэтому приходится импортировать сухое молоко и производить молочные продукты из него. И вот еще о чем заявили фермеры: субсидии, которыми поддерживает животноводов государство, оказались бесполезными ― в этой отрасли зафиксирован самый низкий индекс эффективности. Любопытно у нас получается: государство вкладывает в отрасль миллиарды, акимы и министры отчитываются об открытии новых ферм и производств, а по факту выясняется, что и молоко не того качества, и закупаем мы слишком много импортного, и цены все равно стремительно растут. Не слишком ли дорого обходится бюджету имитация бурной деятельности Министерства сельского хозяйства?

КГА наказал иностранного авиаперевозчика за нарушение требований действующего законодательства РК в части предоставления услуг пассажирам при задержке рейса. «В связи с непредоставлением услуг (прохладительные напитки), предусмотренных действующим законодательством РК при задержке рейса по маршруту Алматы – Шарджа, 13 февраля 2023 года авиакомпания «Air Arabia» была привлечена к выплате административного штрафа за нарушение статьи 567 Кодекса об административных правонарушениях в размере 200 МРП (690 тысяч тенге)», ― говорится в релизе КГА. Где-то злорадно захихикали Air Astana и Flay Arystan…

«Гениальное» решение профанов от авиации: ремонт взлетно-посадочной полосы в аэропорту Астаны проведут с 15 июля по 8 августа Администрация аэропорта запланировала проведение ремонта взлетно-посадочный полосы, сообщает пресс-служба аэропорта. План работ согласовали с казахстанскими авиакомпаниями. На отдельных участках полосы заменят верхний слой асфальтобетонного покрытия, также ремонт коснется светосигнального оборудования по обеспечению полетов. Только как быть с тем, что этот период самый загруженный - разгар летних отпусков еще никто не отменял. И еще вопросы. Почему в столичном аэропорту ВПП ремонтируют ежегодно? Она настолько коряво построена? Или у аэропорта слишком много лишних денег? Не каждая воздушная гавань может позволить себе такую роскошь, однако. А главное, почему латают старую, когда сейчас нужно строить вторую!

Бостандыкский суд Алматы наложил арест на акции Jusan Bank, принадлежащие First Heartland Securities В документе, опубликованном на сайте Казахстанской фондовой биржи (KASE), содержится информация от First Heartland Securities о наложении ареста на имущество эмитента, стоимость которого составляет 10 и более процентов от размера общей балансовой стоимости активов эмитента с 15 февраля 2023 года. Имущество эмитента, на которое наложен арест – простые и привилегированные акции. Общее количество арестованных ценных бумаг составляет 131 291 843 штуки.  Процентное соотношение к общей стоимости активов на дату ареста – 67,58%. По данным KASE, на 1 января 2023 года крупными акционерами Jusan Bank числились АО «First Heartland Securities» с долей 78,23% и бывший акционер АТФБанка Галимжан Есенов с долей 19,67%. В Jusan Bank сообщили, что судебный гражданский иск касается исключительно иностранных акционеров банка и не затрагивает его деятельность, а также не касается любых взаимоотношений с партнерами или международными банками-корреспондентами и международными платежными системами. Jusan Bank не является прямо или косвенно  ответчиком или участником иска, соответственно, не может быть подвергнут каким-либо санкциям, заверили в пресс-службе. Банк работает в обычном режиме без ограничений.

За грехи Храпунова будут отдуваться простые казахстанцы? Около ста работников магазинов алматинского аэропорта обратились к президенту Токаеву с просьбой помочь решить их проблему. По словам авторов обращения, по вине авиационного прокурора они могут лишиться работы, а владельцы магазинов ― своего бизнеса. В обращении президенту говорится, что авиационный прокурор внес иск об изъятии у владельцев магазинов Duty Free торговых и складских площадей и передачи их в коммунальную собственность. При этом владельцы этих магазинов приобрели их еще в 2004 году по рыночной цене (порядка миллиона долларов) у частной компании «КАЗАН СО». «Сейчас выясняется, что компания Казан Со де факто принадлежала Храпуновым. При этом сами Храпуновы во владельцах компании на момент продажи площадей не значились. Принадлежность им этой компании установили спустя 15 лет. И теперь на основании этого факта прокуратура требует вернуть площади государству. А почему прокуратура не требовала возместить ущерб государству с Храпуновых??? Ведь на процессе в отношении Храпуновых есть эпизод незаконной приватизации Храпуновыми площадей в аэропорту», ― задаются вопросом авторы обращения. Они считают, что прокуроры этот момент «прошляпили», а теперь пытаются возместить ущерб, отобрав законно приобретенные площади у добросовестных покупателей. Авторы утверждают, что прокуратура подала аналогичные иски и в отношении других собственников магазинов в аэропорту. При этом Турксибский суд города Алматы двумя решениями ― от 26 и 29 декабря ― удовлетворил эти иски в отношении более чем десяти предпринимателей. «В своих выступлениях, господин Президент, Вы всегда призываете государственные органы к всемерной поддержке предпринимательства, давая при этом Генеральной Прокуратуре РК конкретные указания о прекращении оказания давления на бизнес посредством необоснованных проверок и других инструментов воздействия. Однако транспортная прокуратура Республики Казахстан в лице авиационного прокурора города Алматы откровенно саботирует Вашу политику по поддержке предпринимательства и вносит беспрецедентные по своему убийственному значению для бизнеса иски. И это при том, что мы едва оправились от январских событий, когда наши магазины были полностью разбиты и разграблены, в том числе сотрудниками аэропорта, а также полиции и авиационной прокуратуры», ― говорится в обращении. Работники магазинов в подаче этих исков видят лоббирование высокопоставленными представителями надзорного органа «интересов неких лиц, облеченных огромной властью». А у меня вопрос к авиационному прокурору: в чем ваш интерес в этом деле? Или связываться с Храпуновым не хватает ни сил, ни компетенций, а кошмарить бизнес ― полномочия позволяют? А, может, вы знаете, кому вдруг понадобились эти помещения, купленные почти 20 лет назад за немалые деньги? Не должно быть такого беспредела в Новом, Справедливом Казахстане.

Телеграм-каналы пишут, что информационная кампания в защиту Кайрата Боранбаева оценивается экспертами российского рынка политтехнологий в один миллион долларов. Комментарии и посты в поддержку олигарха написали Дима Билан, Игорь Крутой, Иосиф Пригожин, Байгали Серкебаев и Аман Давлетьяров. За эти услуги звездам российской эстрады якобы выплатили гонорары в размере от 30 тыс. до 100 тыс. долларов. Также в кампании засветились Андрей Аршавин и Тимур Бекмамбетов. И в этой связи я хотел бы обратиться ко всем звездам, ко всем публичным персонам, которые решили высказать свое мнение по поводу уголовного дела Боранбаева. Возможно, когда-то Боранбаев и платил вам гонорары, спонсировал ваши проекты или оплачивал ваши творческие хотелки. Но здесь следует помнить: делал это он не на личные деньги, а на средства компании, которая зарабатывала (читай ― воровала) на казахстанцах. Великий меценат, которого вы дружно восхваляете, прекрасно понимал, для чего и как работает благотворительность. И верить, что все его порывы были искренни и чистосердечны ― наивно, по меньшей мере. В любом случае, даже если ваши комментарии и посты искренние, написаны от души, важно понимать: вы не вправе вмешиваться в судебный процесс, давить на правосудие. В конце концов, вы абсолютно не знаете, кто такой Кайрат Боранбаев на самом деле.

​Новый день, новая провокация Поджог двух автомобилей оператора YouTube-канала Вадима Борейко вызывает ряд вопросов. Этот случай крайний в целой линейке событий, организованных против представителей медиа из так называемого грантового пула. Практически все медийные структуры и лица, подвергшиеся провокациям, имеют реноме как оппозиционных власти. Соответственно нападения на них неизменно должны восприниматься в общественном сознании как давление правящего режима на независимые СМИ. Однако, Акорде в сложный электоральный период совершенно не выгодно ни по политическим, ни по каким-либо другим соображениям устраивать такие акции. Если, конечно, это не саботаж отдельных лиц. Поэтому власти ищут заказчиков, но выходят на исполнителей. Исполнители не знают заказчиков, поскольку задания и деньги передаются через DarkNet. Соответственно, опять же все можно свалить на бездействие силовых органов. Вероятно, что здесь задействована очень тонкая технология воздействия на массовое сознание. Череда провокаций однозначно взаимосвязаны между собой: ▪️ Все участники принадлежат к одному пулу, общаются между собой; ▪️ Большинство пострадавших не занимают радикальную, безальтернативную позицию к действующей власти. ▪️ Технология с разбитием стекол, поджогом авто, замурованием дверей и др. развивается на стыке выборов в Президенты и Мажилис. ▪️ Все заказы на исполнение производятся анонимно по одной схеме. ▪️ Все провокации больше направлены на эмоции широкой аудитории, а не на реальное запугивание. ▪️ Провокации совпали с действиями против олигополий. На фоне сложной геополитической обстановки провокации это лишняя причина говорить о давлении на журналистов в Казахстане. Украина начала 2000-х тоже переживала странные нападения на журналистов только одного пула. Также не могли найти заказчиков. Все закончилось зверским убийством Георгия Гонгадзе. А дальше дискредитация власти, Оранжевая революция, Ющенко, Янукович, Майдан, Крым, Донбасс, война. Мы не нагнетаем, но считаем, что заказчиков нужно найти. Поскольку вся эта заказная политтехнология невыгодна ни власти, ни народу и грозит рисками нашему общему государству. @diplomat_zhk

Руководство КТЖ доигралось? Антикоррупционной службой по Астане и Главной транспортной прокуратурой начато досудебное расследование по факту препятствования законной предпринимательской деятельности со стороны руководства АО «КТЖ». «Антикоррупционной службой по городу Астане и Главной транспортной прокуратурой начато досудебное расследование по факту препятствования законной предпринимательской деятельности со стороны руководства АО "КТЖ". Предварительный ущерб заявлен на сумму более 1,5 миллиарда тенге. Иная информация в интересах следствия не подлежит разглашению», ― говорится в сообщении. Следствие ведется под руководством группы процессуальных прокуроров.

Даже собственные пилоты для «Эйр Астаны» ― всего лишь обслуга. Крупнейший казахстанский авиаперевозчик провел корпоративный ивент. На мероприятии, в том числе награждали пилотов. Кто-то заметил неисправность двигателя и вернулись в аэропорт вылета, тем самым сохранив жизни пассажиров и сам двигатель, цена которому миллион долларов, кто-то эеще чего-то достиг. А помните, как в октябре прошлого года «Эйр Астана» раструбила новость о том, что казахстанские пилоты награждены мемориальной премией Хью Гордона-Берга «за выдающуюся отвагу, мужество и действия, проявленные во время спасения самолета и коллег»? 11 ноября 2018 года пилоты выполняли перегоночный рейс на воздушном судне Embraer Е190 после технического обслуживания, выполненного сторонней организацией в Лиссабоне (Португалия). В то время из-за неправильной установки кабельной системы управления элеронами буквально после взлета воздушное судно стало практически неуправляемым. Экипаж испытывал гравитационные перегрузки в пятикратном размере, сопоставимом с перегрузками пилотов военных истребителей в бою с крутыми пикированиями и вращениями. Тем не менее пилоты смогли определить проблему, частично восстановить контроль и безопасно посадить самолет на военно-воздушной базе Беджа на юго-востоке Португалии. Интересно, как же сама «Эйр Астана» поощрила отличившихся пилотов на этом самом эвенте? По моей информации, на корпоративе им вручили грамоты и… сертификат на 10 тысяч тенге от магазина Meloman. Если информация верна, то это такой цинизм на фоне яркого инстаграм-аккаунта жены Фостера! Семья британского подданного, зарабатывающего сотни тысяч долларов в казахстанской компании, явно существует не на подарочные сертификаты. И детей обучает не в бюджетных заведениях. Да и особняк в Алматы Фостеры явно не на последние копейки снимают, а за счёт компании. Когда-нибудь, я надеюсь, осознаем, что иностранные топ-менеджеры плевать хотели на всех нас, на развитие наших компаний. Мы для них аборигены, которым и грамота с сертификатом ― высшая награда от «хозяина».

Этот человек уже сделал лучше ваш Аэропорт, теперь он хочет тоже самое сделать со всем городом! С Астаной. Надо было слоганом партии взять - «возьмем страну в заложники».

Ничего нет смешнее, когда старики молодятся. «Время действий», «Время действовать». В случае с ними, с теми, кто паразитировал на стране, правильнее всего говорить - «Время уступать» или «Время каяться». Обворованная страна, такими как Есимов, на кого, кстати, много лет работал Уразаков, радостно улыбающийся на фото, Назарбаева и Назарбаев, всякие Джаксыбековы, целая армия перекрасившихся чиновников и олигархов. А ведь и правда время действовать! Гнать всех поганой метлой, всех кто прислуживал и получал ништяки, пока вся остальная страна корячилась от боли. Они украли у нас тридцать лет, разве можно позволить им украсть еще столько же? Аманату? Ак жолу? И всем кто рядом!